Ekspres korytarzowy Altamont

Altamont Corridor Express
Pociąg Altamont Corridor Express wspina się na przełęcz Altamont o tej nazwie
samej
Właściciel	Regionalna Komisja Kolejowa San Joaquin
Obsługiwany obszar	Dolina San Joaquin , Tri-Valley i Dolina Krzemowa
Rodzaj tranzytu	Kolej podmiejska
Liczba stacji	10
Codzienna jazda	8900 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	227900 (2021)
Siedziba	Robert J. Cabral Stacja Stockton, Kalifornia
Strona internetowa	acerail .com
Operacja
Rozpoczął operację	19 października 1998 ( 19.10.1998 )
Operator(zy)	Usługi tranzytowe Herzoga
Znaki sprawozdawcze	ACEX
Zarządcy infrastruktury	Union Pacific (Stockton – Santa Clara) Caltrain (Santa Clara – San Jose)
Liczba pojazdów	10 lokomotyw, 30 wagonów osobowych
Długość pociągu	1-2 lokomotywy, 4-8 wagonów osobowych
Techniczny
Długość systemu	85 mil (137 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Średnia prędkość	39 mil na godzinę (63 kilometrów na godzinę)
Prędkość maksymalna	79 mil na godzinę (127 kilometrów na godzinę)
Schemat systemu Kolej dolinna (2023) Kolej dolinna (2023) Amtrak Coast Starlight do Seattle Połączenie autobusowe do Sacramento International Airport Natomas/Sacramento Airport Old North Sacramento Globe (RT) RT do Watt/I-80 Amtrak do Auburn i Chicago American River do Downtown Sacramento Śródmieście Sacramento ( ) RT do Historic Folsom City College RT do Cosumnes River College Elk Grove Lodi Placówka serwisowa ACE Amtrak San Joaquin do Sacramento Stockton Amtrak San Joaquin Oakland │ Bakersfield Altamont Corridor Vision (2024/2027) Altamont Corridor Vision North Lathrop Manteca Transit Center Ripon Stanislaus River Modesto Tuolumne River Ceres obiekt postojowy most autobusowy Faza 1 (2024) Faza 2 (2027) Turlock Merced River Livingston Atwater (opcja) Zakład postoju i konserwacji Merced CAHSR Lathrop/Manteca Rzeka San Joaquin Tracy Akwedukt w Kalifornii Hrabstwo San Joaquin Hrabstwo Alameda Altamont Przejazd przez pasmo Diablo Vasco Road Livermore Pleasanton Niles Canyon Amtrak do Oakland i Seattle BART Fremont Amtrak (planowane) Zatoczka Coyote Alameda Hrabstwo Santa Clara VTA do Mountain View Lick Mill (VTA) Santa Clara– Great America Caltrain do San Francisco Santa Clara VTA do Santa Teresa San Jose VTA do Winchester Caltrain do Tamien Coast Starlight do Los Angeles

Altamont Corridor Express (znany również jako ACE , dawniej Altamont Commuter Express ) to podmiejska kolej w Kalifornii , łącząca Stockton i San Jose tylko w godzinach szczytu. Nazwa ACE pochodzi od przełęczy Altamont , przez którą przebiega. Usługą zarządza Regionalna Komisja Kolejowa San Joaquin , a operacje są zlecane firmie Herzog Transit Services. Trasa o długości 86 mil (138 km) obejmuje dziesięć przystanków, a czas przejazdu od końca do końca wynosi około 2 godzin i 12 minut. W 2021 r. Linia obsługiwała 227 900 pasażerów, czyli około 8 900 pasażerów dziennie w trzecim kwartale 2022 r. ACE korzysta z autokarów Bombardier BiLevel Coaches , lokomotyw MPI F40PH-3C i lokomotyw Siemens Charger .

Usługa rozpoczęła się 19 października 1998 r. Dwoma podróżami w obie strony w dni powszednie. Trzeci lot w obie strony został dodany w maju 2001 r., A następnie czwarty w październiku 2012 r. Usługa w sobotę rozpoczęła się we wrześniu 2019 r. Od 2018 r. Średnia liczba pasażerów w dni powszednie wynosi 5900.

