Regionalny Zarząd Kolei Tri-Valley-San Joaquin Valley

Przegląd
połączeń Valley
Status	Podczas planowania
Właściciel	Regionalny Zarząd Kolei Tri-Valley-San Joaquin Valley
Widownia	Tri-Valley / San Joaquin
Termini	Dworzec Dublin/Peasanton Stacja North Lathrop Stacja Robert J. Cabral (planowana)
Stacje	7 (+2 planowane)
Strona internetowa	https://www.valleylinkrail.com/
Praca
Typ	Szyna hybrydowa
Usługi	1
Operatorzy	Regionalna Komisja Kolejowa San Joaquin
Magazyn(y)	Zakład eksploatacji i konserwacji dróg Hansen
Tabor	Elektro-diesel zespół trakcyjny
Historia
Planowane otwarcie	2028 ( 2028 )
Techniczny
Długość linii	42 mil (68 km)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy Stockton Faza 2 Faza 1 North Lathrop Altamont Corridor Express I-5 Rzeka San Joaquin Wyspy rzeczne I-205 Śródmieście Tracy Ellis (przyszły) Mountain House Hansen OMF I-580 Hrabstwo San Joaquin Hrabstwo Alameda Grant Line Road (przyszły) I-580 Summit Tunnel Altamont Przejazd przez pasmo Diablo I-580 Altamont Corridor Express Southfront Road Isabel Dublin/Pleasanton BART do Daly City

Regionalny Zarząd Kolei Tri-Valley-San Joaquin Valley jest okręgowym organem specjalnego przeznaczenia utworzonym wyłącznie w celu zapewnienia połączenia transportu publicznego , znanego jako Valley Link , między szerokotorową koleją Bay Area Rapid Transit (BART) a normalnotorową Usługi Altamont Corridor Express (ACE) w północnej Kalifornii .

stacji BART Dublin / Pleasanton na końcu toru ze stacją ACE North Lathrop , przy użyciu standardowych pojazdów elektrycznych z silnikiem wysokoprężnym .

Historia

Tunel Summit w Altamont Pass, Western Pacific Railroad (1862–1870) , autorstwa Thomas Houseworth & Co.

Około 12 mil (19 km) pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej prowadzącej przez Tri-Valley i Altamont Pass , pierwotnie założonej w 1869 roku przez starą kolej Western Pacific , zostało przekazane hrabstwu Alameda przez Southern Pacific Railroad w 1984 roku. Ten historyczny 1869 trasa obejmowała tunel Summit o długości 1200 stóp (370 m), wysadzony w powietrze i wykopany przez chińskich robotników. Kolej podmiejska Altamont Commuter Express Usługa, która rozpoczęła się między Stockton i San Jose w 1998 r., korzysta z drugiego pasa ruchu Union Pacific, który przebiega przez przełęcz Altamont , ustanowioną w 1908 r.

Western Pacific Railroad (1862–1870) pierwszeństwo przejazdu (w środku i po prawej) przez przełęcz Altamont . Hrabstwo Alameda nabyło linię w 1984 roku. Trasa Altamont Corridor Express to tor znajdujący się wyżej po lewej stronie.

Podobny plan prowadzenia pociągów trakcyjnych z silnikami wysokoprężnymi przez przełęcz Altamont został zaproponowany przez BART w 2003 r., Chociaż obejmował większy obszar usługowy (kontynuując na północ wzdłuż szlaku regionalnego Iron Horse , dawnego pasa drogowego południowego Pacyfiku ).

W 2017 roku, powołując się na brak zainteresowania Bay Area Rapid Transit District w doprowadzeniu usługi BART bezpośrednio do Livermore , Rada Miejska Livermore zaproponowała nowo utworzonemu podmiotowi lokalnemu podjęcie planowania i budowy rozbudowy, co było również zalecane przez California State Assembly Komitet Transportu. Ustawa montażowa 758 została podpisana przez gubernatora Kalifornii Jerry'ego Browna 13 października 2017 r., Formalnie ustanawiając Urząd.

