Międzynarodowe lotnisko Midway

„MDW” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz MDW (ujednoznacznienie) .
W przypadku innych zastosowań zobacz Lotnisko Midway (ujednoznacznienie) .

Międzynarodowe lotnisko Chicago-Midway
Midway International Airport Logo.svg
Midway Airport Airfield.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel/Operator Chicagowski Departament Lotnictwa
Służy Obszar metropolitalny Chicago
Lokalizacja Clearing and Garfield Ridge , Chicago , Illinois , Stany Zjednoczone
Otwierany 12 grudnia 1927 ; 95 lat temu ( 12.12.1927 )
Miasto ostrości dla
Wysokość AMSL 620 stóp / 189 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa www.flychicago.com/midway _ _
Mapy
FAA airport diagram
Schemat lotniska FAA Pasy
startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
4L/22R 5507 1679 Asfalt
4R/22L 6445 1964 Beton asfaltowy
13C/31C 6522 1988 Beton
13L/31R 5141 1567 Asfalt
13R/31L 3859 1176 Beton
Statystyki (2021)
Operacje lotnicze 185 956
Liczba pasażerów 15 884 058
Tonaż ładunku 22560,0
Źródło: Międzynarodowy port lotniczy FAA Midway

Międzynarodowy port lotniczy Chicago Midway ( IATA : MDW , ICAO : KMDW , FAA LID : MDW ) , zwykle określany jako lotnisko Midway , Chicago Midway lub po prostu Midway , to główne lotnisko komercyjne w południowo-zachodniej części Chicago , Illinois , położone około 12 mil (19 km) od pętli dzielnica biznesowa. Założone w 1927 roku Midway służyło jako główne lotnisko w Chicago aż do otwarcia międzynarodowego lotniska O'Hare w 1955 roku. Obecnie Midway jest jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk w kraju i drugim najbardziej ruchliwym lotniskiem zarówno w aglomeracji Chicago, jak i w stanie Illinois, obsługując 20 844 860 pasażerów w 2019 roku.

Midway jest bazą Southwest Airlines , która przewozi ponad 95% pasażerów na lotnisku. Obecna nazwa lotniska jest na cześć bitwy o Midway . Nieistniejące już Midway Airlines , które kiedyś obsługiwały lotnisko, wzięły swoją nazwę od lotniska. Lotnisko znajduje się na obszarze mili kwadratowej ograniczonym 55 i 63 oraz alejami Central i Cicero . Obecny kompleks terminali został ukończony w 2001 roku. Terminal łączy Cicero Avenue i zawiera 43 bramki z udogodnieniami dla pasażerów międzynarodowych. do działania szybki transport Linia pomarańczowa zapewnia przejazd do centrum Chicago, gdzie łączy się z innymi liniami szybkiego transportu metra/podwyższonymi.

Historia

Rzeźba w Chicago-Midway
SBD Dauntless na wystawie statycznej jako część pomnika Midway

Wczesna historia (1923–1962)

pierwotnie nazwany Chicago Air Park , został zbudowany na działce o powierzchni 320 akrów (130 ha) w 1923 r. Z jednym pasem startowym z żużla , przeznaczonym głównie do lotów pocztowych . W 1926 r. Miasto wydzierżawiło lotnisko i 12 grudnia 1927 r. Nadało mu nazwę Chicago Municipal Airport. Do 1928 r. Lotnisko posiadało dwanaście hangarów i cztery pasy startowe, oświetlone do operacji nocnych.

Poważny pożar na początku 25 czerwca 1930 r. Zniszczył dwa hangary i 27 samolotów, w tym „12 trójsilnikowych samolotów pasażerskich”. Straty oszacowano na ponad dwa miliony dolarów. Zniszczone hangary należały do ​​Universal Air Lines, Inc. i Gray Goose Airlines, które były dzierżawione przez Stout Air Lines . Pożar nastąpił po eksplozji z nieokreślonej przyczyny w hangarze Universal.

Obszar Chicago, obejmujący międzynarodowe lotniska Chicago Midway i O'Hare

W 1931 roku przy 62. ulicy otwarto nowy terminal pasażerski; w następnym roku lotnisko zostało uznane za „ najbardziej ruchliwe na świecie ” z ponad 100 846 pasażerami na 60 947 lotach. ( Oficjalny przewodnik lotniczy (OAG) z lipca 1932 r. Pokazuje 206 zaplanowanych odlotów linii lotniczych tygodniowo).

