Tranzyt Złotej Bramy

Tranzyt Złotej Bramy

Golden Gate Transit w San Francisco
Rodzic	Most Golden Gate, dzielnica autostrad i transportu
Założony	1 stycznia 1972 ( 01.01.1972 )
Siedziba	1011 Andersen Drive San Rafael, Kalifornia
Obszar usług	Obszar Zatoki San Francisco (hrabstwa San Francisco, Marin, Sonoma i Contra Costa)
Rodzaj usługi	usługi autobusowe
Trasy	8
Przystanki	230
Piasty	Copeland Street Transit Mall ( Petaluma ), Donahue & Terners ( Marin City ), Redwood & Grant ( Novato )
Stacje	El Cerrito del Norte BART , centrum tranzytowe San Rafael , centrum handlowe Santa Rosa Transit
Flota	147 autobusów
Codzienna jazda	4200 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	814200 (2021)
Strona internetowa	goldengate.org/bus _ _

Golden Gate Transit ( GGT ) to system transportu publicznego obsługujący region North Bay w San Francisco Bay Area w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych. Obsługuje głównie hrabstwa Marin , hrabstwo Sonoma i San Francisco , a także świadczy ograniczone usługi dla hrabstwa Contra Costa . W 2021 roku Golden Gate Transit obsługiwało 814200 pasażerów, czyli mniej więcej na dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.

Golden Gate Transit to jeden z trzech systemów transportowych, których właścicielem i operatorem jest Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District ; pozostałe to Golden Gate Bridge i Golden Gate Ferry , które łączą San Francisco i hrabstwo Marin. Finansowanie komunikacji autobusowej „Transbay” przez most jest częściowo dotowane z opłat za przejazd mostem Golden Gate, oprócz tradycyjnych źródeł federalnych i stanowych. GGT obsługuje niektóre połączenia autobusowe w hrabstwie Marin na podstawie umowy z Marin Transit .

Historia

Oryginalne logo Golden Gate Transit, używane od początku obsługi, widoczne na znaku przystanku autobusowego w San Rafael.

Logo drugiej generacji Golden Gate Transit, używane do 2010 roku, widoczne na znaku przystanku autobusowego w Novato.

Autobus Golden Gate Transit na trasie 101 w San Rafael Transit Center.

Golden Gate Transit rozpoczęła się 1 stycznia 1972 roku, jako zwieńczenie lat pracy mostu Golden Gate w celu złagodzenia korków, zmniejszenia zanieczyszczenia i przejęcia nierentownych połączeń autobusowych podmiejskich obsługiwanych przez firmę Greyhound . GGT wcześniej rozpoczęło obsługę lokalnych połączeń autobusowych w hrabstwie Marin na podstawie umowy z Marin Transit rozpoczynającej się 15 grudnia 1971 r. Początkowa usługa kursowała na dwóch korytarzach w San Francisco: trasy Civic Center na Van Ness Avenue i para McAllister / Golden Gate w jedną stronę , oraz trasy Financial District na North Point Street i parę Battery/Sansome.

System początkowo działał z 152 autobusami, w tym 20 autobusami leasingowanymi, z garaży w Novato i Santa Rosa oraz tymczasowego obiektu w San Rafael. Stały garaż został otwarty w San Rafael w 1974 roku, a obiekt został rozbudowany w 1987 roku, aby pomieścić dodatkowy personel administracyjny. Autobusy podmiejskie Transbay zostały ograniczone w 1987 r. W wyniku spadku liczby pasażerów związanego z przesunięciem miejsc pracy z San Francisco na przedmieścia Bay Area. Jednak ten wzrost liczby miejsc pracy na przedmieściach doprowadził w 1990 r. Do uruchomienia autobusów podmiejskich z hrabstwa Sonoma do centrów zatrudnienia hrabstwa Marin.

