Międzynarodowy port lotniczy San José
Międzynarodowe lotnisko San José Mineta | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
| Właściciel/Operator | Miasto San José | ||||||||||||||
| Służy | Obszar Zatoki San Francisco | ||||||||||||||
| Lokalizacja | San José, Kalifornia , USA | ||||||||||||||
| Otwierany | 1939 | ||||||||||||||
| Miasto ostrości dla | linie lotnicze Alaska | ||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 62 stopy / 19 m | ||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||
| Mapy | |||||||||||||||
 Schemat lotniska FAA | |||||||||||||||
  SJC Lokalizacja w San José
 SJC Lokalizacja w Bay Area
 SJC Lokalizacja w Kalifornii
 SJC Lokalizacja w Stanach Zjednoczonych
| |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statystyki (2022) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Źródła: www.flysjc.com, FAA Airport Master Record i dane FAA dotyczące wejścia na pokład pasażerów | |||||||||||||||
Międzynarodowy port lotniczy San Jose ( IATA : SJC , ICAO : KSJC , FAA LID : SJC ), oficjalnie międzynarodowy port lotniczy San Jose im. Normana Y. Mineta i oznaczony jako międzynarodowy port lotniczy San José Mineta , jest miejskim lotniskiem publicznym w San Jose w Kalifornii , Stany Zjednoczone. Jej nazwa pochodzi od pochodzącego z San Jose Normana Minety , byłego Sekretarza Transportu Stanów Zjednoczonych i Sekretarz Handlu Stanów Zjednoczonych , który był także burmistrzem San Jose i radnym miasta San Jose .
Podczas gdy San Jose jest największym miastem w Bay Area , SJC jest drugim najbardziej ruchliwym lotniskiem w Bay Area pod względem liczby wejść na pokład pasażerów, za międzynarodowym lotniskiem w San Francisco . Ponadto lotnisko jest również oficjalnym międzynarodowym portem wejścia US Customs and Border Protection . Znajduje się trzy mile na północny zachód od centrum San Jose, w pobliżu skrzyżowań US Route 101 , Interstate 880 i State Route 87 . W 2021 r. 54% pasażerów odlatujących lub przylatujących do SJC latało liniami Southwest Airlines ; Alaska Airlines była drugą najpopularniejszą linią lotniczą z około 19% pasażerów.
Przegląd
.jpg)
San Jose jest największym miastem w Bay Area zarówno pod względem liczby ludności, jak i obszaru, ale SJC jest drugim najbardziej ruchliwym z trzech lotnisk w Bay Area pod względem liczby pasażerów po SFO. SJC obsłużyło 14,3 miliona pasażerów w 2018 roku, pobijając swój poprzedni rekord wynoszący 14,2 miliona pasażerów ustanowiony w 2001 roku. Od 2012 roku SJC posiada jedno z głównych lotnisk w Ameryce o najszybszym tempie wzrostu liczby miejsc.
SJC znajduje się w pobliżu centrum San Jose (mniej niż 4 mile (6,4 km) od centrum miasta i łatwo w granicach miasta), w przeciwieństwie do SFO i OAK , które znajdują się około 14 mil (23 km) i 10 mil (16 km) od ich śródmieścia . Lokalizacja w pobliżu centrum San Jose jest dogodna, ale SJC jest otoczone przez miasto i ma niewiele miejsca na rozbudowę. Bliskość centrum miasta ogranicza wysokość budynków w centrum San Jose, aby zachować zgodność z przepisami FAA.
Historia
Początki i ekspansja
W 1939 roku Ernie Renzel , hurtowy sklep spożywczy i przyszły burmistrz San Jose, przewodził grupie, która wynegocjowała opcję zakupu 483 akrów (195 ha) Stockton Ranch od rodziny Crockerów, aby stać się miejscem lotniska w San Jose. Renzel kierował staraniami o uchwalenie środka obligacji na opłacenie gruntu w 1940 r. W 1945 r. Pilot doświadczalny James M. Nissen i dwóch partnerów wydzierżawili około 16 akrów (6,5 ha) tej ziemi pod budowę pasa startowego, hangaru i budynku biurowego dla szkoła latania. Kiedy miasto San Jose zdecydowało się na budowę lotniska miejskiego, Nissen sprzedał swój udział w biznesie lotniczym i został pierwszym zarządcą lotniska w San Jose. Renzel i Nissen odegrali kluczową rolę w rozwoju lotniska miejskiego San Jose w ciągu następnych kilku dekad, którego kulminacją było otwarcie w 1965 roku tego, co później stało się terminalem C.
