DB Cargo Wielka Brytania

DB Cargo (Wielka Brytania) Limited
Przemysł	Transport kolejowy
Poprzednik	Załadunek; Główny transport towarowy; Kolejowe systemy ekspresowe; Dystrybucja transportu kolejowego; Transport kolejowy Transrail;
Założony	1995 ; 28 lat temu
Siedziba	Doncaster , Anglia
Obsługiwany obszar	Zjednoczone Królestwo
Kluczowi ludzie	Edward Burkhardt (prezes i dyrektor generalny 1995–1999) ; Keith Heller (dyrektor generalny / współprzewodniczący) 2004–2010 ; Dyrektor generalny Alain Thauvette ;
Usługi	Transport masowy i logistyka intermodalna
Właściciel	Deutsche Bahn
Rodzic	DB Schenker
Spółki zależne	Kolej aksjomatowa;
Strona internetowa	uk .dbcargo .com

DB Cargo UK (dawniej DB Schenker Rail UK and English, Welsh & Scottish Railway (EWS)), to brytyjska kolejowa firma przewozowa z siedzibą w Doncaster w Anglii.

Firma powstała na początku 1995 roku jako North & South Railways , z powodzeniem przejmując i łącząc pięć z sześciu firm przewozowych, które zostały sprzedane podczas prywatyzacji British Rail . 25 kwietnia 1996 roku marka EWS została ujawniona i wdrożona w kolejnych miesiącach. Do końca marca 1997 r. kontrolował 90% brytyjskiego rynku kolejowych przewozów towarowych, obsługiwał flotę 900 lokomotyw i 19 000 wagonów oraz zatrudniał 7 000 pracowników. Pod koniec lat 90. firma EWS dużo zainwestowała w odnowienie taboru, kupując dużą liczbę British Rail Class 66 , zmniejszono również zatrudnienie. W kwietniu 1998 r. Przejął również ogólnodostępnego operatora towarowego National Power .

W styczniu 2001 roku Canadian National Railway nabyła 42,5% udziałów w firmie poprzez zakup Wisconsin Central . W 2003 roku EWS stracił z Royal Mail na prowadzenie pociągów pocztowych . W październiku 2005 r. uruchomiła spółkę zależną Euro Cargo Rail , aby skoncentrować się na rynku francuskim; w tym samym roku firma przejęła firmę Marcroft zajmującą się konserwacją wagonów. W 2006 roku Urząd Regulacji Kolei nałożył na EWS grzywnę w wysokości 4,1 miliona funtów za antykonkurencyjne praktyki w sektorze przewozów węgla. W listopadzie 2007 roku firma została sprzedana niemieckiemu operatorowi kolejowemu Deutsche Bahn w zamian za 309 milionów funtów. W styczniu 2009 roku firma EWS zmieniła nazwę na DB Schenker. W listopadzie 2011 r. rozpoczęto cotygodniową usługę z wykorzystaniem nadwozi wymiennych o rozmiarach europejskich między Barking, Londynem a Wrocławiem w Polsce, przy użyciu linii High Speed 1 . W marcu 2016 roku firma zmieniła nazwę na DB Cargo UK.

W październiku 2016 roku DB Cargo ogłosiło plany redukcji 893 miejsc pracy w odpowiedzi na gwałtowny spadek ruchu węgla i stali. W następnym roku ogłosił stratę po opodatkowaniu za rok obrotowy w wysokości 57 mln GBP przy obrotach w wysokości 325 mln GBP. W ciągu następnych dwóch lat wielkość floty firmy została nieco zmniejszona, głównie poprzez utylizację lub sprzedaż starszych elementów. W 2019 roku DB Cargo podpisało umowę z Maritime Transport Ltd na uruchomienie nowej operacji transportu kolejowego, Maritime Intermodal .

Historia

Tło

W 1988 r. operacje towarowe British Rail (BR) zostały podzielone na dwie dywizje Railfreight Distribution (RfD) i Trainload Freight (TLF). RfD przejął usługi BR Freightliner i Speedlink oraz usługi ładunków drobnicowych wagonów i pociągów, z wyłączeniem węgla, ropy naftowej, kruszyw i metali. Usługi ładunków masowych BR były obsługiwane przez oddział Trainload Freight . W 1991 roku powstała marka Rail Express Systems do obsługi poczty i usług pocztowych.

Po uchwaleniu ustawy o kolejach z 1993 r . z RfD i TLF powstało pięć kolejowych spółek towarowych. W dniu 1 kwietnia 1994 r. TLF została podzielona na trzy odrębne przedsiębiorstwa geograficzne: Trainload Freight North East, Trainload Freight West i Trainload Freight South East, z których każda zawierała początkowo istniejące umowy, oparte na geograficznym pochodzeniu strumienia ruchu lub, w przypadku zasilania węglowych o podziale zadecydowała lokalizacja przedmiotowych elektrowni. Były też usługi przewozowe, które były wcześniej obsługiwane przez działalność usług kontraktowych RfD. Trzy nowe firmy miały zostać przemianowane na Loadhaul , Mainline Freight i Transrail Freight na krótki okres ich istnienia.

Pozostała część RfD została podzielona na dwie firmy: Freightliner ( operacje kontenerowe między portami), a pozostała firma RfD obsługuje pociągi towarowe przez tunel pod kanałem La Manche . Dział Mail and Parcels był sprzedawany jako Rail Express Systems i Red Star Parcels . Spółki te zostały następnie wystawione na sprzedaż w drodze konkurencyjnego przetargu.

Kolej angielska, walijska i szkocka

klasy 66 i węglowe EWS w malowaniu w pobliżu Tupton , Derbyshire w maju 2011 r.

EWS w malowaniu Class 92 w Crewe Works w czerwcu 2003 roku

Nowa firma, North and South Railways Limited , została utworzona w celu składania ofert na oferowane na sprzedaż firmy przewozowe byłego BR. Należała do konsorcjum na czele z Wisconsin Central i była finansowana przez wiele firm inwestycyjnych, w tym Berkshire Partners , Goldman Sachs i Fay Richwhite .

W dniu 9 grudnia 1995 r. North and South Railways kupiło Rail Express Systems za 24 miliony funtów. Z tym zakupem przyszedł kontrakt na Royal Mail , w tym pociągów Traveling Post Office , oraz kontrakt na ciągnięcie Royal Train . Uwzględniono flotę 164 lokomotyw i 677 wagonów pocztowych wraz z magazynami w Bristol Barton Hill, Cambridge , Crewe i London Euston .

za 225 milionów funtów przejęto trzy przedsiębiorstwa transportu kolejowego British Rail , Loadhaul , Mainline Freight i Transrail Freight . Sprzedano 914 lokomotyw i 19 310 wagonów.

Wszystkie cztery firmy zostały następnie połączone w North and South Railways, niwecząc wysiłki rządu zmierzające do stworzenia wielu konkurencyjnych kolejowych firm przewozowych poprzez prywatyzację; decyzja o zezwoleniu na utworzenie przedsiębiorstwa kolejowego transportu towarowego o dominującej pozycji na rynku była uzasadniona dodatkową konkurencją ze strony innych rodzajów transportu. W tym czasie kolej miała 6% udziału w rynku przewozów towarowych.

Początkowo cztery firmy kontynuowały handel pod dotychczasowymi nazwami. Jednak 25 kwietnia 1996 r. Odsłonięto markę angielską, walijską i szkocką (EWS).

W dniu 10 lipca 1996 roku, zgodnie z nowym brandingiem, nazwa holdingu została zmieniona na English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited . W październiku 1996 roku firmy Loadhaul i Mainline Freight połączyły się z Transrail Freight, a pracownicy zostali przeniesieni do Transrail Freight, której nazwa została następnie przemianowana na English, Welsh & Scottish Railway Limited.

Jednym z pierwszych działań powiększonej firmy było poszukiwanie ochotników do zwolnień, ponieważ dążyła do zmniejszenia liczby pracowników o około 3000 z 7600.

W dniu 24 grudnia 1996 r. EWS została ogłoszona preferowanym oferentem w przynoszącej straty firmie Railfreight Distribution , na którą otrzymała dotacje i dotacje szacowane na kwotę 242 milionów funtów w ciągu ośmiu lat. w tym dotacje na korzystanie z tunelu pod kanałem La Manche . Działalność Railfreight Distribution obejmowała międzynarodowy transport kontenerowy, transport kolejowy samochodów i części samochodowych oraz usługi przewozowe dla Ministerstwa Obrony . Sprzedaż, która obejmowała 157 lokomotyw, zakończyła się 12 marca 1997 r. W tym momencie EWS kontrolował 90% rynku kolejowych przewozów towarowych. Railfreight Distribution została przemianowana na English Welsh & Scottish Railway International 1 grudnia 1998 r.

Nowa firma miała bogate portfolio, obejmujące ponad 900 lokomotyw, 19 000 wagonów towarowych i 7 000 pracowników. Opłaty za dostęp do torów zostały renegocjowane, a po zwolnieniu 1800 pracowników siła robocza była zaangażowana w podział zysków i inne motywowane plany pracy; w konsekwencji stawki wysyłki zostały obniżone o ponad 30%. Wiele lokomotyw odziedziczonych na fundamencie uznano za zawodne i drogie w utrzymaniu; firma dużo inwestowała w modernizację taboru; do 2002 r. zainwestowano w ten sposób 750 milionów funtów, co zaowocowało dostawą 280 nowych lokomotyw i ponad 2000 nowych wagonów.

Logo Big Beasties używane na lokomotywie.

Mniej więcej w tym czasie firma była reprezentowana przez logo potocznie znane jako „Beasties”, składające się z trzech głów: lwa Anglii, smoka Walii i jelenia Szkocji. Większa wersja logo została nazwana „Big Beasties”.

Usługi obejmowały pocztę, wynajem lokomotyw, ruch wagonów (marka „Enterprise”, założona przez Transrail Freight), pociągi przecinające kanały przez tunel pod kanałem La Manche , fracht pociągów, w tym ropę, kruszywa, cement i ruch związany z przemysłem węglowym, elektrycznym i stalowym, i infrastruktury pociągów dla Railtrack . Po prywatyzacji EWS zaczął konkurować o intermodalne , podczas gdy na swoich głównych rynkach konkurował z Freightlinerem . W 1999 roku obroty firmy wyniosły 533,7 miliona funtów, co stanowi 80% udziału w rynku pod względem wartości.

W dniu 1 kwietnia 1998 r. Oddział kolei operatora National Power z otwartym dostępem został przejęty przez EWS wraz z sześcioma lokomotywami klasy 59 i 106 wagonami.

Pod koniec stycznia 2001 roku Canadian National Railway ogłosił, że zgodził się na zakup Wisconsin Central. Transakcja, która obejmowała 42,5% udziałów Wisconsin Central w EWS, została zawarta w październiku 2001 roku.

W 2003 r. Royal Mail rozwiązała umowę na pociąg pocztowy z EWS, zamiast tego ruch ten został przeniesiony do samolotów i transportu drogowego. EWS nabył aktywa firmy Probotec Limited zajmującej się wózkami wagonowymi w 2005 r. Została utworzona w nową spółkę zależną Axiom Rail, która przejęła również odpowiedzialność za niektóre składy i leasing nadwyżek lokomotyw za granicą.

W październiku 2005 roku firma uruchomiła nową spółkę zależną, działającą pod nazwą Euro Cargo Rail , z siedzibą na rynku francuskim. Kilka lokomotyw klasy 66 zostało przeniesionych z EWS do Euro Cargo Rail. ^{[ potrzebne źródło ]}

W listopadzie 2005 r. firma EWS przejęła firmę Marcroft zajmującą się konserwacją wagonów . Ze względu na potencjał przejęcia do ograniczenia konkurencji na brytyjskim rynku naprawy wagonów, przejęcie zostało skierowane do Komisji ds. Konkurencji przez Office of Fair Trading , który zażądał od EWS sprzedaży całości lub części przedsiębiorstwa z wyłączeniem zakładów Marcroft w Stoke na Trencie . Zamiast tego zakład w Stoke on Trent został włączony do firmy Axiom. ^{[ potrzebne źródło ]}

Do 2006 roku obroty firmy zbliżały się podobno do 1 miliarda funtów. W 2006 roku Urząd Regulacji Kolei nałożył na EWS grzywnę w wysokości 4,1 miliona funtów za stosowanie praktyk antykonkurencyjnych w branży przewozów węgla; w tamtym czasie firma miała praktycznie monopol na taki ruch; jego praktyki doprowadziły na początku XXI wieku do oficjalnych skarg ze strony Enron i Freightliner Heavy Haul .

DB Cargo Wielka Brytania

DB Schenker w barwach 59206 w National Railway Museum w Yorku w styczniu 2009 roku

W dniu 28 czerwca 2007 r. Deutsche Bahn ogłosił, że zgodził się na zakup EWS, pod warunkiem uzyskania zgody organów regulacyjnych, w zamian za 309 mln GBP. W momencie przejęcia EWS miał udział w rynku wynoszący około 70% w sektorze kolejowych przewozów towarowych w Wielkiej Brytanii i zatrudniał około 5000 pracowników. Po zatwierdzeniu transakcji przez Europejskiego Komisarza ds. Konkurencji transakcja została sfinalizowana 13 listopada 2007 roku.

W momencie sprzedaży ogłoszono, że EWS nie zostanie przemianowany, jednak 1 stycznia 2009 r. EWS został przemianowany na DB Schenker wraz z oddziałami Deutsche Bahn Railion i DB Schenker .

Pierwszą lokomotywą pomalowaną w barwy DB Schenker była klasa 59 59206 w Toton Depot w styczniu 2009 r., A formalnie odsłonięta w National Railway Museum w Yorku 21 stycznia 2009 r.

Klasa 90 90018 The Pride of Bellshill w barwach DB Schenker na frachcie pracującym w październiku 2016

W 2009 roku DB Schenker Rail rozpoczął prace nad umożliwieniem pociągom ciągnionym klasy 92 obsługi przewozów towarowych na linii High Speed 1 poprzez zainstalowanie w kabinie sygnalizacji TVM . Projekt otrzymał dofinansowanie Komisji Europejskiej i pierwotnie przewidywano, że usługi rozpoczną się na początku 2010 r. 25 marca 2011 r. Zmodyfikowana lokomotywa klasy 92 po raz pierwszy przejechała z Dollands Moor do Singlewell, korzystając z systemu sygnalizacji TVM430. Pierwszy z pięciu planowanych pociągów testowych kursował jako załadowany pociąg kontenerowy z Hams Hall w West Midlands do Novary we Włoszech w dniu 27 maja 2011 r . DB planował modernizację dodatkowych pięciu lokomotyw klasy 92, aby umożliwić im jazdę z dużą prędkością 1, dzięki czemu flota sześciu.

z Dollands Moor w Folkestone do wschodniego Londynu odbył się próbny przejazd wagonów przewożących nadwozie wymienne z osłoniętymi ścianami osłonowymi , zbudowane do większej europejskiej skrajni ładunkowej . Od 11 listopada 2011 r. między Barking w Londynie a Wrocławiem w Polsce kursuje cotygodniowa usługa z wykorzystaniem nadwozi wymiennych o rozmiarach europejskich, przy użyciu linii High Speed 1.

W dniu 2 marca 2016 r. DB Schenker zmienił nazwę na DB Cargo UK . W dniu 17 października 2016 r. nowy dyrektor generalny DB Cargo UK, Hans-Georg Werner, ogłosił plany redukcji 893 miejsc pracy w celu przeciwdziałania „bezprecedensowym” zmianom rynkowym, będącym kombinacją czynników, w tym zmian w polityce energetycznej rządu brytyjskiego, które doprowadziły do wczesne zamknięcie elektrowni węglowych, stąd DB Cargo UK obsługiwało o 78% mniej pociągów węglowych w porównaniu z 2015 r., podczas gdy wolumeny stali w Wielkiej Brytanii również spadały, ponieważ na branżę wpłynęły wysokie ceny energii; spowodowało to, że DB Cargo UK obsługiwał o 33% mniej stalowych pociągów od 2015 r. Jednak Werner przyznał, że „ogólny popyt na stal w Wielkiej Brytanii pozostaje stabilny”.

W 2017 roku firma DB Cargo UK ogłosiła stratę po opodatkowaniu za rok obrotowy w wysokości 57 mln GBP przy obrotach w wysokości 325 mln GBP.

Intermodalny transport morski

Na początku 2019 roku DB Cargo podpisało umowę z Maritime Transport Ltd na utworzenie nowej kolejowej operacji towarowej o nazwie Maritime Intermodal . Od 1 kwietnia 2019 r. Maritime przejął obsługę terminali towarowych DB w Trafford Park (Manchester), Birmingham (Birch Coppice) i Wakefield Europort . Siedem British Rail Class 66 przemalowano na niebiesko Maritime i nazwano:

66005 Morski intermodalny jeden
66047 Morski intermodalny dwa
66142 Morski intermodalny trzy
66051 Morski Intermodal Cztery
66162 Morska intermodalna piątka
66090 Morski intermodalny szósty
66148 Morski intermodalny siedem

Oczekuje się, że niebieskie malowanie otrzyma nawet dziesięć lokomotyw.

Usługi i tabor

Tabor

37411 na stacji Carlisle w ramach usługi Arriva Trains Northern w sierpniu 2004 r

EWS odziedziczyła flotę 1231 lokomotyw po przejęciu British Rail. Ta flota, która była głównie napędzana olejem napędowym, miała średni wiek przekraczający 30 lat; ponadto około 300 nie nadawało się do użytku, ponieważ zostały zjedzone w celu uzyskania części zamiennych. Aby umożliwić firmie oferowanie klientom niższych cen, firma EWS musiała obniżyć koszty operacyjne i zwiększyć dostępność, i szybko doszła do wniosku, że osiągnięcie tego celu będzie wymagało zakupu nowej trakcji.

W maju 1996 roku firma złożyła zamówienie o wartości 375 milionów funtów na 250 lokomotyw spalinowo-elektrycznych klasy 66 i 30 klasy 67 u amerykańskiego producenta lokomotyw Electro-Motive Diesel (EMD); transakcja była określana jako „największe brytyjskie zamówienie na lokomotywę od czasów pary”. Zastąpiły one dużą część pierwotnej floty, w tym wszystkie lokomotywy klasy 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 i 86 . Dzięki lepszemu wykorzystaniu zastąpili również wiele nowszych lokomotyw klasy 60 i 90 .

W 1999 r. EWS zwrócił uwagę regulatora kolei ze względu na swoją praktykę złomowania nadających się do użytku lokomotyw zamiast udostępniania ich do sprzedaży potencjalnym konkurentom; przy przyszłych zbyciach firma była zmuszona do podjęcia wysiłków w celu sprzedaży jednostek, zanim pozwolono im na ich złomowanie.

Kilka zbędnych lokomotyw firmy było dalej używanych w pociągach infrastrukturalnych w Europie, na przykład liczne lokomotywy klasy 37 eksploatowane we Francji (40), Włoszech (2) i Hiszpanii (14), lokomotywy klasy 56 we Francji (30) i klasy 58 we Francji (26), Holandia (3) i Hiszpania (8).

We wrześniu 2010 DB Schenker zaoferował do zbycia dwadzieścia egzemplarzy Class 60. Wiele z nich przeznaczonych do utylizacji uległo katastrofalnym awariom lub było w innym złym stanie. W listopadzie 2010 roku firma ogłosiła, że partia 20 egzemplarzy Class 60 zostanie poddana przeglądowi. Według Rail Magazine w tym czasie krążyły pogłoski, że DB Schenker był zainteresowany wymianą silników Class 60. W styczniu 2011 roku DB Schenker ogłosił, że siedem jednostek zostanie poddanych remontom wraz z opcją remontu kolejnych czternastu członków klasy; ta praca podobno wydłużyła żywotność floty o 15 lat. W styczniu 2013 r. Program remontu został opisany jako „modernizacja”, w wyniku której powstała nowa flota „Super 60-tych”. Program obejmował całkowity remont, ale nie całkowitą wymianę silnika lokomotywy, a także remont różnych elementów, w tym silników trakcyjnych, wózków, sterownic, kabin i instalacji elektrycznych.

W 2018 roku DB Cargo sprzedał firmie GBRf dziesięć lokomotyw klasy 66 za nieujawnioną kwotę, w tym osiem lokomotyw przechowywanych i dwie aktywne, wiele z poważnymi wadami silnika. W 2019 roku sprzedał również całą swoją flotę 59/2 firmie Freightliner po przejęciu przez nią ruchu kamienia Mendip. DB Cargo sprzedał również pięć egzemplarzy Class 60 prywatnym sprzedawcom / podmiotom zajmującym się recyklingiem metali. ^{[ potrzebne źródło ]}

Obecna flota w Wielkiej Brytanii

Klasa	Typ	Wybudowany	Numer	Przechowywane	Koło Arr	Liczby/Notatki
lokomotywy
08	Manewrowy	1953	5	5	0-6-0	08499, 08714, 08735, 08737, 08995 (wszystkie wycofane)
60	Lokomotywa spalinowa	1989 - 1993	81	66	Kokosowiec	Flota 100 odziedziczona po EWS. 10 lokomotyw zostało sprzedanych Colas Rail w 2014 r., dodatkowe 4 sprzedano DCRail i 5 prywatnym sprzedawcom / firmom zajmującym się recyklingiem metali w 2019 r. W 2018 r. DB obsługiwało 15 lokomotyw.
66		1998 - 2000	161	2	Kokosowiec	Flota 250 odziedziczona po EWS. 10 lokomotyw zostało sprzedanych firmie GB Railfreight w 2018 r., 65 lokomotyw przekazano spółce zależnej Euro Cargo Rail , a 15 lokomotyw wysłano do polskiego oddziału grupy DB Cargo, DB Cargo Polska . Flota DB Cargo UK składa się obecnie ze 161 egzemplarzy, z czego 2 zostały wycofane po wypadkach. 66048 został wycofany w 2016 roku po wypadku na moście Carr 66230 jest przechowywany w Toton TMD po wypadku w Dollands Moor we wrześniu 2018 r.
67		1999 - 2000	28	11	Bo-Bo	67001-67022, 67024-67026, 67028-67030. Flota 30 odziedziczona po EWS. W 2018 r. funkcjonowało 17 lokomotyw, a 2 sprzedano firmie Colas Rail.
90	Lokomotywa elektryczna	1987 - 1990	24	10	Bo-Bo	90017–90040. W 2018 roku w Crewe przechowywano 10 lokomotyw
92	Lokomotywa elektryczna	1993 - 1996	17	11	Kokosowiec	Łącznie 30, z czego 17 (11 przechowywanych) w Wielkiej Brytanii i 13 wyeksportowanych Flota DB Cargo UK składa się obecnie z: 92011, 92015, 92019, 92036, 92041, 92042
Elektryczne zespoły trakcyjne
325	Elektryczny zespół trakcyjny	1995 - 1996	15			Łącznie 16 z 1 (325010) złomowanym
		Całkowity	326	104

Eksportowane lokomotywy

Klasa	Typ	Wybudowany	Numer	Koło Arr	Liczby/Notatki
58	Lokomotywa spalinowa	1983 - 1987	27	Kokosowiec	EWS odziedziczył flotę BR składającą się z 50 lokomotyw, z których większość została następnie wyeksportowana do pracy przy budowie linii dużych prędkości we Francji i Hiszpanii, a 10 sprzedano firmie Transfesa (obecnie przechowywanej w Alicante w Hiszpanii). 27 nadal należących do DB Cargo znajduje się również w sklepach w Metz i Rouen we Francji oraz w Barcelonie w Hiszpanii.
66	Lokomotywa spalinowa	1998 - 2000	79		79 wyeksportowanych do operacji DB Cargo w Europie.
92	Lokomotywa elektryczna	1993 - 1996	13		Dziewięć wyeksportowano do DB Cargo Rumunia, a cztery do DB Cargo Bułgaria. W 2018 roku DB Cargo Romania sprzedała cztery ze swojej floty pojazdów klasy 92 firmie Transagent Rail Croatia.
		Całkowity	119

Dawna flota

klasa 20
klasa 31
klasa 33
klasa 37
Klasa 47
Klasa 56
klasa 58
klasa 73
klasa 86

Wagony i wagony

Oprócz rozległej floty wagonów towarowych, DB Schenker Rail obsługuje niewielką flotę wagonów Mark 2 i Mark 3 , z których niektóre tworzą DB Schenker Company Train .

Zajezdnie

Głównym magazynem konserwacyjnym DB Cargo jest Toton . Flota elektryczna jest utrzymywana w Crewe . Dzięki nowoczesnej flocie wymagającej mniej konserwacji wiele magazynów odziedziczonych przez EWS zostało zamkniętych. Niektóre z jego innych obiektów, w tym Bristol Barton Hill , Cambridge , Eastleigh i Newcastle , zostały przeniesione do innej spółki zależnej Deutsche Bahn, LNWR (obecnie Arriva TrainCare ).

2001 roku EWS rozpoczął kontrakt na obsługę flot klasy 220/221 firmy Virgin CrossCountry w Bristol Barton Hill, Eastleigh, Newcastle, Old Oak Common i Three Bridges .

Przewóz lokomotyw dla przewozów pasażerskich

Klasa 67 w ramach usługi First Great Western na stacji Bristol Temple Meads w kwietniu 2009 r

Pierwszy ScotRail w malowaniu Class 90 na stacji Edinburgh Waverley w czerwcu 2009 roku

Od samego początku EWS dostarczała lokomotywy dla Caledonian Sleeper . Odziedziczyła kontrakt od Rail Express Systems na dostarczanie pociągów klasy 37 i 47 na północ od Edynburga Waverley . W marcu 1998 roku zaczął również przewozić usługi na południe z Edynburga Waverley i Glasgow Central do London Euston z klasą 90s . Klasy 67 zastąpiły klasy 37 i 47 na początku XXI wieku. Kontrakt ten został przejęty przez GBRf w marcu 2015 roku.

W kwietniu 2003 r. firma EWS kupiła firmę Rail Charter Services od Williama McAlpine'a wraz z jej 70 wagonami Mark 1 .

Do października 2014 r. EWS klasy 67 zaczęły przewozić pasażerów w imieniu Arriva Trains Wales , Chiltern Railways i First ScotRail . Lokomotywy klasy 67 są również używane jako Thunderbird dla London North Eastern Railway . EWS dostarcza również lokomotywy dla pociągu Venice-Simplon Orient Express .

EWS wcześniej przewoził pociągi pasażerskie dla Anglia Railways , Arriva Trains Northern , First Great Western First North Western , National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry Virgin West Coast oraz Wrexham & Shropshire .

Od samego początku EWS posiada kontrakt na obsługę Królewskiego Pociągu . Początkowo do tej pracy poświęcono dwie klasy 47; zostały one zastąpione w 2004 roku parą Class 67.

Od września 2016 r. Virgin Trains East Coast wynajmowało lokomotywy klasy 90 od DB Cargo do użytku w usługach do Leeds, York i Newcastle. Używane lokomotywy zmieniały się w zależności od zapotrzebowania.

Malowania

W kwietniu 1996 roku EWS przyjął bordowo-żółtą barwę. Początkowe przemalowania zawierały napis EW&S, jednak w styczniu 1997 r. Uproszczono go do EWS. W styczniu 2009 r. Przyjęto korporacyjne czerwone barwy DB Schenker. Kilka lokomotyw zostało przemalowanych w innych barwach, w tym Class 90 w barwach GNER , First ScotRail i Direct Rail Services oraz Class 67 w Royal Train , Wrexham & Shropshire i niemarkowych barwach Arriva Trains Wales .

Operacje parowe

w Wielkiej Brytanii jest obsługiwanych szereg czarterów parowych przez lokomotywy parowe na licencji DB Cargo.

Numer	Nazwa	Klasa	Liberia	Właściciel	Topy nr	Linia główna do godz	Maksymalna prędkość	Hamulce pneumatyczne	Lokalizacja	Status	Notatki
2001	Kogut z północy	LNER P2 2-8-2	Nie dotyczy	Fundusz Lokomotyw Doncaster P2	988##	-	75 mil na godzinę	Tak	Doncaster	W trakcie remontu / renowacji / budowy	Nowa konstrukcja o opływowym kształcie, replika oryginału
2007	książę Walii	LNER P2 2-8-2	Nie dotyczy	Lokomotywa parowa A1 Trust	988##	-	75 mil na godzinę	Tak	Darlingtona	W trakcie remontu / renowacji / budowy	Oryginalny kształt newbuild, następny członek klasy
5029	Zamek Nunny	GWR „Zamek” 4-6-0	Nie dotyczy	Jeremy'ego Hoskinga	98728	-	75 mil na godzinę	Tak	Crewe LNWR	W trakcie remontu / renowacji / budowy
6024	Król Edward I	GWR „Król” 4-6-0	Nie dotyczy	Royal Scot Locomotive i General Trust	98824	-	75 mil na godzinę	Tak	Kopalnia	W trakcie remontu / renowacji / budowy
34046	Brauntona	SR „West Country” 4-6-2	BR zielony, późny herb	Jeremy'ego Hoskinga	98746	2023	75 mil na godzinę	Tak	Crewe LNWR	Operacyjny
35028	Linia klanu	SR „Marynarka handlowa” 4-6-2	BR zielony, późny herb	Towarzystwo Ochrony Lokomotyw Marynarki Handlowej	98828	2024	75 mil na godzinę	Tak	ulica Stewartsa	Operacyjny
5551	Nieznany wojownik	LMS „Patriota” 4-6-0	LMS Crimson Lake (na ukończeniu)	Projekt LMS Patriota	98651	-	75 mil na godzinę	Tak	Butterleya	W trakcie remontu / renowacji / budowy	Replika ostatniego członka klasy do zbudowania.
46100	Królewski Szkot	LMS „Królewski Szkot” 4-6-0	BR zielony, wczesny emblemat	Royal Scot Locomotive i General Trust	98701	2022	75 mil na godzinę	Tak	Crewe LNWR	Operacyjny
6233	Księżna Sutherland	LMS „Koronacja księżniczki” 4-6-2	LMS Crimson Lake	Lokomotywa klasy Princess Royal. Zaufanie	98834	2025	75 mil na godzinę	Tak	York NRM	Operacyjny
60007	Sir Nigela Gresleya	LNER A4 4-6-2	BR niebieski	Fundusz Lokomotyw Sir Nigela Gresleya	98898	-	75 mil na godzinę	Tak	York NRM	W trakcie remontu / renowacji / budowy
60009	Związek Republiki Południowej Afryki	LNER A4 4-6-2	BR zielony, późny herb	Johna Camerona	98809	-	75 mil na godzinę	Tak	York NRM	Wygasły certyfikat Mainline / Wycofany z serwisu / Przechowywany
4464	Bąk	LNER A4 4-6-2	Podwiązka LNER niebieska	Jeremy'ego Hoskinga	98819	-	75 mil na godzinę	Tak	Margate	Wygasły certyfikat Mainline / Wycofany z serwisu / Przechowywany	Niedawno przeniesiony do centrum dla zwiedzających Hornby Hobbies w celu tymczasowego wyświetlenia.
60103	Latający Szkot	LNER A3 4-6-2	BR zielony, późny herb	Kolekcja Narodowa	98872	2023	75 mil na godzinę	Tak	York NRM	Operacyjne, zabytkowe koleje / muzeum
60163	Tornado	LNER A1 4-6-2	BR Brunszwik Zielony	Lokomotywa parowa A1 Trust	98863	2022	90 mil na godzinę	Tak	Redmire	Operacyjne, zabytkowe koleje / muzeum
60532	Błękitny Piotruś	LNER A2 4-6-2	Nie dotyczy	Royal Scot Locomotive i General Trust	98832	-	75 mil na godzinę	NIE	Crewe LNWR	W trakcie remontu / renowacji / budowy
70000	Brytania	BR Standardowa klasa 7 4-6-2	BR zielony, późny herb	Royal Scot Locomotive i General Trust	98700	2020	75 mil na godzinę	Tak	Crewe LNWR	Operacyjny
71000	Książę Gloucester	BR Standardowa klasa 8 4-6-2	BR zielony, wczesny emblemat (po ukończeniu)	Lokomotywa parowa klasy 8	98802	-	75 mil na godzinę	Tak	Tyseley LW	W trakcie remontu / renowacji / budowy	Stacjonować w Tyseley po remoncie

Zobacz też

Notatki

Źródła

„Decyzja Urzędu Regulacji Kolei - English Welsh and Scottish Railway Limited” (PDF) . Urząd Regulacji Kolei. grudzień 2006.
„Sprzedaż dystrybucji transportu kolejowego” (PDF) . Departament Środowiska, Transportu i Regionów / Krajowa Izba Kontroli. 26 marca 1999 r. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 20 marca 2012 r.
„Prywatyzacja kolei” . hansard.millbanksystems.com . Hansard, Izba Gmin, Wielka Brytania. 27 grudnia 1996. tom 296, 275W.
„Reforma kolei - regulacja rynków transportu towarowego” (PDF) . Europejska Konferencja Ministrów Transportu . 2001. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 5 grudnia 2014 r.
Parker, David (2012). Ludowy kapitalizm. 1987–1997 . Oficjalna historia prywatyzacji: kapitalizm ludowy, 1987–97 . Tom. 2.
Rzeźnik, Louise (18 marca 2011). „Koleje: prywatyzacja 1987–1996” . www.parlament.uk . Biblioteka Izby Gmin. P. 13.
Nash, C.; Fowkes, T. (2004). „Prywatyzacja kolei w Wielkiej Brytanii - lekcje dla branży kolejowych przewozów towarowych”. Europejska integracja kolejowego transportu towarowego (Okrągły Stół 125) (PDF) . Europejska Konferencja Ministrów Transportu. Centrum Badań Ekonomicznych . Wydawnictwo OECD. s. 61–94. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 15 września 2014 r . Źródło 15 września 2014 r .

Dalsza lektura

Sutton, Philip (sierpień 2007). „Burkhardt na EWS” . Ekspres Kolejowy . 135 : 32–37.

Linki zewnętrzne

Media związane z DB Cargo UK w Wikimedia Commons
Oficjalna strona internetowa