Zasoby inżynieryjne londyńskiego metra
| Tabor inżynieryjny londyńskiego metra | |
|---|---|
| |
| Rodzaj zapasów | Rurka głębokiego poziomu |
| Uwagi/referencje | |
 Londyński portal transportowy
| |
Z biegiem lat londyńskie metro nabyło różnego rodzaju zasoby inżynieryjne, aby pomóc w budowie nowych linii i utrzymaniu istniejących linii. Niektóre z tych wagonów zostały odziedziczone po swoich poprzednikach, wiele zostało zbudowanych jako nowe, a niektóre zostały nabyte z drugiej ręki od kolei głównych. Zastosowano kilka rodzajów wagonów specjalistycznych, które opisano poniżej.
Przegląd
Londyńskie metro stosuje system numeracji składający się z numeru wagonu poprzedzonego literą określającą typ wagonu. Zostały one podsumowane poniżej.
| Prefiks | Typ | Opis |
|---|---|---|
| B | Furgonetka z hamulcami | Wagon z załogą służący jako kwatera wartownika oraz do celów hamowania. Nieużywany. |
| BW | Wagon balastowy | Wagon otwarty , do przewozu balastu |
| C | Dźwig | Potężny dźwig do układania/podnoszenia torów i/lub odzyskiwania wykolejonego taboru |
| grudzień | Dźwig spalinowo-elektryczny | |
| DHC | Żuraw spalinowo-hydrauliczny | |
| CM | Wagon do mieszania cementu | Specjalistyczna platforma z betoniarką . Wagony te zostały zmodyfikowane i obecnie stanowią część maszyn do odsysania balastu DISAB firmy Tubelines. |
| CW | Wagon z bębnem kablowym | Krótki wagon do transportu bębnów kablowych przez głębokie tunele poziome. Do okablowania sygnałowego |
| F | Płaski wagon | Wagon platformowy , do transportu szyn lub podkładów Obecnie używany tylko w składzie pociągu z ubijakami 771,772 i 773. |
| pełne wyżywienie | Płaski hamulec | Wagon platformowy, z przedziałem furgonu z hamulcem. Nieużywany. |
| lekarz ogólny | Wagon ogólnego przeznaczenia | Wagon ogólnego przeznaczenia |
| Jakość HD | Wagon z wysokim pokładem | do przenoszenia stosu płyt toru o wysokości nie większej niż 4 płyty. |
| HW | Wagon lejkowy | Lej zasypowy do transportu świeżego balastu |
| J | Nośnik wysięgnika | Specjalistyczna platforma do przewozu wysięgnika dźwigu ; |
| JC | ||
| JLE | Jubileuszowe przedłużenie linii | Takie same jak wagony General Purpose (GP), użyte do budowy Przedłużenia Linii Jubileuszowej . Jedyną różnicą jest to, że wagony JLE mają większe koła z hamulcem ręcznym. |
| MW | Wagon meczowy | Wagony w parze z betonomieszarkami. Obecnie używane jako wagony GP półtrwale połączone ze sobą. |
| RW | Wagon kolejowy | Specjalistyczna platforma do transportu szyn |
| SB | Wagon balastowy „Turbot”. | Specjalistyczny wagon tłuczniowy, który dostarczy tłuczeń na torowisko. Może być również używany do przenoszenia roślin, zużytego balastu lub złomu. |
| TMM | Maszyna do ubijania |
Ubijak balastowy do pakowania balastu w celu zwiększenia trwałości linek. Numerowane 771, 772, 773 i 774. 771, 772 i 773 mogą być transportowane tylko przez głębokie tunele w formacji pociągu. 774 dotyczy tylko linii podpowierzchniowych. |
| WPW | No wagon | Specjalistyczna platforma z obniżoną częścią środkową umożliwiającą przewóz większych ładunków. Wszystkie mają przedrostek JLE. Powszechnie znany jako „niskopodwoziowy”. [ potrzebne źródło ] |
Furgonetki z hamulcami
Londyńskie metro wykorzystywało różne konstrukcje furgonetek z hamulcami . Wykorzystywano je do wartownika oraz do celów hamowania (gdy wagony w pociągu nie były wyposażone w hamulce samoczynne).
Interesujące były dwa samochody dostawcze z hamulcami o numerach FB578 i FB579. Były to „płaskie” samochody dostawcze z hamulcami, przerobione z platform. Przebudowa polegała na zbudowaniu małego przedziału wartowniczego na jednym końcu wagonu. Dlatego te wagony mogą być używane do przewożenia małych przedmiotów, takich jak podkłady , oprócz ich roli jako furgonetki z hamulcami.