Dalsza budowa została częściowo sfinansowana przez 1 milion dolarów z Works Progress Administration ; lotnisko rozszerzyło się, aby wypełnić milę kwadratową w latach 1938–41 po tym, jak sąd nakazał Chicago and Western Indiana Railroad przekierowanie torów, które przecinały plac wzdłuż północnej krawędzi starszego pola.

OAG z marca 1939 pokazuje 47 odjazdów w dni powszednie: 13 w United, 13 American, 9 TWA, 4 Northwest i po dwa w Eastern, Braniff, Pennsylvania Central i C&S . Lotnisko w Nowym Jorku (Newark, a następnie LaGuardia do końca 1939 r.) Było wówczas najbardziej ruchliwym lotniskiem linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych, ale Midway minął LaGuardia w 1948 r. I utrzymał tytuł do 1960 r. Rekordowy lot Japonia – Waszyngton w 1945 r. B-29 tankowały na lotnisku w drodze do Waszyngtonu .

W lipcu 1949 roku nazwa lotniska została zmieniona po bitwie o Midway . W tym roku Midway obsłużył 3,2 miliona pasażerów; pasażerowie osiągnęli szczyt 10 milionów w 1959 r. Diagram na mapie podejścia C&GS ze stycznia 1951 r. przedstawia cztery równoległe pary pasów startowych, wszystkie 4240 stóp lub mniej, z wyjątkiem pasa startowego 5730 stóp 13R (obecny pas startowy 13C) i pasa startowego 5230 stóp 4R.

OAG z kwietnia 1957 pokazuje 414 odlotów stałopłatów w dni powszednie z Midway: 83 amerykańskie , 83 United , 56 TWA , 40 Capital , 35 North Central , 28 Delta , 27 Eastern , 22 Northwest , 19 Ozark , 11 Braniff , 5 Trans-Canada , i 5 Jezioro Centralne . Air France , Lufthansa , a REAL (z Brazylii) miał kilka lotów tygodniowo. W Midway kończyło się miejsce iw każdym razie nie mógł obsłużyć odrzutowców 707 i DC-8, które pojawiły się w 1959 roku; każdy lot odrzutowcem w Chicago musiał korzystać z O'Hare, który został otwarty dla linii lotniczych w 1955 roku. Electras i Viscounts mogli nadal latać z Midway, ale nowy terminal O'Hare został otwarty w 1962 roku, umożliwiając liniom lotniczym konsolidację lotów. Od lipca 1962 do powrotu United w lipcu 1964, jedyną regularną linią lotniczą Midway był Chicago Helicopter. W sierpniu 1966 roku zaplanowano łącznie cztery przyloty stałopłatów, wszystkie United 727 (United był sam w Midway do początku 1968 roku).

Rekonstrukcja po O'Hare (1963–1993)

Do 1967 roku rozpoczęto odbudowę lotniska, dodając trzy nowe hale z 28 bramkami i trzema kasami biletowymi, aw 1968 roku miasto zainwestowało 10 milionów dolarów w fundusze remontowe. (Przez kilka miesięcy podczas remontu w 1967 r. Midway nie miało regularnych lotów). Fundusze częściowo sfinansowały budowę Stevenson Expressway , a Midway było świadkiem powrotu głównych linii lotniczych w tym roku, z 1 663 074 pasażerami na mniejszych przepustowościach i krótszym zasięgu samoloty odrzutowe i trijet , takie jak McDonnell Douglas DC-9 , BAC One-Eleven , Boeing 727 i Boeing 737 , który mógłby korzystać z pasów startowych Midway, czego Boeing 707 i Douglas DC-8 nie mogli. W maju 1968 roku zaplanowano 22 odloty: sześć United 727 do MSP, DCA i LGA, 12 Northwest 727 do MSP i CLE, jeden Delta DC-9 do STL i trzy Ozark FH227.

