Fife Heritage Railway
 | |
| Fife Heritage Railway | |
|---|---|
| Kingdom of Fife Railway Preservation Society | |
| Działalność komercyjna | |
| Nazwa | Towarzystwo Ochrony Kolei Królestwa Fife |
| Oryginalny miernik | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Zachowane operacje | |
| Posiadany przez | Towarzystwo Ochrony Kolei Królestwa Fife |
| Długość | 0,5 mili (0,80 km) |
| Historia konserwacji | |
| 1992 | Towarzystwo Ochrony Kolei Królestwa Fife zostało utworzone w celu ochrony taboru Lochty Private Railway i znalezienia nowego domu. |
| 1994 | Ostatni z taboru w Lochty zostaje przeniesiony do elektrowni Methil do czasu znalezienia stałego domu |
| 2001 | KFRPS przejmuje Kirkland Yard. |
| 2003 | Akcje zostają przeniesione do nowego domu po tym, jak od 1994 roku znajdowały się w Methil Power Station |
| 2008 | Otwarty dla publiczności |
| 2016 | Pierwsza lokomotywa parowa ukończona |
Fife Heritage Railway to zabytkowa kolej prowadzona przez The Kingdom of Fife Railway Preservation Society , utworzone w 1992 r., Które ma na celu zaprezentowanie dziedzictwa kolei Fife oraz przywrócenie lokomotyw i taboru kolejowego, które kiedyś pracowały w Fife. Mają siedzibę w Levenmouth w Szkocji , która jest ich bazą od 2003 roku.
Przegląd
Po zamknięciu Lochty Private Railway w 1992 r. Z powodu spadającej liczby gości i zwiększonych składek z tytułu odpowiedzialności cywilnej, w maju tego roku szybko utworzono Towarzystwo Ochrony Kolei Królestwa Fife, aby przejąć dawną flotę Lochty i znaleźć dla nich nowy dom . W 1994 roku ostatnia flota została przeniesiona z Lochty do nieistniejącej już elektrowni Methil, dopóki społeczeństwo nie znalazło stałego miejsca zamieszkania dla swojej kolekcji.
Przyjrzano się różnym lokalizacjom wokół Fife, w tym dawnemu Crail Aerodrome, Lochore Meadows, Bowhill Colliery, części dawnej linii odgałęzienia Auctertool, dawnej prywatnej kolei Wemyss przy Scott's Road, a nawet dawnej stacji kolejowej Kilconquhar, z których wszystkie okazały się nieodpowiednie z różnych powodów. W 2001 roku towarzystwo nabyło dawną stację rozrządową kolei Kirkland na obrzeżach Leven, aw 2003 roku tabor został przeniesiony z elektrowni do nowego domu. Od tego czasu KFRPS zbudowali pół mili torów oraz znaczne bocznice, a także dwutorową parowozownię, która jest używana do prac renowacyjnych.
W 2016 roku Fife Heritage Railway uruchomiła pierwszą lokomotywę parową, która działała na zabytkowej linii Fife od czasu zamknięcia Lochty w 1992 roku. Forth uzyskał certyfikat kotła w sierpniu, który będzie działał do 2020 roku, kiedy to ma zostać poddany remontowi, po krótkim „bieganiu w" okresie Forth został oddany do użytku w ostatnich dniach sezonu roboczego 2016. Pomalowany w barwach Wemyss Coal Company, aby pasował do siostrzanych lokomotyw, które kiedyś pracowały w okolicy, oficjalna ceremonia zmiany nazwy została przeprowadzona na początku sezonu 2017 przez szefa klanu Michaela Wemyssa.
Tabor
Mając na celu ochronę lokomotyw i taboru kolejowego, które albo pracowały w Fife, albo mają jakieś powiązania z Fife, stowarzyszenie, w swojej określonej lokalizacji, ma status posiadania kolekcji znajdującej się w promieniu piętnastu mil od miejsca, gdzie po raz pierwszy pracowali podczas swoich wczesnych dni w Fife.
| Numer i imię | Opis | Historia | Status | Data budowy | Fotografia |
|---|---|---|---|---|---|
| Nr 10 „Naprzód” | Andrew Barclay 0-4-0 ST | Były gazownia Granton, po wycofaniu z eksploatacji spędził krótki okres w Strathspey Railway, po czym ponownie przeniósł się do Lochty Private Railway. Po rozwiązaniu Lochty Private Railway przeszedł w ręce KFRPS wraz z innym taborem. Przywrócony do pary w 2016 roku na krótkim bilecie, certyfikacja wygasa w 2020 roku. | Operacyjny | 1926 |
|
| nr 21 | Andrew Barclay 0-4-0 ST | Zbudowany według zmienionego projektu Fife Area dla NCB, jest jednym z niewielu zbiorników siodłowych Barclay o większej pojemności wodnej, większym bojlerze i wtryskiwaczach tylnych. Spędzając swoje życie zawodowe w wielu kopalniach w Fife i przez pewien okres w Kinneil, ostatecznie porzucając służbę w Frances Colliery w Dysart , gdzie w 1983 r. został przeniesiony do konserwacji w Lochty Private Railway. Po spędzeniu wielu lat na otwartej przestrzeni, prace rozpoczęto od lokomotywa przechodzi teraz gruntowny remont i wraca do pełnej sprawności. | W trakcie remontu, który ma potrwać 8–10 lat. | 1951 |
|
| nr 3 | Andrew Barclay 0-4-0 ST | Była brytyjska firma aluminiowa w Burntisland, Fife. Zbudowany do pracy dla huty aluminium do 1971 r., W którym był przechowywany do czasu przejęcia przez Scottish Railway Preservation Society w 1989 r. Jednak prace konserwatorskie nie rozpoczęły się z powodu innych zobowiązań w Bo'ness , mimo to lokomotywa przybyła w marcu 2020 r. w Kirkland na 10-letnim wypożyczeniu na remont kosmetyczny i ewentualną ekspozycję z możliwością powrotu do pary w dłuższej perspektywie. | W trakcie remontu kosmetycznego. | 1937 |
|
| Numer i imię | Opis | Historia | Status | Data budowy | Fotografia |
|---|---|---|---|---|---|
| Nr 4 „północna brytyjska” | Ruston i Hornsby 88DS 0-4-0 DS | Spędzając większość swojego życia zawodowego w destylarni North British w Edynburgu, trafiła do konserwacji w Lochty Private Railway aż do rozwiązania w 1992 roku, kiedy trafiła w ręce KFRPS. Obecnie pracuje w ramach stałej drogi pociągu. | Operacyjny | 1958 |
|
| Nr 7 | Ruston i Hornsby 165DS 0-4-0 DH | Ex-Rosyth Dockyard i dzieli stałe obowiązki z „North British”. | Operacyjny | 1952 |
|
| Nr 1 „Ulotka Garvie” | Ruston i Hornsby 165DE 0-4-0 DE | Ex-Scottish Power Methil i obecnie przywracany do stanu używalności. | W ramach resoracji | 1960 |
|
| Nr 2 „Prawo Largo” | Ruston i Hornsby 165DE 0-4-0 DE | Były szkocki Power Methil i jest używany jako części zamienne do „Garvie Flyer”, choć prawdopodobnie w przyszłości stanie się statycznym eksponatem. | Przechowywany, obecnie demontowany na części do „The Garvie Flyer” | 1961 |
|
| Nr 400 „Rzeka Eden” | North British 200BHP 0-4-0 DH | Działał w RAF Leuchars do czasu przeniesienia go do Lochty Private Railway w celu konserwacji w 1986 r. Pracuje jako główny manewrowiec i jest używany w kursach „Driver for a Fiver” w dni otwarte | Operacyjny | 1955 |
|
| nr 10 | North British 440DH 0-6-0 DH | Służąc w Michael, Wellesley i wreszcie Bowhill Colliery. Został wycofany z eksploatacji w 1974 roku i przeniesiony do Lochty Private Railway. Długoterminowy plan przywrócenia do stanu używalności. | Częściowo odrestaurowany | 1957 |
|
| Numer i imię | Opis | Historia | Status | Data budowy | Fotografia |
|---|---|---|---|---|---|
| nr 5010 | Norges Statsbaner Pełny hamulec | Pierwotnie zachowany w Bo'ness and Kinneil Railway, na początku służył jako autokar z hamulcami dla taboru kontynentalnego. Wypadł z użytku po przedłużeniu linii, powodując problemy z pomiarem i przejęciu kolby BR Mk1. Zakupiony przez KFRPS w 2014 roku został doposażony w okna, przerwy próżniowe i siedzenia Mk1 do użytku w obsłudze pasażerów. | Operacyjny | 1914 | |
| nr 14010 | MK1 BFK | Własność prywatna. Używany jako magazyn, ale prowadzone są prace naprawcze, aby zapewnić możliwość renowacji. | Przechowywane | 1959 |
|
| Nr 4223 | OSP Mk1 | Własność prywatna i przebudowywana na model kolei. Usunięto siedzenia używane obecnie w autokarze nr 5010. | Przekonwertowane | 1956 |
|
| Numer i imię | Opis | Historia | Status | Data budowy | Fotografia |
|---|---|---|---|---|---|
| Nr DB993875 | BR 20-tonowy samochód dostawczy z hamulcem „Shark”. | Do równomiernego rozłożenia balastu na torze użyto furgonetki z hamulcem rekina, w połączeniu ze zbiornikiem balastu Dogfish. Obecnie jest używany w usługach pasażerskich do pracy z zapasami próżniowymi. | Operacyjny | 1957 |
|
| Nr DB987132 | Wagon gładzicy BR ZCV | Jeden z pierwszych projektów renowacji społeczeństwa, znajduje dobre zastosowanie w zespole p/way. | Operacyjny | 1979 |
|
| Nr 7948 | Wagon zbożowy 20 ton SGD | Służąc szkockim destylarniom zbożowym w Cameron Brig, przechodzi teraz kosmetyczny remont przed ewentualną ekspozycją muzealną. | W trakcie renowacji | Nie dotyczy |
|
| Nr 7926 | Wagon zbożowy 20 ton SGD | Służąc szkockim destylarniom zbożowym w Cameron Brig, jest przekształcany w zbiornik balastowy. | W trakcie konwersji | 1937 |
|
| Nr 202. DB47112 | William Briggs & sons 14-tonowy wagon bitumiczny | Zbudowany przez Hursta Nelsona z Motherwell dla rafinerii Briggs Camperdown w Dundee. Przekazany Towarzystwu Ochrony Kolei Fife (później KFRPS) w Lochty w latach 70-tych. Przeniósł się wraz z innymi stadami podczas przeprowadzki do stoczni Kirkland. W ostatnim czasie został przerobiony na zbiornik wodny do pracy parowozu | Operacja | 1955 |
|
| Nr 21117 | Van bez wentylacji NBR | Najstarszy element taboru kolejowego na miejscu, będący własnością prywatną. Wymaga pewnych prac renowacyjnych, ale jest przechowywany w środku ze względów bezpieczeństwa z planami przywrócenia do ekspozycji muzealnej. | Przechowywane | 1901 |
|
Przyszłe plany
Obecnym celem społeczeństwa jest podniesienie jego rangi poprzez wprowadzenie pociągów parowych na ich obecnym oddziale wraz z Kirkland zbudowanym jako muzeum dziedzictwa kolejowego Fife, które ma obejmować budynek wystawowy, który ma zostać zbudowany w niezbyt odległej przyszłości, wraz z druga lokomotywa parowa. Rozpoczęto prace nad przywróceniem drugiej lokomotywy parowej do pracy obok obecnie działającej lokomotywy Forth. W związku z ostatnimi wydarzeniami związanymi z ponownym otwarciem połączenia kolejowego Levenmouth , które ma nastąpić w ciągu najbliższych kilku lat, społeczeństwo ma nadzieję stać się większą atrakcją turystyczną dla obszaru Levenmouth i Fife jako całości.