W 1992 roku Okręg i otworzył C. Paul Bettini Transit Center w San Rafael (zwany także San Rafael Transit Center ). Stacja tranzytowa została zaprojektowana jako węzeł w typu hub-and-spoke i natychmiast stała się najbardziej ruchliwą stacją tranzytową GGT. W 1993 roku, działając w imieniu MTC , GGT rozpoczął obsługę połączeń między hrabstwami Marin i Contra Costa przez most Richmond-San Rafael. W tym samym roku dystrykt zainicjował międzypowiatowe paratranzytowe , zgodnie z wymogami ustawy o niepełnosprawnych Amerykanach ), dzięki umowie z hrabstwem Marin i jego wykonawcą paratransportowym, Whistlestop Wheels.

Znaczące redukcje usług zostały wprowadzone w 2003 r. w wyniku ogłoszonej sytuacji nadzwyczajnej fiskalnej. W wyniku restrukturyzacji wyeliminowano wszystkie usługi GGT do Doliny Sonoma i Sewastopola. Linie autobusowe Ferry Feeder do terminali promowych w Larkspur i Sausalito również zostały przerwane. Ten kryzys fiskalny pomógł pobudzić uchwalenie środka A przez wyborców hrabstwa Marin w 2004 r. Środek dotyczący podatku od sprzedaży ustanowił nowe źródło finansowania dla Marin Transit i był katalizatorem zmian w umowie, jaką Dystrykt miał z Marin Transit. Marin Transit przejął kontrolę nad planowaniem lokalnych usług autobusowych i zaczął przekazywać część usług prywatnym wykonawcom.

W dniu 15 czerwca 2009 r. Golden Gate Transit rozpoczął obsługę trasy 101 , która zapewnia całodzienne usługi między Santa Rosa i San Francisco z mniejszą liczbą przystanków, podobnie jak wiele „lekkich” systemów szybkiego transportu autobusowego , które polegają raczej na zmianach odstępów między przystankami niż ulepszenia kapitałowe przyspieszyć autobusy. Wprowadzona początkowo jako trasa tylko w dni powszednie, usługa została rozszerzona na soboty w czerwcu 2010 r. Oraz na niedziele i święta we wrześniu 2011 r.

13 grudnia 2015 r. Połączenie do hrabstwa Contra Costa na trasie 42 zostało połączone z trasą 40. Następnego dnia rozpoczęto obsługę na trasie 580 , która była pierwszą linią tranzytową dystryktu do pobliskiego hrabstwa Alameda . Ten ostatni eksperyment się nie powiódł i trasa 580 została przerwana we wrześniu 2016 r., Jednak oznaczenie numeryczne zostało przywrócone, gdy w grudniu 2021 r. Zmieniono numerację trasy 40 na trasę 580. Autobusy GGT wróciły do ​​hrabstwa Alameda w lutym 2019 r., Aby świadczyć usługi autobusowe Early Bird Express na podstawie umowy z BART .

W wyniku spadku liczby pasażerów w związku z pandemią COVID-19 i wynikającej z tego utraty przychodów operacyjnych, w tym obniżenia opłat za przejazd mostem Golden Gate, kursowanie autobusów w całym 2020 r. zostało drastycznie ograniczone. Na początku pandemii GGT dysponowało 27 trasami i zaledwie siedem tras do grudnia 2020 r. W marcu 2022 r. Trasa 4C została przywrócona jako Trasa 114.

Obszar usług

Golden Gate Transit obsługuje miasta i społeczności w czterech hrabstwach Bay Area: San Francisco, Marin, Sonoma i Contra Costa.

Obsługiwane miasta i społeczności

Hrabstwo	Miasta i społeczności
Hrabstwo Contra Costa	El Cerrito , Point Richmond , Richmond
Hrabstwo Marin	Corte Madera , Greenbrae , Ignacio , Larkspur , Marin City , Marinwood , Mill Valley , Novato , San Quentin , San Rafael , Sausalito , Truskawka , Terra Linda
San Francisco	Civic Center , Financial District , Marina District , The Presidio , SoMa
Hrabstwo Sonoma	Cotati , Petaluma , Rohnert Park , Santa Rosa

Trasy

Główny artykuł: Lista tras tranzytowych Golden Gate

Flota

Golden Gate Transit od samego początku obsługuje głównie autokary w stylu podmiejskim, wyposażone w siedzenia z wysokimi oparciami, schowki na bagaż i lampki do czytania. Cała flota została wyposażona w windy dla wózków inwalidzkich od 1997 roku w celu ułatwienia dostępu . Stojaki na rowery były instalowane w autobusach począwszy od 1999 roku w ramach programu Stojaki na rowery w autobusach.

