Linia West Highland
| West Highland Line | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Przegląd | |||
| Status | Operacyjny | ||
| Właściciel | Szyna sieciowa | ||
| Widownia |
Glasgow Argyll i Bute Highland Szkocja |
||
| Termini | |||
| Stacje | 33 | ||
| Praca | |||
| Typ | Kolej wiejska | ||
| System | Kolej Krajowa | ||
| Operator(zy) |
Caledonian Sleeper ScotRail West Coast Railways |
||
| Tabor |
Kolba klasy 153 klasy 156 Caledonian Sleeper |
||
| Techniczny | |||
| Długość linii |
Glasgow Queen Street do Crianlarich: 59 mil 22 łańcuchy (95,4 km) Crianlarich do Oban: 41 mil 73 łańcuchy (67,5 km) Crianlarich do Fort William: 63 mil 14 łańcuchów (101,7 km) Fort William do Mallaig: 41 mil 28 łańcuchów (66,5 km) km) * Razem (w tym cofanie w Fort William): 205 mil 57 łańcuchów (331,1 km) |
||
| Liczba utworów | Jeden | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||
| Prędkość robocza | Maksymalnie 70 mil na godzinę (110 km / h). | ||
| |||
Linia West Highland ( szkocki gaelicki : Rathad Iarainn nan Eilean – „Żelazna droga na wyspy”) to linia kolejowa łącząca porty Mallaig i Oban w szkockich górach z Glasgow w środkowej Szkocji . Linia została uznana za najlepszą podróż koleją na świecie przez czytelników niezależnego magazynu podróżniczego Wanderlust w 2009 roku, wyprzedzając godną uwagi linię transsyberyjską w Rosji i linię Cuzco do Machu Picchu w Peru. Od tego czasu strona ScotRail poinformowała, że linia została uznana za najbardziej malowniczą linię kolejową na świecie drugi rok z rzędu.
Linia West Highland jest jedną z dwóch linii kolejowych, które łączą odległe i górzyste zachodnie wybrzeże Szkocji, drugą jest linia Kyle of Lochalsh , która łączy Inverness z Kyle of Lochalsh . Linia jest najbardziej wysuniętą na zachód linią kolejową w Wielkiej Brytanii.
Przynajmniej częściowo, West Highland Line jest tą samą linią kolejową, co dalej West Highland Railway .
Historia
Trasa została zbudowana w kilku odcinkach:
- Glasgow Queen Street do Cowlairs Junction - Edynburg i Glasgow Railway
- Cowlairs Junction to Bowling - Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Railway (później wchłonięta przez Edinburgh and Glasgow Railway )
- Bowling do Dumbarton Central - Lanarkshire and Dunbartonshire Railway , obsługiwane przez Caledonian Railway
- Dumbarton Central do Dalreoch - Caledonian i Dunbartonshire Junction Railway
- Dalreoch do Craigendoran - Glasgow, Dumbarton i Helensburgh Railway
- Craigendoran do Fort William (otwarty 11 sierpnia 1894) - West Highland Railway sponsorowany przez North British Railway
- Crianlarich do Oban- Callander i Oban Railway , obsługiwanych przez Caledonian Railway .
Istnieje dodatkowy odcinek od Fort William (lub skrzyżowania w pobliżu Fort William) do Mallaig, zbudowany jako Mallaig Extension Railway . West Highland Railway zatwierdziła budowę linii na dorocznym spotkaniu w styczniu 1895 roku.
Linia groziła potencjalnym zamknięciem w ramach cięć bukowych w 1963 r. I ponownie w 1995 r. Z powodu zmniejszonych dochodów.
Opis trasy
Wkrótce po opuszczeniu stacji Glasgow Queen Street i za tunelem Queen Street, linia odbiega od głównej trasy do Edynburga i Perth w Cowlairs i biegnie w kierunku północno-zachodnim przez przedmieścia Maryhill i Kelvindale . Pomiędzy Westerton i Dumbarton trasa jest dzielona z North Clyde Line do Helensburgh , po czym rozgałęzia się na północ w Craigendoran Junction w kierunku Garelochhead , odcinek, na którym ogólnie przyjmuje się, że zaczyna się sama West Highland Line. Daje widoki z wysokiego poziomu na Gareloch i Loch Long , po czym pojawia się wzdłuż północno-zachodnich wybrzeży Loch Lomond , a następnie wspina się na Glen Falloch do Crianlarich .
Odgałęzienie do Oban rozchodzi się w Crianlarich , ważnym węźle drogowym i kolejowym w Highland, i biegnie przez Glen Lochy do Dalmally i przez przełęcz Brander, by dotrzeć do słonej wody w Taynuilt i Connel Ferry przed ostatnią wspinaczką przez wzgórze do Oban . Około trzech mil (pięć kilometrów) od Crianlarich, trasy Mallaig i Oban przebiegają przez wioskę Tyndrum , ale są obsługiwane przez oddzielne stacje, co czyni ją najmniejszą osadą w Wielkiej Brytanii obsługiwaną przez więcej niż jedną stację kolejową.
