Virginia Railway Express

Pociąg stacji Manassas
Virginia Railway Express VRE na
Przegląd
Właściciel	NVTC i PRTC
Widownia	Północna Wirginia
Rodzaj tranzytu	Kolej podmiejska
Liczba linii	2
Liczba stacji	19 całorocznych, 1 sezonowy, 1 planowany
Codzienna jazda	5600 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	530700 (2021)
Strona internetowa	vre.org
Operacja
Rozpoczął operację	22 czerwca 1992
Operator(zy)	Keolis (w ramach umowy)
Znaki sprawozdawcze	VREX
Techniczny
Długość systemu	90 mil (145 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Mapa systemu Union Station L'Enfant Long Bridge Crystal City Alexandria Backlick Road Frankonia – Springfield Tocząca się droga Lorton Centrum Burke'a Woodbridge Tylko wydarzenia w Clifton Rippon Park Manassasa Potomac Shores (planowane) Manassas Quantico Szeroki bieg Brooke  Linia Manassasa  Droga Leelanda Fredericksburg Spotsylvania   Fredericksburg

Virginia Railway Express ( VRE ) ( znak raportowania VREX ) to podmiejska usługa kolejowa , która łączy odległe małe miasta Północnej Wirginii z Union Station w Waszyngtonie . oraz Manassas Line ze stacji Broad Run w Bristow w Wirginii . W 2021 roku system miał 530 700 pasażerów, czyli około 5600 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.

Służba Manassasowi rozpoczęła się 22 czerwca 1992 roku; usługa Fredericksburg rozpoczęła się 20 lipca 1992 roku.

VRE jest własnością Komisji Transportu Północnej Wirginii (NVTC) oraz Komisji Transportu Potomac i Rappahannock (PRTC). NVTC i PRTC to jednostki rządowe utworzone przez Wspólnotę Wirginii . Samorządy lokalne (takie jak hrabstwa i miasta) na obszarze geograficznym każdej komisji są członkami każdej komisji. Usługa zostanie rozszerzona w wyniku umowy zawartej 19 grudnia 2019 r. pomiędzy gubernatorem Wirginii Ralphem Northamem a firmą kolejową CSX Transportation .

Historia

Dyskusje na temat usług kolei podmiejskich w Północnej Wirginii miały miejsce już w 1964 roku w Komisji Transportu Północnej Wirginii , ale ucichły w obliczu sprzeciwu kolei towarowych, których tory oferowały łatwy dostęp do głównych obszarów zatrudnienia. Metropolitan Washington Council of Governments ostatecznie zleciła regionalne studium wykonalności przez RL Banks and Associates, Inc., a planowanie VRE rozpoczęło się na dobre w 1984 r. W międzyczasie Washington Metro rozszerzyło swoje usługi na większą część wewnętrznego pierścienia Północnej Wirginii, w tym niezależne miasta Aleksandrii , Fairfax and Falls Church oraz hrabstwa Arlington i Fairfax , które są członkami NVTC.

Lokomotywa VRE RP39-2C z pociągiem poza Fredericksburgiem

W 1986 roku stało się jasne, że hrabstwa Prince William i Stafford oraz miasta Manassas i Manassas Park nie mogą osiągnąć porozumienia co do sposobu wspierania VRE poprzez dołączenie do NVTC, więc utworzono dla nich Komisję Transportu Potomac i Rappahannock . Ustawodawstwo ustanowiło 2% podatek od paliw silnikowych w celu wsparcia wydatków VRE i innych inwestycji transportowych.

Do 1988 roku NVTC i PRTC utworzyły Radę Operacyjną VRE, składającą się z trzech członków z prawem głosu oraz zastępców z każdej z dwóch komisji, a także przedstawiciela z prawem głosu ze Wspólnoty Narodów Wirginii (obecnie przedstawiciel Dyrektora Departamentu Kolei i Publicznego Wirginii ) Transport ). W następnym roku jurysdykcje uczestniczące w projekcie VRE zgodziły się sfinansować go zgodnie z formułą, w której liczba pasażerów według jurysdykcji miejsca zamieszkania wynosi 90%, a liczba ludności 10%. Arlington i Alexandria zgodziły się wnieść wkład w projekt i co roku płaciły mniej więcej tyle, ile wynosiłby ich udział w formule. Miasta Fredericksburg i Manassas Park przystąpiły do ​​PRTC w 1990 r., podpisały Umowę Ramową VRE i stały się uczestniczącymi jurysdykcjami w 1992 r.

Hrabstwo Spotsylvania dołączyło w lutym 2010 r., Aby umożliwić budowę stacji Spotsylvania , która została otwarta w listopadzie 2015 r.

Operacje

Połączenia kolejowe działają od poniedziałku do piątku w godzinach szczytu w kierunku szczytu, z pociągami jadącymi w kierunku Waszyngtonu rano i w kierunku Manassas lub Fredericksburga po południu. Usługa jest zawieszona lub ograniczona w niektóre święta.

Dzięki wzajemnej umowie honorowej VRE i pociąg MARC umożliwiają pasażerom przesiadkę do pociągów w innym systemie, które jadą w przeciwnym kierunku niż osoby dojeżdżające do pracy w godzinach szczytu.

VRE działa na liniach będących własnością i obsługiwanych przez Amtrak , Norfolk Southern i CSX Transportation . W grudniu 2019 roku stan Wirginia zgodził się na zakup dużej części pasa drogowego i torów na linii CSX, a także Long Bridge do Dystryktu Kolumbii. Stan doda równoległe tory i wprowadzi inne ulepszenia w celu zwiększenia usług na VRE. Większość linii Fredericksburg znajduje się na torach CSX, podczas gdy część linii Manassas na zachód od Aleksandrii znajduje się głównie na torach Norfolk Southern. Union Station w Waszyngtonie, która jest północnym końcem większości pociągów VRE, jest własnością Amtrak i jest przez nią obsługiwana, w tym tory stacji.

Pociągi VRE były początkowo obsługiwane przez firmę Amtrak. 5 listopada 2009 r. firma VRE przyznała firmie Keolis pięcioletni kontrakt na obsługę i konserwację o wartości 85 mln USD . Zmiana działalności nastąpiła 12 lipca 2010 r., dwa tygodnie później niż planowano, aby umożliwić pracownikom Keolis naukę obsługi pociągów VRE.

Liczba pasażerów na VRE wzrastała średnio o 13% każdego roku od 2000 do 2005 roku, ale spadła o 2% w roku podatkowym kończącym się 30 czerwca 2005. VRE powiedział, że pasażerowie dotknięci konserwacją torów i ograniczeniami cieplnymi wybierali inne formy transportu. Trend odwrócił się latem 2007 r., kiedy liczba pasażerów wzrosła o prawie 2% w czerwcu io 4% w lipcu w porównaniu z odpowiednimi miesiącami 2006 r. Od października 2016 r. VRE przewozi średnio 19 400 pasażerów dziennie.

W 2015 roku VRE przedłużyła umowę z Keolis na pięć lat, z dodatkową opcją przedłużenia o kolejne pięć lat w 2020 roku. Z tej opcji skorzystano w 2020 roku, więc Keolis będzie nadal świadczyć usługi operacyjne i konserwacyjne do czerwca 2025 roku.

Począwszy od 2015 roku, VRE rozpoczęło badanie rozszerzenia usług na Haymarket za pośrednictwem krótkiej linii odgałęzienia z Manassas Line, ale stwierdziło, że liczba pasażerów nie wzrośnie wystarczająco, aby uzasadnić szacunkowy koszt 660 milionów dolarów, i zakończył dalsze rozważania nad tą linią.

Linie i stacje

Taryfy VRE są oparte na odległości, a 19 stacji jest pogrupowanych w strefy. Dwie linie rozchodzą się na stacji Alexandria Union Station w Aleksandrii .

Linia Fredericksburga

Główny artykuł: Linia Fredericksburga

Linia Fredericksburg biegnie z północy na południe wzdłuż torów, które kiedyś były częścią kolei Richmond, Fredericksburg & Potomac , a obecnie są częścią CSX. Usługa Amtrak do Richmond w Wirginii i punktów na południe ( Silver Service , Palmetto , Carolinian i Northeast Regional prowadzi do Hampton Roads ) również korzysta z tej linii. Rozszerzenie Spotsylvanii zostało otwarte w listopadzie 2015 roku.