Pierwszymi lotami linii lotniczych San Jose były samoloty Southwest Airways Douglas DC-3 na trasie z wieloma przesiadkami między San Francisco a Los Angeles, począwszy od 1948 r. Southwest zmienił nazwę na Pacific Air Lines i był jedyną linią lotniczą na lotnisku do 1966 r., kiedy to Pacific Southwest Airlines (PSA) zaczął latać Lockheed L-188 Electras bez międzylądowania z LAX i Boeingów 727-100 jeszcze w tym samym roku. Pierwszymi odrzutowcami linii lotniczych SJC były samoloty Pacific Air Lines Boeing 727-100, które latały bez międzylądowania do LAX na początku 1966 roku; Samoloty Pacific 727 leciały bez międzylądowania do Las Vegas w 1967 roku. Pacific też latał Fairchild F-27 do SJC i połączył się z Bonanza Air Lines i West Coast Airlines, tworząc Air West, który został przemianowany na Hughes Airwest , kontynuując w SJC z McDonnell Douglas DC-9-30, zanim połączył się z Republic Airlines (1979–1986) . W 1968 roku przybyły United Airlines z Boeingami 727 bez międzylądowań z Denver, Chicago i LAX oraz Douglas DC-8 bez międzylądowań z Nowego Jorku i Baltimore.
Pas startowy, który stał się 12R / 30L, miał 4500 stóp (1400 m) do około 1962 roku - Brokaw Rd była północno-zachodnią granicą lotniska. W 1964 wynosił 6312 stóp (1924 m), w 1965 7787 stóp (2373 m), a kilka lat później osiągnął 8900 stóp (2700 m), gdzie utrzymywał się do około 1991 roku. [Potrzebne źródło ] Dwa pasy startowe mają teraz 11 000 stóp (3400 m) długości.
Na początku lat 80. lotnisko jako jedno z pierwszych w kraju uczestniczyło w programie regulacji hałasu uchwalonym przez Kongres Stanów Zjednoczonych w celu wytyczenia konturów hałasu lotnisk i opracowania pilotażowego badania izolacji akustycznej budynków mieszkalnych . Program ten wykazał, że domy w pobliżu lotniska można tanio zmodernizować, aby znacznie zmniejszyć hałas samolotów w pomieszczeniach.
1988–2010: boom i upadek
Linie lotnicze American Airlines otworzyły hub w San Jose w 1988 r., wykorzystując przydział czasu uzyskany podczas wykupu AirCal (wcześniej Air California ) w 1986 r. W 1990 r. otwarto Terminal A, aby pomóc w obsłudze amerykańskiej operacji. [ potrzebne źródło ] Firma uruchomiła lot do Tokio , pierwszego bezpośredniego połączenia San Jose z Azją, w marcu 1991 r. przy użyciu samolotów DC-10 . Samolot wkrótce okazał się jednak źle przystosowany do trasy. Na przykład krótki pas startowy lotniska w San Jose uniemożliwiał start samolotów z pełnymi zbiornikami paliwa i pasażerami. W rezultacie American zastąpił DC-10 MD-11 .
W kwietniu 2001 roku American rozpoczął także pierwszy lot transatlantycki z San Jose, samolotem Boeing 767 do Paryża . Latem tego roku linia lotnicza obsługiwała Paryż, Tajpej i Tokio bez międzylądowania z San Jose i obsługiwała loty krajowe do Austin, Bostonu, Denver, Honolulu, Las Vegas, Maui, hrabstwa Orange, Portland, Phoenix, San Diego i Seattle.
Po atakach z 11 września i pęknięciu bańki internetowej w 2001 roku miasto straciło wiele usług. Air Canada zrezygnowało z lotów do Toronto i Ottawy w Kanadzie, a American Airlines zakończyło loty bez przesiadek do Tajpej , Vancouver i Paryża. American anulował również połączenia do Miami, St. Louis , Seattle /Tacoma, Portland (OR) , Denver , Orange County (CA) i Phoenix ; loty linii lotniczej do Los Angeles zostały obniżone do lotów regionalnych American Eagle .