Tory są własnością Union Pacific Railroad , wcześniej zbudowanej wzdłuż głównej linii Western Pacific Railroad . W ramach programu forward ACE rozważane są liczne ulepszenia usługi. Obejmują one przekierowaną linię przez Tracy, przedłużenie do Modesto i Merced oraz połączenia do BART w Union City i Tri-Valley.

Historia i finansowanie

Planowanie

Pociąg ACE na stacji San Jose Diridon

Do lat 80. trzy szybko rozwijające się obszary Kalifornii — Dolina Krzemowa , Dolina Tri-Valley i Dolina San Joaquin — były słabo połączone transportem publicznym, ponieważ drogi międzystanowe 580 i międzystanowe 680 stały się bardziej zatłoczone. Dojazd z doliny San Joaquin lub Tri-Valley do Doliny Krzemowej wymagał korzystania z samochodu lub autobusu w ograniczonym zakresie.

W 1989 roku Rada Rządów San Joaquin, Stockton Chamber of Commerce i Building Industry Association of the Delta rozpoczęły prace nad 20-letnim planem transportowym dla północnej części doliny San Joaquin. W listopadzie 1990 r. hrabstwa San Joaquin uchwalili środek K, półcentowy podatek od sprzedaży, aby sfinansować różne ulepszenia transportu. Projektem o najwyższym priorytecie było utworzenie pasażerskiego połączenia kolejowego do San Jose.

Dawne logo ACE, używane do 2013 roku

W 1995 roku hrabstwo San Joaquin i siedem miast na trasie utworzyło Regionalną Komisję Kolejową San Joaquin (SJRRC), aby nadzorować tworzenie usługi. W maju 1997 r. SJRRC, Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) i Alameda Congestion Management Agency (ACMA) utworzyły Altamont Commuter Express Joint Powers Authority (ACE JPA ). Umowa ta sformalizowała wsparcie finansowe, procesy administracyjne i zarządzanie usługami kolejowymi. Operacja jest finansowana z różnych źródeł stanowych i federalnych, głównie z dochodów z podatku od sprzedaży pobieranych przez trzech sygnatariuszy WZP, podczas gdy przychody z opłat za przejazd stanowią około jednej trzeciej kosztów.

Podział kosztów dla projektów kapitałowych, z wyłączeniem stacji, w ciągu pierwszych 36 miesięcy eksploatacji był ustalany przez WZP indywidualnie dla każdego przypadku i zatwierdzany przez każdą z agencji członkowskich. Początkowy zakup taboru, budowa stacji i inne koszty uruchomienia w wysokości ok. 48 mln USD pokryto głównie ze środków Działania K. Ulepszenia stacji są obowiązkiem hrabstwa, w którym znajduje się stacja. ACE płaci Union Pacific Railroad około 1,5 miliona dolarów rocznie za korzystanie z ich torów. Pociągi ACE korzystają również z około 4 mil (6,4 km) torów Caltrain w San Jose. Usługa rozpoczęła się 19 października 1998 r. Od dwóch codziennych podróży w obie strony rano do San Jose i wieczorem do Stockton.

Ekspansja usług

Usługa ACE do stacji Santa Clara rozpoczęła się w 2001 roku, została zawieszona w 2005 roku i powróciła w 2012 roku.

Oryginalna usługa wykorzystywała dwa składy pociągów, każdy z czterema wagonami dwupoziomowymi, o łącznej liczbie miejsc siedzących 1120 pasażerów dziennie w każdym kierunku. We wrześniu 1999 r., niecały rok po otwarciu, usługa osiągnęła 1000 jeźdźców dziennie w każdym kierunku, prawie przy pełnej przepustowości.

Po tym sukcesie agencja chciała dodać kolejne biegi. Aby umożliwić ruch większej liczby pociągów na linii, ACE sfinansowało 3 miliony dolarów na ulepszenia torów, ale ograniczona ilość sprzętu pozwoliła ACE tylko na dodanie porannego „ krótkiego zakrętu ” między San Jose a Pleasanton. Ten „pociąg zawracany” rozpoczął służbę 21 lutego 2000 r. I dał Pleasanton i Fremontowi trzeci pociąg przyjazdowy, aby złagodzić zatłoczenie w dwóch wcześniejszych pociągach. Nawet przy zwiększonej pojemności, na początku 2001 roku ACE regularnie przewoziło ponad 700 pasażerów dziennie.