mile (km)	Strefa taryfowa	Państwo	Lokalizacja	Stacja	Znajomości
0 (0)	1	DC	Waszyngton	Stacja Unii	Metro w Waszyngtonie , MARC , Amtrak
1,8 (2,9)				L'Enfant	Metro w Waszyngtonie
4,3 (6,9)	2	VA	Kryształowe Miasto	Kryształowe Miasto	Metro w Waszyngtonie , metro
8,3 (13,4)			Aleksandria	Stacja Alexandria Union	Metro w Waszyngtonie , Amtrak
15,7 (25,3)	3		Springfield	Frankonia – Springfield	Metro w Waszyngtonie
20,2 (32,5)	4		Lorton	Lorton
24,6 (39,6)	5		Woodbridge	Woodbridge	Amtrak
27,9 (44,9)			Featherstone	Rippon
30,6 mil (49,2 km)		VA	Dumfries	Potomac Shores (otwarcie 2023)
34,8 (56,0)	6	VA	Quantico	Quantico	Amtrak
45,7 (73,5)	8		Brooke	Brooke
50,2 (80,8)			Leeland	Droga Leelanda
54,2 (87,2)	9		Fredericksburg	Fredericksburg	Amtrak
60,3 (97,0)			Oliwa	Spotsylwania

Linia Manassasa

Główny artykuł: Linia Manassas

Linia Manassas biegnie ze wschodu na zachód wzdłuż torów należących do Norfolk Southern. Z tej linii korzystają również pociągi Amtrak’s Crescent i Cardinal , a także pociągi Northeast Regional zmierzające do Roanoke . VRE badało przedłużenie linii Manassas na zachód do społeczności Gainesville i Haymarket , ale zamiast tego zdecydowało się na świadczenie usług dodatkowych na istniejącej linii do Broad Run.

mile (km)	Strefa taryfowa	Państwo	Lokalizacja	Stacja	Znajomości
0 (0)	1	DC	Waszyngton	Stacja Washington Union	Metro w Waszyngtonie , MARC , Amtrak
1,8 (2,9)				L'Enfant	Metro w Waszyngtonie
4,3 (6,9)	2	VA	Kryształowe Miasto	Kryształowe Miasto	Metro w Waszyngtonie , metro
8,3 (13,4)			Aleksandria	Stacja Alexandria Union	Metro w Waszyngtonie , Amtrak
15,1 (24,3)	3		Springfield	Backlick Road
19,3 (31,1)	4		Burke'a	Tocząca się droga
21,6 (34,8)			Centrum Burke'a	Centrum Burke'a	Amtrak
26,8 (43,1)			Cliftona	Cliftona	Tylko wydarzenia specjalne
30,6 (49,2)	6		Park Manassasa	Park Manassasa
32,7 (52,6)			Manassas	Manassas	Amtrak
35,9 (57,8)			Bristow	Szeroki bieg

Tabor

Virginia Railway Express rozpoczęła działalność w 1992 roku z dziesięcioma lokomotywami spalinowymi EMD RP39-2C , 38 autokarami Mafersa i 21 regenerowanymi wagonami Budd Rail Diesel Cars z MBTA . Morrison-Knudsen przebudował lokomotywy z EMD GP40 za łączny koszt 5,9 miliona dolarów. Mafersa zbudował nowe autokary za 24,7 miliona dolarów, czyli 600 000–700 000 dolarów za samochód. Latem 1998 roku SEPTA wydzierżawiła kilka VRE Boisie Budds dla usług Kolei Regionalnych. VRE sprzedało 33 autokary Mafersa Departamentowi Transportu Connecticut w 2004 roku za usługę Shore Line East . QIT-Fer et Titane , firma wydobywcza z Quebecu , kupiła pozostałe pięć samochodów w 2008 roku.

VRE obsługiwał 13 dwupoziomowych samochodów Kawasaki w latach 1999-2008, po czym zostały one sprzedane firmie MARC (samochody te były pierwotnie zakupione jako opcja przy większym zamówieniu MARC). Począwszy od 2001 roku, VRE obsługiwała również szereg używanych samochodów galerii Pullman-Standard z Metra w Chicago . Wszystkie zostały zastąpione nowymi samochodami z galerii Sumitomo / Nippon Sharyo w latach 2006-2017, ponieważ niektóre samochody wróciły do ​​Metry a inni udali się do North Carolina Transportation Museum w Spencer w Północnej Karolinie.

