Akcje M i N londyńskiego metra

Zdjęcie M i N
Wnętrze magazynu N / Q35 w London Transport Museum Acton Depot
Czynny	1935–1971
Producent	BRC&W (akcje M) i Metro-Cammell (akcje N)
Specyfikacje
Długość samochodu	50 stóp (15,24 m)
Szerokość	8 stóp 11 + 5 / 16 cali (2,726 m)
Wysokość	12 stóp 3 + 1 / 2 cala (3,747 m)
Waga	DM 34,03 długie tony (34,58 t; 38,11 ton amerykańskich) T 23,82 długie tony (24,20 t; 26,68 ton amerykańskich)
Osadzenie	42
Uwagi/referencje
Londyński portal transportowy

Londyńskie metro M Stock i N Stock były podobnymi konstrukcjami taboru zbudowanego w 1935 roku. Ponieważ nowe wagony były pilnie potrzebne, oparto je na istniejących projektach (K Stock i L Stock). Kilka lat po budowie oba typy zostały wchłonięte przez Q Stock . Ostatnie z tych pociągów zostały wycofane w 1971 roku.

Akcje londyńskiego metra M

London Underground M Stock był taborem kolejowym z dachem clerestory, zbudowanym dla linii Hammersmith & City w 1935 r., A następnie wchłoniętym przez London Underground Q Stock , przemianowanym na Q35 Stock . Akcje M były oparte na kolbach K z 1927 roku . Dwadzieścia osiem samochodów zostało zbudowanych w 1935 roku przez Birmingham Railway Carriage and Wagon Company : czternaście jeździło samochodami, a reszta to przyczepy. W latach 1947-1955 wszystkie jeżdżące samochody zostały przerobione na przyczepy.

Kolba M była pierwszą kolbą powierzchniową dostarczaną z drzwiami sterowanymi pneumatycznie.

Po konwersji na Q Stock wszystkie wagony zostały przeniesione na linię District (z usługami Hammersmith i City Line obsługiwanymi od 1938 roku przez nowe pociągi O Stock ).

Akcje londyńskiego metra N

London Underground N Stock był rodzajem magazynu z dachem clerestory , zbudowanym w 1935 roku, a następnie wchłoniętym przez London Underground Q Stock , przemianowanym na Q35 Stock . Akcje N były oparte na akcjach K z 1927 roku . Dwadzieścia sześć samochodów, wszystkie z przyczepami, zostało zbudowanych w 1935 roku przez Metropolitan Cammell .