Stacja międzynarodowego lotniska w San Francisco

San Francisco International Airport
; San Francisco International Airport
	Pociąg na stacji w lutym 2020 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; ; Garaż G / terminal międzynarodowy Port lotniczy San Francisco Hrabstwo San Mateo, Kalifornia
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Linia Y BART
Platformy	2 platformy wyspowe
Utwory	3
Znajomości	; AirTrain SamTrans : SFO, 292, 397 , 398, 713
Budowa
Dostępny	Tak
Historia
Otwierany	22 czerwca 2003 ; 19 lat temu
Pasażerowie
2023	2890 (średnia w dni powszednie)
Usługi
	Millbrae (po 21:00) Stacja końcowa
Dawne służby
Lokalizacja

Stacja San Francisco International Airport (często w skrócie SFO lub SFIA ) to stacja końcowa Bay Area Rapid Transit (BART) , znajdująca się w sąsiedztwie garażu G na międzynarodowym lotnisku w San Francisco . Podniesiona stacja jest punktem przesiadkowym do systemu transportu osób AirTrain na stacji Garage G/BART .

Stacja została otwarta dla usług AirTrain w lutym 2003 r., A usługa BART rozpoczęła się w czerwcu tego roku. Po kilku zmianach serwisowych w latach 2003-2022 stacja jest obsługiwana przez linię żółtą we wszystkich godzinach pracy, a linię czerwoną do 21:00.

Układ stacji

Struktura stacji widziana z AirTrain

Stacja San Francisco International Airport to podwyższona konstrukcja o szerokości około 100 stóp (30 m) i długości 900 stóp (270 m). Znajduje się po północno-zachodniej stronie grupy terminali; zachodnia połowa stacji sąsiaduje z garażem G, podczas gdy jej wschodni kraniec łączy się z północnym krańcem terminala międzynarodowego. Stacja końcowa , poziom BART, ma trzy tory obsługiwane przez dwie platformy wyspowe . Podwyższony trójnik a skrzyżowania na zachód od stacji umożliwiają pociągom przyjeżdżającym z północy lub południa korzystanie z dowolnego toru. Środkowy tor był używany w regularnej eksploatacji dopiero około 2020 roku; jego krawędzie platformy zostały zablokowane.

Stacja AirTrain, położona nad zachodnią połową stacji BART, ma pojedynczą platformę wyspową obsługującą dwie prowadnice AirTrain oraz platformę boczną obsługującą pętlę wewnętrzną. Kładka powyżej poziomu AirTrain zapewnia dostęp z garażu. Faregaty BART znajdują się na stacji AirTrain oraz na wschodnim krańcu stacji, gdzie łączy się z poziomem odlotów Terminala Międzynarodowego.

Portal wiatrowy

Portal wiatrowy w 2009 roku

Wind Portal to grafika z 2003 roku autorstwa sebastopolskiego artysty Neda Kahna na powierzchni cylindrycznego otworu w podłodze oddzielającej stację BART od AirTrain. Pasażerowie przesiadający się między dwoma usługami kolejowymi jeżdżą schodami ruchomymi lub chodzą po schodach przez otwór, który ma 10 + 1 ⁄ 3 stóp (3,1 m) wysokości i 16 stóp (4,9 m) promienia. Dzieło składa się z 200 000 dysków ze stali nierdzewnej, każdy o średnicy 1 cala (25 mm) i zawieszonych pojedynczo, tak aby reagowały na prądy powietrza wywołane przez ruch pociągów. Prace, wraz z innymi pracami nad rozbudową, zostały sfinansowane z dotacji federalnej w wysokości 1,5 miliona dolarów i innych źródeł. John King, krytyk sztuki miejskiej dla The San Francisco Chronicle , pochwaliło to, mówiąc, że było „[m]esmeryzujące… ciągle zmieniający się srebrny połysk… nieokreślone ruchy reagujące na odległe wiatry, a także szum pociągów. Doświadczenie jest trudne do przewidzenia; jest poczucie oczekiwania”.

Historia

Stacja w budowie w 1999 roku

Pociąg linii SFO – Millbrae na stacji w 2019 roku

Rozszerzenie BART na międzynarodowe lotnisko w San Francisco zostało po raz pierwszy zaproponowane w 1970 r. - jeszcze przed otwarciem pierwszego systemu. W 1972 r. Podczas jego budowy w Terminal Północny (obecnie Terminal 3) wbudowano „ślad” - betonową skorupę z miejscem na stację; został zablokowany przez późniejszą budowę. Planowanie rozpoczęło się na początku lat 90.; po wielu kontrowersjach politycznych dotyczących lokalizacji stacji lotniskowej budowa rozpoczęła się w 1997 r. Rozbudowa BART została zbudowana w porozumieniu z Terminalem Międzynarodowym (który zwiększył przepustowość lotniska) i systemem AirTrain (który łączy stację BART z inne terminale lotniskowe). System AirTrain został otwarty 24 lutego 2003 roku.

Usługa BART do stacji SFIA rozpoczęła się 22 czerwca 2003 r. Stacja była początkowo obsługiwana przez linię Dublin / Pleasanton , a także transport wahadłowy do połączeń Caltrain na stacji Millbrae . Usługa wahadłowa została przerwana 9 lutego 2004 r. Linia Pittsburg / Bay Point zaczęła obsługiwać stację SFIA (a także Millbrae w nocy i weekendy), a podróże w kierunku północnym na linii Richmond obsługują również stację SFIA w godzinach szczytu. Linia Richmond w godzinach szczytu zaczęła obsługiwać stację w obu kierunkach 13 września 2004 r.

W ciągu pierwszych dwóch tygodni obsługi stacji SFIA liczba pasażerów spadła o 50% poniżej przewidywanych 6500 wyjść pasażerów dziennie. Usługa BART do stacji w hrabstwie San Mateo jest finansowana przez SamTrans , a nie dochody z podatków powiatu. Ponieważ liczba pasażerów pozostała poniżej oczekiwań, SamTrans musiał zapłacić BART większą niż planowano dotację operacyjną. 12 września 2005 r., Aby obniżyć te dotacje, BART ograniczył usługi, tak że tylko linia Dublin / Pleasanton obsługiwała stacje SFIA i Millbrae. SamTrans i BART osiągnęły porozumienie w lutym 2007 r., w którym SamTrans przeniesie kontrolę i odpowiedzialność finansową za rozszerzenie SFO / Millbrae na BART, w zamian za otrzymanie przez BART dodatkowego stałego finansowania z SamTrans i innych źródeł.

1 stycznia 2008 r. BART zwiększył obsługę stacji San Mateo. SFIA przez cały czas stał się końcem linii Pittsburg / Bay Point, a bezpośrednie połączenie między SFIA i Millbrae zostało przerwane. W dniu 14 września 2009 roku linia została przedłużona do Millbrae w nocy i weekendy, przywracając bezpośrednią obsługę w tamtych czasach. Podczas pierwszej dekady służby liczba pasażerów pozostawała znacznie poniżej początkowych prognoz. Liczba pasażerów nadal rosła, osiągając szczyt 6788 wyjazdów w dni powszednie w roku podatkowym 2016.

11 lutego 2019 r. Wznowiono obsługę linii SFO – Millbrae w dni powszednie i niedziele z połączeniami międzyplatformowymi do linii Antioch (dawniej linia Pittsburg/Bay Point) na stacji SFIA. Linia Antiochii nadal obsługiwała zarówno SFIA, jak i Millbrae w dni powszednie i soboty. 10 lutego 2020 r. Linia SFO – Millbrae zaczęła kursować we wszystkich godzinach pracy BART, a linia Antiochia kończyła się tylko w SFIA. W październiku 2019 roku zarząd BART zatwierdził rozwój technologii dla proponowanego programu pilotażowego, w ramach którego BART i inni pasażerowie transportu publicznego mieliby dostęp do priorytetowych linii kontroli bezpieczeństwa na lotnisku. Usługa SFO – Millbrae zakończyła się 2 sierpnia 2021 r .; zostało zastąpione przedłużeniem linii Richmond do dni powszednich i sobót SFIA oraz przedłużeniem linii Antioch do wieczorów i niedziel Millbrae. Usługa Richmond zaczęła działać w niedziele od 14 lutego 2022 r., Zapewniając 4 pociągi na godzinę w SFIA do 21:00 każdego dnia. W kwietniu 2022 r. Ponownie otwarto środkowy tor, umożliwiając korzystanie z peronu północnego dla wszystkich pociągów. Środkowy tor jest używany dla pociągów do Millbrae, podczas gdy tor północny służy do pociągów do San Bruno i wskazuje północ.

Linki zewnętrzne

BART: Międzynarodowe lotnisko w San Francisco
Międzynarodowe lotnisko w San Francisco: transport publiczny
na YouTubie