Strathclyde Partnerstwo dla Transportu
.svg) | |
| Typ | Dyrektor Transportu Pasażerskiego |
|---|---|
| Przemysł | Transport publiczny |
| Założony | 1 kwietnia 2006 r |
| Siedziba |
|
Obsługiwany obszar |
Strathclyde |
Kluczowi ludzie |
Gordon Maclennan, Główny Radca Wykonawczy Dr Martin Bartos, Przewodniczący |
| Produkty | Usługi kolejowe, metro, autobusowe i promowe |
| Rodzic | Transport Szkocja |
| Strona internetowa | www.spt.co.uk |
Strathclyde Partnership for Transport ( SPT ) to regionalne partnerstwo transportowe dla obszaru Strathclyde w zachodniej Szkocji . Odpowiada za planowanie i koordynację transportu regionalnego, zwłaszcza transportu publicznego na tym obszarze, w tym odpowiedzialność za obsługę metra w Glasgow , trzeciego najstarszego na świecie.
Historia
Głównym poprzednikiem SPT był Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE) utworzony w 1972 roku w celu przejęcia funkcji transportu publicznego Glasgow Corporation i koordynowania transportu publicznego w Clyde Valley . W latach 80. został zastąpiony przez Strathclyde Passenger Transport Executive (SPTE) , pod ogólnym kierownictwem Rady Regionalnej Strathclyde . Sekcja 40 ustawy o samorządzie lokalnym itp. (Szkocja) z 1994 r. stworzyła nową korporację statutową , Zarząd Transportu Pasażerskiego Strathclyde (SPTA) , który przejął „ wszystkie funkcje, personel, majątek, prawa, zobowiązania i zobowiązania Rady Regionalnej Strathclyde jako Zarząd Transportu Pasażerskiego ” 1 kwietnia 1996 r. Zarząd został ponownie utworzony jako organ składający się z radnych pochodzi z 12 obszarów Rady , które zastąpiły region Strathclyde: -
- Argyll i Bute
- West Dunbartonshire
- East Dunbartonshire
- Północne Lanarkshire
- South Lanarkshire
- Miasto Glasgow
- Południowe Ayrshire
- Wschodnie Ayrshire
- Północne Ayrshire
- Inverclyde
- Renfrewshire
- East Renfrewshire
oraz dziewięciu ekspertów ds. transportu wyznaczonych przez ówczesny rząd szkocki:
W dniu 1 kwietnia 2006 r. - po uchwaleniu ustawy Transport (Scotland) Act 2005 - Strathclyde Passenger Transport Executive (i Authority), wraz z dobrowolnym regionalnym partnerstwem transportowym WESTRANS, zostały zastąpione przez Strathclyde Partnership for Transport . W tym samym czasie powstała nowa narodowa agencja Transport Scotland . Podczas tej ostatniej reorganizacji SPT przejęło odpowiedzialność za planowanie całego transportu regionalnego (nie tylko transportu publicznego), chociaż utraciło szereg określonych uprawnień związanych z franchisingiem kolejowym i taryfami ulgowymi. Nie będzie zmian w skrótach (nadal SPT ) lub brandingu lub w jego głównych funkcjach operacyjnych.
Organizacja
SPT ma następujące główne obowiązki:
- Opracowanie regionalnej strategii transportowej dla środkowo-zachodniej Szkocji
- Planowanie inwestycji transportu publicznego
- Eksploatacja metra w Glasgow
- Eksploatacja i utrzymanie dworców autobusowych, przystanków autobusowych, centrów podróży i innej infrastruktury pomocniczej
- Świadczenie niektórych dotowanych usług autobusowych tam, gdzie nie istnieją usługi komercyjne
- Świadczenie usług dial-a-bus i ring'n'ride
- Wydawanie biletów ZoneCard i podział przychodów między uczestniczących przewoźników
Usługi autobusowe
Do 1986 r. SPT (a wcześniej Greater Glasgow Passenger Transport Executive) był bezpośrednio odpowiedzialny za prowadzenie miejskich usług autobusowych w Glasgow i był właścicielem zarówno autobusów, jak i niezbędnej infrastruktury pomocniczej. Ustawa o transporcie z 1985 r. Zderegulowała branżę autobusową , a SPT została następnie zmuszona do sprzedaży swojej działalności autobusowej. Głównym operatorem autobusowym w Glasgow jest teraz First Glasgow , chociaż SPT jest właścicielem miejskiego dworca autobusowego Buchanan , największego dworca autobusowego w Szkocji.
Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE), prekursor SPTE, rozpoczął działalność w 1973 r., Przejmując całe należące do miasta i obsługiwane autobusy i koleje podziemne , usługi Glasgow Corporation Transport (GCT), które istniały od 1894 r. do 1973 roku. Używali nowych barw , które były odmianą poprzednich kolorów GCT: zielonego, żółtego i kremowego. Nowe malowanie miało zieloną Verona na dolnych panelach i żółtą między pokładami, białe obramowania okien i dach. Stylizowane logo „GG”. został zastosowany do przednich żółtych paneli bocznych. Na przystankach autobusowych proporczyki miały logo GG wraz z Scottish Bus Group na przystankach autobusowych, które były również używane przez SBG. Pomarańczowo-czarna kolorystyka używana później w latach 80. i 90. była pierwotnie specjalną kolorystyką dla małej floty wyciętych jednopokładowych Leyland Atlanteans, która obsługiwała połączenie kolejowe Glasgow Central z Queen Street .
Podobnie jak GCT, GGPTE nadal kupowało dużą liczbę autobusów piętrowych Leyland Atlantean , były to zdecydowanie najliczniejsze typy autobusów w eksploatacji, ale GGPTE wprowadziło również nowe typy autobusów, takie jak Scania -MCW Metropolitan i silnik z przodu, zbudowany w Szkocji, Volvo Ailsa .
Na początku lat 80-tych GGPTE zostało zastąpione przez SPTE, które wprowadziło „Fast Fare”, politykę płatności według dokładnych taryf, która jest nadal używana przez następców SPTE. Stopniowo wprowadzano poprawione malowania, z zielonym i żółtym zastępowaniem większości białych w niektórych autobusach, a matowe czarne obramowania okien dolnego pokładu stosowane w wielu innych, te ostatnie stały się malowaniem stosowanym w nowych autobusach. Zmieniło się również logo, stylizowany napis „Trans-Clyde” pojawił się pod logo „GG”, którego SPTE używało wówczas również w usługach kolejowych i metrze. Stopniowo logo „GG” zostało wycofane, a „Trans-Clyde” było używane samodzielnie, chociaż a Volvo Citybus był oznaczony tym samym malowaniem, zamiast tego „Strathclyde”. Proporce przystanków autobusowych zostały zastąpione brandingiem „Trans-Clyde”. W erze „Trans-Clyde” tabor Coach & Tour był pomalowany na biało z dwukolorowym brązowym wzorem w paski, a autobusy jednopokładowe były również pomalowane na biało z zieloną spódnicą werona i żółtym nad zielonym.