ACE zakupiło dodatkowe wyposażenie, umożliwiające „pociągowi zawracanemu” kursowanie do stacji Lathrop / Manteca, prawie na całej długości trasy, począwszy od 5 marca 2001 r .; pociągi zaczęły również zatrzymywać się na stacji Santa Clara . Chociaż trzeci pociąg dodał 560 miejsc w każdym kierunku, przyniósł natychmiastowy wzrost o 380 pasażerów dziennie.

Następnie ACE planowało dodać czwartą podróż w obie strony w dalszej części roku, z piątą i szóstą podróżą w obie strony do 2006 r. Jednak pod koniec 2001 r. Pogłębiająca się recesja internetowa poważnie zaszkodziła pasażerom, a plany ekspansji zostały wstrzymane. W dniu 30 czerwca 2003 r. WZP ACE zostało rozwiązane na rzecz umowy o usługach kooperacyjnych między trzema agencjami członkowskimi.

6 stycznia 2003 r. ACE wprowadziło Stockton Solution Shuttle, umożliwiając pasażerom Stockton korzystanie z podróży ACE, która kończyła się w Lathrop / Manteca. Wycieczka została przedłużona do Stockton 1 sierpnia 2005 r. W tym czasie połączenie do Santa Clara zostało zawieszone, aby umożliwić budowę drugiego peronu i tunelu dla pieszych na stacji.

28 sierpnia 2006 r. ACE dodało czwartą podróż w obie strony, która działała w południe przy użyciu jednego z istniejących składów pociągów. W dniu 7 listopada 2006 r. wyborcy hrabstwa San Joaquin zatwierdzili przedłużenie środka K o 20 lat. Cierpiąc z powodu ograniczenia funduszy z powodu Wielkiej Recesji , ACE przerwało mało uczęszczaną wycieczkę w południe 2 listopada 2009 r. 14 maja 2012 r. ACE przywrócono obsługę stacji Santa Clara. 1 października 2012 r. Dodano czwartą podróż w obie strony w godzinach szczytu, która kursuje około godziny po istniejących trasach.

Ekspres korytarzowy Altamont

Samochód w nowych barwach Altamont Corridor Express na stacji Fremont w lipcu 2018 r

W grudniu 2012 roku usługa została przemianowana z Altamont Commuter Express na Altamont Corridor Express, aby odzwierciedlić plany dotyczące szerszego zakresu usług.

w Stockton zakład konserwacji o wartości 65 milionów dolarów i powierzchni 11 200 m2 ^. W dniu 1 lipca 2015 r. Zarządzanie i zarządzanie San Joaquin przeszło z Caltrans do nowej Wspólnej Władzy San Joaquin. SJJPA sprawuje nominalną kontrolę nad SJRRC, ale deleguje całą odpowiedzialność za ACE na SJRRC.

W dniu 7 marca 2016 r. pociąg ACE został wykolejony przez lawinę błotną w Kanionie Niles w pobliżu Sunol . Samochód z przodu pogrążył się we wezbranej od deszczu potoku Alameda . Czternastu pasażerów zostało rannych, ale nie było ofiar śmiertelnych.

ACE otrzymało środki z ustawy o naprawie dróg i odpowiedzialności w celu uruchomienia usługi w sobotę w styczniu 2018 r., z dwoma sobotnimi przejazdami w obie strony dodanymi we wrześniu 2019 r.

Przyszłe plany

Napastnik ACE
Lotnisko Natomas/Sacramento Sacramento RT Old North Sacramento Midtown City College Elk Grove Sacramento RT Lodi Stockton North Lathrop (przeniesiony) Lathrop/Manteca Manteca (potencjał) Wyspa rzeczna Ripon Śródmieście Tracy Rzeka Stanisława (opcja) West Tracy Modesto Rzeka Tuolumne (opcja) West Tracy Ceres Faza 1 Faza 2 West Tracy Turlok Rzeka Merced opcja tunelu Livingstona Przełęcz Altamont Atwater (potencjał) (potencjał) Greenville Road Merced Usługa ACE lub DMU do Isabel BART lub Dublin/Pleasanton Niles Canyon Railway Usługa ACE lub DMU do Union City Fremont podwójne śledzenie do Santa Clara Diagram pokazuje wszystkie alternatywy; nie wszystkie zostaną zrealizowane

W związku z projektem California High-Speed ​​Rail linia ACE ma zostać radykalnie zmodernizowana i rozbudowana. Począwszy od około 2008 roku, początkowe plany zakładały, że Altamont Corridor Rail Project ma na celu wyprodukowanie kolei dużych prędkości „Super ACE”, która byłaby w stanie skrócić o połowę czas podróży między punktami końcowymi.

