LNER Klasa W1
| LNER Klasa W1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
LNER W1 nr 10000 (znany również jako Hush-Hush ze względu na swoją tajemnicę) był eksperymentalną lokomotywą parową wyposażoną w wysokociśnieniowy kocioł wodnorurowy . Nigel Gresley był pod wrażeniem wyników zastosowania pary wysokociśnieniowej w zastosowaniach morskich, dlatego w 1924 roku zwrócił się do Harolda Yarrowa ze stoczni i producentów kotłów Yarrow & Company z Glasgow o zaprojektowanie odpowiedniego kotła do lokomotywy kolejowej, w oparciu o projekt Yarrowa .
Bojler
Kocioł nie był typowym projektem Yarrowa. W działaniu, a zwłaszcza jego ścieżkach obiegowych, kocioł miał więcej wspólnego z innymi konstrukcjami trójbębnowymi, takimi jak Woolnough . Zostało to również opisane [ przez kogo? ] jako ewolucja paleniska wodnorurowego Brotan-Deffner , z paleniskiem rozszerzonym tak, aby stał się całym kotłem.
Kocioł przypominał dwa podłużne kotły morskie Yarrow , połączone końcami. Oba miały typowy trójkątny układ Yarrowa , z centralnym dużym bębnem parowym nad dwoma oddzielnymi bębnami na wodę, połączonymi wieloma rzędami lekko zakrzywionych rur. Tylny obszar „paleniska” był szeroki i obejmował ramy , umieszczając beczki z wodą na granicach skrajni ładunkowej . Przedni obszar „kotła” był wąski, z bębnami wodnymi umieszczonymi między ramami. Przestrzeń na zewnątrz rur tworzyła parę kanałów spalinowych prowadzących do przodu. Duża przestrzeń poza tymi ścianami komina, ale wewnątrz obudowy kotła została wykorzystana jako kanał powietrza z wlotu powietrza, surowa prostokątna szczelina pod drzwiami wędzarni, co miało wpływ zarówno na wstępne podgrzanie powietrza do spalania, jak i schłodzenie obudowy zewnętrznej aby zapobiec przegrzaniu. Przegrzewacz podłużny rurki zostały umieszczone pomiędzy rurkami wytwarzającymi parę. Trzeci obszar z przodu zawierał głowice przegrzewaczy, regulatory i komorę wędzarniczą. Zewnętrzna obudowa kotła pozostała na mniej więcej tej samej szerokości, nadając ogólny trójkątny, ale zakrzywiony wygląd. Dolna krawędź każdej sekcji unosiła się do góry i była widoczna na zewnątrz.
Ciśnienie robocze wynosiło 450 funtów na cal kwadratowy (31,0 barów; 3100 kPa), w przeciwieństwie do 180 funtów na cal kwadratowy (12,4 bara; 1240 kPa) współczesnych lokomotyw Gresley A1 .
Ciężkie odkuwki głównych bębnów zostały zbudowane w Sheffield przez stocznię Johna Browna . Kocioł został skonstruowany i zamontowany na ramach przez Yarrow w Glasgow, przy czym podwozie jezdne było przenoszone przez LMS, starannie zakryte, aby uniknąć kontroli konkurencyjnej firmy kolejowej. W tym momencie to podwozie było 4-2-2-4, ponieważ środkowe sterowniki i drążki nie zostały jeszcze zamontowane. Pierwsze zdjęcia fabryczne, z szarą obudową kotła , zostały zrobione w Glasgow, z dodanym do zdjęcia drewnianym manekinem środkowego sterownika i drążkiem sprzęgającym.
Ruch
To urządzenie było oparte na podwoziu Gresley Pacific 4-6-2, chociaż z dodatkową osią, aby pomieścić dodatkową długość. Doprowadziło to do 4-6-4 , dzięki czemu nr 10000 był jedyną lokomotywą przetargową o standardowym rozstawie kół 4-6-4, która działała na brytyjskiej kolei (chociaż było kilka klas T o standardowym rozstawie torów 4-6-4 , które jeździły w Wielka Brytania) .
W notacji UIC ten układ kół można by opisać jako 2′C1′1′ (lub pełniej, 2′C1′1′h4vS), ponieważ dwie osie wleczone były niezależne, a nie czterokołowy wózek, jak w przypadku tych prowadzących. Przednia oś była podobna do tej z Pacyfiku, miała zewnętrzne ramy i maźnice Cartazzi . Tylną oś stanowiła ciężarówka Bissel z ramą wewnętrzną , wychylona przed przednią osią.
Wysokie ciśnienie wymagało ekspansji związku ; para jest dostarczana do dwóch wysokociśnieniowych cylindrów wewnętrznych o wymiarach 12 na 26 cali (305 mm × 660 mm), a następnie podawana do dwóch większych cylindrów zewnętrznych o niskim ciśnieniu 20 na 26 cali (508 mm × 660 mm) przed udaniem się na wyczerpanie. Średnica cylindra wysokiego ciśnienia została następnie zmniejszona do 10 cali (254 mm). Firma Gresley zastosowała pomysłowy, unikalny system zapewniający niezależne odcięcie cylindrów wysokociśnieniowych przy użyciu tylko dwóch zestawów przekładni zaworowych Walschaerts wywodzących się z zewnętrznych korb na zasadzie Von Borriesa i wykorzystujących wewnętrzne ogniwo rozprężne o połowie długości.
Czynny
Lokomotywa została ukończona w Darlington Works w 1929 roku. Miała przetarg korytarzowy i kursowała non-stop z Londynu do Edynburga do czasu w 1930 roku; niemniej jednak parowanie było stosunkowo słabe podczas uruchomień testowych i pomimo szeregu początkowych modyfikacji wydechu, wydajność kotła nigdy nie osiągnęła standardów równoważnego kotła płomieniówkowego. Problemem nigdy do końca nie rozwiązanym był wyciek powietrza do obudowy.
Miękki
Przetarg korytarzowy był podobny do dziesięciu zbudowanych w 1928 roku dla tych lokomotyw klas A1 i A3, które były używane w pociągach non-stop, takich jak Latający Szkot . Oferta z 1929 r. Różniła się od ofert z 1928 r. Kilku szczegółami, takimi jak wyposażenie w koła tarczowe zamiast szprych oraz zakrzywione przednie końce bocznych arkuszy kończące się w odległości 7 stóp 10 cali (2,39 m) od siebie zamiast 6 stóp 11 cali (2,11 m), aby pasował do kabiny W1, w przeciwieństwie do kabiny A1 / A3.
Odbudowa
.jpg)
Kiedy uznano, że dalsze postępy nie są możliwe, lokomotywa została przewieziona do Doncaster Works w 1936 roku i przebudowana z konwencjonalnym kotłem i trzema prostymi cylindrami rozprężnymi na normalnym układzie Gresley . Zainstalowano zmodyfikowany kocioł A4 , który miał 50 stóp kwadratowych (4,6 m2 ) powierzchni rusztu i cylindrów o średnicy 20 cali (508 mm). Zawory uznano za niewymiarowe dla dużej średnicy cylindra, co nieco ograniczało możliwości prędkościowe silnika. Mimo to doceniono jego zdolność przewozową. Przebudowany silnik nadal zachował swoją dodatkową oś, co zaowocowało bardziej przestronną kabiną dla kierowcy i strażaka. Przetarg nie został przebudowany, ale został nieznacznie zmodyfikowany z przodu, tak że końce zakrzywionych bocznych arkuszy kończyły się teraz na 8 stóp 2 + 3 / 8 cale (2,499 m) od siebie; otrzymał również opływowe poszycie u góry (które zostało ponownie usunięte w styczniu 1938 r.) i dłuższy zsyp na węgiel. Po odbudowie kocioł wodnorurowy wrócił do Darlington w celu przeprowadzenia eksperymentów ciśnieniowych i ogrzewania pomieszczeń, zanim został rozbity 10 kwietnia 1965, sześć lat po przebudowie W1.
Nr 10000 nigdy nie nosił nazwy, chociaż miał małe tabliczki robocze na owiewkach dymu z numerem 10000. We wczesnej formie był znany nieoficjalnie jako Hush -Hush w wyniku początkowej tajemnicy otaczającej projekt, i także Galopująca Kiełbasa ze względu na wypukły kształt kotła. Plany z 1929 r., Aby nazwać oryginalny silnik British Enterprise, zostały odrzucone, chociaż tabliczki znamionowe zostały już odlane; plan z 1951 r., aby nazwać przebudowany silnik Pegasus też nie doszedł do skutku. Podczas wizytacji zakładu w maju/czerwcu 1948 r., ten korytarzowy został wymieniony na jeden typu bez korytarza, otrzymał barwy Kolei Brytyjskich i otrzymał numer 60700.
1 września 1955 roku 60700 właśnie wyjechało z Peterborough , kiedy pękła rama przedniego wózka . Lokomotywa wykoleiła się z prędkością 20 mil na godzinę (32 km / h) na Westwood Junction. Został odzyskany i naprawiony.
60700 został wycofany w dniu 1 czerwca 1959 roku i został rozbity na złom w Doncaster Works rok później. Pierwszy z dwóch przetargów przetrwał do konserwacji. Przetarg na korytarz nr 5484 jest teraz dołączony do nr 4488 Związku Południowej Afryki .
modele
W styczniu 2020 r. Hornby Railways ogłosiło, że będzie produkować model Hush Hush / W1, zarówno w wersji oryginalnej, jak i przebudowanej, w rozstawie 00, obejmującym żywotność lokomotywy. Były w oryginalnym stanie jako nr 10000, w oryginalnym stanie, ale z British Enterprise , które zostały odlane, ale nigdy nie były używane, oryginalny stan w kolorze zielonego jabłka LNER, jak widać na ówczesnych kartach kolekcjonerskich, odbudowany niebieski podwiązki LNER i odbudowany w BR zielony z wczesnym emblemat jako nr 60700. W styczniu 2021 roku ogłoszono trzy kolejne wersje, w tym w stanie oryginalnym, ale z podwójnym kominem jako nr 10000, przebudowany w fotograficznej szarości LNER i przebudowany w BR z późnym herbem jako nr 60700. Wcześniej model był dostępny tylko jako zestaw metalowy.
Notatki
- Boddy, MG; Brązowy, Waszyngton; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Neve, E.; Yeadon, WB (wrzesień 1984). Fry, EV (red.). Lokomotywy LNER, część 6C: Silniki przetargowe - klasy od Q1 do Y10 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-55-X .
- Brązowy, FAS (1961). Nigel Gresley Inżynier lokomotyw . Shepperton, Middlesex: Ian Allan . ISBN 0-7110-0591-5 .
- Brązowy, William (2010). Cicho-cicho . Książki kolejowe Kestrel. ISBN 978-1-905505-15-9 .
- Nock, OS (1966). „9: Lokomotywy niekonwencjonalne 1929-1935”. Lokomotywa brytyjskiej kolei parowej . Tom. II, od 1925 do 1965. Ian Allan . s. 106–109.
- van Riemsdijk, John (1994). Lokomotywy złożone . Penryn, Wielka Brytania: Atlantic Transport Publishers.
- Yeadon, Willie (1990). Rejestr lokomotyw LNER Yeadona, tom 2: klasy Gresley A4 i W1 . Irwell Press.
Literatura
- „Badania na kotle silnika LNER” nr. 10 0000" " (PDF) , Inżynier , 158 : 191–193, 24 sierpnia 1934
- „Lokomotywa wysokociśnieniowa, londyńska i północno-wschodnia kolej”. Dziennik Instytutu Inżynierów Lokomotyw . 20 (94): 134–136. 1930. doi : 10.1243/JILE_PROC_1930_020_012_02 .
Linki zewnętrzne
- Lokomotywy 4-6-4
- Lokomotywy złożone
- Eksperymentalne lokomotywy
- Lokomotywy parowe wysokiego ciśnienia
- Lokomotywy indywidualne z Wielkiej Brytanii
- Lokomotywy londyńskie i North Eastern Railway
- Lokomotywy pasażerskie
- Lokomotywy kolejowe wprowadzone w 1929 roku
- Złomowane lokomotywy
- Lokomotywy parowe normalnotorowe Wielkiej Brytanii
- Usprawnione lokomotywy parowe
- Unikalne lokomotywy