W 1983 roku SPTE zmieniło kolory na pomarańczowy (znany jako czerwony Strathclyde) i czarny, nazwa „Trans-Clyde” została usunięta i zastąpiona brandingiem „Strathclyde Transport” z logo mapy Rady Regionalnej Strathclyde w Szkocji, krojem pisma używanym na dawnym „ Używano również nazwy marki Trans-Clyde. Proporczykom przystanków autobusowych nadano oznaczenie „Strathclyde Transport” poprzez umieszczenie naklejki na starej nazwie „Trans-Clyde”. Nazwa przetrwała do 1986 roku ze względu na deregulację branży autobusowej. Zachowano pomarańczowo-czarną kolorystykę i zastosowano branding „Strathclyde's Buses”. Nowe proporce przystanków autobusowych zostały podane z brandingiem Strathclyde Transport, ale bez brandingu Scottish Bus Group. Logo Rady Regionalnej zostało na krótko zachowane, później używano tylko „Strathclyde's Buses”. W maju 1992 pożar w zajezdni Larkfield spowodował utratę ponad 50 autobusów, aby uzupełnić liczbę autobusów utraconych w pożarze SBL wydzierżawił kilka podwójnych pokładów od zachodniej Szkocji , Tayside , Grampian , Manchester , Nottingham i Newcastle , a także kilka jednopokładowych autobusów demonstracyjnych zostało wydzierżawionych do czasu dostarczenia nowego zamówienia Leyland Olympians z zabudową Alexander w sierpniu 1993 r. Jednak niektórzy Leyland Atlantydzi z flot Nottingham i Newcastle zostali kupieni, aby dodać do nowych olimpijczyków. Usługa autobusowa była nadal pod kontrolą PTE do 1993 roku, kiedy Strathclyde's Buses została pracownikiem -własność. W tym czasie Strathclyde's Buses utworzyło tanią spółkę zależną o nazwie GCT - Comlaw No 313 Ltd, która oznaczała powrót ery Trans Clyde Verona Green, Black and Yellow, a także przejęcie Kelvin Central Buses, co doprowadziło do kaskady pojazdów Strathclyde Buses w Kolory KCB i KCB zostały przemianowane na „KCB Network”. W tym czasie SPTE przejęło dworzec autobusowy Buchanan od Scottish Citylink , co doprowadziło do gruntownej renowacji zakończonej w 1995 r. Zarówno autobusy Strathclyde, jak i schematy kolorów GCT przetrwały do 1996 r., Kiedy to First Glasgow przejął Strathclyde's Buses. Jednopokładowe w tamtym czasie były również pomalowane na takie same barwy, jak ich dwupokładowy odpowiednik, a autokary były pomalowane na pomarańczowo na górnych panelach z głębokimi białymi środkowymi panelami i czarnymi dolnymi panelami.
Obecnie planowany jest nowy system segregacji autobusów między centrum Glasgow a portem Glasgow o nazwie Clyde Fastlink , ale jest on nękany problemami.
Obecnie proporce przystanków autobusowych SPT mają logo SPT z odpowiednim logo obszaru gminy obok logo SPT. Autobusy korzystające z usług dotowanych przez SPT mają nowe pomarańczowe barwy SPT, jednak nowy pomarańczowy kolor SPT ma jaśniejszy odcień pomarańczy niż poprzedni „Strathclyde Red”.
W maju 2019 roku, aby uczcić 125-lecie transportu publicznego w mieście, First Glasgow pomalował 3 autobusy Wright Eclipse Gemini w barwach Glasgow Corporation z lat 60. , GGPTE z lat 70. i Strathclyde Transport z lat 80.
Rekonstytucja
W kwietniu 2006 r. na mocy ustawy Transport (Scotland) Act 2005, Strathclyde Passenger Transport Authority i Strathclyde Passenger Transport Executive zostały zlikwidowane, a nowy organ transportowy, Strathclyde Partnership for Transport (SPT), został utworzony wraz z kolejnymi sześcioma regionalnymi partnerstwami transportowymi obejmującymi reszta Szkocji.
