LNER klasa A4 4488 Związek Republiki Południowej Afryki
| Unia Republiki Południowej Afryki | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Unia Republiki Południowej Afryki przechodzi Condover
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
60009 Union of South Africa to lokomotywa parowa LNER klasy A4 zbudowana w Doncaster Works 16 kwietnia 1937 r. Jest to jedna z sześciu zachowanych A4. Jego główna certyfikacja wygasła w kwietniu 2020 r. Ponieważ lokomotywa podlega kontroli kotła, została przeniesiona do East Lancashire Railway , ponieważ pierwotny plan zakładał utrzymanie jej tam do końca certyfikatu kotła, a następnie wysłanie jej gdzie indziej w celu uzyskania statyki wyświetlacz, ale pęknięta rura bojlera zmusiła go do przedwczesnego przejścia na emeryturę. Został na krótko przemianowany na Osprey przez część lat 80. i 90. XX wieku z powodu politycznej opozycji przeciwko apartheidowi w ówczesnej Afryce Południowej.
Nazwy
Zbudowany przez London and North Eastern Railway (LNER) w 1937 roku w Doncaster Works i pierwotnie oznaczony numerem 4488, został nazwany na cześć nowo powstałej wówczas Unii Południowej Afryki . Wcześniej nosił nazwę Osprey i był malowany w barwach LNER Apple Green w dniu 17 kwietnia 1937 r., Ale został przemianowany i przemalowany na LNER Garter Blue, aby obsługiwać The Coronation . Ostatecznie nosił nazwę Osprey w latach 80. i 90. XX wieku. Było to spowodowane ówczesną opozycją polityczną przeciwko RPA, która prowadziła kontrowersyjną politykę rasowego apartheidu w latach 1948-1994. Nazwę Osprey nosił wcześniej A4 nr 4494 (przemianowany na cześć dyrektora LNER Andrew K. McCosha po 1942) i LNER Peppercorn Class A1 nr 60131 od 1949 do 1965. Od tego czasu nazwa 60009 powróciła do Union of South Africa . Numer dzieła to 1853; tabliczki znajdują się w samej kabinie, a nie na zewnętrznych bokach kabiny, jak to jest w zwyczajowej praktyce.
Plakieta
Tablica springbok z boku lokomotywy została podarowana 12 kwietnia 1954 r. Przez właściciela gazety Bloemfontein . Tylko jedna tabliczka była umieszczona na lewej burcie lokomotywy. Dwie odlane tablice Springbok zostały przekazane Johnowi Cameronowi w połowie lat 70. XX wieku i zostały zamontowane na bokach kabiny. Od tego czasu zostały usunięte podczas remontów, ale oryginalna tabliczka boczna kotła pozostaje. 60009 jest wyposażony w amerykański gwizdek Crosby, podobnie jak inne modele tej klasy.
Malowania
Związek Południowej Afryki nosił wiele barw w całej swojej karierze. Pierwsza barwa, którą nosił, to 4488 w kolorze niebieskim do pończoch, nałożona 19 kwietnia 1937 r. Kolejnym nałożonym malowaniem była czarna wojenny LNER 21 marca 1942 r. To malowanie zostało zmienione 14 sierpnia 1943 r., Kiedy „L” i „R” zostały usunięte aby zmylić potencjalnych szpiegów, pozostawiając całkowicie czarną lokomotywę z napisem „NE” na przetargu. 21 lutego 1947 r. Związek Południowej Afryki odzyskał niebieską podwiązkę z czerwono-białą podszewką. Jego numer zmieniono na zaledwie „9” 12 stycznia 1946 r., zgodnie z planem zmiany numeracji następcy Nigela Gresleya , Edwarda Thompsona . Podczas tego przemalowania zyskał numer ze stali nierdzewnej 9. W dniu 4 sierpnia 1949 roku 60009 został przemalowany na standardowe niebieskie barwy pasażerskie British Railways jako 60007 Sir Nigel Gresley . Wreszcie 2 października 1952 r. Union of South Africa został pomalowany na zielono w barwach British Railways. Do tej pory nosił tę barwę przez całą konserwację.