W listopadzie 2001 r. nazwa lotniska została zmieniona na cześć Normana Y. Minety , pochodzącego z San Jose, byłego burmistrza i kongresmana , a także byłego Sekretarza Handlu Stanów Zjednoczonych i Sekretarza Transportu Stanów Zjednoczonych . W tym samym miesiącu Rada Miasta San Jose zatwierdziła zmieniony plan zagospodarowania lotniska, w którym wezwano do trójfazowego, dziewięcioletniego planu rozbudowy. Plan, opracowany przez Genslera i The Steinberg Group, zakładał utworzenie jednego, skonsolidowanego „Terminalu Centralnego” z 40 bramkami (o cztery więcej niż obecnie), halą międzynarodową i rozszerzonymi strefami bezpieczeństwa. Fasada w kształcie żagla powitałaby do 17,6 miliona pasażerów rocznie. System przenoszenia ludzi połączyłby nowy terminal z Tramwaj VTA i planowana stacja BART obok stacji Santa Clara Caltrain . Obiekty cargo zostaną przeniesione na wschodnią stronę lotniska. W miejscu, w którym obecnie odbywają się wypożyczalnie samochodów, powstałby długoterminowy garaż. Na miejscu Terminalu C miałby powstać parking krótkoterminowy. 16 grudnia 2003 r. Komisja Lotniska San Jose nazwała lotnisko imieniem byłego burmistrza Erniego Renzela , a przyszły Terminal Centralny imieniem Jamesa Nissena. W sierpniu 2004 r. Miasto rozpoczęło budowę North Concourse, pierwszej fazy planu zagospodarowania przestrzennego.
Pierwotnie zatwierdzony plan generalny został zmniejszony w 2005 r. Nowy dwufazowy plan przewidywał uproszczony terminal B zamiast początkowo proponowanego terminalu centralnego Jamesa Nissena, z halą północną, która zastąpi starzejący się terminal C. Ponadto, Terminal A zostałby rozbudowany o dodatkowe stanowiska odprawy, punkty kontroli bezpieczeństwa oraz przestrzeń przy krawężniku do wysiadania i odbierania pasażerów. Nowy plan kosztował 1,3 miliarda dolarów, czyli mniej niż połowę z pierwotnych 3 miliardów dolarów. Pierwsza faza została zakończona 30 czerwca 2010 r., Kiedy oficjalnie otwarto terminal B i halę północną. Planowanie fazy II rozpoczęło się na początku 2018 r., kiedy to dodano 6 dodatkowych bramek wraz z nową rozbudową hali na południowym krańcu terminala B.
Redukcje usług trwały przez cały początek XXI wieku. Alaska Airlines wstrzymała sezonowe trasy do Puerto Vallarta i Cabo San Lucas , Horizon Air zakończyło obsługę Tucson , a American Airlines zakończyło połączenia z San Luis Obispo i Boston Logan . Niektóre dodatki nadal występowały. W październiku 2005 roku Hawaiian Airlines rozpoczęły codzienne bezpośrednie loty do Honolulu . W październiku 2006 American Airlines zakończyły rejs San Jose – Tokyo Narita trasa, ostatni nonstop w San Jose poza Ameryką Północną i Hawajami.
SJC ucierpiało z wieloma portami lotniczymi średniego poziomu podczas wzrostu cen ropy w 2008 r., Ponieważ linie lotnicze ograniczyły usługi krańcowe. Jesienią lotnisko straciło większość swoich transkontynentalnych usług w USA, kiedy Continental zakończył loty do Newark , JetBlue zakończył bezpośrednie loty do Bostonu, a United zakończył loty do swoich hubów Chicago – O'Hare i Washington Dulles . The New York Times podał, że w latach 2007-2009 SJC straciło 22% swojej pojemności. Frontier Airlines wycofał się z SJC w maju 2010 r., powołując się na brak rentowności pojedynczego lotu z lotniska do Denver w Kolorado. W sierpniu 2010 roku linie lotnicze Mexicana Airlines na stałe zawiesiły wszystkie loty z powodu bankructwa.