Partnerstwem kieruje przewodniczący, radny dr Martin Bartos i dyrektor generalny Valerie Davidson
Metro w Glasgow
Metro w Glasgow to jedyny podziemny system metra w Szkocji . Otwarty w 1896 roku, jest trzecim najstarszym systemem tego typu na świecie i jedynym, który nigdy nie został rozbudowany w stosunku do pierwotnej trasy [ potrzebne źródło ] . Trasa okrężna obsługuje centrum miasta, modną dzielnicę West End i części strony południowej. Pomiędzy wczesnymi latami trzydziestymi a 2003 rokiem system był oficjalnie znany jako „Glasgow Underground”, ale wielu obywateli nadal nazywało go „metrem”. W 2003 r. Oficjalnie ponownie użyto tytułu „Metro”, zmieniając oznakowanie stacji i publikacje, aby to odzwierciedlić. System metra jest wyjątkowy pod względem skali i rozstawu - wiktorianie zaprojektowali wczesny tunel, przez który musiał przechodzić tabor, który nie został później powielony w kolejnych systemach lądowych. Doprowadziło to do kosztownego mechanizmu transportowego, który okazał się oporny na modernizację.
Ostatnie propozycje władz obejmują budowę drugiej pętli obsługującej wschód miasta i nową linię przecinającą istniejący okrąg i zapewniającą połączenia z koleją niskopoziomową, a także proponowany projekt „Crossrail”. Ta nowa linia mogła być gotowa na Igrzyska Wspólnoty Narodów w 2014 roku. Jednak później zdecydowano się na przebudowę metra w ramach długoterminowego programu, który obejmuje remont wszystkich stacji, nowe schody ruchome, ulepszony dostęp dla osób niepełnosprawnych, nowy system biletowy, a później na sygnały i pociągi bez maszynisty. Pierwsza odnowiona stacja Hillhead została ukończona i ponownie otwarta we wrześniu 2012 roku.
Usługi kolejowe Strathclyde
Glasgow ma największą sieć podmiejskich linii kolejowych w Wielkiej Brytanii, inną niż londyńska . Znaczna część sieci jest zelektryfikowana 25 kV AC , z wyjątkiem Maryhill Line i South Western Lines . Główne stacje końcowe Glasgow to Glasgow Central i Glasgow Queen Street .
Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE) został utworzony w 1972 roku w celu nadzorowania wszystkich kolei podmiejskich w rejonie Glasgow. Kiedy powstało GGPTE, pociągi kursujące w obszarze GGPTE były pomalowane na BR Blue , który został wprowadzony w całej sieci BR w latach 60. Logo „GG” zostało umieszczone po jednej stronie jadących samochodów, a logo BR z podwójną strzałką po drugiej stronie samochodu, co było praktyką powszechną dla wszystkich PTE w tamtym czasie.
W 1979 roku, aby upamiętnić ponowne otwarcie Argyle Line i zakończenie remontu Glasgow Underground, wprowadzono mapę schematu linii londyńskiego metra , która przedstawiała również przesiadki promowe zarówno z PTE, jak i Caledonian MacBrayne . Mapa była z czasem modyfikowana w związku z zamknięciem linii Kilmacolm w 1983 roku i dodano dodatki, takie jak linia Maryhill. Mapa była nadal używana do 2008 roku, kiedy Transport Scotland włączył mapę do Szkocji szeroka mapa. Niektóre pociągi w latach 1975-1979 były również malowane w nowych barwach BR w kolorze białym, z niebieskim paskiem, z dodatkiem logo GG. Jednak większość pociągów nadal była malowana na niebiesko BR. Od 1980 roku pociągi były przemalowywane na niebiesko-szare barwy British Rail ; ponownie zastosowano logo GG z dodatkiem brandingu „Trans-Clyde”. Później, podobnie jak w autobusach, ten ostatni był używany samodzielnie. Na wszystkich stacjach oprócz stacji na North Clyde i Cathcart Circle zastosowano regularne oznakowanie BR które nadal miały znaki „Glasgow Electric” z 1960 roku. Również nowe stacje linii Argyle miały podwójne znaki Trans Clyde i BR. Od 1983 roku, w związku ze zmianą marki SPTE, logo BR było teraz używane wraz z logo „Strathclyde Transport” na środku każdego samochodu, po przemalowaniu. W 1985 roku, podobnie jak w przypadku usług autobusowych i metra, używano pomarańczowo-czarnych barw, w tym czarnego z białym logo BR, chociaż niektóre klasy 311 nadal miały niebiesko-szare barwy BR z ScotRail lub „Strathclyde Transport” aż do ich wycofania w 1990 r. Stacje na obszarze SPT otrzymały również oznakowanie „Strathclyde Transport” na peronach i na zewnątrz stacji, a także na niektórych mostach. Od 1995 winyle z nowym logo SPT były umieszczane na starym logo „Strathclyde Transport”. Po prywatyzacji BR w 1997 r. Na stacjach zastosowano nowe oznakowanie ScotRail z brandingiem SPT. Logo BR zostało zastąpione logo ScotRail. Pomarańczowo-czarne malowanie zostało później zastąpione karminowym (czerwonym) i kremowym, po niebieskim eksperymentalnym malowaniu na Class 101 „101 692” Następnie wypróbowano inne eksperymentalne malowanie, używając karminu i kremu na Class 156 „156 433 Named The Kilmarnock Edition”. Na stacjach SPT umieszczono karminowo-kremowe malowanie z nowym oznakowaniem „SPT rail”, z napisem „SPT rail”.
SPT nie jest już zaangażowana w codzienną eksploatację sieci kolejowej. Tabor był obsługiwany w imieniu SPT przez First ScotRail (również część FirstGroup ) do 31 marca 2015 r. Od 1 kwietnia 2022 r. ScotRail , będący własnością rządu szkockiego , świadczy usługi kolejowe.
W sierpniu 2008 r. Agencja Transport Scotland rządu szkockiego ogłosiła, że wszystkie pociągi ScotRail (w tym pociągi Strathclyde Partnership for Transport) zostaną ostatecznie przemalowane na nowe, niebieskie barwy z białymi oznaczeniami Saltire na końcach wagonów. W odpowiednim czasie doprowadzi to do wyeliminowania charakterystycznych karminowo-kremowych barw SPT z pociągów. Jesienią 2008 roku z niektórych pociągów, w tym klasy 156, 314 i 318, usunięto logo „SPT Rail”. W lutym 2018 ScotRail ogłosił, że w ciągu roku rocznik 1979 Class 314 zostaną wycofane z eksploatacji, gdy nowa klasa 385 wejdzie do służby. Od stycznia 2020 r. Żaden tabor pasażerski nie ma karminowo-kremowych barw SPT po wycofaniu klasy 314 w grudniu 2019 r. I ponownej dostawie ostatniej klasy 318 , 318 268 w 2017 r. [ Potrzebne źródło ]
Tabor używany i użytkowany na obszarze SPT jest następujący:
Aktualny
| Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | Numer | powozy | Obsługiwane trasy | Wybudowany | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | |||||||
| 156 Super Sprinter |
|
DMU | 75 | 120 | 48 | 2 | Glasgow South Western Line , Shotts Line , | 1987-89 |
| 158 Express Sprinter |
|
90 | 145 | 48 | 2 | Linia Maryhill , Linia Cumbernaulda , Linia Shottsa | 1989-92 | |
| Klasa 318 |
|
EMU | 90 | 145 | 21 | 3 | North Clyde Line , Argyle Line , Whifflet Line , Cumbernauld Line , Cathcart Circle Lines | 1986-87 |
| Klasa 320/3 |
|
90 | 145 | 22 | 3 | North Clyde Line , Argyle Line , Whifflet Line , Cathcart Circle Lines | 1990 | |