Ponieważ projekt kolei dużych prędkości został zmniejszony i kilka lat później przekierowany do Pacheco Pass , plany te zostały zastąpione skromniejszym programem naprzód ACE . Regionalna Komisja Kolejowa San Joaquin wydała w czerwcu 2013 r. zawiadomienie o zamiarze sporządzenia oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko ; został wydany w 2017 roku i nadał priorytet celom jako długoterminowym lub krótkoterminowym. Cele krótkoterminowe obejmowały ulepszenia torów, możliwą zmianę trasy przez centrum Tracy , w tym nowe stacje, stację West Tracy i nowe rozszerzenie Modesto oprócz dodatkowych codziennych podróży w obie strony. Długoterminowe cele obejmowały modernizację istniejącego korytarza, aby umożliwić aż 10 codziennych podróży w obie strony, rozszerzenie do Merced i elektryfikację linii ze Stockton do San Jose.

Badano również możliwe połączenia z BART w Union City lub Tri-Valley za pośrednictwem tradycyjnej kolei ACE, spalinowych zespołów trakcyjnych lub mostów autobusowych. Planuje się, że połączenie to zostanie ułatwione przez Regionalny Zarząd Kolei Tri-Valley-San Joaquin Valley .

Wizja korytarza Altamont

Senat stanowy przeznaczył 400 milionów dolarów dochodu z podwyżki podatku od gazu na ekspansję ACE forward . W kwietniu 2018 r. ACE otrzymało 500,5 mln USD za rozszerzenie usług na Ceres i Sacramento w celu zapewnienia większej liczby usług kolejowych i połączeń w Dolinie Centralnej . Oczekuje się, że usługi rozpoczną się z Ceres do 2023 r. Z tymczasowym mostem autobusowym do Merced do czasu modernizacji tego odcinka pasa ruchu Union Pacific. Cztery pociągi odjeżdżają rano z Ceres, a jeden pociąg może w całości przejechać do San Jose, a inne przewożą pasażerów w North Lathrop.

Do 2019 roku plan został nazwany Altamont Corridor Vision, z oczekiwaną ceną 9,7 miliarda dolarów, umożliwiając ACE wykonanie do sześciu podróży w obie strony w dni powszednie w 2023 roku, z celem dziesięciu podróży w obie strony w dni powszednie po ukończeniu dodatkowej infrastruktury torowej. ACE i Regionalny Zarząd Kolei Tri-Valley-San Joaquin Valley poszukiwali funduszy na budowę wspólnego tunelu pod przełęczą Altamont w celu przyspieszenia obsługi i zwiększenia niezawodności. Pierwszeństwo przejazdu Union Pacific między Ceres i Lathrop będzie dwutorowe , aby ułatwić obsługę pasażerów. Od 2019 roku perony są rozbudowywane, aby pomieścić dłuższe pociągi.

Kolej dolinna

Valley Rail to projekt trasy ACE i Amtrak San Joaquins wzdłuż rzadko używanej dzielnicy Sacramento między Stockton i Sacramento. Sześć nowych stacji zostanie zbudowanych wzdłuż linii z obiektem postojowym w Natomas. Pociągi kursowałyby na całej długości linii z Natomas do San Jose lub Ceres z krótkim zakrętem w południe do Stocktona. Projekt oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko został wydany w 2020 r., A usługi mają rozpocząć się nie później niż w 2023 r. Stacja North Elk Grove została wyeliminowana z planowania we wrześniu 2020 r. Projekt otrzymał finansowanie w ramach kalifornijskiego programu Transit and Intercity Rail Capital Program w 2023 r., przez który Oczekiwano, że projekt zostanie otwarty w fazach rozpoczynających się w 2025 r.

Praca

Zobacz też: Lista stacji Altamont Corridor Express

Od lipca 2019 r. ACE obsługuje cztery loty w obie strony w dni powszednie w kierunkach w godzinach szczytu - rano w kierunku zachodnim (do San Jose) i wieczorem w kierunku wschodnim (do Stockton). Pociągi mają przejechać 85 mil (137 km) w jedną stronę w 2 godziny i 12 minut, ze średnią prędkością 39 mil na godzinę (63 km / h).

