0-10-0
 | |||||||||||||||
_(14574771017).jpg) Zdjęcie budowniczego pruskiego G 10 z 1916 roku
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Zgodnie z notacją Whyte'a dla klasyfikacji lokomotyw parowych , 0-10-0 oznacza układ kół bez kół przednich , z dziesięcioma napędzanymi i sprzężonymi kołami napędowymi na pięciu osiach i bez kół wleczonych . W Wielkiej Brytanii ten typ jest znany jako Decapod , nazwa ta jest stosowana do typów 2-10-0 w Stanach Zjednoczonych.
Przegląd
Brak przednich i tylnych kół powoduje, że ten układ kół jest niestabilny przy dużej prędkości i jest to typ zwykle ograniczony do pracy z dość małą prędkością, takiej jak przełączanie (manewrowanie) , przejazdy transferowe, transport towarowy z małą prędkością lub jazda po górzystym terenie .
Rosyjska klasa E 0-10-0 była najliczniejszą pojedynczą klasą lokomotyw na świecie, wyprodukowano około 11 000 sztuk. [ potrzebne źródło ]
Stosowanie
Austria
W 1899 roku Karl Gölsdorf wprowadził swoją słynną klasę 180,00 dla Austriackich Kolei Państwowych, 0-10-0 dla regionów górskich, które miały wyjątkowo mały nacisk na oś. Wykorzystywał on osi Gölsdorf i miał wyjątkowo napęd na czwartą oś. Klasa istniała zarówno jako prosta rozbudowa, jak i jako dwucylindrowe silniki złożone, a później pracowały w Jugosławii, Czechosłowacji, Rumunii i Francji.
Kanada
Trzy lokomotywy 0-10-0 były własnością Canadian Pacific Railway .
Chiny
Szesnaście 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) lokomotyw wąskotorowych 0-10-0, zbudowanych przez Baldwin Locomotive Works w latach 1924-1929, działało na kolei Yunnan-Kopei do 1990 roku.
Finlandia
Klasa VR Vr3 0-10-0T była numerowana w zakresie od 752 do 756 i nazywana Kogutem . Pierwszą lokomotywę zamówiono w 1924 roku w firmie Hanomag w Niemczech. Nr 755 jest przechowywany w Fińskim Muzeum Kolejnictwa .
Niemcy
0 Typ 0-10-0 okazał się popularny w Niemczech. Kilka typów lokomotyw towarowych tego układu zostało zbudowanych między około 1905 a 1915 rokiem, po czym układ kołowy został porzucony na rzecz 2-10-0 . Kolejnymi niemieckimi lokomotywami tego typu były lokomotywy czołgowe , m.in. klas BR82, BR87, BR94 , BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 i BR97 5 .
Indonezja
.jpg)
Staatspoorwegen ter Sumatara's Westkust (SSS) zbudował linię kolejową na zachodnim wybrzeżu Sumatry od 1887 do 1896 roku. Ta kolej służyła do przewożenia produktów z kopalni węgla Ombilin do portu Teluk Bayur w Padang . Trudny teren z nachyleniem 8% wymagał lokomotywy o dużej mocy. E10 była lokomotywą parową ze zbiornikiem zębatym, używaną na Zachodniej Sumatrze , z czego 22 zostały zbudowane w latach 1921-1928 przez Esslingen w Niemczech i SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) w Szwajcarii. E10 ma cztery cylindry, z których dwa są przeznaczone do napędzania zębatek.
Klasa E10 ostatecznie składała się z 39 lokomotyw, z których ostatnie siedem lokomotyw zostało zbudowanych w 1967 roku przez Nippon Sharyo , ostatnie lokomotywy parowe zbudowane przez tę firmę. Klasa była używana w regularnej służbie do połowy lat 80-tych.
Japonia
Cztery lokomotywy 4100 klasy 0-10-0T, o numerach od 4100 do 4103, zbudowane przez firmę Krauss-Maffei w Niemczech, zostały sprowadzone do Japonii w 1912 roku. Na podstawie tego projektu powstało łącznie 39 lokomotyw 4110 klasy 0-10-0T, ponumerowanych od 4110 do 4148, zostały zbudowane w Japonii w 1914 i 1917 roku.
Ostatni członkowie tej klasy zostali wycofani ze służby na JNR w 1950 roku, ale część została sprzedana prywatnym kolejom towarowym i pozostawała w służbie dopiero w 1971 roku. Cztery z lokomotyw wysłano na Półwysep Koreański w 1938 roku, ale ich dalsze losy są nieznany.
Rosja
Typ 0-10-0 był główną standardową lokomotywą towarową w Rosji i był produkowany w bardzo dużych ilościach. Lokomotywa towarowa klasy E (cyrylica Э, nie mylić z Е ) składała się z kilku podklas, z których wszystkie powstały z tej samej oryginalnej maszyny podstawowej. Podklasy obejmowały E, Em, Eg, Esh, Eu i Er.