Obecna flota

Aktywna flota składa się z 147 autobusów należących do Golden Gate Transit. GGT obsługuje również autobusy należące do Marin Transit, jak opisano tutaj .

Rok	Numery floty	Ilość	Robić	Model	Długość (stopy)	Rodzaj podłogi	ilość miejsc	Styl stojaka na rowery	Napęd	Obraz
2010 (901-923) 2012 (924-955) 2015 (956-980)	901-980	80	MCI	D4500CT	45	Wysoki	57	Przechowalnia bagażu	Diesel
2019	1901–1967	67	Gilliga	Niskie piętro	40	Niski	39	Montowany z przodu	Hybryda spalinowo-elektryczna

Flota historyczna

Rok	Numery floty	Ilość	Robić	Model	Długość (stopy)	ilość miejsc	Winda dla wózków inwalidzkich	Obraz	Aktualny stan
1971 (701-812) 1972 (813-860)	701-860	160	GM	Nowy wygląd	40	45	NIE		Emerytowany do 1997 roku; autobus 812 zachowany do celów historycznych
1982	1001–1016	16	GM	Zaawansowany projekt	40	43	Tak	NA	Emerytowany do 1998 roku
1983	1017-1067	51	GM	Zaawansowany projekt	40	41	Tak	NA	Emerytowany do 2000 roku
1986	501-504	4	Gilliga	Fantom	30	26	Tak	NA	Na emeryturze w 2003 r
1987	401-421	21	MCI	102A3	40	45	Tak	NA	Emerytowany do 2001 roku
1989	1101–1180	80	TMC	RTS-y	40	39	Tak	NA	Na emeryturze w 2003 r
1990	514-521	8	Nowa ulotka	D60HF	60	62	Tak	NA	Kupiony używany od SamTrans w 2003 roku; przeszedł na emeryturę w 2007 roku
1991	1181–1243	63	TMC	RTS-y	40	40	Tak		Emerytowany do 2012 roku
1994	1401-1441	41	Elastyczny	Metro	40	45	Tak		Emerytowany do 2008 roku
1996 (601-630) 1997 (631-632) 1999 (633-646)	601-646	46	MCI	102DL3	45	57	Tak		Emerytowany do 2015 roku
1997	1301–1330	30	NovaBus	RTS-y	40	43	Tak		Emerytowany do 2010 roku
2000	1251–1264	14	NovaBus	RTS-y	40	39	Tak		Emerytowany do 2016 roku
2001	505-508	4	NovaBus	RTS-y	30	27	Tak		Na emeryturze w 2016 r
2003	691-696	6	MCI	D4500	45	57	Tak		Na emeryturze w 2016 r
2003	1501-1580	80	Orion	V	40	41	Tak		Emerytowany w 2019 roku

Taryfy

Golden Gate Transit pobiera różne opłaty, w zależności od przebytej odległości (stref) i sposobu płatności. Opłaty można uiścić gotówką lub kartą Clipper . Od 1 lipca 2021 r. opłaty gotówkowe dla dorosłych są następujące:

Strefa do/z	San Francisco	Hrabstwo Marin			Hrabstwo Sonoma		Wschodnia zatoka
	1	2	3	4	5	6	7
1	5,00 $	8,00 $		9,25 $	14,00 $		12,75 $
2	8,00 $	2,00 $			9,25 $		6,75 $
3
4	9,25 $				7,50 $
5	14,00 $	9,25 $		7,50 $	5,00 $		12,75 $
6
7	12,75 $	6,75 $			12,75 $		5,00 $

Transfer Golden Gate Transit umożliwiający podróż do 3 godzin.