Po Bridge of Orchy linia do Mallaig wspina się na Rannoch Moor , obok dawnego przejścia granicznego w Gorton Crossing do stacji Rannoch . Zimą wrzosowiska są często pokryte śniegiem, a przed nadjeżdżającym pociągiem można zobaczyć jelenie. Stacja w Corrour na wrzosowisku jest jedną z najbardziej oddalonych stacji w Wielkiej Brytanii i nie można do niej dojechać żadną drogą publiczną. To szczyt linii na wysokości 1347 stóp (410 m) nad poziomem morza. Idąc dalej na północ, linia schodzi nad brzegiem jeziora Loch Treig i przez wąski wąwóz Monessie. Ostatnim przystankiem przed Fort William jest Spean Bridge . Odcinek między Fort William i Mallaig przechodzi przez wiadukt Glenfinnan , przez Arisaig z widokiem na Małe Wyspy Rùm , Eigg , Muck i Canna oraz białe piaski Morar , zanim dotrze do samego Mallaig.
Z wyjątkiem trasy między Glasgow Queen Street i Helensburgh Upper oraz krótkiego odcinka między Fort William Junction a stacją Fort William, kolej jest sygnalizowana za pomocą Radio Electronic Token Block , sterowanego z nastawni na stacji Banavie .
Usługi
Usługi pasażerskie na tej linii są obsługiwane przez ScotRail i Caledonian Sleeper . Od maja 2021 r. Schemat obsługi wygląda następująco:
- 3 tony dziennie w jedną stronę Mallaig - Glasgow Queen Street
- 1 tpd w jedną stronę Mallaig - Fort William
- 1tpd Oban - Dalmally
- 6 ton dziennie w jedną stronę Oban - Glasgow Queen Street. Dodatkowo 1tpd Glasgow Queen Street - Oban (tylko w jedną stronę)
Cztery usługi z Glasgow Queen Street - Mallaig są połączone z usługami do Oban, rozdzielając się w Crianlarich. Podobnie dwie usługi powrotne łączą się w Crianlarich.
W sezonie letnim od maja do października codzienna usługa powrotna ciągnięta lokomotywą parową między Fort William i Mallaig, znana jako The Jacobite , jest obsługiwana przez West Coast Railways . W maju, wrześniu i październiku kursuje jeden pociąg dziennie, a od czerwca do końca sierpnia dwa pociągi dziennie.
Caledonian Sleeper obsługuje nocne połączenia z Fort William do London Euston .
Dalsze połączenia promowe obsługiwane przez firmę Caledonian MacBrayne są dostępne z Mallaig na wyspę Skye , na małe wyspy Rùm , Eigg , Muck i Canna , do South Uist i do Inverie na półwyspie Knoydart . Z Oban odpływają promy na wyspy Lismore , Colonsay , Coll , Tiree , Mull i Barra .
Od 2021 r. Na tej linii odbywa się jedna regularna operacja towarowa, obejmująca usługi transportu tlenku glinu z North Blyth do huty w pobliżu Fort William.
Terminy tras
Od czasu ulepszeń szkockich dróg głównych w latach 80. XX wieku podróż pociągiem może trwać znacznie dłużej niż równoważna podróż drogowa. Jest tego kilka powodów. Linia jest całkowicie jednotorowa po opuszczeniu sieci podmiejskiej North Clyde w Craigendoran , a pociągi muszą czekać na stacjach z skrzyżowaniami , aby przejechały pociągi w przeciwnym kierunku. Nawet jeśli nie ma rozkładu jazdy, każdy pociąg musi zatrzymać się w różnych punktach wymiany żetonów, podczas gdy maszynista kontaktuje się z głównym centrum sygnalizacyjnym w Banavie elektronicznie wymieniać tokeny i uzyskać pozwolenie na kontynuację. Na rozdzielenie lub połączenie pociągów na stacji węzłowej w Crianlarich należy przeznaczyć do 15 minut , podczas gdy pociągi jadące do/z Mallaig również muszą zawracać w Fort William i przejeżdżać przez most obrotowy Banavie z małą prędkością. Kolejną kwestią jest znalezienie odpowiednich tras rozkładu jazdy dla pociągów Oban & Mallaig na ruchliwej linii North Clyde, która zapewnia intensywne lokalne usługi zatrzymywania się. Ponieważ pociągi West Highland zatrzymują się na tym odcinku tylko w Dumbarton Central i Dalmuir, nierzadko zdarza się, że są opóźnione przez poprzedzający pociąg lokalny, dlatego w ich rozkładach jazdy należy uwzględnić czas na regenerację, aby zmniejszyć możliwość późnego przyjazdu do Glasgow.
