EDM G16

EMD G16
Aut1968bn1.jpg
RENFE 319.068
Typ i pochodzenie
Rodzaj mocy Diesel-elektryczny
Budowniczy Electro-Motive Diesel – General Motors Diesel , Clyde Engineering , MACOSA
Data budowy 1958–1972
Całość wyprodukowana 426
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• RRSO CC
• UIC Kokosowiec
Miernik


1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) miernik 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1435 mm ) standardowy rozstaw 5 ft 3 in ( 1600 mm ) 1668 mm ( 5 ft 5 + 21 / 32 in )
Długość 18,471 m (60 stóp 7 + 1 / 4 cala)
Waga lokomotywy
108 ton (106 długich ton; 119 ton amerykańskich) (jugosłowiańska podseria 000) 112 ton (110 długich ton; 123 ton amerykańskich) (jugosłowiańska podseria 100)
Pojemność paliwa 3028 litrów (800 galonów amerykańskich; 666 galonów IMP)
Główny ruch 16-567C (niektóre zmieniono na 16-645E)
Typ silnika Diesla V16
Cylindry 16
Rozmiar cylindra 8,5 cala × 10 cali (216 mm × 254 mm)
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 124 kilometrów na godzinę (77 mph)
Moc wyjściowa
1800 KM (1300 kW), 1826 lub 1925 KM (1362 lub 1435 kW)
Pociągowy wysiłek

26 000 kg -f (255,0 kN) 26 000 kg -f (57 000 funtów- f ) (Egipt i Izrael)
Kariera
Liczby HŽ-2061
Pseudonimy „ Kenedi ” (była Jugosławia), „Tlaconete” (Meksyk)
Widownia Australia , Brazylia , Bośnia i Hercegowina , Chorwacja , Egipt , Hongkong , Izrael , Kosowo , Meksyk , Macedonia Północna , Serbia , Słowenia i Hiszpania

EMD G16 to lokomotywa spalinowa zbudowana przez General Motors w USA i na licencji Clyde Engineering w Australii i MACOSA w Hiszpanii. Był używany w Australii , Brazylii , Kolei Egipskich , Hong Kongu , Kolei Izraelskich , Meksyku , Hiszpanii , Kolei Jugosłowiańskich oraz na następcach Koleje Chorwackie , Koleje Słoweńskie , Koleje Serbskie , Koleje Macedońskie , Koleje Republiki Serbskiej , Koleje Kosowskie i Koleje Federacja Bośni i Hercegowiny .

Australia

Główny artykuł: Victorian Railways X klasa

Koleje Wiktoriańskie kupiły sześć lokomotyw G16C zbudowanych lokalnie przez Clyde Engineering , znanych jako lokomotywy klasy X. Obecnie są one obsługiwane przez Pacific National .

Brazylia

Do Brazylii sprowadzono 41 lokomotyw. Pierwszych jedenaście wprowadzono w 1962 roku i oznaczono numerami 601–641, a pozostałe trzydzieści lokomotyw sprowadzono w latach 1964–66. 37 lokomotyw nadal obsługuje pociągi na linii kolejowej Vitória a Minas .

Egipt

EMD dostarczyła kolejom egipskim 111 G16 w latach 1960–61 (numery ER 3301–61) i siedemnaście G16W w latach 1964–65 (numery ER 3362–411).

Iranu

20 60.301–60.320

Izrael

Podczas wojny sześciodniowej Izrael zdobył koleje egipskie 3304, 3329 i 3361, które zostały przywłaszczone do taboru Kolei Izraelskich jako numery 301–303, później 161–163. Wszystkie zostały już wycofane ze służby, ale 163 (dawniej ER 3361) zachowało się w Izraelskim Muzeum Kolejnictwa .

Hongkong

W Hongkongu importowane są cztery lokomotywy dla kolei Kowloon – Canton . Po fuzji były później używane przez MTR Corporation . Pierwsze trzy zostały zbudowane przez firmę EMD w USA, wprowadzone na rynek w 1961 r. I miały numery 56–58. Czwarty został zbudowany przez Clyde Engineering w Australii, wprowadzony w 1966 roku i ponumerowany 59. Zostały one nazwane odpowiednio IB Trevor , Bobby Howes , Gordon Graham i Gerry Forsgate . Wszystkie były wyposażone w silniki 16-567C i układy kół Co-Co. 59 uległ kolizji i został odbudowany z silnikiem 16-645E. 57 przeszedł na emeryturę w 2009 roku i został zezłomowany pod koniec 2014 roku, a 59 przeszedł na emeryturę w 2018 roku po poważnych uszkodzeniach w wyniku zderzenia z lokomotywą EMD G26 . Od 2022 r. Wszystkie pozostałe G16 przeszły na emeryturę w Hongkongu.