2010–2019: odbicie w służbie
Począwszy od 2010 roku, usługi rozszerzyły się w SJC po raz pierwszy od kilku lat. Krajowi przewoźnicy JetBlue Airways i Alaska Airlines dodali lub dostosowali usługi, podczas gdy międzynarodowy przewoźnik Volaris rozpoczął obsługę w maju 2010 r. od lotów do Guadalajary w Meksyku. Alaska następnie rozszerzyła ofertę o te na Hawajach iw Meksyku. Dekada przyniosła szybką rozbudowę lotniska. W 2012 roku Hawaiian Airlines dodało obsługę do Maui. All Nippon Airways ogłosiło, że rozpocznie obsługę między San Jose a Tokio w 2012 r., przywracając połączenie między dwoma miastami, które zostało utracone, gdy American Airlines zakończyło obsługę na trasie w 2006 r. Linia lotnicza korzystała z Boeinga 787 Dreamliner , co czyni San Jose jednym z pierwszych miast w Stanach Zjednoczonych, w którym zaplanowano loty 787. Z powodu opóźnień w dostawach samolotów 787 linia lotnicza przełożyła uruchomienie trasy na początek 2013 roku.
W 2015 i 2016 roku uruchomiono kilka nowych połączeń międzynarodowych. Hainan Airlines rozpoczęły bezpośrednie loty z Pekinu . British Airways uruchomiło codzienne połączenie Boeingiem 787 Dreamliner z Londynu do Heathrow ; Air Canada powrócił, zapewniając loty z Vancouver obsługiwane przez Air Canada Express . Później w 2017 i 2018 roku Volaris rozszerzył swoją ofertę na Meksyk, obsługując Morelia, Leon i Zacatecas. Nie wszystkie trasy międzynarodowe okazały się sukcesem. Lufthansy połączył SJC i Frankfurt na lotach obsługiwanych przez samoloty Lufthansa CityLine Airbus A340-300 , Aeromexico uruchomiło codzienne loty do Guadalajary, a później dodało sezonowe połączenie do Mexico City, a Air China wprowadziło loty Szanghaj-Pudong samolotem Airbus A330-200 , ale Lufthansa i Air China zakończyły obsługę w 2018 r., podczas gdy Aeromexico zaprzestało obu lotów w styczniu 2019 r., później wznawiając Guadalajara na zimowy sezon wakacyjny 2019–2020.
Po przejęciu Virgin America , linie lotnicze Alaska Airlines szybko rozwijały się na lotnisku Mineta, a także na międzynarodowym lotnisku w San Francisco w latach 2015-2018, dodając miasta międzystanowe, takie jak hrabstwo Orange , Los Angeles i San Diego , wraz z miejscami docelowymi na wschodnim wybrzeżu Newark i Nowy Jork – Kennedy. Alaska wyznaczyła SJC jako miasto docelowe w kilku artykułach, ogłaszając nowe miejsca docelowe. Jednak nie wszystkie trasy zakończyły się sukcesem, ponieważ usługi do Eugene, Burbank i Dallas – Love zakończyły się w 2019 r., A Santa Ana, Nowy Jork – Kennedy i Tucson zakończyły się w 2020 r.
Inni krajowi przewoźnicy zwiększyli obsługę lub wrócili na lotnisko. Frontier Airlines wznowiły obsługę do Denver i rozpoczęły loty do Las Vegas. Dodatkowe usługi do Austin, Atlanty, Cincinnati i San Antonio rozpoczęły się wiosną 2018 roku, ale nie wróciły w następnym roku. Delta Air Lines dodała usługi do swoich hubów Nowy Jork – Kennedy i Detroit.
Southwest Airlines znacznie rozszerzyły usługi od 2016 do 2020 roku, łącząc prawie tuzin nowych miast w całym kraju z SJC i dodały loty do Honolulu i Maui w maju 2019 roku.
2020 – obecnie: pandemia COVID-19
Od marca 2020 r. wpływ pandemii COVID-19 na turystykę poważnie ograniczył ruch pasażerski i loty na lotnisku. Z wysokiego poziomu 15,6 mln pasażerów w 2019 r., tylko 4,7 mln skorzystało z lotniska w 2020 r. Frontier Airlines i Hainan Airlines zakończyły obsługę SJC, podczas gdy inne linie lotnicze zawiesiły lub ograniczyły wiele swoich miejsc docelowych, w tym wszystkie połączenia międzykontynentalne do Azji i Europy. . Pomimo tego dużego spadku liczby podróży i popytu na pasażerów, Alaska Airlines dodała loty do Palm Springs w 2021 roku. Volaris rozpoczął również nową trasę do Mexico City w listopadzie 2020 r. Do czerwca 2022 r. podróże poprawiły się na tyle, że British Airways wznowiło połączenie Londyn – Heathrow, a należący do Japan Airlines Zipair Tokyo ogłosił rozpoczęcie nowego połączenia Tokio – Narita w grudniu.
Obiekty i samoloty
Międzynarodowy port lotniczy Norman Y. Mineta San Jose obejmuje 1050 akrów (420 ha) na wysokości 62 stóp (19 m). Posiada dwa aktywne pasy startowe : 12L / 30R i 12R / 30L, każdy o wymiarach 11 000 na 150 stóp (3353 m × 46 m) asfalt / beton. Oddzielenie pasa startowego jest dalekie od ideału: 700 stóp między liniami środkowymi.
W roku kończącym się 28 lutego 2018 r. lotnisko obsługiwało 181 686 operacji lotniczych, średnio 498 dziennie: 66% linii lotniczych, 13% taksówek powietrznych , 20% lotnictwa ogólnego i <1% wojska. Na lotnisku stacjonowały wtedy 133 samoloty: 46% jednosilnikowe, 12% wielosilnikowe, 39% odrzutowe i 3% śmigłowcowe .
Od 1960 do 2010 roku San Jose State University obsługiwał symulator lotu dla swojego programu lotniczego w budynkach w południowo-wschodnim narożniku lotniska. Od tego czasu uniwersytet przeniósł się na lotnisko Reid – Hillview, około 5 mil na południowy wschód.
Terminale
Na lotnisku znajdują się dwa terminale, Terminal A, otwarty w 1990 roku i Terminal B otwarty w 2010 roku. Terminale są połączone ze strefą operacyjną. W 2009 roku numerację bramek na lotnisku zmieniono w ramach przygotowań do dodania Terminalu B. Brama A16B na północnym krańcu stała się bramką 1, a bramka A1A na południowym krańcu stała się bramką 16. Pierwszy nowoczesny budynek terminala lotniska, Terminal C, był otwarty w 1965 r. i został zamknięty i zburzony w 2010 r. Jego lokalizacja to obecnie parking krótkoterminowy, ale zostanie wykorzystany w drugiej fazie Terminalu B, kiedy ten obiekt zostanie zbudowany.
Terminal A
Terminal A ma 17 bramek: 1–7, 7A i 8–16. (Bramka 7A to brama na poziomie gruntu dla odległych miejsc parkingowych.)
Zaprojektowany przez zespół architektów i inżynierów kierowany przez HTB, Inc., Terminal A i przylegający do niego garaż zostały pierwotnie zaprojektowane i zbudowane w 1990 roku dla American Airlines. Cały program był prowadzony przez wspólny zespół pracowników lotniska i robót publicznych w San Jose, znany jako „Zespół Rozwoju Lotniska”. Projekt otrzymał nagrodę Public Works Project of the Year od California Council of Civil Engineers. W 2009 roku przeszedł gruntowną renowację i rozbudowę, z większymi kasami biletowymi na parterze, większą liczbą miejsc parkingowych przy krawężniku, większymi punktami kontroli bezpieczeństwa i większą liczbą koncesji. Renowację i rozbudowę zaprojektował Curtis W. Fentress , FAIA, RIBA firmy Fentress Architects .
W terminalu znajduje się budynek przylotów międzynarodowych, w którym znajdują się bramki 15 i 16. Wszyscy przyloty z lotów międzynarodowych na lotnisku muszą przejść odprawę celną i imigracyjną w tym budynku (z wyjątkiem lotów z lotnisk z wstępną odprawą graniczną w USA ) . Bramki 17 i 18 w Terminalu B zostały przystosowane do obsługi przylotów międzynarodowych na początku 2015 roku.
Pojedynczy salon na lotnisku był Admirals Club naprzeciwko bramki 8 dla pasażerów American Airlines obsługiwanych w ramach operacji węzłowych. Wraz z wycofywaniem hubu linii lotniczej został on zamknięty we wrześniu 2010 r., A linia lotnicza powołała się na rosnące koszty i cięcia w rozkładzie lotów. Terminal A ma teraz dwa płatne saloniki o nazwie „The Club at SJC”, w których pasażerowie mogą czekać na swoje loty i mieć dostęp do przekąsek i napojów. Dostęp do „The Club at SJC” jest bezpłatny dla pasażerów posiadających kartę Priority Pass. Jeden salon znajduje się w pobliżu bram międzynarodowych, a drugi, otwarty pod koniec 2019 roku, przejął i odnowił część dawnego Admirals Club.
Terminal B
Terminal B ma 20 bramek: 17–36.