Na większości odcinka Rannoch Moor ograniczenie prędkości wynosi 60 mil na godzinę (95 km / h) dla Sprintera i 70 mil na godzinę (110 km / h) na podejściu do stacji Rannoch. Caledonian Sleeper jedzie z maksymalną prędkością 40 mil na godzinę (65 km / h), zwalniając na kilku mostach na trasie ze względu na dużą wagę lokomotywy Class 67, która ciągnęła pociąg do końca starej franczyzy w kwietniu 2015 r. Operator sypialnego Serco od czasu przejęcia zastąpił je odnowionymi elektro-dieslami klasy 73/9 , które mają mniejszy nacisk na oś ; nie jest jeszcze jasne, czy nowe lokomotywy zostaną dopuszczone do jazdy z wyższymi prędkościami teraz, gdy są w eksploatacji.
Tabor
| Klasa | Obraz | Operator | Trasa | Maksymalna prędkość | Budowniczy/ Wybudowany |
W służbie na linii | Dzierżawione od | Inne notatki | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/godz | ||||||||
| Dawny tabor (od 1980 r.) | |||||||||
| 37 |
|
British Rail (do 1983) BR ScotRail (od 1983) |
Glasgow Queen Street do Oban / Mallaig (do 1989 r.) Londyn Euston do Fort William (przejmuje lokomotywę elektryczną w Edynburgu ) |
80 | 130 |
English Electric 1960-1965 |
1981-1985 | Nie dotyczy | Klasa 37/0 |
| BR ScotRail |
Glasgow Queen Street do Oban/Mallaig (do 1989) Londyn Euston do Fort William (przejmuje lokomotywę elektryczną w Edynburgu) Transport towarowy |
90 | 145 | 1985-2006 | Klasa 37/4 | ||||
| 67 |
|
First ScotRail (do 2015) Caledonian Sleeper (do 2019) |
Londyn Euston do Fort William (przejęty z lokomotywy elektrycznej w Edynburgu) |
125 | 200 | Alstom 1999-2000 | 2006-2016 | DB Cargo Wielka Brytania | |
| BR Standardowa klasa 4 2-6-0 |
|
Koleje Zachodniego Wybrzeża | Fort William do Mallaig | 60 | 96 | Horwich Works 1957 | jakobicki | ||
| LNER Klasa K4 2-6-0 |
|
Darlington Works 1938 | |||||||
| Mark 1 Wagon Pasażerski |
|
British Rail (do 1983) BR ScotRail (od 1983) The Royal Scotsman (1985 - 1989) |
Glasgow Queen Street do Oban lub Mallaig | 100 | 160 | 1951-1963 | 1961-1989 | Nie dotyczy | |
| Wagon pasażerski Mark 2 |
|
Kaledoński śpiący | Londyn Euston do Fort William | 100 | 160 | BREL 1963-1975 | 1964-2019 | Został on zastąpiony przez autokar pasażerski Mark 5 . | |
| Wagon sypialny Mark 3 |
|
Kaledoński śpiący | Londyn Euston do Fort William | 125 | 200 | BREL 1979-1980 | 1980-2019 | Został zastąpiony przez wagon sypialny Mark 5 . | |
| Obecna flota | |||||||||
| 66 |
.jpg)
|
Fracht | 75 | 120 | Silnik elektryczny Diesel 1998-2015 | 2000- | Nie dotyczy | Klasa 66/7 | |
| Belmond spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
Specjalne roboty pasażerskie ( Royal Scotsman ) |
GB Transport kolejowy | |||||||
| 73/9 |
|
Kaledoński śpiący |
Londyn Euston do Fort William (przejmuje lokomotywę elektryczną w Edynburgu) |
90 | 145 |
British Railways Eastleigh Works 1962 English Electric 1965-1967 Przebudowany 2014-2016 |
2016- | GB Transport kolejowy | Zastąpiono klasę 67, gdy ich dzierżawa od DB Cargo UK wygasła w klasie 73/9. |
| 153 |
|
ScotRail (2021-obecnie) | Glasgow Queen Street do Oban/Mallaig | 75 | 120 |
Leyland Bus 1987-1988 jako klasa 155 przekształcona w klasę 153 przez Hunslet-Barclay 1991-1992 |
2021– | Nie dotyczy | W służbie od 19 lipca |
| 156 |
|
BR ScotRail (do 1997) National Express (1997-2004) First ScotRail (2005-2015) ScotRail (2015-obecnie) |
Metro-Cammell 1987-1989 | 1989– | |||||
| LMS Stanier klasa 5 4-6-0 |
|
Koleje Zachodniego Wybrzeża | Fort William do Mallaig | 60 | 96 |
Armstronga Whitwortha (45212 i 45407) 1935 i 1937 Crewe Works (44871) 1945 |
- | jakobicki | |
| Ziarno pieprzu Klasa K1 |
|
60 | 96 | North British Locomotive Company 1949-1950 | - | ||||
| Mark 1 Wagon pasażerski |
_at_Taunton.JPG)
|
