Dworzec Haymarket

W przypadku innych zastosowań zobacz stację Haymarket .

rynek siana Szkocki gaelicki : Margadh an Fheòir
Nowe wejście do dworca kolejowego Haymarket.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Haymarket, Edynburg , miasto Edynburg Szkocja
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Posiadany przez	Szyna sieciowa
Zarządzany przez	ScotRail
Platformy	5
Inne informacje
Kod stacji	HYM
Historia
Otwierany	1842
Oryginalna firma	Edynburg i Glasgow Railway
Wstępne grupowanie	Kolej Północno-Brytyjska
Grupowanie po	Londyn i North Eastern Railway
Pasażerowie
2017/18	3,062 mln
Wymieniać	0,726 mln
2018/19	3,068 mln
Wymieniać	0,719 mln
2019/20	2,980 mln
Wymieniać	0,684 mln
2020/21	0,448 mln
Wymieniać	80846
2021/22	1,501 mln
Wymieniać	0,365 miliona
Zabytkowy budynek – kategoria A
Wyznaczony	27 października 1964
Nr referencyjny.	LB26901
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego . Dane dotyczące wykorzystania stacji odnotowały duży spadek w sezonie 2020/21 z powodu pandemii COVID-19

Stacja kolejowa Haymarket jest drugą co do wielkości stacją kolejową w Edynburgu w Szkocji , po stacji kolejowej Waverley .

Stacja służy jako główny punkt podmiejski i dalekobieżny, położony w pobliżu centrum miasta, na West Endzie . Pociągi ze stacji obsługują większą część Szkocji, w tym Fife i Glasgow , a także linie podmiejskie na wschodzie oraz główną linię East Coast do londyńskiego King's Cross . Jest to siódma najbardziej ruchliwa stacja kolejowa w Szkocji .

Historia

W 1842 roku stacja kolejowa Haymarket została otwarta jako pierwotna stacja końcowa kolei Edynburg i Glasgow . Stacja stanowiła początek nowej ery możliwości podróżowania do stolicy Szkocji, będąc pierwszą zbudowaną trasą międzymiastową i oferującą niespotykany wcześniej czas podróży wynoszący dwie i pół godziny między dwoma największymi miastami Szkocji. Podobno liczba wczesnych pasażerów znacznie przekroczyła wszelkie oczekiwania podczas budowy linii, osiągając milion do 1846 r. Z powodu sprzeciwu Kościoła Szkocji zawieszono wczesną praktykę kursowania pociągów niedzielnych.

Sam budynek stacji posiadał imponujące portyki w stylu doryckim i często był chwalony za imponującą architekturę i inżynierię. Służył nie tylko jako główny węzeł komunikacyjny dla miasta, ale także jako siedziba samej firmy Edinburgh and Glasgow Railway. W 1846 roku linia została przedłużona przez tunele Haymarket i Princes Street Gardens do dzisiejszej stacji kolejowej Edinburgh Waverley ; inne stacje kolejowe, które miały tę zaletę, że były bardziej centralnie położone, również wyrastały wokół miasta, a niektóre przyćmiły stację Haymarket. Jego nazwa zawsze była sprawiedliwa Haymarket , w przeciwieństwie do Edinburgh Haymarket — chociaż to drugie oznaczenie było używane w rozkładach jazdy przez niektóre przedsiębiorstwa obsługujące pociągi w celu zachowania przejrzystości.

Linia łącząca do Slateford , z której obecnie korzystają pociągi jadące w kierunku głównego dworca kolejowego w Glasgow i głównej linii West Coast , została pierwotnie zbudowana w 1853 r. przez Caledonian Railway ; była jednak nieużywana przez ponad sto lat z powodu długotrwałego sporu dotyczącego praw eksploatacyjnych z E&GR i jej następcami - linia została ostatecznie oddana do użytku we wrześniu 1964 r. przez znacjonalizowanego operatora British Rail ; środek ten pozwolił na zamknięcie dawnej pętli CR znajdującej się przy Princes Street w następnym roku. Haymarket TMD , zajezdnia serwisowo-konserwacyjna, znajduje się 0,6 mil (1 km) na zachód od stacji, po północnej stronie linii kolejowej, w sąsiedztwie stadionu Murrayfield .

Stary front stacji, który nadal służy jako boczne wejście

XIX wieku Haymarket stracił część swojego pierwotnego uroku i często był przedmiotem krytyki z powodu braku konserwacji i wiecznej surowości. W 1894 roku inżynier kolejowy James Carswell dodał do stacji kryte perony . Podobno w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych British Rail badało opcje kilku nowych budynków stacji i innych renowacji, ale ostatecznie nie chciało inwestować w Haymarket na wypadek, gdyby wkrótce został zamknięty.

W 1983 roku British Rail przeprowadziło pewne zmiany na stacji; Oryginalna szopa kolejowa Haymarket została zburzona i przeniesiona do Bo'ness , podczas gdy jej kładka została zastąpiona mniejszym odpowiednikiem i zainstalowano nowe zadaszenia peronów. W wyniku tych renowacji stacja otworzyła nowy grunt jako pierwsza specjalnie zbudowana stacja bez barier. W 1989 r. tunel południowy został zelektryfikowany przez British Rail , podczas gdy peron 4 został również przedłużony w ramach programu elektryfikacji głównej linii East Coast , aby umożliwić pociągom elektrycznym z King's Cross w Londynie do Glasgow Central i ze stacji Waverley w kierunku głównej linii West Coast. W 2011 roku, w związku z projektem Airdrie do Bathgate , zelektryfikowano również północny tunel.

Od grudnia 2006 roku stacja posiada cztery perony przelotowe wraz z jednym peronem zatokowym, zlokalizowanym po północnej stronie stacji. Zgodnie z ogólną zasadą operacyjną pociągi do i ze stacji po drugiej stronie mostu Forth Bridge zwykle korzystają z peronów 1 i 2, podczas gdy pociągi kursujące do iz Glasgow oraz głównej linii West Coast korzystają z peronów 3 i 4. Peron zatokowy, który jest obecnie oznaczony jako peron 0, został zbudowany dla usług, które kończyły się na Haymarket, co często miało miejsce, gdy na większej stacji Waverley odbywały się główne prace inżynieryjne. Wszystkie perony stacji są teraz zelektryfikowane.

Perony od 0 do 4 na Haymarket w 2011 r., Pokazujące zelektryfikowanie wszystkich peronów; zwróć uwagę na tunele prowadzące na wschód do stacji Waverley w tle

W latach 1997-2012 roczna liczba pasażerów korzystających z obiektu wzrosła o ogromne 138 procent; do 2012 roku ponad dwa miliony pasażerów korzystających ze stacji każdego roku. Według niektórych prognoz liczba pasażerów na Haymarket ma wzrosnąć nawet do 10 milionów do 2030 roku.

Stacja została wymieniona jako jedna z najbardziej zatłoczonych w szkockiej sieci kolejowej, co przypisuje się powtarzającemu się szybkiemu wzrostowi liczby osób dojeżdżających do pracy korzystających z niej i pogarszanym przez brak modernizacji przez pewien czas. Według publikacji branżowej Rail Engineer , do 2012 r. Haymarket posiadał jeden z najstarszych budynków stacji i kas biletowych w całej Wielkiej Brytanii ; stary obiekt był mały, a kładka z lat 80. była stosunkowo wąska, co nie sprzyjało ogromnemu wzrostowi liczby pasażerów. Częściowo, aby zaradzić temu wzrostowi, w latach 2000 i 2010 państwowy właściciel i konserwator kolei Network Rail przeprowadziła program modernizacji Haymarket Station o wartości 24 milionów funtów, jak ogłoszono w biznesplanie z 2007 roku; prace te koncentrowały się na przebudowie obiektów pasażerskich, aby lepiej zaspokajały rosnący popyt.

Instalacja wind pasażerskich, aby wszystkie perony były w pełni dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, zgodnie z ustawą o dyskryminacji osób niepełnosprawnych , była jedną z głównych zmian wprowadzonych w 2011 r. Jednak prawdopodobnie najobszerniejszy program modyfikacji, jaki miał zostać wprowadzony na stacji Haymarket, aby data, która obejmowała budowę nowej hali i różne inne ulepszenia w celu poprawy przepustowości stacji, zostały przeprowadzone w ramach szerszego Programu Ulepszeń Edynburga do Glasgow (EGIP), który miał na celu poprawę wszystkich spraw związanych z koleją między dwoma największymi miasta w Szkocji.

Przebudowa

W ramach EGIP na przebudowę stacji Haymarket przeznaczono 25 milionów funtów. Nowy projekt stacji został opracowany przez multidyscyplinarny zespół kierowany przez Halcrow Group , głównego konsultanta prac; Firma IDP Architects zaprojektowała wiele aspektów architektonicznych programu, a firma SVM Glasgow zapewniła wsparcie w zakresie inżynierii mechanicznej i elektrycznej. Czynniki, które należało wziąć pod uwagę, to zabytkowy budynek biura rezerwacji kategorii A , jego ekskluzywna lokalizacja w mieście oraz nowo rozwinięta sieć tramwajowa Tramwaje w Edynburgu który miał zostać włączony do roli stacji jako węzła komunikacyjnego . W grudniu 2011 r. Firmie budowlanej Morgan Sindall przyznano kontrakt na budowę nowej stacji o wartości 25 milionów funtów za „koszt docelowy”.

Opracowany projekt koncentrował się wokół budowy zupełnie nowego budynku dworca, którego wnętrze pomieści dziesięć razy więcej przestrzeni publicznej dla pasażerów niż jego poprzednik. Przebudowany dworzec posiada również nowe wejście główne, oprócz zachowania wcześniejszego wejścia, które zapewnia również bezpośredni dostęp pieszego do nowej trasy tramwajowej przechodzącej przez Haymarket Terrace. Nowy budynek jest połączony ze wszystkimi peronami dworca nowo wybudowaną, szerszą kładką, która została wyposażona zarówno w windy , jak i schody ruchome , wraz ze specjalnymi schodami okolicznościowymi ułatwiającymi doskonały dostęp do pobliskiego stadionu Murrayfield . Ponadto w nowym budynku powstały różne punkty sprzedaży detalicznej; około 15 procent nowej hali jest przeznaczone na powierzchnię handlową.

Drobniejsze zmiany, które zostały uwzględnione w projekcie to m.in. montaż energooszczędnego oświetlenia i nowoczesnych systemów informacji pasażerskiej, zmiana nawierzchni peronów oraz montaż dłuższych daszków, co ma na celu lepszą ochronę przed złymi warunkami atmosferycznymi i zwiększenie prędkości wsiadania . Jedną ze szczególnie niezwykłych zastosowanych funkcji był dach z poduszką wypełnioną powietrzem ETFE, w którym zastosowano poduszki z przezroczystego etylenotetrafluoroetylenu (ETFE) wypełnione osuszonym powietrzem, które jest obiegane przez centralną pompę powietrza ; oferuje zmniejszoną wagę, będąc jednocześnie celowo ofiarnym elementem konstrukcji w razie wypadku lub poważnego incydentu. wydaniem pozwolenia na budowę należało wprowadzić pewne zmiany projektowe ; w jednym przypadku proponowaną okładzinę miedzianą należało zastąpić jej odpowiednikiem z czarnego granitu i cynku .

W maju 2012 r. Na stacji rozpoczęto prace budowlane, które początkowo koncentrowały się na tymczasowych przebudowach stacji w celu stworzenia miejsca na nową halę i podziemia pod nią. Tam, gdzie było to możliwe, elementy były częściowo budowane poza terenem budowy, zanim zostały przetransportowane i przeniesione na miejsce za pomocą dużych dźwigów , takich jak konstrukcja stalowa nowej kładki dla pieszych, która zminimalizowała wpływ pasażerów i została uznana za bezpieczniejszą. Według kierownika projektu Network Rail, Toma McPake'a, prace zazwyczaj nie wiązały się z zakłóceniami w usługach kolejowych, ponieważ wymagały jedynie zasad dotyczących posiadania trasy; utrzymanie stacji operacyjnej przez cały czas zostało opisane jako główne wyzwanie. Podobno program przebudowy został ukończony zarówno na czas, jak iw ramach przyznanego budżetu. W grudniu 2013 r. Minister Transportu i Wysp Keith Brown oficjalnie ponownie otworzył stację, oznaczając oficjalne zakończenie prac. Prace porządkowe, takie jak rozbiórka starej kładki i wind, trwały do ​​kwietnia 2014 roku.

Wypadek z 1924 roku

28 lipca 1924 r. pociąg pasażerski zignorował sygnał stopu i zderzył się na stacji z drugim pociągiem. Zginęło pięć osób. Według raportu napisanego przez pułkownika JW Pringle'a dla Ministerstwa Transportu, wypadek był SPAD (Signal Passed at Danger) spowodowany pozycją kierowcy, jego błędnym odczytaniem sygnału i niemożnością usłyszenia dzwonka ostrzegawczego ze względu na hałas silnika.

Przesiadka transportowa

Tory tramwajowe poza stacją.

Stacja kolejowa jest obsługiwana przez usługę Edinburgh Trams , która rozpoczęła działalność w maju 2014 r. Renowacja stacji, zgodnie z programem ulepszeń Edynburga do Glasgow, przekształciła ją w intermodalny węzeł transportowy , dzięki czemu łatwo jest łączyć się między tramwajami , usługi autobusowe (w tym Lothian Buses , McGill's Scotland East i Scottish Citylink ) oraz usługi taksówkarskie. Zatrzymuje się tu autobus linii 900 Edynburg – Glasgow .

Platformy i układ

Haymarket ma łącznie 5 peronów, ponumerowanych od 0 do 4. Perony 1 i 2 są używane dla pociągów do / ze stacji po drugiej stronie rzeki Forth (dostęp przez most Forth Rail). Perony 3 i 4 są używane w pociągach do Glasgow, a także we wszystkich głównych liniach West Coast.

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją kolejową Haymarket w Wikimedia Commons