Sześć samochodów dostawczych z hamulcami o numerach B580–5 zostało zbudowanych dla London Transport przez British Railways (BR) w Ashford Works tej ostatniej na początku lat sześćdziesiątych. Zostały zbudowane według projektu, który był produkowany dla BR od 1950 r. (BR Diagram 1/506 i 1/507), w sumie 3588 jednostek i były ostatnimi egzemplarzami tego projektu do zbudowania.
Lista zapasów
| Liczby | Wybudowany | Przekonwertowane | Budowniczy | Używać | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| TLC1 | 1904 | 1948 | ?/ Transport londyński | wagon do czyszczenia linii tunelowych | przerobiony z BW108 |
| TLC2 | 1893 | 1948 | ?/ Transport londyński | wagon do czyszczenia linii tunelowych | przerobiony z BW248 |
| TCC1 | 1938 | 1972-77 | Transport Metro-Cammell / Londyn | DM-A | przekształcony z 10226 |
| TCC2 | 1938 | 1972-77 | Transport w Londynie | samochód do odsysania pyłu | |
| TCC3 | 1938 | 1972-77 | Transport w Londynie | ciężki samochód śmieciowy | |
| TCC4 | 1938 | 1972-77 | Transport w Londynie | samochód do odsysania pyłu | |
| TCC5 | 1938 | 1972-77 | Transport Metro-Cammell / Londyn | DM-D | przekształcony z 10087 |
| BW4 | 1897 | Wagon balastowy 10 ton | |||
| BW12 | 1893 | Wagon balastowy 10 ton | przerobiony na MW518 | ||
| BW21 | 1891 | Wagon balastowy 10 ton | |||
| BW108 | 1904 | Wagon balastowy 10 ton | konwertowane do TLC1 | ||
| BW123 | 1900 | Wagon balastowy 10 ton | przerobiony na MW541 | ||
| BW182 | 1896 | Wagon balastowy 10 ton | przekonwertowany na MW532 | ||
| BW193 | 1897 | Wagon balastowy 10 ton | zamienione na MW540 | ||
| BW203 | 1897 | Wagon balastowy 10 ton | przekonwertowany na MW531 | ||
| BW214 | 1897 | Wagon balastowy 10 ton | |||
| BW245 | 1897 | Wagon balastowy 10 ton | |||
| BW248 | 1893 | Wagon balastowy 10 ton | konwertowane do TLC2 | ||
| HW201-HW222 | 1981 | WH Davies | 30-tonowy wagon samowyładowczy | ||
| SB231-SB290 | 1982-88 | 1995 | ?/ Grupa ABB | wagon turbota | |
| F303 | 1907 | 15-tonowy wagon platformowy z wózkiem | |||
| F304-F306 | 1964 | 10-tonowy 4-kołowy płaski wagon | |||
| F308-F309 | 1925 | płaski wagon | konwertowane na JC688/J689 | ||
| F310-F315 | 1931 | 30-tonowy wagon platformowy z wózkiem | F310 przekonwertowano na J691 | ||
| F316-F326 | 1935 | 30-tonowy wagon platformowy z wózkiem | |||
| F327 | 1935 | płaski wagon | przekształcony w B578 | ||
| F328-F329 | 1935 | 10-tonowy 4-kołowy płaski wagon | |||
| F330 | 1935 | płaski wagon | przekształcony w B579 | ||
| F331-F340 | 1937 | 30-tonowy wagon platformowy z wózkiem | |||
| F341-F371 | 1951 | Gloucester Railway Carriage & Wagon Company | 30-tonowy wagon platformowy z wózkiem | F355 na stałe sprzężony z F351 | |
| F372-F375 | 1956 | 30-tonowy wagon platformowy z wózkiem | |||
| F376-F377 | 1959 | 30-tonowy wagon platformowy z wózkiem | |||
| F378-F383 | 1959 | 30-tonowy wagon platformowy z wózkiem | |||
| F384-F391 | 1965 | 30-tonowy wagon platformowy z wózkiem | |||
| F392-F398 | 1965-66 | Prace Ashforda | 30-tonowy wagon platformowy z wózkiem | ||
| HW400-HW406 | 1935 | 20-tonowy wagon samowyładowczy | |||
| HW407-HW411 | 1938 | 20-tonowy wagon samowyładowczy | |||
| HW412-HW434 | 1951 | 20-tonowy wagon samowyładowczy | |||
| HW435-HW437 | 1965 | 20-tonowy wagon samowyładowczy | |||
| RW454-RW459 | 1931 | 20-tonowy wagon kolejowy | |||
| RW460-RW465 | 1935 | 20-tonowy wagon kolejowy | |||
| RW466-RW475 | 1937 | 20-tonowy wagon kolejowy | |||
| RW476-RW487 | 1950 | 20-tonowy wagon kolejowy | |||
| RW48-8RW489 | 1951 | 20-tonowy wagon kolejowy | |||
| RW490-RW494 | 1958 | Gloucester Railway Carriage & Wagon Company | 20-tonowy wagon kolejowy | ||
| RW495-RW506 | 1965 | Prace Ashforda | 20-tonowy wagon kolejowy | ||
| MW518 | 1893 | 10-tonowy wagon zapałkowy | przerobiony z BW12 | ||
| MW531 | 1897 | 10-tonowy wagon zapałkowy | przerobiony z BW203 | ||
| MW532 | 1896 | 10-tonowy wagon zapałkowy | przerobiony z BW182 | ||
| MW540 | 1897 | 10-tonowy wagon do układania nawierzchni | przerobiony z BW193 | ||
| MW541 | 1900 | 10-tonowy wagon do układania nawierzchni | przerobiony z BW123 | ||
| B555-B560 | 1935 | Gloucester Railway Carriage & Wagon Company | 20-tonowy samochód z hamulcami | ||
| B578-B579 | 1935 | 18-tonowy samochód z hamulcami | przerobiony z F327/F330 | ||
| B580-B585 | 1962 | Prace Ashforda | 20-tonowy samochód z hamulcami | ||
| C605 | 1925 | Firma inżynierska Grafton | dźwig parowy | ||
| C606 | 1931 | Ransome i Rapier | dźwig parowy | ||
| C616 | 1939 | Butler & Spółka | dźwig parowy | ||
| grudzień 617 | 1955 | Taylora i Hubbarda | dźwig spalinowo-elektryczny | ||
| grudzień 618 | 1956 | Taylora i Hubbarda | dźwig spalinowo-elektryczny | ||
| C620 | 1926 | Tomasza Smitha i Synów | dźwig parowy | ||
| C621 | 1935 | Tomasza Smitha i Synów | dźwig parowy | ||
| grudzień 622 | 1964 | Taylora i Hubbarda | dźwig spalinowo-elektryczny | ||
| C623 | 1982 | Cowansa Sheldona | Żuraw wysokoprężny o udźwigu 7,5 tony | ||
| C624-C626 | 1984 | Cowansa Sheldona | Żuraw wysokoprężny o udźwigu 7,5 tony | ||
| DHC627 | 1986 | Cowansa Sheldona | 10-tonowy żuraw z silnikiem wysokoprężnym z podwójnym wysięgnikiem | ||
| DHC628 | 1993 | Cowansa Sheldona | 10-tonowy żuraw z silnikiem wysokoprężnym z podwójnym wysięgnikiem | ||
| G662 | 1906 | 1934 | Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Company / London Transport | samochód do pomiaru powierzchni | |
| G663 | 1931 | 1963 | Birmingham Railway Carriage & Wagon Company / Transport w Londynie | samochód do mierzenia rur | przerobiony z przyczepy 7131 sprzed 1938 roku |
| TRC666 | 1973 | 1987 | Transport Metro-Cammell / Londyn | samochód do nagrywania torów | przekształcony z 514 |
| J683 | 1937 | 1975 | ?/ Transport londyński | nośnik wysięgnika | przekonwertowany z WPW1001 |
| J684 | 1931 | nośnik wysięgnika | |||
| JC688 | 1925 | nośnik wysięgnika | przekonwertowane z F308 | ||
| J689 | 1925 | nośnik wysięgnika | przekształcony z F309 | ||
| J691 | 1931 | nośnik wysięgnika | przekształcony z F312 | ||
| TW730 | 1932 | wagon-cysterna | |||
| PBT761-PBT763 | 1966 | Plasser & Theurer | maszyna do ubijania balastu | ||
| PTL764 | 1973 | Plasser & Theurer | maszyna do podszewek | ||
| SC765 | 1975 | Plasser & Theurer | maszyna do ubijania balastu | ||
| TMM771-TMM773 | 1980 | Plasser & Theurer | maszyna do utrzymania torów | ||
| TMM774 | 2007 | Plasser & Theurer | maszyna do utrzymania torów | ||
| TMM775-TMM776 | 2016 | Matisa | maszyna do utrzymania torów | Typ B45 UE | |
| RG802 | 1923 | 1956 | Transport Metro-Cammell / Londyn | samochód do mierzenia rur | przerobiony z przyczepy 75241 sprzed 1938 r .; pierwotnie kontroluj przyczepę 5241 |
| RG803 | 1923 | 1956 | Transport Metro-Cammell / Londyn | samochód do mierzenia rur | przerobiony z przyczepy 75245 sprzed 1938 r .; pierwotnie kontroluj przyczepę 5245 |
| RW801-RW826 | 1986 | Inżynieria Procora | 20-tonowy wagon kolejowy | ||
| PC850-PC851 | 1931 | 1965 | Birmingham Railway Carriage & Wagon Company / Transport w Londynie | przewoźnik personelu | przerobiony z przyczepy 7061/7063 sprzed 1938 roku |
| PC852 | 1931 | 1966 | Birmingham Railway Carriage & Wagon Company / Transport w Londynie | przewoźnik personelu | przerobiony z przyczepy 7080 sprzed 1938 roku |
| PC854 | 1931 | 1966 | Gloucester Railway Carriage & Wagon Company / Transport w Londynie | przewoźnik personelu | przerobiony z przyczepy 7158 sprzed 1938 roku |
| PC855 | 1931 | 1966 | Birmingham Railway Carriage & Wagon Company / Transport w Londynie | przewoźnik personelu | przerobiony z przyczepy 7071 sprzed 1938 roku |
| PC856 | 1927 | 1972 | Metro Cammell Weymann / Transport w Londynie | przewoźnik personelu | przerobiony z przyczepy 70518 sprzed 1938 roku |
| HD871-HD876 | 1987 | Inżynieria Procora | 40-tonowy wagon wysokopokładowy | ||
| GP901-GP941 | 1985 | Inżynieria Procora | 30-tonowy wagon ogólnego przeznaczenia | ||
| CM950-CM955 | 1985 | Inżynieria Procora | betoniarka | ||
| MW956-MW960 | 1985 | Inżynieria Procora | wagon meczowy | ||
| 990 | zbiornik balastowy | Lekka kolej Docklands (DLR); pierwotnie numer 100 | |||
| 992 | Żuraw CT30 | DLR; pierwotnie numer 92 | |||
| 993 | lokomotywa akumulatorowa | DLR; pierwotnie numer 93 | |||
| 994 | GEC-Alsthom | lokomotywa spalinowa | DLR; pierwotnie numer 94 | ||
| 995 | Rustona | lokomotywa spalinowa | DLR; pierwotnie numer 95 | ||
| 996 | płaski wagon | DLR; pierwotnie numer 96 | |||
| 997 | frachtowiec | płaski wagon | DLR; pierwotnie numer 97 | ||
| 998 | frachtowiec | Wagon 3-deskowy | DLR; pierwotnie numer 98 | ||
| 999 | frachtowiec | płaski wagon | DLR; pierwotnie numer 99 | ||
| WPW1000 | 1937 | wagon z generatorem diesla | generator usunięty | ||
| CW1050-CW1052 | 1940 | wagon z bębnem kablowym | |||
| CW1053-CW1055 | 1996 | Bombardier | wagon studni kablowej | ||
| 98401 | 1988 | Permaquip | maszyna do utrzymania torów | nabyte od Network SouthEast ( W&C ), 1994 | |
| JLE1-JLE15 | 1994 | Bombardier | wagon ogólnego przeznaczenia | przeniesiony z Jubilee Line Extension (JLE) | |
| JLE16-JLE19 | 1994 | Bombardier | wagon z wózkiem | przeniesiony z JLE | |
| JLE20-JLE23 | 1994 | Bombardier | Wagon kablowy z 4 kołami | przeniesiony z JLE |
Wszystkie dane z taboru londyńskiego metra , wydania od 1 do 15.
Zachowane jednostki
Galeria
Pociąg inżynieryjny składający się z wagonów „SB” przejeżdża przez stację metra Ruislip w kierunku zachodnim na torach wspólnych dla linii Metropolitan i Piccadilly w lipcu 2011 r. Ładunek wyglądał na stary balast.
Zachowany 10-tonowy czterokołowy wagon towarowy z hamulcem pneumatycznym F. 329.
Hamulec Van B558 w zajezdni Ruislip , zmodyfikowany do użytku jako furgonetka z oprzyrządowaniem do testowania hamulców.
Para wagonów pomocniczych serii 4xx „RW” w Neasden, z kilkoma opuszczonymi wagonami A Stock.
Wagon kolejowy RW814, wagon platformowy typu bogie do przewozu szyn.
HW429, 1951 London Underground Engineering 20T wagon samowyładowczy zachowany w North Norfolk Railway