Wiele klas Em i Eg otrzymało przetargi kondensacyjne na pracę na obszarach, na których brakowało wody. Zostały one oznaczone odpowiednio jako klasa Emk i Egk. Jednak te lokomotywy były eksperymentalne, a przetarg kondensacyjny był używany głównie w lokomotywach serii 2-10-0 SO19.
Klasa E była najliczniejszą pojedynczą klasą lokomotyw na świecie, z około 11 000 wyprodukowanymi w Rosji i innych krajach, takich jak Czechosłowacja, Niemcy, Szwecja, Węgry i Polska. Ta klasa nawet znacznie przewyższała liczebnie niemiecką klasę DRB 52 2-10-0 Kriegslok . Klasa została ostatecznie zastąpiona przez klasę SO 2-10-0 , którą można uznać za dalszy rozwój klasy E, klasy L 2-10-0 i klasy FD 2-10-2 . Mimo wyparcia nie został zastąpiony, a klasa ta była szeroko stosowana do końca pary w Rosji.
Afryka Południowo-Zachodnia
W 1911 r. Lüderitzbucht Eisenbahn (kolej Lüderitzbucht) w Deutsch-Südwest-Afrika (niemiecka Afryka Południowo-Zachodnia) oddała do eksploatacji sześć lokomotyw 0-10-0 Decapod, zbudowanych w 1910 r. Przez firmę Henschel & Son dla francuskiej kolonii w Afryce. Silniki zostały jednak odrzucone przez francuskich inspektorów i zostały zakupione przez rząd niemiecki za 2000 funtów za sztukę w 1911 r. W imieniu firmy Lüderitzbucht-Gesellschaft, która wydzierżawiła Lüderitzbucht Eisenbahn i podzieliła się zyskami z rządem.
Aby chronić ruch przed piaskiem naniesionym przez wiatr na pustyni Namib , miał osłony płytowe rozmieszczone wzdłuż całej długości silnika, przymocowane zawiasowo do płyty jezdnej, aby umożliwić dostęp do ruchu. Lokomotywy zostały oddane do użytku na Südbahn z Lüderitzbucht przez Seeheim do Kalkfontein , gdzie stanowiły ostoję siły napędowej. Żaden z tych silników nie przetrwał I wojny światowej.
Tajwan
Lokomotywa parowa tej formy służyła wyłącznie do pchania pasażerów do najwyżej położonej stacji 勝興 na Tajwanie.
Tajlandia
Dwie lokomotywy parowe Hanomag 0-10-0, numery 401 i 402, zostały sprowadzone z Niemiec w 1913 roku do służby w Syjamie i były używane na normalnym rozstawie . W 1924 r. przewymiarowano je na rozstaw metrowy .
Zjednoczone Królestwo
.jpg)
Tylko dwie lokomotywy 0-10-0 służyły na brytyjskich kolejach. Jednym z nich był prototyp podmiejskiej lokomotywy czołgowej , zbudowany przez Jamesa Holdena dla Great Eastern Railway w 1902 roku i nazwany Decapod . Drugą była lokomotywa przetargowa nr 2290 , zbudowana przez Midland Railway w 1919 roku specjalnie do użytku jako bankier dla Lickey Incline .
Stany Zjednoczone
_(14737666936).jpg)
0-10-0 nie był zbyt popularny w Stanach Zjednoczonych i ogólnie w Ameryce Północnej i prawdopodobnie zbudowano mniej niż siedemdziesiąt tego typu. Do prac przełączających preferowano duże 0-8-0 , a gdy wymagane były więcej niż cztery osie napędzane, preferowano lokomotywy przegubowe , takie jak silniki 0-6-6-0 i 0-8-8-0 Mallet. Na liniach głównych preferowano 2-10-0 z dodatkową stabilnością wiodącej ciężarówki lub 2-10-2 lub 2-10-4 z miejscem na większe paleniska.
Pierwsza 0-10-0 w Stanach Zjednoczonych została zbudowana w celu świadczenia usług na Madison Hill, która przy 5,89% ma najbardziej stromy standardowy stopień rozstawu w kraju. Była to lokomotywa czołgowa, zaprojektowana w 1868 roku przez Reubena Wellsa dla kolei Jeffersonville, Madison i Indianapolis i nazwana na cześć jej projektanta. Reuben Wells jest na wystawie w Muzeum Dziecięcym w Indianapolis . Ma 35 stóp (10668 mm) długości i waży 55 ton.
.jpg)
Późniejsze wersje 0-10-0 zostały dostarczone w 1891 roku do St. Clair Tunnel Company do ciągnięcia pociągów między Sarnia w Ontario a Port Huron w stanie Michigan . Następną była seria 21 lokomotyw dla New York Central Railroad i jej spółek zależnych do pracy na garbach. Inne obejmowały siedem należących do Illinois Central Railroad , piętnaście Chesapeake i Ohio Railway , dwa Baltimore i Ohio Railroad oraz cztery, najcięższe zbudowane dla Duluth, Missabe i Iron Range Railway .