4-4-4

Czytanie nr 110 w jego oficjalnym portrecie

Zgodnie z notacją Whyte'a dla klasyfikacji lokomotyw parowych , 4-4-4 oznacza układ kół z czterema kołami prowadzącymi na dwóch osiach, czterema napędzanymi i sprzężonymi kołami napędowymi na dwóch osiach oraz czterema kołami wleczonymi na dwóch osiach. W Stanach Zjednoczonych ten układ został nazwany Reading , ponieważ Philadelphia and Reading Railroad jako pierwsza go użyła. W Kanadzie ten typ jest znany jako Jubilee .

Inne równoważne klasyfikacje to:

Stosowanie

Koleje Bawarskie

Pojedynczy, eksperymentalny 4-4-4, sklasyfikowany jako S 2/6 , został zbudowany dla Royal Bavarian State Railway Company w 1906 roku przez firmę JA Maffei. Odniósł sukces w sensie eksperymentalnym, ale był zbyt lekki, aby ciągnąć pociągi pasażerskie o użytecznej pojemności. Był szybki, osiągając w teście 154 km / h (96 mil / h) i był częściowo opływowy ze spiczastym nosem i owiewkami wokół cylindrów, komina i kopuły oraz pochylonymi do tyłu oknami kabiny. Zainspirował późniejszy bawarski S 3/6 4-6-2 „Pacifics”. Przeszedł do Deutsche Reichseisenbahnen , gdy koleje niemieckie zostały scentralizowane i został sklasyfikowany jako BR 15, numer 15 001. Został wycofany z eksploatacji w 1925 roku i został odrestaurowany przez Maffei w celu wystawienia na Wystawie Transportu w Monachium w tym roku. Po zakończeniu wystawy trafił do Muzeum Transportu w Norymberdze, gdzie pozostaje.

Czytanie kolei

Philadelphia and Reading Railway zbudowała w 1915 roku cztery lokomotywy klasy C1a. Okazały się one dość niestabilne; po tym roku przebudowano je na 4-4-2 „Atlantic”. Baltimore and Ohio Railroad stworzyło pojedynczy 4-4-4 w 1934 roku, przebudowując 4-4-2 „Atlantic” w samotną klasę J-1, nazwaną Lady Baltimore . Wraz z pojedynczą klasą V-2 4-6-4 Lord Baltimore został zbudowany dla nowych lekkich pociągów pasażerskich w Lady Baltimore w przypadku Abrahama Lincolna na trasie Chicago and Alton Railroad , będącej w całości spółką zależną B&O. Pomimo płaskiego terenu i prostego toru Altona lokomotywa nie radziła sobie dobrze. Został zwrócony do B&O i ponownie zmodyfikowany w kolejowych sklepach Mount Clare, montując mniej opływową kabinę i przód. Następnie został oddany do użytku lokalnego na linii kolejowej Wheeling Division, działającej głównie między Holloway a Cleveland w stanie Ohio . Nie okazał się bardziej skuteczny w tej usłudze i został wysłany do sklepu Riverside B&O w celu przechowywania; został złomowany w 1949 roku.

Kanadyjski Pacyfik

Canadian Pacific Railway klasa F1a „Jubileusz” nr 2928

Canadian Pacific Railway zbudowała dwie klasy lokomotyw 4-4-4 „Jubilee”. Obie były częściowo opływowe, podobnie jak 4-6-4 „ Royal Hudson ” i 2-10-4 „ Selkirk ”. F2a był stylizowany na Milwaukee Road „Hiawatha” 4-4-2 „ Atlantic ”, ale z czterokołową przyczepą do podtrzymywania dłuższej paleniska.

Klasa F2a składała się z pięciu lokomotyw o numerach 3000-3004. Najłatwiej odróżnić je od innych typów po tym, jak główne pręty są połączone z wiodącą parą przetworników. Z tym układem wykryto pewne problemy, ponieważ mieli tendencję do wyginania głównych prętów w odwrotnej kolejności. Jednak podczas testu hamowania ustanowili kanadyjski rekord prędkości, wynoszący 112,5 mil na godzinę. Pilot ze stali nierdzewnej. Nikt z tej grupy nie przeżył.

Klasa F1a składała się z dwudziestu lokomotyw o numerach 2910-2929. Miały one główne pręty połączone z tylnym zestawem sterowników i bardziej regularnego pilota z prostą belką pilota, poniżej tego pilota z blachy stalowej ze złączem opuszczanym i bardziej regularny przedni pokład. Zachowały się dwie lokomotywy tej klasy, nr 2928 i 2929. Nr 2928 znajduje się w Canadian Railway Museum w Delson w Quebecu , a nr 2929 w Steamtown National Historic Site w Scranton w Pensylwanii .

Brytania

W Wielkiej Brytanii układ 4-4-4 był ograniczony do lokomotyw czołgowych , a tam do określonych zastosowań wymagających albo stabilności przy dużych prędkościach w obu kierunkach (stworzonej przez symetryczny układ z wózkami przednimi i tylnymi), albo lokomotyw o dużej mocy z tak krótkim stałym rozstawem osi jak możliwy. Eric G. Barker zaprojektował trzy egzemplarze dla Wirral Railway w 1896 roku. Midland i South Western Junction Railway zakupiły dwa silniki czołgowe 4-4-4 od Sharp, Stewart and Company , ale nie odniosły one sukcesu ze względu na ich słabą przyczepność. Kolej północno-wschodnia klasy D został zaprojektowany przez Vincenta Ravena w 1913 roku. W latach 1931-1936 zostały przebudowane z układem kół 4-6-2T i ponownie sklasyfikowane jako A8 . Lokomotywy klasy H zbudowane dla Kolei Metropolitalnej w latach dwudziestych XX wieku są przykładem obu tych czynników prowadzących do rzadkiego stosowania układu 4-4-4. -

242.001 w Węgierskim Muzeum Kolejnictwa

Australia

Western Australia Government Railway klasy N 4-4-4 zostały wprowadzone w 1896 roku.

Węgry

MÁVAG wprowadził kilka opływowych lokomotyw czołgowych MÁV Class 242 4-4-4 w latach 1936-1939.

Indie

nr 22782, Railway Museum, Mysore , Indie (ok. kwietnia 2022 r.)

Firma Vishveshwaraiah Iron and Steel Company, Bhadravati wprowadza lokomotywę parową klasy E 4-4-4T firmy North British Locomotive Company w marcu 1921 r. Lokomotywa nr. 22782 został zbudowany w Atlas Works w Glasgow w 1920 roku, jeden z 23 tego typu. Obecnie jest wystawiany w Muzeum Kolejnictwa na stacji kolejowej Mysore Junction .

Urugwaj

„Typ D” 4-4-4T Centralnej Kolei Urugwajskiej to osiem lokomotyw (Vulcan Foundry 1913 i 1915) do użytku w usługach podmiejskich wokół głównego dworca kolejowego w Montevideo.

Zobacz więcej

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=4-4-4&oldid=1122722426 ”