Hala została zaprojektowana przez Genslera i zbudowana przez Clark Construction , podczas gdy siedziba terminala została zaprojektowana przez Fentress Architects z kierownictwem budowy przez Hensel Phelps Construction Co. Terminal został oficjalnie otwarty 30 czerwca 2010 r. Jego projekt obejmuje dramatyczne przestrzenie oświetlone światłem dziennym, dzieła sztuki kasy/bramki do wspólnego użytku oraz krzesła z przewodami zasilającymi i portami USB w podłokietnikach do ładowania laptopów lub urządzeń przenośnych. Terminal uzyskał srebrny certyfikat LEED wydany przez US Green Building Council w 2010 roku w uznaniu znaczącego zaangażowania lotniska w projektowanie i budowę przyjazne dla środowiska.
Terminal posiada dwie bramki przylotów międzynarodowych: bramki 17 i 18. Wszyscy przylatujący lotami międzynarodowymi na lotnisku muszą przejść odprawę celną i imigracyjną w budynku przylotów międzynarodowych (z wyjątkiem lotów z lotnisk z wstępną odprawą graniczną USA ) . Bramki 17–23 nowej hali zostały otwarte dla publiczności 15 lipca 2009 r. W tym czasie odprawa, ochrona i odbiór bagażu odbywały się w Terminalu A. Bramki 24–28 zostały otwarte 30 czerwca 2010 r., wraz z obiektami ochrony wstępnej Terminalu B. Głównymi najemcami są Southwest Airlines i Alaska Airlines Brytyjskie linie lotnicze .
W 2017 roku lotnisko dodało dwie bramki, bramki 29 i 30, na południowym krańcu terminala. Ze względu na rozwój lotniska w ostatnich latach, w ramach projektu o wartości 58 milionów dolarów na południowym krańcu terminala dodano nowy tymczasowy obiekt, który obejmuje sześć dodatkowych bramek. Bramy 31-35 zostały otwarte 13 czerwca 2019 r., a bramki 36 zostały otwarte 1 listopada 2019 r.
Dawny terminal C
Ten terminal został zbudowany w 1965 roku, zanim mosty odrzutowe (podwyższone korytarze łączące samoloty z terminalem) stały się powszechne na lotniskach. Zamiast korzystać z mostów odrzutowych, Terminal C wykorzystywał głównie schody powietrzne . Niektóre linie lotnicze, w tym Alaska Airlines i SkyWest Airlines , korzystały z ramp typu turbo way. W ramach przygotowań do budowy terminalu B północny kraniec terminalu C został zamknięty z powodu rozbiórki w grudniu 2007 r. W tej części terminalu znajdowały się bramki C14 – C16, w których mieściły się Alaska Airlines , Horizon Air i Frontier Airlines . Pozostała część terminala została ponownie skonfigurowana, w tym dodano nowy, większy, skonsolidowany punkt kontroli bezpieczeństwa. Rozbiórka północnego krańca nastąpiła w lutym 2008 roku, otwierając drogę do budowy Terminalu B.
W grudniu 2009 roku United Airlines , Continental Airlines i JetBlue Airways przeniosły się do nowych lub przebudowanych bramek w Terminalu A, ponieważ obszar w Terminalu C zawierający bramki trzech linii lotniczych został zburzony. Inne linie lotnicze działające w tym czasie w Terminalu C pozostały tam do otwarcia północnej hali Terminalu B w czerwcu 2010 r. Odbiór bagażu Terminalu C został zamknięty z powodu rozbiórki 2 lutego 2010 r. Pozwoliło to na ukończenie nowych jezdni lotniska. Terminal został oficjalnie zamknięty 30 czerwca 2010 r. Pozostałe części terminalu zostały rozebrane w lipcu 2010 r., A miejsce zajmowane przez terminal służy obecnie jako parking naziemny.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
Mapa miejsc docelowych
| Mapa miejsc docelowych |
|---|
 San Jose Miejsca docelowe w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych z SJC Czerwony = miejsce docelowe całoroczne Zielony = miejsce docelowe sezonowe Niebieski = miejsce docelowe w przyszłości |
|
na Hawaje z SJC Czerwony = cel całoroczny Zielony = miejsce sezonowe Niebieski = miejsce docelowe w przyszłości |
|
Kierunki w Meksyku z SJC Czerwony = cel całoroczny Zielony = cel sezonowy Niebieski = cel w przyszłości |
|
Cele podróży w Europie z SJC Czerwony = cel całoroczny Zielony = cel sezonowy Niebieski = cel przyszłości |
|
Cele podróży do Azji z SJC Czerwony = cel całoroczny Zielony = cel sezonowy Niebieski = kierunek przyszłości |
Ładunek
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| FedEx Express | Indianapolis , Memfis |
| linie lotnicze UPS | Louisville |
Statystyka
Najlepsze miejsca docelowe
| Ranga | Miasto | Pasażerowie | Przewoźnicy |
|---|---|---|---|
| 1 |
 San Diego, Kalifornia
|
588720 | Alaska, południowy zachód |
| 2 |
 Seattle/Tacoma, Waszyngton
|
496110 | Alaska, Delta, południowy zachód |
| 3 |
Los Angeles, Kalifornia
|
448090 | Alaska, Ameryka, Delta, południowy zachód |
| 4 |
 Las Vegas, Nevada
|
355680 | Południowy zachód |
| 5 |
 Port Phoenix-Sky w Arizonie
|
320 490 | Amerykanin, południowy zachód |
| 6 |
 Denver, Colorado
|
316710 | Południowy zachód, Wielka |
| 7 |
Hrabstwo Orange w Kalifornii
|
301830 | Południowy zachód |
| 8 |
 Portland w stanie Oregon
|
265 890 | Alaska, południowy zachód |
| 9 |
Burbank w Kalifornii
|
248310 | Południowy zachód |
| 10 |
 Honolulu, Hawaje
|
221300 | Alaska, hawajska, południowo-zachodnia |
| Ranga | Miasto | Pasażerowie | Przewoźnicy |
|---|---|---|---|
| 1 | Guadalajara, Meksyk | 193583 | Alaska, Volaris |
| 2 | San José del Cabo, Meksyk | 92262 | Alaska |
| 3 | Puerto Vallarta, Meksyk | 61516 | Alaska |
| 4 | Morelia, Meksyk | 43 947 | Volaris |
| 5 | Miasto Meksyk – Benito Juárez, Meksyk | 28 937 | Aeromexico, Volaris |
| 6 | Guanajuato, Meksyk | 26122 | Volaris |
| 7 | Zacatecas, Meksyk | 23671 | Volaris |
| 8 | Londyn – Heathrow, Wielka Brytania | 4765 | Brytyjskie linie lotnicze |
| Ranga | Linia lotnicza | Pasażerowie | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Poludniowo-zachodnie linie lotnicze | 6 758 000 | 63,83% |
| 2 | Linie lotnicze SkyWest | 1 083 000 | 10,23% |
| 3 | linie lotnicze Alaska | 969 000 | 9,15% |
| 4 | Linie lotnicze Delta | 505.000 | 4,77% |
| 5 | amerykańskie linie lotnicze | 474 000 | 4,48% |
Ruch roczny
| Rok | Pasażerowie | Rok | Pasażerowie | Rok | Pasażerowie |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 10 506 173 | 2008 | 9720150 | 2018 | 14 319 292 |
| 1999 | 11 452 334 | 2009 | 8321750 | 2019 | 15 650 444 |
| 2000 | 13 096 523 | 2010 | 8246342 | 2020 | 4 711 577 |
| 2001 | 13 074 467 | 2011 | 8356981 | 2021 | 7357441 |
| 2002 | 11 117 457 | 2012 | 8296392 | 2022 | 11 333 723 |
| 2003 | 10 601 190 | 2013 | 8783319 | 2023 | |
| 2004 | 11 046 489 | 2014 | 9385212 | 2024 | |
| 2005 | 10 891 466 | 2015 | 9 799 527 | 2025 | |
| 2006 | 10 708 068 | 2016 | 10 796 725 | 2026 | |
| 2007 | 10 658 191 | 2017 | 12 480 232 | 2027 |
Wypadki i incydenty
- 14-15 września 1975 (1130 P - 130 A) - Continental Airlines - Boeing 727 (odrzutowiec zaparkowany na noc). Fred Salomon, 24-letni mieszkaniec San Jose, zgwałcił kobietę, próbował obrabować sklep, ukradł dwa samochody, porwał lekarza i czterech innych, a następnie próbował porwać Boeinga 727 Continental Airlines na tak zwanym wówczas Port lotniczy San Jose. Napastnik wziął jako zakładników dwóch mechaników linii lotniczych, żądając od nich uruchomienia silników samolotu. Gdy zaczął toczyć się w kierunku pasa startowego, opony zostały wystrzelone przez policję. Stojąc w drzwiach odrzutowca z zakładnikiem przed sobą, podczas negocjacji z policją, bandyta wycelował w nich broń i został zastrzelony przez policyjnego strzelca wyborowego, który został umieszczony na szczycie głównego terminala (Terminal C) .