| Klasa 320/4 | 100 | 161 | 12 | 3 (przekształcone z klasy 321/4 ) | 1989–90 | |||
| Jałowiec Coradia klasy 334 |
|
90 | 145 | 40 | 3 | North Clyde Line , Argyle Line , Cumbernauld Line | 1999-2002 | |
| Klasa 380 Desiro |
|
100 | 160 | 22 | 3 | linia wybrzeża Ayrshire , linia Inverclyde , linia kanału Paisley , | 2009-2011 | |
| 16 | 4 | |||||||
| Klasa 385 |
|
100 | 160 | 46 | 3 | Linia Cathcart Circle , Linia Shotts , Linia Inverclyde , Linia Carstairs | 2016-2018 | |
| 24 | 4 | |||||||
Poniższa tabela podsumowuje różne linie i trasy:
| Nazwa linii | Kolor mapy | Trasa |
|---|---|---|
| Linia North Clyde | Ciemny niebieski | Helensburgh, Balloch, Dalmuir i Milngavie do Springburn w Edynburgu (przez połączenie kolejowe Airdrie-Bathgate) i Airdrie przez Queen Street Low Level . |
| Linia argyle | Jasnozielony | Dalmuir lub Milngavie do Motherwell, Whifflet, Larkhall i Cumbernauld przez Glasgow Central Low Level. Kursuje również z Glasgow Central High Level do Lanark. |
| Linia Maryhill | Ciemna pomarańcza | Glasgow Queen Street do Anniesland przez Maryhill . |
| Linia Croya | Różowy | Glasgow Queen Street do Croy. Wszystkie pociągi jadą dalej w kierunku Falkirk lub Stirling. |
| Linia Cumbernaulda | Ciemna pomarańcza | Glasgow Queen Street do Edynburga przez Cumbernauld i Falkirk. |
| Linia Inverclyde'a | Ciemnozielony | Glasgow Central do Greenock , Gourock i Weymss Bay przez Paisley Gilmour Street . |
| Linia brzegowa Ayrshire | Fioletowy | Glasgow Central do Ayr , Prestwick Airport , Largs i Ardrossan , przez Paisley Gilmour Street i Kilwinning . |
| Linia kanału Paisley | Srebro | Glasgow Central do kanału Paisley. |
| Linie południowo-zachodnie | Niebieski | Glasgow Central do East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock i Girvan. Wiele pociągów kontynuuje podróż do Carlisle lub Stranraer. |
| Linie okręgu Cathcarta | Czerwony | Glasgow Central do Newton, Neilston i Cathcart Circle. |
| Linia Shotta | Żółty | Glasgow Central do Shotts. Wszystkie pociągi jadą dalej w kierunku Edynburga. |
Na liniach Argyle i North Clyde każda stacja ma zautomatyzowany system zapowiedzi.
Obsługa promowa
SPT obsługiwał Renfrew Ferry do marca 2010 roku, kiedy to Silvers Marine przejął obsługę handlową jako Clyde Link. SPT dofinansowuje również Gourock - Kilcreggan , które w ostatnich latach było obsługiwane przez Clyde Marine (-2012, 2018–2020), Silvers Marine (działający jako Clyde Link, 2012–2018) i Caledonian MacBrayne (2020-) .
Bilety jednodniowe
bilet multimodalny umożliwiający nieograniczone podróżowanie w rejonie Strathclyde koleją , autobusem , metrem i promem dla 1 osoby dorosłej i maksymalnie 2 dzieci lub 2 osób dorosłych i maksymalnie 4 dzieci. Bilet jest w dużym stopniu dotowany przez Zarząd Transportu Pasażerskiego i odpowiada na potrzeby społeczne (np. umożliwienie rodzinom o niskich dochodach bez dostępu do samochodu wybrania się na wycieczkę na plażę).
Zobacz też
- Transport Szkocja
- Dyrektor Transportu Pasażerskiego
- Karta strefy
- Kolej podmiejska w Wielkiej Brytanii
|
Główne organizacje transportu publicznego działające w Szkocji
| ||
|---|---|---|
| Firmy * |  |
|
transportu pasażerskiego ) |
||
| Regionalny |
|
|---|---|
| Krajowy | |
| Zobacz też | |