Meksyk

W celu zastąpienia pary w licznych gałęziach kolei lekkiej obsługiwanych przez Nacionales de Mexico (N de M), uzyskano modele eksportowe EMD G12 i G16. W sumie 24 jednostki G16 zostały zbudowane przez EMD dla N de M, wszystkie wyposażone w hamulce dynamiczne i wprowadzone w okresie od sierpnia 1958 do lipca 1960, a ich numery eksploatacyjne to 7300 do 7323. Pierwsze trzynaście jednostek (nr 7300 do 7312) miał kabiny o małym prześwicie, a ostatnie jedenaście jednostek (nr od 7313 do 7323) zostało dostarczonych w 1960 roku i otrzymało standardową kabinę. Nr 7323 został przedstawiony w 1963 roku ze standardową kabiną, ale pojawił się w 1974 roku z kabiną o małym prześwicie, co wskazuje, że jednostka ta została przebudowana lub, co bardziej prawdopodobne, zmieniono numerację. Meksykańscy kolejarze nadali tej lokomotywie przydomek „Tlaconete”, nawiązując do cesarskiej salamandry ; był to pierwszy silnik pomalowany na oliwkowo-czerwono-biały schemat, który utrzymywano do 1987 roku.

Hiszpania

Główny artykuł: RENFE klasa 1900

RENFE Class 1900, później znany jako RENFE Class 319, miał konstrukcję G16. Dziesięć jednostek zostało zbudowanych w fabryce General Motors w USA i były to maszyny z pojedynczą kabiną, identyczne ze standardowym G16, z wyjątkiem zestawu kołowego o rozstawie iberyjskim 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cali ). Kolejne 93 lokomotywy zostały zbudowane na licencji przy użyciu tych samych komponentów, ale jako maszyny dwukabinowe o innym wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym rozmieszczeniu komponentów.

koleje jugosłowiańskie

EMD G16 ( seria JŽ 661 ) była jedną z najczęściej używanych lokomotyw spalinowych w Jugosławii. Typ ten jest potocznie nazywany „Kenedi” na cześć prezydenta USA Johna F. Kennedy'ego . Po rozpadzie w 1991 roku lokomotywy zostały przekazane kolejnym państwom:

Chorwacja

W Chorwacji lokomotywa jest sklasyfikowana jako seria HŽ 2061 . Od 2007 roku seria została wycofana z eksploatacji. Sześć jednostek z tej serii zostało zmodyfikowanych poprzez usunięcie dwóch silników trakcyjnych z lokomotyw serii 2043 na początku lat 90. Żaden nie pozostaje w czynnej służbie.

Serbia, Bośnia i Hercegowina, Macedonia Północna i Słowenia

W Serbii, Bośni i Hercegowinie, Macedonii Północnej i Słowenii zachowały się serie oznaczeń 661 z epoki JŽ.

Obecnie na kolejach serbskich jest około piętnastu operacyjnych serii 661. Lokomotywy te wykorzystywane są głównie na niezelektryfikowanych liniach kolejowych, głównie do prowadzenia pociągów towarowych, ale także międzynarodowych pociągów pasażerskich.

W Słowenii ostatnia lokomotywa serii 661 kursowała 17 maja 2013 r. I jest obecnie zachowana jako jednostka historyczna. W 2014 roku został przywrócony do eksploatacji i działa do 26.09.2026

Kosowo

Koleje Kosowskie obsługują trzy poprzednie serie JŽ 661. Czwarta lokomotywa (001) została przenumerowana, ale jest nieczynna. Nie noszą już oznaczenia typu, zamiast tego były ponumerowane od 001 do 004. Służą do ciągnięcia pociągów węglowych i glinianych.

Lokomotywa 661-203 rozpoczęła program przebudowy w 2008 roku, podjęty przez TŽV Gredelj (Chorwacja) we współpracy z Electro-Motive Diesel ; wózki i silniki trakcyjne zostały zachowane, ale z nową ramą i silnikiem ( EMD 8-710G3A ). Lokomotywy zostały również przerobione na konstrukcje z podwójną kabiną. Powstała nowa lokomotywa ma kod modelu EMD JT38CW-DC.

Zambia

Galeria

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_G16&oldid=1126026937 ”