ACE nie działało w weekendy i święta aż do 7 września 2019 r., kiedy to dodano dwie sobotnie wycieczki w obie strony.

Trasa

Pociąg Altamont Corridor Express przejeżdżający przez San Francisco Bay National Wildlife Refuge między Fremont a San Jose

Od San Jose do nieco na północ od Santa Clara, ACE korzysta z głównej linii Caltrain (Peninsula Subdivision), współdzielonej z usługami Caltrain i Amtrak. Z Santa Clara do Stockton – większość trasy – ACE kursuje na liniach towarowych Union Pacific Railroad . Od Santa Clara do Newark, ACE korzysta z Coast Subdivision , a następnie z Niles Subdivision do Niles . Od Niles do Lathrop linia korzysta z podziału Oakland . Od Lathrop do Stockton linia korzysta z podziału Fresno.

Trasa biegnie przez Niles Canyon , równolegle do Niles Canyon Railway , Highway 84 i Hetch Hetchy Aqueduct . Linia przechodzi przez tunel o długości 0,75 mili (1,21 km), który odcina jedną z podków kanionu. Tunel ten został zmodyfikowany w stosunku do swojej pierwotnej konfiguracji, aby pomieścić intermodalne dwupoziomowe pociągi towarowe. Jednak to pozostawiło tor w złym stanie, zmniejszając prędkość z 45 mil na godzinę (72 km / h) do 25 mil na godzinę (40 km / h) latem i zaledwie 10 mil na godzinę (16 km / h) w porze deszczowej. Regionalna Komisja Kolejowa San Joaquin planuje odnowić tunel.

Na wschód od Pleasanton i Livermore linia przebiega przez przełęcz Altamont na oryginalnej trasie Feather River Route . Po przekroczeniu akweduktu Kalifornii i kanału Delta-Mendota do Doliny Centralnej , omijając południową krawędź Tracy . Następnie skręca na północ między Lathrop i Manteca i biegnie do stacji Robert J. Cabral w Stockton.

Bilety i opłaty

Bilety ACE są dostępne na wybranych stacjach i na stronie internetowej ACE. Taryfy zależne od odległości są dostępne w jedną stronę, w obie strony, 20 podróży i bilety miesięczne.

Tabor

Lokomotywa ładująca w Santa Clara w 2021 roku

ACE obsługuje pociągi typu push-pull z jedną do dwóch lokomotyw spalinowych i od czterech do ośmiu wagonów dwupoziomowych. Pociągi zazwyczaj kursują z lokomotywami prowadzącymi w kierunku zachodnim i wagonem prowadzącym w kierunku wschodnim.

ACE zamówiło 17 dodatkowych samochodów Bombardier BiLevel (5 taksówek i 12 autokarów). Dostawy miały rozpocząć się gdzieś w 2021 r. Cała flota dwupoziomowych wagonów Bombardier i lokomotyw MPI F40PH-3C zostanie przebudowana, wyremontowana i przemalowana w celu uzyskania pasującego schematu malowania, z wyjątkiem dwóch lokomotyw F40PH, które zostały wycofane w maju 2020 r. Następnie będą nadal działać wraz z nowszymi lokomotywami Siemens Charger SC-44, które weszły do ​​​​służby w 2020 roku.

Model	Ilość	Numer	Notatki
MPI F40PH-3C	4	3102-3105
Ładowarka Siemensa	4	3110-3113
Autokar Bombardiera BiLevel VI	22	3201-3222
Kabina Bombardier BiLevel VI	8	3301-3308
Autokar Bombardier BiLevel IX	12	3223-3227 (dostarczone samochody)	Dostawy rozpoczęły się w połowie 2022 roku
Kabina Bombardier BiLevel IX	5	3310-3315	Dostawy rozpoczęły się w połowie 2022 roku

Zobacz też

• Lista pociągów San Francisco Bay Area

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/Altamont Corridor Express

KML pochodzi z Wikidanych

• Oficjalna strona Altamont Corridor Express
• Projekty do przodu ACE
• Witryna internetowa Regionalnej Komisji Kolejowej San Joaquin