100 | 160 | Cravens 19511963 | |||||
| Mark 2 Wagon Pasażerski |
|
100 | 160 | BREL 1963–1975 | |||||
| Trener Pullman Mark 3 |
|
Belmond spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
Specjalne roboty pasażerskie ( Royal Scotsman ) |
125 | 200 | BREL 1979–1980 | |||
| Wagon sypialny Mark 3 |
|
Belmond spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
Specjalne roboty pasażerskie ( Royal Scotsman ) |
125 | 200 | BREL 1979–1980 | |||
| Mark 5 Wagon Pasażerski |
|
Kaledoński śpiący | Londyn Euston do Fort William | 100 | 160 | CAF 2016–2018 | październik 2019– | Leasing kolei sypialnych w Kaledonii | Zastąpił autokar pasażerski Mark 2 . |
| Wagon sypialny Mark 5 | Zastąpił wagon sypialny Mark 3 . | ||||||||
Na początku 2018 roku szeroko informowano, że Class 158 będą używane od III do IV kwartału 2018 roku w celu zastąpienia Class 156. Jednak po dochodzeniu odkryto, że linia nie ma wystarczającego prześwitu skrajni dla tej klasy. Od sierpnia 2018 r. badania nadal trwały.
- Krzywa podkowy, między Upper Tyndrum a Bridge of Orchy
- Cruach Rock , między Rannoch i Corrour
- Wiadukt Glenfinnan , między Locheilside i Glenfinnan
- przełęczy Brander między Dalmally i Taynuilt
- Arisaig to najdalej wysunięta na zachód stacja kolejowa w Wielkiej Brytanii .
Dwie gałęzie linii są szczegółowo opisane przez Johna Thomasa w jego dwóch książkach (patrz Źródła).
Trasa w szczegółach
| West Highland Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Miejsca obsługiwane na trasie z Glasgow Queen Street są wymienione poniżej. Usługi sypialne do Fort William rozpoczynają się jednak w London Euston, zawijając do Edinburgh Waverley i Queen Street Low Level (aby odebrać lub wysiąść w zależności od kierunku).
West Highland Line w filmie
- Wiadukt Glenfinnan , na linii między Fort William i Mallaig, jest miejscem kręcenia Hogwarts Express w serii filmów o Harrym Potterze .
- Poetycki dokument Eddiego McConnella A Line for All Seasons (1970) przedstawia linię i jej historię na tle scenerii zachodnich wyżyn, która zmienia się wraz z porami roku.
- Stacja Corrour pojawia się w Trainspotting (1996) w reżyserii Danny'ego Boyle'a .
Muzeum
stacji Glenfinnan znajduje się muzeum poświęcone historii linii West Highland .
Przyszły
W opublikowanej w lutym 2020 r. Narodowej strategii transportowej rządu Szkocji stwierdzono, że linia nie będzie zelektryfikowana liniami napowietrznymi . Zamiast tego zostanie znaleziona alternatywa dla trakcji spalinowej.
Galeria
Pociąg towarowy jadący na południe West Highland Line
Usługa Scotrail przecina Loch Awe w 2017 roku
Stacja Bridge of Orchy w 1961 roku
Most kolejowy w pobliżu zamku Inverlochy
Zbliżamy się do wiaduktu Glenfinnan
Notatki
przypisy
Źródła
- Tomasz, Jan (1965). Kolej Zachodniogórska . Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .
- Tomasz, Jan (1966). Kolej Callander i Oban (wyd. 1). Newton Abbot, Devon: Dawid i Karol. OCLC 2316816 .
- Tomasz, Jan; Farrington, JH (1990). Kolej Callander i Oban (wyd. 2). Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. OCLC 60059451 .
- Tomasz, Jan (2000). Kolej Callander i Oban (wyd. 3). Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-9465-3761-5 . OCLC 228266316 .
Dalsza lektura
- McGregor, John (2013). Wielkie podróże kolejowe w czasie: West Highland Line . Wydawnictwo Amberley. ISBN 9781445613369 . OCLC 839316369 .
- Kelly, Peter (wrzesień 1983). „Perły poza ceną”. Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 23–33. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Bellass, Eddie (czerwiec 1984). „Linia Obana”. Pasjonat kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 35–37, 39. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .