Samochód Galeryjny Pullmana

Wagon galerii (seria 7006A, 7600 i 8700)
Virginia Railway Express #V425. Pierwotnie służył w C&NW
Producent	Firma Pullmann
Zbudowana	Lata 50.-70. XX wieku
Wszedł do służby	1950-obecnie
Pojemność	153-161
Dane techniczne
Konstrukcja nadwozia	Korpus ze stali LAHT na stalowej ramie
Długość samochodu	85 stóp (26 m)
Wejście	Krok
Drzwi	1 na stronę
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Pullman Gallery Car był piętrowym samochodem osobowym zbudowanym przez firmę Pullman-Standard w latach pięćdziesiątych do siedemdziesiątych XX wieku dla różnych operatorów kolei pasażerskiej w Stanach Zjednoczonych.

Na górny poziom samochodu prowadziły cztery stopnie schodów w środkowym przedsionku. Wąski chodnik z poręczą i środkowymi sekcjami otwartymi, patrząc w dół. Pasażerowie wysiadali ze schodów znajdujących się w przedsionku po obu stronach. Oryginalna kanapa na niższym poziomie była często zamieniana na pojedyncze siedzenia podczas przebudowy przez operatorów. Samochody serii 8700 są wyposażone w kabinę sterującą; nie można tego znaleźć w samochodach serii 7600.

Modele

Były cztery typy:

Model	Operatorzy	Budowniczy	Lata	Notatki
Seria 7006A			zbudowany w latach 50-tych
Seria 7600	C&NW	Firma samochodowa St. Louis , firma Pullman	1956–1961, 1963, 1965–68, 1970	Zbudowany 262
Seria 8700	C&NW	Firma Pullmana	1960–1961, 1965–1968	Zbudowany 64
Seria samochodów miejskich	Kanadyjskie Koleje Pacyfiku	Kanadyjski Vickers	1969	Wyprodukowano 9 wagonów galeryjnych używanych przez obsługę pasażerską Canadian Pacific Railway Montreal, a później używanych przez STCUM i AMT i wycofano się w 2010 roku.

Operatorzy

• AMT – kanadyjskie samochody galeryjne firmy Vickers (wszystkie na emeryturze)
• Amtrak : w latach 70. nabył dwanaście wagonów od kolei Chicago i North Western Railway ; dziesięć autokarów i samochody gastronomiczne. W latach 1981–1982 Amtrak przekształcił cztery autokary w samochody sterujące . Cała dwunastka wypadła ze składu do 1994 roku.
• Burlington Northern i Santa Fe – nabyły sześć wagonów galeryjnych Transcisco Tours i przekształciły je do użytku jako samochody służbowe (BNSF nr 40–45); dwa zostały później przerobione na samochody o geometrii toru.
• Canadian Pacific Railway - trasy pasażerskie i samochody w Montrealu przeniesione do STCUM, a następnie do AMT (wszystkie na emeryturze)
• Chicago i North Western – sprzedały samochody firmom Metra i Amtrak
• Foxville i Northern – operator krótkiej linii w Karolinie Północnej. Posiada 7 byłych samochodów VRE. Wynajmowany innym firmom na różne wydarzenia.
• Metra – obecnie używana na liniach Milwaukee District i na trasach Union Pacific
• Music City Star – nabył siedem wagonów galeryjnych Metra.
• południowego Pacyfiku — półwyspu , następnie Caltrain . Obsługiwał 46 wagonów galeryjnych (SP 3700–3745) do 1985 r. Sprzedany Tour Alaska w 1986 r. Colorado Railcar przerobił cztery (SP 3734, 3740, 3744, 3745) na wagony „ Ultra Dome ” w Tillamook w stanie Oregon. Sześć sprzedano firmie Transcisco Tours (SP 3700–3703; 3707, 3708), następnie przejętej przez BNSF.
• Transcisco Tours — zakupiono sześć od SP i przekształcono je do użytku turystycznego (nr 800532–800537).
• FrontRunner Urzędu Transportu Utah - na części
• Virginia Railway Express - obsługiwał 50 wagonów galeryjnych byłego Metra od 2001 r. do wymiany na nowe wagony galeryjne Nippon Sharyo w latach 2006–2017.
• GO Transit - pożyczył samochody CP Rail , Chicago i North Western do prób w 1976 roku.

Zachowane samochody

• Muzeum Kolejnictwa Illinois zachowały się trzy samochody, dwa autokary i taksówka . Inne obsługują zabytkowe linie kolejowe, takie jak North Shore Scenic Railroad , która ma 3, z czego 2 są w oryginalnym malowaniu C&NW . Wiele innych przetrwało, ale nadal działają na liniach kolejowych takich jak Metra .
• Ex- Agence metropolitaine de transport Gallery jest wystawiony w Kanadyjskim Muzeum Kolejnictwa w Saint-Constant w Quebecu .

Zobacz też

• Dwupoziomowy autokar Bombardier
• Wysoki poziom

Linki zewnętrzne

• [1]