W dniu 24 maja 2018 r. Zarząd BART głosował przeciwko pełnej budowie BART szybkiego transportu lub systemowi szybkiego transportu autobusowego w celu rozszerzenia usług na wschód od stacji Dublin / Pleasanton . To skłoniło nowy Zarząd Kolei do rozpoczęcia planowania nowego systemu tranzytowego.

Ostateczny raport wykonalności został opublikowany w październiku 2019 r. Koszt budowy North Lathrop oszacowano na od 1,88 mld USD do 3,21 mld USD, przy przewidywanym rozpoczęciu działalności między drugim kwartałem 2027 r. a czwartym kwartałem 2028 r. Scott Haggerty, jeden z założyciele TVSJVRRA zauważyli, że popularność projektu znalazła odzwierciedlenie w liczbie publicznych komentarzy do raportu wykonalności. Projekt raportu o oddziaływaniu na środowisko został opublikowany w grudniu 2020 r. Ostateczny raport o oddziaływaniu na środowisko został zatwierdzony przez zarząd w maju 2021 r., co umożliwiło zarządowi kolei przystąpienie do projektowania i dalsze poszukiwanie finansowania projektu.

Obsługa kolejowa

Valley Link to plan wykorzystania dieslowych zespołów trakcyjnych lub elektrycznych zespołów trakcyjnych wzdłuż byłej pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej przez przełęcz Altamont i na środkowej autostradzie międzystanowej 580 przez miasto Livermore. Pociągi miały początkowo kursować 42 mile (68 km) od stacji ACE North Lathrop do stacji Dublin/Pleasanton BART z przystankami w Tracy obszar i potencjalne stacje przesiadkowe z ACE przy Greenville Road w Livermore i North Lathrop. Usługa w dni powszednie łączyłaby się z każdym innym pociągiem BART w Dublinie / Pleasanton.

Deweloper River Islands zaoferował pokrycie kosztów budowy stacji w zamian za możliwość zbudowania w tym miejscu wioski tranzytowej .

W 2018 roku Stadler spotkał się z zarządem w celu omówienia źródeł trakcyjnych; Trasa prawdopodobnie będzie obsługiwana przez zespoły trakcyjne z silnikiem wysokoprężnym lub hybrydowe pojazdy hybrydowe z silnikiem Diesla / akumulatorem . W tym samym roku firmie AECOM zlecono wykonanie studium wykonalności projektu. Skrajnia ładunkowa przejść podziemnych autostrad ogranicza dobór taboru.

Regionalna Komisja Kolejowa San Joaquin zgodziła się obsługiwać tę usługę w 2020 roku.

Finansowanie

Fundusze, które wcześniej przydzielono BART na budowę rozbudowy Livermore, przepadły na rzecz tego organu do 1 lipca 2018 r. W kwocie co najmniej 145 mln USD. Finansowanie studium wykonalności zostało zapewnione w różny sposób przez Caltrans , Metropolitan Transportation Commission i Radę Rządów Hrabstwa San Joaquin. Do lutego 2019 roku na projekt zgromadzono ponad 588 milionów dolarów. W 2020 roku projekt zyskał kolejne 400 mln USD z realokowanych środków BART.

Stacje

Pociągi będą kończyć się na stacji Dublin/Pleasanton , widocznej tutaj w 2017 roku, i łączą się z pociągami Bay Area Rapid Transit .

Poniżej przedstawiono początkowe planowane stacje na trasie:

Stacja	Lokalizacja	Znajomości
Północny Lathrop	Lathropa	Ekspres korytarzowy Altamont
Wyspy rzeczne	Wyspy rzeczne
Tracy	Tracy	Tracer , linie chartów
Górski Dom
Droga południowa	Livermore	Ekspres korytarzowy Altamont
Brunatnożółty
Dublin/Peasanton	Dublin / Pleasanton	Bay Area Rapid Transit Amtrak Thruway Motorcoach , County Connection , RTD , StanRTA , WHEELS

Stacje napełniania na Ellis i Grant Line Road mogą zostać dodane w przyszłości. W drugiej fazie planowane jest przedłużenie linii na północ do Stockton .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Valley Link Rail