Szczegóły techniczne
Podobnie jak w przypadku wszystkich 35 lokomotyw parowych Gresley A4 pacific, Union of South Africa był wyposażony w opływowe falbany lub listwy boczne, kiedy został zbudowany. Stwierdzono, że utrudnia to konserwację i, podobnie jak w przypadku reszty klasy, zostało usunięte. 4488 stracił lambrekiny podczas wizyty zakładowej 21 marca 1942 r.
Kotły
60009 został wyposażony w 14 kotłów w swojej karierze: 8951, 9129 (nowo zbudowany kocioł zamontowany 9 listopada 1940), 8955 (od 4492 Dominion of New Zealand , 13 stycznia 1945), 9128 (od 2512 Silver Fox , 9 lutego 1946 ), 8957 (od 4490 Empire of India , 5 maja 1948), 9027 (od 60028 Walter K Whigham , 4 sierpnia 1949 – numer tego kotła zmieniono na 29279 w dniu 23 listopada 1950), 29285 (od 60032 Gannet , 22 kwietnia 1954), 29278 (z 60013 Dominium Nowej Zelandii , 18 listopada 1958), 27965 (nowo zbudowany kocioł, 17 lutego 1960), 27961 (z 60024 Kingfisher , 19 lipca 1961) i 29337 (od 60023 Golden Eagle , 6 listopada 1963).
Przetargi
60009 miał w swojej karierze pięć przetargów, dwóch różnych typów. Pierwszym przetargiem, jaki miał, był przetarg na opływowy korytarz z 1928 roku. Była to przebudowa przetargu zamontowanego wcześniej w klasie A1 lub A3 , usprawniona i dopasowana do 4488 od nowego. Zostało to później zmienione na nowo wybudowany przetarg na usprawniony korytarz z lat 1948 - 1963. Po jego wycofaniu 60009 przekazał swój przetarg na przebudowę na drugi, wodny przetarg tylko na 4472 Flying Scotsman . Obecnie 60009 jest wyposażony w opływowy tenor korytarzowy z 1928 r., Umożliwiający zmianę załogi kabiny, gdy lokomotywa ciągnie pociągi pasażerskie. Ten przetarg był pierwotnie dopasowany do eksperymentalnego wysokiego ciśnienia LNER Nr 10000 . Przetargi, które miał to: 5325 (17 kwietnia 1937 - 22 marca 1948), 5636 (5 maja 1948 - 14 maja 1948), 5591 (14 maja 1948 - 16 lipca 1963), 5332 (6 listopada 1963 - 1 czerwca 1966) i 5484 (17 lipca 1966-10 września 1966).
60009 miał podwójny komin zamontowany 18 listopada 1958 r. Ta funkcja została po raz pierwszy zamontowana w 4468 Mallard w 1938 r. Ponieważ wymagania bezpieczeństwa zostały zaostrzone po katastrofie kolejowej Harrow i Wealdstone , we wszystkich lokomotywach zamontowano automatyczne systemy ostrzegawcze. 60009 został tak wyposażony 17 lutego 1960 r. W tym samym czasie zamontowano również rejestrator prędkości typu Stone-Smith.
Kariera
Związek Południowej Afryki został przydzielony do szopy Haymarket w Edynburgu od nowości i 20 maja 1962 miał swój jedyny przewóz szopy do Aberdeen .
W dniu 24 października 1964 roku wyciągnął ostatni zarezerwowany pociąg parowy z londyńskiego King's Cross . W Grantham było dwadzieścia minut spóźnienia z powodu zepsutej szyny w High Dyke. Była to ostatnia lokomotywa parowa, która została wyremontowana w Doncaster podczas eksploatacji w listopadzie 1963 r. Została wycofana ze służby Kolei Brytyjskich 1 czerwca 1966 r.
Ochrona
Zakupiony przez Johna Camerona w lipcu 1966 roku, 60009 został zachowany na nieistniejącej już Lochty Private Railway w Fife w Szkocji , pokonując 1,5 mili (2,4 km) torów w pobliżu Anstruther .
W 1973 roku lokomotywa opuściła Lochty Private Railway drogą i została przewieziona do Ladybank w celu ponownego włączenia do National Network. Stamtąd przewieziono go do Kirkcaldy i umieszczono w dawnej szopie towarowej, skąd odbywały się okazjonalne wycieczki z miasteczka Fife. Po kilku latach w Kirkcaldy przeniósł się do Markinch i zamieszkał w dawnej szopie towarowej, gdzie przebywał do maja 1994 r. – z wyjątkiem kilku lat w szopie na podwórku w pobliskim Thornton.
Po remoncie w 1989 roku zaczął obsługiwać wycieczki kolejowe po całej Wielkiej Brytanii. Obejmowały one tereny od Plymouth na południowym zachodzie po Inverness na północy, od Holyhead na zachodzie po Norwich na wschodzie. 60009 odwiedziło również liczne linie główne połączone z zachowanymi kolejami. Zgromadził największy przebieg ze wszystkich lokomotyw w tej klasie.
W maju 1994 lokomotywa po raz ostatni opuściła swoją bazę w Markinch, aczkolwiek na tylnej przyczepie niskopodwoziowej jadącej do Severn Valley Railway w Bridgnorth w celu naprawy. Jego trasa prowadziła przez Forth Road Bridge i czyniąc to, stała się jedyną lokomotywą parową, która przejechała zarówno przez Forth Bridge , jak i sąsiedni most drogowy.
Po naprawie w styczniu 2007 roku opuścił Severn Valley Railway i udał się do Crewe w celu zamontowania sprzętu do monitorowania pociągu (OTMR). W kwietniu 2007 r. powrócił do Szkocji z trasą kolejową The Railway Touring Company w Wielkiej Brytanii , a tym samym do swojej nowej bazy w Thornton. Później, w 2007 roku, przewoził regularne Scarborough Spa Express z Yorku do Scarborough przez Knaresborough , Harrogate i Leeds .
kilkakrotnie ciągnąc pociągi kursujące między Yorkiem a Edynburgiem w pierwszej połowie 2008 roku . Union of South Africa pojawił się na North Yorkshire Moors Railway LNER Festival 2008 wraz z 60007 Sir Nigelem Gresleyem i 60019 Bittern , po raz pierwszy wszystkie trzy A4 były razem w konserwacji.
W związku z wygaśnięciem certyfikatu kotła, Union of South Africa przybył do warsztatów LNWR Pete'a Watermana w Crewe w 2010 roku, aby przejść gruntowny remont. Wrócił do pary w połowie 2012 roku, ciągnąc swoje pierwsze wycieczki dla West Coast Railways w dniach 22 i 23 lipca.
W dniu 9 września 2015 r. 60009 ciągnął pociąg przewożący królową Elżbietę II wraz z księciem Filipem, księciem Edynburga i pierwszą ministrem Szkocji Nicolą Sturgeon , aby oficjalnie ponownie otworzyć Borders Railway między Edynburgiem Waverley a Tweedbank . Lokomotywa następnie obsługiwała wycieczki kolejowe na linii przez cały wrzesień. W 2017 roku John Cameron ogłosił, że 60009 zostanie wycofany po wygaśnięciu biletu na kocioł i umieszczony w Centrum dla zwiedzających rolnictwo i kolej w Fife . W marcu 2019 r. udzielono 12-miesięcznego przedłużenia ważności certyfikatu kotła. W dniu 7 marca 2020 r. przetransportował swój ostatni czarter głównej linii - z Ealing Broadway do Yorku przez Midland Main Line - a następnie był przechowywany w National Railway Museum . W październiku 2020 r. Został przewieziony z Yorku do East Lancashire Railway (ELR), gdzie wszedł do służby w kwietniu 2021 r. Miał działać na ELR do czasu wygaśnięcia certyfikatu kotła w kwietniu 2022 r. Jednak po pęknięta rura kotła został odkryty, ostatnio płynął na parze 4 września 2021 r. W maju 2022 r. Związek Południowej Afryki został umieszczony na wystawie statycznej w Bury Transport Museum w Bury, Greater Manchester .
- Clarke, David (2005). Lokomotywy w szczegółach: 3 Gresley 4-6-2-A4 Class . Wydawnictwo Iana Allana . ISBN 0-7110-3085-5 . Ogólna historia klasy Gresley A4, a także niezrównane szczegóły dotyczące klasy i poszczególnych członków.
- Yeadon, WB (2001). Rejestr lokomotyw LNER Yeadona: tom drugi: klasy Gresley A4 i W1 . Booklaw/Railbus jest powiązany z Challengerem. ISBN 1-871608-15-5 . Historie lokomotyw klasy A4 i W1 ze szczegółami napraw i malowań itp.