Pociągi składają się obecnie z jednej, a czasami z dwóch lokomotyw MPI MP36PH-3C, które ciągną flotę wagonów galerii Sumitomo / Nippon Sharyo. Od 2018 roku długości pociągów zwykle wahają się od co najmniej czterech wagonów do maksymalnie ośmiu wagonów.

Flota lokomotyw

Liczby	Status	Model	Notatki	Zdjęcie
V1–V10	emerytowany	EMD RP39-2C	Odbudowany z oryginalnych jednostek przez Morrisona-Knudsena . Wszystko sprzedane innym operatorom. Brak rozszerzonych grzejników GP40 firmy VRE.
V20–V21		EMD RP40-2C	Odbudowany z oryginalnych jednostek przez Morrisona-Knudsena . V20 sprzedany firmie Royal Gorge Route Railroad i przemianowany na 728. V21 sprzedany armii amerykańskiej.
V22–V24		EMD GP40H-2	V22 i V24 sprzedane armii amerykańskiej. V23 sprzedany innemu innemu operatorowi.
V30–V36		EMD F40PH -2	Wszyscy byli byłymi jednostkami Amtrak. V30 sprzedany AMT, a następnie LTEX zmienił numerację na 310. V31 sprzedany innemu operatorowi. V32 sprzedany firmie Metra otrzymał numer 217. V33 sprzedany firmie AMT, a następnie LTEX otrzymał numer 330. V34-V36 sprzedany firmie LTEX, a V35 wystawiony w North Carolina Transportation Museum w Spencer w Północnej Karolinie.
V50–V69	aktywny	MPI MP36PH-3C	Łączne zamówienie 20. Pierwsza jednostka została dostarczona w czerwcu 2010 r., weszła do służby w sierpniu 2010 r., a wszystkie jednostki są obecnie w eksploatacji. To pierwsze nowe lokomotywy zakupione przez VRE. Do remontu w ciągu najbliższych 5 lat.

VRE obsługiwał również parę lokomotyw EMD F59PHI i 18 wagonów Bombardier BiLevel o dużej pojemności dzierżawionych od Sound Transit w latach 2002-2008; zostały zwrócone i zastąpione lokomotywami V50 – V69 oraz wagonami dwupoziomowymi Sumitomo.

Flota autokarów

Liczby	Lata budowy	Budowniczy	Model	Siedzenia
710–730*	2006–08	Sumitomo / Nippon Sharyo	Galeria IV kabina	123
800–819*, 850–869, 870–879	2007–09		Galeria IV samochód z przyczepą	132* / 144
820–848* †	2014		Galeria IV samochód z przyczepą	132

*z toaletą

† Osiem samochodów zamówionych w lutym 2012 r. Z opcjami na 42 kolejne. Od 2018 roku z tych opcji zakupiono 21 kolejnych samochodów.

Bezpieczeństwo i wypadki

Wykolejenie VRE 5 stycznia 2006 r

5 stycznia 2006 roku o godzinie 6:45 pociąg linii nr 304 z Fredericksburga jadący do Waszyngtonu wykoleił się w Possum Point , na północ od Quantico . Cztery osoby, w tym asystent dyrygenta, odniosły lekkie obrażenia. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu ustaliła, że ​​wykolejenie było ściśle związane z CSX : punkt zwrotnicy był wielokrotnie identyfikowany jako pogarszający się, ale CSX go nie wymienił. Ostatecznie nadmiernie zużyty i wyszczerbiony czubek spowodował wykolejenie się czołowej ciężarówki wagonu osobowego – czwartego wagonu pociągu 304.

W dniu 3 października 2012 r. Gubernator Wirginii Bob McDonnell rozpoczął przegląd „wielu kwestii związanych z kontrolą wewnętrzną”, w tym doniesień o korupcji i faworyzowaniu, które „poddają w wątpliwość zarządzanie Virginia Railway Express”. Na przykład menedżerowie VRE zlekceważyli ostrzeżenia byłego pracownika, które później potwierdziły, że pociągi uderzą w nowy peron Broad Run.

Zobacz też

• Lista kolei w Stanach Zjednoczonych
• Lista Washington, DC, koleje

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/Virginia Railway Express

KML nie pochodzi z Wikidanych

• Virginia Railway Express – oficjalna strona internetowa