Taryfy Clipper dla dorosłych są objęte zniżką 20% na większość podróży, z wyjątkiem stref 2, 3 i 4, gdzie zniżka wynosi 10%, aby odpowiadała taryfom Marin Transit. 50% zniżki przysługuje młodzieży (w wieku od 5 do 18 lat), seniorom (w wieku 65 lat i starszym), niepełnosprawnym ( ), pasażerom Medicare oraz pasażerom posiadającym kartę Clipper START. Dodatkowo, w wyniku umowy na usługi autobusowe z BART , taryfy Clipper na przejazdy w Strefie 7 oraz pomiędzy Strefami 1 i 7 są dodatkowo obniżone.

Przelewy są wydawane przez kasę biletową na żądanie w momencie płatności za przejazd gotówką. Clipper automatycznie śledzi transfery. Transfery są ważne przez dwie godziny w przypadku podróży wewnątrz hrabstwa i trzy godziny w przypadku podróży między hrabstwami i można z nich skorzystać dwukrotnie. Podróże w obie strony są niedozwolone w przypadku podróży między hrabstwami. Dostępne są pełne uprawnienia do transferu do/z Marin Transit.

Przelewy są wydawane z GGT do Golden Gate Ferry dla klientów gotówkowych i Clipper, ale przelewy z Golden Gate Ferry do GGT są dostępne tylko dla klientów Clipper. Dostępne są transfery do/z niektórych innych systemów tranzytowych, w tym AC Transit , Muni , Petaluma Transit , Santa Rosa CityBus , SMART , SolTrans , Sonoma County Transit i WestCAT . Przelewy Muni są dostępne tylko dla klientów Clipper.

Golden Gate Transit akceptuje jednodniowe i 31-dniowe karnety wydane przez Marin Transit na przejazdy w hrabstwie Marin. Żadne inne produkty pass nie są akceptowane.

Program autobusów klubowych

Club Bus był zarządzany przez Golden Gate Transit do 2012 roku. Zapewniał on klubom podmiejskim wsparcie kontraktowe na abonamentowe usługi autobusowe na trasach, które nie są obsługiwane w inny sposób. W ramach programu przewidziano również 30% dotację do kosztów usługi. Program wymagał utworzenia organizacji non-profit w celu pobierania opłat abonamentowych od kierowców i opracowywania harmonogramów.

Marin Commute Club, który rozpoczął służbę w 1971 roku, miał bezpośrednie usługi z hrabstwa Marin do trzech lokalizacji Uniwersytetu Kalifornijskiego w San Francisco ( kampus Parnassus , kampus Mission Bay , szpital ogólny w San Francisco ), które nie były obsługiwane w inny sposób przez Golden Gate Transit. Dzienna liczba pasażerów spadła z 300 w 1978 r. Do 120 w 2012 r., A następnie do 55 w 2014 r., Na krótko przed całkowitym zaprzestaniem świadczenia usługi.

Valley of the Moon Commute Club zapewniał połączenia autobusowe do dzielnicy finansowej San Francisco z Sonoma Valley , która poza tym nie ma bezpośredniego połączenia autobusowego z San Francisco. Powstał w 1973 roku i działał w ramach programu Club Bus do 2011 roku. W szczytowym okresie klub obsługiwał pięć autobusów. Jednak spowolnienie gospodarcze a zmieniające się wzorce podróży spowodowały znaczne obniżki usług i podwyżki cen. Pod koniec 2010 roku usługa została ograniczona do jednej podróży w obie strony z miesięczną opłatą abonamentową w wysokości 350 USD. W lutym 2011 roku, gdy klub był bliski zamknięcia, obsługa została przekazana prywatnej firmie turystycznej. Ze względu na dalsze spadki przejazdów, usługa została przerwana w maju 2014 roku.

Zobacz też

• Prom Golden Gate
• Tranzyt morski
• Szybki transport autobusowy Van Ness

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa