Stacja kolejowa Rutherglen

Informacje na temat zamkniętej stacji kolejowej w Wiktorii w Australii można znaleźć na stronie stacji kolejowej Rutherglen w stanie Wiktoria .

Rutherglena

Szkocki gaelicki : An Ruadh-Ghleann
National Rail
Rutherglen Railway Station - Platform from walkway 3 - 2016-02-28.jpg
Platforma widziana z chodnika wschodniego
Informacje ogólne
Lokalizacja
Rutherglen , South Lanarkshire w Szkocji
Współrzędne Współrzędne :
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez Pociągi ScotRail
Władze tranzytowe SPT
Platformy 2
Inne informacje
Kod stacji RYKOWISKO
Historia
Oryginalna firma Kolej Kaledońska
Wstępne grupowanie Kolej Kaledońska
Po grupowaniu London Midland i Scottish Railway
Kluczowe daty
1 czerwca 1849 Oryginalna stacja otwarta
31 marca 1879 Oryginalna stacja zamknięta; Nowa stacja otwarta
5 października 1964 GCR zamknięte.
5 listopada 1979 Otwarcie peronów Argyle Line ; Platformy wolnej linii WCML zamknięte.
Pasażerowie
2017/18 Decrease1,072 mln
2018/19 Decrease1,028 mln
2019/20 Decrease1,015 mln
2020/21 Decrease0,213 mln
2021/22 Increase0,490 mln
Uwagi
Statystyki pasażerów z Urzędu Kolei i Dróg

Stacja kolejowa Rutherglen znajduje się w centrum miasta Rutherglen w południowym Lanarkshire w Szkocji i leży na linii Argyle . Stacja obsługiwana jest przez pojedynczy peron wyspowy , połączony z ulicą kładką.

Historia

Wcześniejsze stacje

Pierwszą stację Rutherglen otwarto na linii kolei kaledońskiej do Glasgow 1 czerwca 1849 r. lub prawdopodobnie 1842 r. [ potrzebne źródło ] Perony boczne istniały pod dzisiejszą kładką u podstawy trójkątnego skrzyżowania . Obsługując dziennie około 70 pociągów pasażerskich, 31 marca 1879 roku został zastąpiony drugim, rozciągającym się poniżej mostu Farmeloan Road. Ta i kolejne stacje miały zarówno perony boczne, jak i perony wyspowe . Trzecia stacja obsługiwała zachodnią stronę i podstawę trójkąta w pobliżu odpowiedniego kąta. Czwarta stacja po środkowo-wschodniej stronie trójkąta uzupełniała trzecią. Pomimo trzech przebudów dostęp nadal stanowił problem.

Pozostałości starego peronu, obok głównej linii West Coast , 2016.

Usługi pasażerskie na stację London Road, które rozpoczęły się 1 kwietnia 1879 r., ustały wraz z uruchomieniem metra Glasgow Central Railway 1 listopada 1895 r.

Główny artykuł: Switchback (CR)

Usługi na tej ostatniej trasie zostały wycofane w ramach Beeching Axe w dniu 5 października 1964 r. Na trzech kątach istniały sygnalizatory. W 1973 r. centralna sterownia w Glasgow zastąpiła ostatnią na szczycie.

W dniu 6 maja 1974 r. otwarto główną linię West Coast (WCML) dla usług zelektryfikowanych, które obejmowały usługi Hamilton Circle za pośrednictwem platformy wyspowej wolnej linii.

Stacja z 1979 r

Trasy

South eastward view towards the WCML, 2008
South eastward view towards the WCML, 2016
Widok na południowy wschód w kierunku WCML, 2008 oraz po istnieniu wieży windy i wiaduktu M74, 2016.

Niedostępny już dla publiczności, ale nadal widoczny, dawny peron wyspowy WCML został zamknięty, gdy 5 listopada 1979 r. otwarto nowy w pobliżu czwartej stacji dla usług Argyle Line wzdłuż dawnej trasy przez Dalmarnock . W rezultacie DMU na linii Whifflet Line , które kończyły się na Glasgow Central High Level, omijały przystanek od 1979 r. Kiedy linia Whifflet została zelektryfikowana w grudniu 2014 r., pociągi te zostały przekierowane na linię Argyle i przywrócono przystanek.

Na wschodzie linia Argyle utworzyła połączenie z WCML i albo rozeszła się do linii Whifflet, albo kontynuowała bieg WCML w kierunku Cambuslang , po czym kontynuowała do południowych krańców linii Argyle (Hamilton Circle, Cumbernauld lub Larkhall ). Od czasu elektryfikacji w 2014 r. pasażerowie stacji do Motherwell i Lanark przez Bellshill zmienili się w Cambuslang.

Dostęp dla pasażerów

Dostęp do obecnego peronu zapewnia duża (zadaszona) kładka dla pieszych od głównej ulicy, nad koleją wysokiego poziomu do schodów prowadzących na peron na wyspie i kasę biletową. Aby stworzyć wózków inwalidzkich i dostosowaną do potrzeb osób niepełnosprawnych, w kwietniu 2009 r. zakończono instalację windy. Przejazd kolejowy na przeciwległym końcu jest przeznaczony wyłącznie dla pracowników mających dostęp do pobliskiego Pierwszego Centrum Szkoleniowego Inżynierii.

2010 M74 działa

W 2010 r. rozbudowa M74 obejmowała wiadukt autostradowy na północnym krańcu peronu.

Wypadki

1865: Pociąg śmiertelnie potrącił pobliskiego pracownika wykonawcy.

1867: Pociąg przejechał i zabił platerowca.

1869: W tunelu Rutherglen, około 150 jardów (137 m) na zachód od ówczesnej stacji, pociąg pasażerski jadący na wschód najechał na tył pociągu węglowego oczekującego na zwolnienie linii przed nami. Kilku pasażerów odniosło poważne obrażenia.

1876: Pociąg pasażerski jadący na wschód nie zauważył sygnału i uderzył w tył lokalnego pociągu pasażerskiego na stacji. Uszkodzenia i obrażenia były niewielkie.

1880: Ekspres pasażerski jadący na zachód przejechał sygnał i uderzył w tył lokalnego pociągu pasażerskiego odjeżdżającego ze stacji. Chociaż tabor uległ rozległym uszkodzeniom, tylko jeden pasażer odniósł poważne obrażenia. Czteromiesięczny wyrok maszynisty został zamieniony na dwa miesiące. W tym samym roku nastawniczy, schodząc z głównej linii, aby ominąć zbliżający się pociąg pasażerski, odniósł obrażenia wewnętrzne w wyniku uderzenia przez pociąg z węglem na pętli.

1887: Podczas gęstej mgły pociąg pasażerski jadący na wschód zderzył się ze nieruchomą lokomotywą pilotową 260 jardów (238 m) na wschód od stacji. Wierząc, że ten ostatni znajduje się na bocznicy, nastawniczy dał pociągowi pasażerskiemu wyraźny sygnał. Uszkodzenia były znaczne, a ośmiu pasażerów odniosło skaleczenia i siniaki.

1898: Tragarz pochwycił pasażera wsiadającego do jadącego pociągu. Próbując wyciągnąć go z przedziału, mężczyzna wpadł między pociąg a peron. Przejechana kołami ofiara zmarła w ciągu kilku godzin.

1901: Silnik uderzył w robotnika torowego. Kilka miesięcy później ekspres śmiertelnie potrącił pracownika, który nieuważnie wysiadł z furgonetki towarowej w pobliżu stacji.

1904: Silnik śmiertelnie uderzył hamulcowego.

1906: Strażak został zmiażdżony między wagonem a lokomotywą. Jeszcze tego samego roku koła pociągu mlecznego zmiażdżyły stopę tragarza.

1907: Hamulec doznał poważnego urazu głowy, gdy został uderzony od tyłu przez pociąg.

1930: Podczas gęstej mgły pociąg pasażerski jadący na wschód uderzył w tylny wagon innego pociągu pasażerskiego, zatrzymał się na sygnale około 100 jardów (91 m) na zachód od stacji. Wierząc, że przejechał pierwszy pociąg, nastawniczy niechcący ustawił sygnał na czerwony. Dwunastu pasażerów doznało złamań lub innych poważnych obrażeń, a 65 lekkich obrażeń.

1931: Pociąg pasażerski jadący na wschód uderzył w pociąg pasażerski wytaczany około 300 jardów (274 m) od stacji. Żaden pociąg nie wiózł pasażerów, nie było żadnych obrażeń, ale jeden pociąg uległ częściowemu wykolejeniu, a wagon został poważnie uszkodzony.

1936: Krótko przed Rutherglen kobieta w niewytłumaczalny sposób wypadła z pociągu pasażerskiego jadącego na zachód.

1938: Awaria osi w pociągu pasażerskim jadącym na zachód spowodowała wykolejenie, w wyniku którego ostatni wagon wjechał na peron i wylądował na boku. Następstwem była jedna ofiara śmiertelna i wiele poważnych obrażeń.

1940: Śmierć, ale szczegóły nieokreślone.

1944: Śmierć, ale szczegóły nieokreślone.

1975: Pociąg cementowy jadący na zachód uderzył w pociąg pasażerski jadący na wschód, który po opuszczeniu stacji przejeżdżał z linii wolnej do szybkiej. Tylko jeden pasażer z czterech wykolejonych autokarów odniósł poważne obrażenia.

1977: Ekspres śmiertelnie potrącił trzyletniego chłopca, który przeszedł przez połamany płot i spadł z nasypu na linię.

Usługi

Przypisy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rutherglen_railway_station&oldid=1124860266 ”