M-10000

M-10000
M-10000
Projektant	Firma Electro-Motive
Zbudowana	1934
Wprowadzony serwis	1934–1941
Złomowany	1942
Numer zbudowany	1 skład pociągu (3 wagony)
Numer złomowany	1 skład pociągu
Następca	M-10001
Tworzenie	1 wagon z napędem elektrycznym (z pomieszczeniami pocztowymi i bagażowymi), 1 samochód z przyczepą (pasażerski), 1 wagon tylny przyczepy (pasażerski)
Pojemność	120 (60 na samochód osobowy)
Operator(zy)	Union Pacific Railroad
Specyfikacje
Budowa karoserii	aluminium
Długość pociągu	204 stopy 5 cali (62310 mm)
Długość samochodu	71 stóp 9 cali (21870 mm) (samochód silnikowy) 58 stóp 0 cali (17680 mm) (samochód pośredni) 71 stóp 0 cali (21640 mm) (samochód ogonowy)
Szerokość	9 stóp 3 cale (2820 mm)
Wysokość	11 stóp 11,5 cala (3,645 m)
Maksymalna prędkość	110 mph (177 km/h)
Waga	85 ton (84 długie tony; 94 tony amerykańskie)
System trakcji	benzynowo-elektryczny
Główny ruch (e)	Wintona 191A
Typ silnika	Benzyna dwusuwowa
Liczba cylindrów	45° V12
Rozmiar cylindra	191 cali sześciennych (3130 cm3 )
Silniki trakcyjne	2
Moc wyjściowa	600 KM (447 kW)
Przenoszenie	DC-DC
Układ kół AAR	B-(2+2)-2
Koła napędzane	2
wózki	1 wózek silnikowy, 2 bezsilnikowe wózki Jacobsa , 1 wózek bezsilnikowy
Wiele pracy	NIE
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Osadzenie	trener otwarty , 2+2
Rodzaj zapasów	benzynowo-elektryczny pasażerski jednokierunkowy zespół trakcyjny

M -10000 był wczesnym amerykańskim opływowym pociągiem pasażerskim, który działał dla Union Pacific Railroad od 1934 do 1941 roku. Był to pierwszy opływowy pociąg pasażerski dostarczony w Stanach Zjednoczonych i drugi, który wszedł do regularnej służby po Pioneer Zephyr z koleją Chicago , Burlington i Quincy .

Rozwój

Widok z przodu M-10000

Projekt samochodu M-10000 opierał się na wysiłkach Williama Bushnella Stouta , wczesnego projektanta całkowicie metalowych samolotów, który dostosował pomysły konstrukcyjne kadłuba do Railplane ( nie mylić z Bennie Railplane ), lekkiego samobieżnego wagonu kolejowego zbudowanego przez Pullman-Standard w 1932 roku. Zwężający się przekrój poprzeczny samochodu, lekka konstrukcja z rurowej aluminiowej ramy kosmicznej i duraluminiowa powłoka samolotu szynowego zostały przeniesione do projektu M-10000. Występ Kolejarza w testach zwrócił uwagę Union Pacific, który zwrócił się do Pullman-Standard o zbudowanie małego, lekkiego, opływowego składu pociągów do obsługi linii głównych. Union Pacific zamówił M-10000 od Pullmana w maju 1933 r. Kosztem 230 997 USD, po analizie ruchu pasażerskiego, która wykazała, że ​​do utrzymania rentowności, zwłaszcza na trasach o małym natężeniu ruchu, potrzebny był nowy, bardziej opłacalny sprzęt niż ciężkie samochody osobowe i lokomotywy parowe . Opływowe nadwozie zostało opracowane na podstawie serii w tunelu aerodynamicznym przeprowadzonych na Uniwersytecie Michigan .

Firma Electro-Motive Corporation (EMC) opracowała elektryczny układ napędowy ze spalaniem wewnętrznym, napędzany silnikiem o zapłonie iskrowym o mocy 600 KM. Zgodnie z ich praktyką jako firmy zajmującej się inżynierią systemową w tamtym czasie, zlecali produkcję komponentów swoich systemów producentom podstawowego sprzętu. General Motors w Cleveland, Winton Engine Corporation , dostarczyła głównego napędu. Kompresor hamulca pneumatycznego, główny generator, silniki trakcyjne i urządzenia sterujące zostały wyprodukowane przez General Electric Company. Sceptycyzm wobec wysiłków rozwojowych silniki Diesla , które były produkowane na początku lat trzydziestych XX wieku, zapewniłyby terminowe wypuszczenie silnika odpowiedniego do obsługi kolei dużych prędkości, co doprowadziło do zastosowania silnika destylowanego o zapłonie iskrowym. Ciężarówki były pod silnym wpływem niemieckiego projektu wózka pasażerskiego, co zostało zbadane przez głównego inżyniera Union Pacific, AH Fettersa.

Projekt

Widok z tyłu M-10000

M-10000 był składem składającym się z trzech wagonów, z połączonym wagonem pocztowym z napędem / bagażem / koleją i dwoma wagonami pasażerskimi. Samochód silnikowy miał 71 stóp 9 cali (21,87 m) długości, a następnie autokary mierzące 58 stóp (18 m) i 71 stóp (22 m). Łącznie z przestrzenią między wagonami, skład miał całkowitą długość 204 stóp 5 cali (62,31 m), szerokość 9 stóp 3 cale (2,82 m) i wysokość 11 stóp 11,5 cala (3,645 m) w kabinie; autokary były o 1 stopę (0,30 m) krótsze. Skład pociągu został połączony przegubowo za pomocą wspólnych wózków Jacobsa w celu zmniejszenia masy, dzięki czemu pociąg działa jako jedna zintegrowana jednostka, a nie jako rozdzielna lokomotywa i wagony. Zintegrowana konstrukcja nadwozia i ramy z wykorzystaniem aluminium zmniejszyła wymaganą masę konstrukcyjną do ułamka masy konwencjonalnych wagonów z nadwoziem na ramie, a całkowita masa zespołu trakcyjnego wynosząca 85 ton (85 000 kg) była mniej więcej taka sama, jak dla pojedynczego pasażera trener tamtych czasów.

Samochód silnikowy posiadał podwyższoną „kabinę z wieżą” za nosem z dużą, podzieloną pionowo kratką wlotu powietrza utworzoną przez paraboliczne łuki. Na dachu kabiny znajdował się reflektor i pionowe światło obrysowe. Pociąg był napędzany pojedynczym silnikiem spalinowym o zapłonie iskrowym o mocy 600 koni mechanicznych (450 kW), zbudowanym przez spółkę zależną General Motors, Winton Engine Corporation , napędzającą generator, który napędzał dwa silniki trakcyjne wiodącej ciężarówki samochodu z napędem. Każdy z dwóch wagonów pasażerskich mógł pomieścić 60 osób; ostatni autokar zawierał również małą kuchnię z tyłu do przygotowywania posiłków podawanych na siedzeniach pasażerów. Oryginalne malowanie składało się z boków Armor Yellow z nosem, dachem, tyłem i dolnymi panelami w kolorze Leaf Brown, z czerwonymi paskami oddzielającymi dwa główne kolory. Nos został następnie pomalowany na kolor Armor Yellow, zgodnie z innymi wczesnymi usprawnieniami Union Pacific.

Historia serwisowa

Pocztówkowe zdjęcie M-10000 jako miasta Salina

Skład został dostarczony 12 lutego 1934 roku i wysłany w trasę reklamową po Stanach Zjednoczonych, podczas której zwiedziło go około miliona osób, a jego przystanki stały się sensacją lokalnych mediów. Podczas trasy koncertowej o długości 13 000 mil (21 000 km) po Stanach Zjednoczonych jako The Streamliner , podczas której osiągnął maksymalną prędkość 110 mil na godzinę (177 km / h) podczas swojej podróży, odwiedził Waszyngton w celu inspekcji przez Franklina Delano Roosevelta . Popularny pociąg został wystawiony na Wystawie Światowej w 1934 roku („ A Century of Progress ”) w Chicago od 26 maja do 31 października 1934 r. Został nieco przyćmiony przez inny lekki usprawniacz, napędzany silnikiem wysokoprężnym Burlington Zephyr , który pojawił się na targach po rekordowym biegu „Dawn to Dusk Dash” z Denver do Chicago, na czas, aby przybyć na konkurs transportowy „Wings of a Century". Podczas okresów testowania, demonstracji i pokazów skład pociągu M-10000 zawierał wagon sypialny Overland Trail, który został usunięty ze składu przed rozpoczęciem obsługi przychodów i dodany do kolejnego usprawniacza Union Pacific, M-10001 .

M-10000 został oddany do służby skarbowej między Kansas City w stanie Missouri i Salina w Kansas jako The Streamliner 31 stycznia 1935 r. Następnie został nazwany City of Salina , ponieważ Union Pacific przyjął „City of…” konwencja dla swoich nowych usprawnień, ale był również nazywany „Blaszanym Robakiem” lub „Małym Zipem”. Działał do grudnia 1941 r., kiedy to jego silnik, po przejechaniu przez pociąg około 995 000 mil, wymagał wymiany, która została uznana za zbyt kosztowną. Skład pociągu został złomowany w następnym roku, a jego aluminium zostało poddane recyklingowi do wykorzystania w wojennym przemyśle lotniczym.

Dziedzictwo

Union Pacific zamówił pięć streamlinerów z silnikiem wysokoprężnym w latach 1934–1936, które wyewoluowały z projektu M-10000. Schemat kolorów wywodzący się z M-10000 był używany w późniejszych usprawnieniach UP i stopniowo zmieniany na kolory Armor Yellow i Harbour Mist Grey, które stały się standardem UP. Nazwa „Streamliner” dla M-10000 stała się ogólnym określeniem lokomotyw i pociągów pasażerskich stylizowanych na czyste linie i aerodynamiczny wygląd. Wysoko montowana kabina za nosem, zapoczątkowana w modelu M-10000, została później zastosowana w seriach E i F firmy EMC lokomotywy, choć bez przedniego wlotu powietrza. Konstrukcje z nadwoziem i ramą lub karoserią stały się standardem dla urządzeń kolejowych, w przypadku których problemem była waga, takich jak wczesne lokomotywy spalinowe, samochody osobowe, miejska kolej masowa i szybka kolej pasażerska.

W kulturze popularnej

W książce dla dzieci z 1937 roku „Choo Choo: The Story Of An Engine Who Run Away” autorstwa Virginii Lee Burton , M-10000 jest obsadzony jako usprawniający pociąg, który pomaga załodze Choo Choo ścigać tytułową lokomotywę po jej ucieczce. Gdy Choo Choo zostaje znaleziona na starym, nieużywanym torze, jej inżynier, Jim, używa łańcucha, aby pomóc streamlinerowi odholować Choo Choo z powrotem do dużego miasta, ponieważ M-10000 nie ma łączników.

Bibliografia

•   Wegman, Mark (2008). Ilustrowane amerykańskie pociągi pasażerskie i lokomotywy . Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3475-1 .

Linki zewnętrzne

• Popular Mechanics „The Iron Horse Goes Modern” , wrzesień 1933 - szczegółowy artykuł na temat badań inżynieryjnych Union Pacific, które doprowadziły do ​​powstania M-10000
• „Tuning Up A Streamliner” Popular Mechanics , listopad 1935, s. 718-719 ulepszenia, w wyniku których M-10001
• Winchester, Clarence, wyd. (1936), „The Union Pacific Streamlined Express” , Railway Wonders of the World , s. 33–39 , współczesny opis pociągu