Program poprawy z Edynburga do Glasgow
Edinburgh Glasgow Improvement Program lub EGIP był inicjatywą finansowaną przez Transport Scotland w imieniu rządu szkockiego , mającą na celu zwiększenie przepustowości na głównej linii kolejowej między Edynburgiem a Glasgow , z nowymi, dłuższymi pociągami elektrycznymi kursującymi do 2017 r., których pełne ukończenie zaplanowano na 2019 r. Oczekiwano, że będzie kosztować 742 miliony funtów i zostanie dostarczony przez Network Rail .
Program został początkowo ogłoszony przez koalicyjny rząd Partii Pracy i Liberalnych Demokratów w 2006 roku i był kontynuowany, choć odcięty od pierwotnego planu, przez kolejne rządy Szkockiej Partii Narodowej . Został oficjalnie zakończony 4 października 2021 roku wraz z zakończeniem przebudowy stacji Glasgow Queen Street .
Celuje
Projekt miał na celu dostarczenie infrastruktury umożliwiającej obsługę 8-wagonowych pociągów elektrycznych (wzrost w stosunku do poprzedniego maksimum 6-wagonowego) na trasie Edynburg - Glasgow z najszybszym czasem podróży wynoszącym 42 minuty.
Dodatkowe wagony miały pozwolić na łączny wzrost przepustowości o 30%.
Projekt miał również zapewnić elektryfikację 94 mil torów, w tym tras objazdowych przez Cumbernauld i Falkirk.
Harmonogram planowanych ulepszeń
- Grudzień 2013 - Otwarcie przebudowy Haymarket Station .
- Maj 2014 - Glasgow - elektryfikacja Cumbernauld zakończona.
- Maj 2015 — Haymarket — zakończono odnawianie sygnalizacji w Inverkeithing.
- Lipiec 2015 — zakończono oczyszczanie tunelu Winchburgh .
- Kwiecień 2016 - 61 Mosty i obiekty dopuszczone do elektryfikacji.
- Sierpień 2016 - Zakończenie wymiany torów tunelowych i podtorza Glasgow Queen Street (High Level).
- Październik 2016 — Rozbudowa platformy w Linlithgow , Croy , Polmont i Falkirk High .
- Grudzień 2016 — Rozszerzenie platformy w Edinburgh Waverley .
- Grudzień 2016 - Elektryfikacja Edynburga do Glasgow przez Falkirk High Line.
- Grudzień 2016 - Otwarcie stacji Edinburgh Gateway .
- 2017 - otwarcie Millerhill Depot w Millerhill Marshalling Yard .
- Grudzień 2017 - Dostawa pierwszych nowych pociągów Hitachi Class 385 .
- Lipiec 2018 r. — do służby wchodzą pierwsze jednostki EZT klasy 385 firmy Hitachi .
- Grudzień 2018 — Rozbudowa peronu na Glasgow Queen Street .
- Grudzień 2018 - Elektryfikacja linii Cumbernauld - Falkirk.
- 4 października 2021 - Oficjalnie zakończono przebudowę stacji Glasgow Queen Street.
Poprzednie propozycje
Jak pierwotnie ogłoszono w 2006 roku, projekt kosztowałby 1 miliard funtów i miał na celu zwiększenie przepustowości poprzez zwiększenie częstotliwości kursowania do 6 ton na godzinę zamiast wydłużania pociągów.
Firma Transport Scotland zleciła firmie Jacobs zbadanie projektu pod kątem potencjalnych oszczędności i stwierdziła, że podobny wzrost przepustowości można osiągnąć poprzez zwiększenie długości pociągu przy zachowaniu częstotliwości 4 ton na godzinę. Wcześniej uważano to za niemożliwe ze względu na ograniczenia na stacji Glasgow Queen Street. Przebudowa Buchanan Galleries umożliwiła zamiast tego rozwinięcie tej opcji poprzez poważną przebudowę i wydłużenie peronów na stacji wysokiego poziomu Queen St.
Umożliwiło to usunięcie kilku głównych programów z zakresu EGIP, ponieważ były one wymagane tylko w przypadku wzrostu częstotliwości pociągów:
- Budowa bocznic zawracania w Abbeyhill Junction i Croy .
- Przebudowa Greenhill Junction w celu zapewnienia niekonfliktowego skrzyżowania ;
- Budowa nowej linii cięciwy w Dalmeny, aby umożliwić pociągom z zachodu dostęp do północnych linii Haymarket bez blokowania istniejących usług na skrzyżowaniu na podejściu do stacji.
Inny proponowany schemat, Garngad Chord, niedaleko Springburn , został już usunięty ze schematu. Miał on umożliwić usługom Glasgow-Cumbernauld korzystanie z linii North Clyde Line do Queen Street Low Level, zwalniając w ten sposób przepustowość na stacji High Level. Zamiast tego usługi rozpoczęły się na tej trasie w 2014 r. Z odwróceniem w Springburn, co spowodowało nieco dłuższy czas podróży.
elektryfikacja do Stirling , Alloa i Dunblane została usunięta w ramach zmian w EGIP. Elektryfikacja trwa i ma zostać zakończona do 2018 roku; zostało przeprowadzone w ramach kroczącego programu elektryfikacji, a nie w ramach programu EGIP.
Krytyka
Nowe propozycje spotkały się z krytyką środowisk biznesowych i ekologicznych. Grupa kampanii na rzecz zrównoważonego transportu Transform Scotland określiła cięcia jako „wielki krok wstecz” i zasugerowała, że jednoczesna decyzja rządu o przedstawieniu wartego 3 miliardy funtów projektu podwojenia drogi A9 świadczy o „przewrotnym zestawie priorytetów”.
Najszybszy czas podróży między Glasgow a Edynburgiem w ramach programu wyniesie teraz 42 minuty w porównaniu do nieco ponad pół godziny obiecanej wcześniej.
Jednym z najbardziej destrukcyjnych elementów projektu było całkowite zamknięcie Glasgow Queen Street High Level na okres 20 tygodni między marcem a sierpniem 2016 r. Miało to umożliwić wymianę toru w tunelu Cowlairs i obniżenie podtorza w celu umożliwienia instalacji napowietrznych urządzeń elektryfikacyjnych w tunelu. ScotRail ostrzegł, że prace objazdowe stworzyły potencjalny pojedynczy punkt awarii , który może sparaliżować sieć kolejową Glasgow w przypadku awarii pociągu lub innego incydentu.
Zobacz też
- Połączenie kolejowe Airdrie – Bathgate
- Połączenie kolejowe z lotniskiem w Glasgow
- Historia transportu kolejowego w Wielkiej Brytanii od 1995 roku do chwili obecnej