Kolej Metropolitalna klasy H

Kolej miejska H klasa LNER klasa H2
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa Jonesa Budowniczy Kerra Stuarta Data budowy 1920–1921 Całość wyprodukowana 8
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-4T • UIC 2'B2'ht Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 36 cali (914 mm) Średnica sterownika 69 cali (1753 mm) Średnica końcowa. 36 cali (914 mm) Rozstaw osi 33,5 stopy (10,2 m) Długość 41 stóp 10 + 1 / 2 cala (12,764 m) Waga lokomotywy 78,25 długich ton (79,51 t; 87,64 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 4,00 długich ton (4,06 t; 4,48 ton amerykańskich) Czapka wodna. 2000 galonów IMP (9100 l; 2400 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 21,4 stóp kwadratowych (1,99 m 2 ) Ciśnienie w kotle 160 psi (1,1 MPa ) Powierzchnia grzewcza: • Rury 744 stóp kwadratowych (69,1 m 2 ) • Przewody kominowe 281 stóp kwadratowych (26,1 m 2 ) • Palenisko 132 stopy kwadratowe (12,3 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 164 stopy kwadratowe (15,2 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18500 funtów siły (82 kN)
Kariera Operatorzy Metropolitan Railway London i North Eastern Railway Klasa MET: H LNER: H2 Liczby MET: 103–110 LNER: 6415–6422 Emerytowany 1942–1947 Usposobienie Wszystko złomowane

Klasa Metropolitan Railway H składała się z ośmiu lokomotyw parowych 4-4-4T , ponumerowanych od 103 do 110. Zostały one zbudowane przez firmę Kerr, Stuart & Co ze Stoke on Trent w 1920 r. Kosztem 11 575 funtów za sztukę. Lokomotywy te , będące „godnym uwagi dodatkiem” do Metropolitan Railway , zostały zakupione do ekspresowych pociągów pasażerskich na głównej linii między Harrow (później Rickmansworth ) - punktem przesiadkowym z lokomotyw elektrycznych - a Aylesbury lub Verney Junction .

Przegląd

Zostały zaprojektowane przez lokomotywę i głównego inżyniera elektryka The Met, Charlesa Jonesa. Dostarczone między październikiem 1920 a czerwcem 1921 umożliwiły wycofanie z eksploatacji podobnej liczby lokomotyw klasy 0-4-4T C i 2-4-0T D. Klasy H uznano za dobre lokomotywy, dobrze dopasowane do obsługiwanych przez nie pociągów ekspresowych, pozwalające na skrócenie czasu jazdy nawet o sześć minut. Zostały zaprojektowane z możliwością uciągu 250 długich ton (250 ton; 280 ton amerykańskich) i mogły pokonywać zakręty o promieniu 300 stóp (91 m).

Przejazd do LNER

Kiedy usługi parowe zostały przeniesione z London Transport do London and North Eastern Railway w 1937 r., Wszystkie osiem lokomotyw klasy H zostało uwzględnionych, aby kontynuować pracę w tych samych pociągach. LNER nadał im numery 6415–6422 i sklasyfikował je jako klasę H2. W latach czterdziestych XX wieku zostali przeniesieni z szopy Neasden (LNER) do rejonu Nottingham i pracowali nad innymi częściami dawnego systemu Great Central Railway .

Wycofanie

Wszystkie zostały wycofane i złomowane w latach 1942-1947.

Linki zewnętrzne

• http://www.lner.info/locos/H/h2.shtml