DRB klasa 52

DRB Class 52
52 4867 HEF we Frankfurcie nad Menem
Typ i pochodzenie Budowniczy patrz Tekst Data budowy 1942 – ok. 1950 Całość wyprodukowana 7794
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-10-0 • Niemiecki G 56.15 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw 1524 mm ( 5 stóp ) Koleje Rosyjskie średnica wiodąca 850 mm (33,46 cala) Średnica sterownika 1400 mm (55,12 cala) Rozstaw osi: • Całkowity 9,2 m (30 stóp 2 + 1 / 4 cala) Długość: ​ • Nad belkami 22,975 m (75 stóp 4 + 1 / 2 cala) 27,532 m (90 stóp 3 + 7 / 8 cala) (z kondensacją ) Masa klejąca 75,9 t (74,7 długich ton; 83,7 ton amerykańskich) Waga serwisowa 84 t (83 długie tony; 93 tony amerykańskie) Waga przetargowa 18,7 t (18,4 długich ton; 20,6 ton amerykańskich) Waga całkowita 102,7 t (101,1 długich ton; 113,2 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 10 ton (9,8 długich ton; 11 ton amerykańskich) węgla Czapka wodna. 27 000 l (5900 galonów IMP; 7100 galonów amerykańskich) 30 000 l (6600 galonów IMP; 7900 galonów amerykańskich) w przypadku korzystania z oferty objętej ÖBB Ciśnienie w kotle 16 barów (1,6 MPa; 230 psi) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 3,89 m2 ( 41,9 stopy kwadratowej) • Wyparny 177,83 m2 ( 1914,1 stóp kwadratowych) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 600 mm (23,62 cala) Skok tłoka 660 mm (25,98 cala) Ogrzewanie pociągu Para
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę) Wskazana moc 1192 kW (1598 KM)
Kariera Liczby DRB: 52 001…52 7794 (Niemcy) JZ: 33 001–33 341, 33 501-33 505 (Jugosławia) BSR: 1501-1650 (Bułgaria) Emerytowany BSR: 1969-1975 (Bułgaria) ČSD: 1976 (Czechosłowacja) DB: 1962 DR: 1988 ÖBB: 1976 JZ: 1988-1992
Wiele zachowanych

Deutsche Reichsbahn 's Class 52 to niemiecka lokomotywa parowa produkowana w dużych ilościach podczas II wojny światowej . Był to najczęściej produkowany typ tzw. Kriegslokomotiven lub Kriegsloks (lokomotyw wojennych). Klasa 52 była wojennym rozwinięciem przedwojennej klasy DRG 50 , przy użyciu mniejszej liczby części i tańszych materiałów w celu przyspieszenia produkcji. Zostały zaprojektowane przez Richarda Wagnera , który był głównym inżynierem Centralnego Biura Projektowego w Biurze Norm Lokomotyw DRG. Około tuzina klas lokomotyw określano jako Kriegslokomotiven ; jednakże trzy główne klasy to klasa 52, 50 i 42 . Zostały one ponumerowane 52 1-52 7794. W Niemczech zachowało się ich łącznie 20.

drugiej wojnie światowej na własność rosyjską . W ZSRR klasa została oznaczona jako TE (TЭ). Inni operatorzy tego typu to m.in. Polska , Rumunia , Bułgaria , Norwegia i Turcja .

Projekt

Klasa 52 była uproszczoną wersją przedwojennej lokomotywy Reichsbahn klasy 50 (produkowanej w latach 1938–1942). Uproszczony projekt klasy 52 miał na celu zmniejszenie roboczogodzin i umiejętności potrzebnych do jego wyprodukowania oraz dostosowanie się do wojennych niedoborów materiałów strategicznych. Dodatkowe zmiany konstrukcyjne zapewniły lokomotywom i ich załodze lepszą ochronę przed zimnem. Od 1942 do końca wojny w maju 1945 zbudowano ponad 6300 lokomotyw klasy 52. Dodatkowe lokomotywy zostały zbudowane po wojnie, co daje w sumie klasę prawdopodobnie 6719 jednostek, dostarczonych przez siedemnastu producentów. Klasa 42 była większą wersją klasy 52, ale była produkowana w mniejszych ilościach.

Wagner chciał lokomotyw, które byłyby trwałe i łatwe w utrzymaniu, iw przeciwieństwie do brytyjskich inżynierów nie uważał wysokiego stosunku mocy do masy za priorytet. Powstały Kriegslokomotive miał niski nacisk na oś 15 ton (14,8 długich ton; 16,5 ton amerykańskich) i mógł przewozić o 40 procent więcej ładunków niż stare pruskie lokomotywy, które zastąpiły. Klasa 52 mogła ciągnąć 1200 ton (1180 długich ton; 1320 ton amerykańskich) z prędkością 65 km / h (40 mil / h) bez znacznego obciążenia. Na nachyleniu 3% mogły ciągnąć 800 ton z prędkością 5 km/h.

Produkcja

Ponad 7794 lokomotyw typu DRB klasy 52 zostało zbudowanych w całej Europie do użytku na froncie wschodnim podczas drugiej wojny światowej. Tym samym była to jedna z najliczniejszych lokomotyw parowych na świecie. Aby osiągnąć takie liczby, niemieccy producenci lokomotyw zostali połączeni w „Wspólnotę Wielkoniemieckich Producentów Lokomotyw”, Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), która była oddziałem „Komitetu Głównego Pojazdów Szynowych”, Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS) założona w 1942 r. Kluczowymi postaciami HAS byli minister Rzeszy ds. amunicji i uzbrojenia Albert Speer oraz minister transportu Rzeszy Julius Dorpmüller .

Po inwazji na Polskę we wrześniu 1939 roku nazistowskie Niemcy rozwiązały Polskie Koleje Państwowe (PKP). Polscy urzędnicy kolejowi zostali straceni w masowych strzelaninach lub uwięzieni , a około 8 000 stanowisk kierowniczych obsadzono urzędnikami niemieckimi. Dawne polskie firmy rozpoczęły produkcję niemieckich silników BR44, BR50 i BR86 już w 1940 roku, niektóre z nich korzystały z pracy przymusowej . Do 1944 roku fabryki w Poznaniu i Chrzanowie produkowały przeprojektowane lokomotywy Kriegslok BR52 na front wschodni . Te lokomotywy były wykonane prawie w całości ze stali; zrezygnowano z droższych metali nieżelaznych ze względu na oczekiwaną żywotność silników.

GGL obejmował następujących producentów lokomotyw (w tym przybliżoną liczbę wyprodukowanych egzemplarzy klasy 52):

1. LOFAG , Wiedeń : 1053 sztuki
2. Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1050 jednostek ( praca przymusowa )
3. Schwartzkopff , Berlin : 647 jednostek
4. Krauss-Maffei , Monachium : 613 jednostek
5. Borsig w Berlinie; oddziały: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (w Siemianowicach , Polska), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (obecnie Wrocław - Psie Pole, Polska): 542 jednostki ( praca przymusowa , w tym KL Auschwitz )
6. Schichau-Werke Elbing (obecnie Elbląg , Polska): 505 jednostek ( praca przymusowa , m.in. KZ Stutthof i jego podobozy).
7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) dawniej Orenstein & Koppel , Babelsberg : 400 sztuk
8. DWM Posen, Poznań (okupowana Polska), niemieckie przejęcie polskiego producenta H. Cegielskiego - Poznań : 314 sztuk ( praca przymusowa )
9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (okupowana Polska), niemieckie przejęcie polskiego producenta Fablok : 264 sztuki ( praca przymusowa )
10. Maschinenfabrik Esslingen : 250 sztuk
11. Jung , Jungenthal, Kirchen: 231 sztuk
12. Škoda Works , Pilzno : 153 sztuki
13. Grafenstaden , Strasburg : 139 jednostek

Użytkowanie powojenne

We wczesnych latach powojennych klasy 52 były używane przez wiele krajów europejskich. Kraje Europy Zachodniej jak najszybciej zastąpiły je nowocześniejszymi lokomotywami, z wyjątkiem Austrii, gdzie były używane do 1976 roku. Prostota i skuteczność oraz duża produkcja ogółem sprawiły, że wiele krajów Europy Wschodniej powoli wycofywało swoje Kriegslokomotiven . Polska używała ich do lat 90.; niektóre w Bośni były używane co najmniej do końca 2010 roku.

• Belgia , SNCB Typ 26 - 100 lokomotyw pierwotnie zamówionych przez DRG w czasie okupacji, ale ukończonych dopiero po wyzwoleniu.
• Bośnia - niektóre nadal w służbie przemysłowej w Bośni pod koniec 2017 roku.
• Bułgaria , Bułgarskie Koleje Państwowe klasy 15 - ponad 150 lokomotyw o numerach 15.01-1650.
• Czechosłowacja , klasa ČSD 555.0 - Niektóre przebudowane jako klasa 555.3 do spalania oleju opałowego mazut , którego duża nadwyżka została wygenerowana w zakładach paliw syntetycznych w okupowanej Czechosłowacji z węgla brunatnego. 555.3 różnił się widocznie tym, że miał pokrywę na kominie, aby spowolnić chłodzenie okładziny kanału spalinowego, aby zapobiec pękaniu.
• Niemcy Wschodnie - około 800 lokomotyw. 200 przebudowany jako DR Class 52,80 ' .
• Węgry , lokomotywy MÁV klasy 520 - 100 zakupione od Związku Radzieckiego w 1963 roku i używane do lat 80-tych.
• Norwegia , lokomotywy NSB klasy 63 - 74 wysłane w czasie okupacji niemieckiej i przejęte po wojnie. Nazywany Stortysker („wielki Niemiec”). Jedna lokomotywa, odrestaurowana przez Norweski Klub Kolejowy , jest przechowywana w Norweskim Muzeum Kolejnictwa w Hamar .
• Polska , PKP klasa Ty2 – 1200 lokomotyw po zakończeniu wojny, kolejne 200 pozyskane z ZSRR w latach 1962-64. Zaczął być wycofywany w latach 80-tych; jego ostatnie regularne użycie miało miejsce w 1999 roku.
• Rumunia , Rumuńskie Koleje Państwowe klasy 150.1000 - ok. 100 lokomotyw.
• Związek Radziecki , klasa TE ( ros . ТЭ , od Trophy , odpowiednik klasy E ) - ponad 2100 lokomotyw schwytanych lub skonfiskowanych.
• Turcja , TCDD klasa 56501 – 10 lokomotyw zakupionych w Niemczech w 1943 r., kolejne 43 wypożyczone z Niemiec w latach 1943-44, które zostały przejęte na stałe, gdy Turcja wypowiedziała Niemcom wojnę.
• Jugosławia , koleje jugosłowiańskie JŽ 33

Galeria

Kilka egzemplarzy klasy 52 zachowało się w stanie roboczym. Jeden znajduje się w Nene Valley Railway w Peterborough w Anglii . Inny jest na wyposażeniu Frankońskiej Kolei Muzealnej w Bawarii w Niemczech .

• 

  DB 52 4867 w Eisenbahnmuseum Kranichstein (2005)

• 

  DB 52 4867 Historische Eisenbahn Frankfurt (2004)

• 

  Radziecki TЭ-5200 w Taszkiencie , Uzbekistan (2003)

• 

  Austriacki ( ÖBB ) 52 6084 (1971)

• 

  Austriacka (ÖBB) klasa 52 przebudowana z kabiną przetargową, wyrzutnikiem Giesla , Graz (1971)

• 

  Radziecki ТЭ-6769 (ex-Class 52) zachowany w Petersburgu (2007)

• 

  klasa 52 jako biegnąca po wojnie z PKP jako klasa Ty2 (sierpień 1976)

• 

  Zrekonstruowany DR 52 8177-9 w Dreźnie (2003).

• 

  Zrekonstruowany DR 52 8109-2 w Weimarze (2003)

• 

  Najnowsza klasa 52, 52 8055 całkowicie przebudowana, Hauenstein

• 

  Lokomotywa parowa 52.855 w Muzeum Kolejnictwa Sigmundsherberg w Dolnej Austrii

• 

  Klasa czechosłowacka (ČSD) 555,0 w Hanušovicach (2021)

Zobacz też

• Muzeum Kolei Moskiewskiej na terminalu kolejowym Paveletsky w Moskwie
• Terminal kolejowy Ryżski , Moskwa , siedziba Muzeum Kolejnictwa Moskiewskiego
• Historia transportu kolejowego w Rosji
• Lista muzeów kolei (na całym świecie)
• Rosyjskie Muzeum Kolejnictwa w Sankt Petersburgu

•   Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (w języku niemieckim). Werl: DGEG Medien. s. 158–393, 395–409. ISBN 978-3-937189-63-5 .
•   Piotr Ubój; Aleksander Wasiliew; Rolanda Beiera (1996). Niemiecki Class 52 Kriegslok (w języku angielskim i niemieckim). Frank Stenvalls Forlag. ISBN 91-7266-140-2 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (w języku niemieckim) (wyd. 3). Düsseldorf: Alba. s. 63–71. ISBN 3-87094-082-4 .

Linki zewnętrzne

• Niemiecka lokomotywa klasy 52
• DRB 52 8134 w toku, zima 2012.