- 25 października 1999 - Departament Policji San Jose McDonnell Douglas 500N helikopter N904PD stracił kontrolę podczas wchodzenia w schemat ruchu w SJC podczas lotu promem konserwacyjnym. Helikopter uderzył w ulicę miasta, zabijając obu pasażerów. Nie zgłoszono żadnych uszkodzeń ani obrażeń na ziemi. NTSB ustaliło, że tymczasowe naprawy wykonane w celu przetransportowania helikoptera z powrotem do SJC w rzeczywistości pogorszyły problem sterowności, który miał zostać rozwiązany. Instrukcje pilotów i szkolenia dla NOTAR śmigłowiec (bez śmigła ogonowego) nie zapewniał odpowiedniego przygotowania pilota doświadczonego w konwencjonalnych śmigłowcach do wyjścia z sytuacji zablokowania pędnika.
- 21 kwietnia 2014 – Nastoletni chłopiec wspiął się na ogrodzenie i schował we wnęce na koła Boeinga 767 Hawaiian Airlines , przeżywając pięciogodzinny lot na Maui . Kongresman Eric Swalwell ponowił wezwanie do zbadania środków bezpieczeństwa na lotnisku w San Jose. Rzeczniczka lotniska stwierdziła, że bezpieczeństwo lotniska „spełnia i przekracza wszystkie wymogi federalne” oraz „nasze myśli i modlitwy są z [pasażerem na gapę] i jego rodziną”. Zauważyła również, że „żaden system nie jest w 100 proc. i można wspiąć się na ogrodzenie lotniska, zwłaszcza pod osłoną nocy i pozostać niewykrytym, i wydaje się, że właśnie to zrobił ten nastolatek”.
Lotnictwa ogólnego
Prywatne i korporacyjne samoloty znajdują się po zachodniej stronie lotniska przy Coleman Avenue.
- lotnictwa atlantyckiego
- AVBase, Inc.
- Wsparcie lotu podpisu
Dawne usługi General Aviation znajdowały się na południowym krańcu obecnego pasa startowego 30R. Obserwatorzy samolotów i fotografowie wykorzystują teraz przestrzeń, w której wcześniej znajdował się Wydział Lotnictwa Uniwersytetu Stanowego w San Jose, na rogu Coleman Avenue i Airport Blvd.
Transport lądowy
Linia autobusowa Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) 60 łączy lotnisko z centrum tranzytowym Santa Clara dla usług kolejowych Altamont Corridor Express , Caltrain i Capitol Corridor , a także z licznymi liniami autobusowymi VTA; do stacji kolei lekkiej metra/lotniska dla usług kolei lekkiej VTA ; oraz do stacji Milpitas dla usług kolejowych BART .
Lotnisko jest obsługiwane przez różne taksówki i pojazdy do wynajęcia i jest dostępne z autostrad Interstate 880 i US Route 101 przez California State Route 87 . Istnieje pięć parkingów, w tym Economy Lot 1, Hourly Lots 2, 3 i 5 oraz Daily Lot 4. Wypożyczalnie samochodów znajdują się w wielopiętrowym garażu CONRAC naprzeciwko Terminalu B. Po drugiej stronie State Route znajduje się bezpłatna poczekalnia na telefony komórkowe 87 z lotniska. Lotnisko zapewnia bezpłatne autobusy między terminalami i parkingami ekonomicznymi.
Zobacz też
- Lista atrakcji w Dolinie Krzemowej
- Lista lotnisk w Kalifornii
- Lista lotnisk klasy C w Stanach Zjednoczonych
- Lotnisko Reid-Hillview , lotnisko zastępcze lotnictwa ogólnego, również w San Jose, 4 mile na wschód od SJC
Notatki
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Schemat lotniska FAA ( PDF ) obowiązujący od 23 lutego 2023 r
- Zasoby dla tego lotniska:
- AirNav dla KSJC
- Historia wypadków ASN dla SJC
- Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
- Obserwacje pogodowe NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
- Mapa lotnicza SkyVector dla KSJC
- Aktualne informacje o opóźnieniu SJC FAA
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