OAG z grudnia 1970 r. Pokazuje 86 przylotów w dni powszednie (77 odrzutowców) 13 stałopłatowych linii lotniczych z 31 lotnisk, ale sierpień 1974 r. Pokazuje 14 przylotów (wszystkie odrzutowce) czterema liniami lotniczymi, aw latach 1976–79 Midway miał tylko dwa lub trzy Delta DC-9 z St Louis. Linie Midway Airlines przybyły 31 października 1979 r. Bez międzylądowań DC-9 do Kansas City, Detroit i Cleveland Lakefront; znacznie się rozwinęły w latach 80. Ich rozkład jazdy z września 1989 roku pokazuje 117 odjazdów w dni powszednie do 29 miast oraz 108 odjazdów ich oddziałów podmiejskich do 22 innych miast. Midway przestał latać w 1991 roku z powodu problemów finansowych.

W 1982 roku miasto Chicago kupiło lotnisko Midway od Chicago Board of Education za 16 milionów dolarów. Trzy lata później Southwest Airlines rozpoczęły działalność w Midway. Midway było głównym miastem Vanguard Airlines w latach 1997-2000.

Chicago Transit Authority wyparło Carlton Midway Inn, aby otworzyć nowy terminal CTA na lotnisku 31 października 1993 r. Dla nowej linii Chicago „L” Orange , która łączyła Midway z pętlą. Lotnisko Midway to koniec linii, która przecina południowo-zachodnią część miasta przed okrążeniem pętli. W przeciwieństwie do niebieskiej linii CTA, która kursuje 24 godziny na dobę, codziennie, pomarańczowa linia kursuje od około 4:00 do 1:00, czyli prawie co 24 godziny, w średnio 8-minutowych odstępach czasu. W okresach nocnych autobus N62 Archer jest dostępny jako alternatywa. Po odjeździe pociągu podróż z Midway do Loop zajmuje około 25 minut.

Lata ATA (1994–2008)

W 1996 roku, po nieudanym zdobyciu lotniska Lake Calumet i ostrej krytyce za pomysł przekształcenia lotniska w park przemysłowy, burmistrz Chicago Richard M. Daley ogłosił program rozwoju terminala lotniska Midway, który został uruchomiony w następnym roku. W tamtym czasie był to największy projekt robót publicznych w stanie. Garaż parkingowy Midway Airport został otwarty w 1999 roku, po raz pierwszy przynosząc zadaszony parking na lotnisko. Garaż jest połączony z budynkiem terminala Midway, co zapewnia wygodny dostęp do kas biletowych i stref odbioru bagażu.

Kontynuując projekt rozbudowy, w 2000 roku zbudowano kładkę dla pieszych nad Cicero Avenue, łączącą nowy terminal z nowymi halami. W 2001 roku otwarto nowy budynek terminala lotniska Midway Airport o powierzchni 900 000 stóp kwadratowych (84 000 m 2 ), z większymi kasami biletowymi, przestronnymi strefami odbioru bagażu, informacjami dla podróżnych i w niewielkiej odległości od bramek. Otwarto strefę gastronomiczną o powierzchni 50 000 stóp kwadratowych (4600 m 2 ) z lokalami gastronomicznymi i detalicznymi w stylu Chicago.

Projekt rozbudowy zakończył się krótkim okresem wielkiej różnorodności linii lotniczych w Midway, kiedy Vanguard Airlines , National Airlines i AirTran Airways rozszerzyły swoje usługi na lotnisko.

Linie lotnicze ATA (ATA) przejęły linie lotnicze Chicago Express Airlines , znane również jako ATA Connection, których głównym hubem było Midway. Chicago Express służył jako regionalna linia lotnicza łącząca lotniska w Wielkich Jezior .

Po atakach z 11 września , które spowodowały spadek obsługi pasażerów, a także inne problemy dla branży lotniczej, zarówno Vanguard, jak i National zaprzestały działalności w Midway i przestały istnieć w 2002 r., Kiedy MetroJet został rozwiązany i ponownie złożony w główną linię US Airways pod koniec 2001 roku.

W 2002 r. firma Midway z zadowoleniem powitała powrót usług międzynarodowych po 40 latach nieobecności, otwierając nowy obiekt Federalnej Służby Inspekcji w hali A. [ niewiarygodne źródło? ]

W czerwcu 2004 r. burmistrz Daley i przedstawiciele linii lotniczych świętowali zakończenie Programu Rozwoju Terminalu. Projekt opracowany przez HNTB zaowocował dodaniem 14 bramek (od 29 do 43). Nowy ekonomiczny garaż na 6300 miejsc, w tym nowy most i jezdnia dla autobusów przewożących pasażerów do iz terminala, został otwarty w grudniu 2005 roku.

Równolegle z ekspansją Midway, linie lotnicze ATA rozpoczęły szybką ekspansję w Midway na początku XXI wieku (dekada) i były dominującym przewoźnikiem lotniska przed 2004 r., Używając 14 z 17 bramek w hali A. Jednak po ogłoszeniu przez linię lotniczą bankructwa w październiku 2004 r. , regularne połączenia z Midway znacznie spadły.

Przez ponad 16 lat Midway było głównym ośrodkiem ATA z siedzibą w Indianapolis , ale linia lotnicza została zamknięta 7 czerwca 2008 r. Wcześniej linia lotnicza ogłosiła upadłość w kwietniu 2008 r.; 3 kwietnia 2008 r. ATA Airlines zaprzestały wszelkich operacji.

W listopadzie 2008 Porter Airlines , które latają między Midway a Billy Bishop Toronto City Airport , były jedyną międzynarodową trasą obsługiwaną z Chicago do Midway po tym, jak linie ATA Airlines , które miały loty do Meksyku , zaprzestały działalności w kwietniu tego roku. 13 grudnia 2010 roku drugi przewoźnik, Volaris , rozpoczął loty między Guadalajarą a Midway.

Rozpoczęty na początku 2009 r. projekt budowlany dodał nowy chodnik i strefę gastronomiczną do hali A. Projekt połączył również bramki A4A i A4B z główną halą A. Rozbudowa została zakończona wiosną 2010 roku.

Próby prywatyzacji

Chicago rozważało prywatyzację lotniska, ale transakcje nie doszły do ​​skutku w 2009 i 2013 roku.

20 kwietnia 2009 r. Umowa o wartości 2,5 miliarda dolarów dotycząca prywatyzacji lotniska w ramach 99-letniej dzierżawy upadła, gdy konsorcjum nie było w stanie zebrać finansowania. Miasto zatrzymałoby 125 milionów dolarów zaliczki. Konsorcjum działające pod nazwą Midway Investment and Development Company LLC składało się z firm Vancouver Airport Services , Citi Infrastructure Investors oraz John Hancock Life Insurance z Bostonu. . Kontrakt został przyznany w październiku 2008 roku przez Radę Miasta, która głosowała 49–0 za jego zatwierdzeniem. Konsorcjum obsługiwałoby lotnisko i pobierało opłaty za parkowanie na lotnisku, koncesje i udogodnienia dla pasażerów. Jednak Chicago nadal świadczyłoby usługi straży pożarnej i policji. W 2010 roku pojawiło się nowe hasło, nazywające lotnisko „Najbardziej ruchliwą milą kwadratową na świecie”. [ potrzebne źródło ]

We wrześniu 2013 r. Burmistrz Rahm Emanuel zakończył nowe negocjacje w sprawie prywatyzacji lotniska, zauważając, że proces ten nie był już konkurencyjny po wycofaniu się jednego z dwóch finalistów. Jedynym, który pozostał, był Great Lakes Airport Alliance – partnerstwo Macquarie Infrastructure and Real Assets i Ferrovial . Macquarie był jednym z inwestorów w Chicago Skyway. Grupa, która się wycofała, obejmowała australijską firmę Industry Funds Management i Manchester Airports Group . Propozycja Great Lakes została wyceniona na 2 miliardy dolarów i obejmowałaby 40-letnią dzierżawę.

Program modernizacji

W 2018 roku rozpoczęto budowę rozbudowy punktu kontroli bezpieczeństwa i głównego parkingu. Most łączący Cicero Ave jest poszerzany z 50 stóp do ponad 400 stóp, umożliwiając do 17 pasów bezpieczeństwa i usprawnioną kolejkę. Ponieważ obecny terminal został otwarty zaledwie kilka miesięcy przed atakami z 11 września, strefa bezpieczeństwa szybko stała się zbyt mała dla nowych środków kontroli, a następnie została zmuszona do rozszerzenia się do wewnątrz, zabierając miejsce w halach. Przestrzeń, która zostanie odzyskana dzięki przeniesieniu ochrony na zewnątrz mostu, zostanie przebudowana wraz z rozbudową centralnego food courtu. Główny garaż jest rozbudowywany w kierunku wschodnim nad torami CTA L, aby dodać 1500 miejsc i usprawnić wjazd. Oprócz przebudowanego centralnego food courtu, nowe opcje koncesji będą otwierane etapami, w tym food court w Hali A wykorzystujący wcześniej niewykorzystaną przestrzeń zbudowaną podczas przebudowy chodnika łączącego Gate A4A/B w 2010 roku. Program jest największym projektem modernizacji kapitałowej na lotnisku od czasu przebudowy terminala w 2001 roku i ma zostać zakończony zimą 2019–2020.

Udogodnienia

Główny korytarz w Chicago – Midway przed rozbudową
Kasy biletowe odprawy Southwest Airlines

Wszystkie terminale i hangary znajdowały się na obrzeżach placu. Pod koniec lat siedemdziesiątych krótsze pary pasów startowych północ-południe i wschód-zachód zostały zamknięte, chociaż niektóre zostały przekształcone w drogi kołowania. Pozostałe cztery pasy startowe pozostają w użyciu, wszystkie wzmocnione i ulepszone, ale mają mniej więcej taką samą długość jak zawsze. Krótki pas startowy (13R/31L) dla lekkich samolotów został dodany w 1989 roku.

Międzynarodowy port lotniczy Chicago Midway zajmuje nieco ponad jedną milę kwadratową (650 akrów lub 260 hektarów) i ma pięć pasów startowych:

  • 13C / 31C: 6522 stóp × 150 stóp (1988 m × 46 m), pas startowy przewoźnika lotniczego, wyposażony w ILS
  • 4R / 22L: 6445 stóp × 150 stóp (1964 m × 46 m), pas startowy przewoźnika lotniczego, wyposażony w ILS
  • 4L / 22R: 5507 stóp × 150 stóp (1679 m × 46 m), lotnictwo ogólne i taksówki powietrzne
  • 13L / 31R: 5141 stóp × 150 stóp (1567 m × 46 m), lotnictwo ogólne i taksówki powietrzne.
  • 13R / 31L: 3859 stóp × 60 stóp (1176 m × 18 m), tylko lekkie samoloty.

Midway jest otoczone budynkami i inną zabudową, więc progi lądowania na pasach startowych są przesunięte , aby zapewnić przewyższenie nad przeszkodami. FAA , przestrzegając obliczonych limitów obciążenia i różnych minimów pogodowych. Ze względu na przesunięte progi lądowania pasy startowe mają krótsze odległości do lądowania niż do startów. 13C / 31C, najdłuższy pas startowy, ma dostępną długość lądowania tylko 6059 stóp (1847 m) w kierunku południowo-wschodnim i 5826 stóp (1776 m) na północny zachód. Największym samolotem zwykle widzianym w Midway jest Boeing 757 . Zwykle samoloty komercyjne startują i lądują tylko na pasach startowych 4R/22L i 13C/31C. Inne pasy startowe są używane przez mniejsze samoloty i zgodnie z suplementem do mapy FAA USA są ograniczone do użytku przez duże samoloty komercyjne, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych.

Terminal

Midway ma 43 bramki dla samolotów w trzech halach.

  • Hala A ma 17 bramek.
  • Hala B ma 23 bramki.
  • Hala C ma 3 bramki.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Linie lotnicze Miejsca docelowe ref
Wierne Powietrze
Asheville , Destin/Fort Walton Beach , Knoxville , Provo (od 16 czerwca 2023), Punta Gorda (Floryda) , Savannah Sezonowe: Allentown , Des Moines
Linie lotnicze Avelo Sezonowe: New Haven (CT)
Linie lotnicze Delta Atlanta , Detroit (wznowienie 5 czerwca 2023), Minneapolis/St. Paul (wznowienie 5 czerwca 2023)
Połączenie Delta Detroit , Minneapolis/St. Paul (oba kończą się 4 czerwca 2023 r.)
Frontier Airlines
Atlanta , Dallas/Fort Worth , Denver , Fort Lauderdale , Las Vegas , Miami , Ontario , Orlando , Filadelfia , Phoenix-Sky Harbor , San Juan (od 4 maja 2023), Tampa , Trenton Sezonowo: Montego Bay
Porter Airlines Toronto – Billy Bishop
Poludniowo-zachodnie linie lotnicze Albany , Albuquerque , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Boston , Buffalo , Cancún , Charleston (SC) , Charlotte , Cincinnati , Cleveland , Colorado Springs , Columbus-Glenn , Dallas-Love , Denver , Detroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Grand Rapids , Hartford , Houston-Hobby , Houston-Intercontinental , Jacksonville (Floryda) , Kansas City , Las Vegas , Long Beach , Los Angeles , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Miami , Minneapolis/St. Paul , Montego Bay , Myrtle Beach , Nashville , Nowy Orlean , Nowy Jork – LaGuardia , Norfolk , Oakland , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Orlando , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (ME) , Portland (OR) , Providence , Punta Cana , Raleigh/Durham , Richmond , Rochester (NY) , Sacramento
, Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San Jose (CA) , San Juan , Sarasota , Savannah , Seattle/Tacoma , St. Louis , Tampa , Tucson , Tulsa , Washington – Dulles , Washington – National Sezonowe: Boise (wznowienie 9 września 2023), Burbank , Destin / Fort Walton Beach , Indianapolis , Panama City (FL) , Pensacola , Reno/Tahoe , San José del Cabo , West Palm Beach
Volaris Aguascalientes , Durango , Guadalajara , León/Del Bajío , Morelia , Zacatecas

Statystyka

Najlepsze miejsca docelowe

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe z MDW (grudzień 2021 – listopad 2022)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Denver, Colorado 395 000 Granica, południowy zachód
2 Phoenix-Sky Harbor, Arizona 386 000 Granica, południowy zachód
3 Atlanta, Georgia 381 000 Delta, granica, południowy zachód
4 Las Vegas, Nevada 379 000 Granica, południowy zachód
5 Orlando Floryda 372 tys Granica, południowy zachód
6 Dallas-Love, Teksas 287 000 Południowy zachód
7 Minneapolis/St. Paul, Minnesota 270 000 Delta, południowy zachód
8 Houston-Hobby, Teksas 237 000 Południowy zachód
9 Tampa na Florydzie 231 tys Granica, południowy zachód
10 Nowy Jork – LaGuardia, Nowy Jork 227 000 Południowy zachód
Najbardziej ruchliwe trasy międzynarodowe z MDW (lipiec 2021 – czerwiec 2022 )
Ranga Lotnisko Pasażerowie Przewoźnicy
1 Mexico Morelia, Meksyk 128442 Volaris
2 Mexico Cancún, Meksyk 122 984 Południowy zachód
3 Mexico Guadalajara, Meksyk 91686 Volaris
4 Jamaica Montego Bay, Jamajka 64777 Południowy zachód
5 Mexico León/Del Bajio, Meksyk 63 892 Volaris
6 Mexico Zacatecas, Meksyk 53446 Volaris
7 Mexico Aguascalientes, Meksyk 41610 Volaris
8 Canada Toronto-Billy Bishop, Kanada 40163 Porter
9 Mexico Durango, Meksyk 29639 Volaris
10 Mexico San José del Cabo, Meksyk 11522 Południowy zachód

Udział w rynku linii lotniczych


Najlepsze linie lotnicze na MDW (listopad 2021 – październik 2022)
Ranga Linia lotnicza Pasażerowie Procent udziału w rynku
1 Poludniowo-zachodnie linie lotnicze 16 996 000 93,91%
2 Frontier Airlines 505.000 2,79%
3 Linie lotnicze Delta 252 tys 1,39%
4 SkyWest 141 000 0,78%
5 Powietrze Endeavour 90190 0,50%
6 Inni 115 000 0,64%

Ruch na lotnisku

Roczny ruch pasażerski na lotnisku MDW. Zobacz zapytanie Wikidata .

Wypadki i incydenty

8 grudnia 1972 roku Boeing 737-200 United Airlines Flight 553 rozbił się podczas lądowania w dzielnicy mieszkalnej poza Midway. W katastrofie 737-200 zginęły 43 z 61 osób na pokładzie i dwóch na ziemi. Jedną z ofiar w samolocie była Dorothy Hunt, żona konspiratora Watergate E. Howarda Hunta . Miała przy sobie 10 000 dolarów w gotówce. James McCord twierdził, że dostarczyła oskarżonym Watergate pieniądze na koszty prawne.

Dokładnie 33 lata później, 8 grudnia 2005 r., Boeing 737-700 linii Southwest Airlines Flight 1248 lecący z międzynarodowego lotniska Baltimore-Washington w Baltimore w stanie Maryland ześlizgnął się z pasa startowego podczas próby lądowania na lotnisku podczas silnej burzy śnieżnej. Samolot przedarł się przez ogrodzenie lotniska i zatrzymał się na skrzyżowaniu 55th Street i Central Avenue, graniczących z lotniskiem w jego północno-zachodnim rogu. 6-letni chłopiec zginął jako pasażer w pojeździe, w który uderzył samolot po tym, jak wpadł w poślizg na ulicę.

Lista wszystkich poważnych incydentów w MDW
Data Rejestracja Samolot Przewoźnik Lokalizacja Streszczenie
31 maja 1936 r NC14979 DC-2 Linie lotnicze Trans World - Na podejściu do zachodniego pasa startowego (później oznaczonego jako pas startowy 27L), 1 wyłączony silnik, silne podmuchy, rozbił się pół mili na wschód od pola. Wszyscy przeżyli.
4 grudnia 1940 r NC25678 DC-3A Zjednoczone linie lotnicze 6356 S. Keating Ave. Pilot stracił wzrok przy złej pogodzie i rozbił się podczas podejścia do lądowania, powodując śmierć dziesięciu osób.
20 maja 1943 r 42–7053 B-24E Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych 3625 W. 73rd St. Podchodząc, zdezorientowany przy złej pogodzie, uderzył w ogromny zbiornik gazu 2,5 mili (4,0 km) na południowy wschód. 12 ofiar śmiertelnych w samolocie i na ziemi.
26 września 1946 r NC19939 DC-3 Linie lotnicze Trans World Na zachód od 96th Ave. przy 97th St. Kolizja w powietrzu z Boeingiem PT-17, który rozbił się, zabijając dwie osoby. DC-3 pokuśtykał do Midway.
2 lipca 1946 r NC28383 DC-3 Linie lotnicze Trans World - Rozbił się 1,5 mili (2,4 km) na północny wschód od pola. Wszyscy przeżyli.
10 marca 1948 r NC37478 DC-4 Linie lotnicze Delta 5000 W. 55th St. Samolot wystartował na 36R, na wysokości 150 stóp (46 m) skierował się pionowo, na wysokości 500 stóp (150 m) przechylił się, rozbił się na 55th St. 12 ofiar śmiertelnych.
26 marca 1949 NC90736 DC-6 amerykańskie linie lotnicze - Uderz w linie energetyczne na podejściu. Wszyscy przeżyli.
8 grudnia 1949 r NC86501 L-049 Linie lotnicze Trans World - Lądując zbyt daleko w dół (wówczas wyznaczonego) 13R, rozbił się o ogrodzenie, wylądował na 63. i Cicero. Wszyscy przeżyli.
4 stycznia 1951 N79982 C-46 Monarch Airlines - Przeciążony startujący na (wówczas wyznaczonym) 31L, nie mógł się wspiąć, rozbił się na torach kolejowych pół mili na północny wschód. Wszyscy przeżyli.
16 września 1951 N74689 C-46 Transport Półwyspu - Wylądował brzuchem 500 jardów (460 m) dalej na północno-wschodnim 63. i Harlemie. Wszyscy przeżyli.
3 marca 1953 r N6214C L-1049 Wschodnie Linie Lotnicze Na polu Wylądował na (wówczas wyznaczonym) 31L, sprzęt się zepsuł, wpadł w poślizg na południowy zachód w kierunku szkoły Hale. Wszyscy przeżyli.
17 lipca 1955 N3422 Konwencja 340 Międzynarodowych Linii Lotniczych Braniff Na polu Uderzył w znak stacji benzynowej na podejściu do (wtedy wyznaczonego) 13R, przewrócił się, rozbił. 22 ofiary śmiertelne.
5 sierpnia 1955 N74601 Boeinga 377 Northwest Airlines - Wylądował na (wówczas wyznaczonym) 31L, nie mógł się zatrzymać, rozbił się przez ogrodzenie na 55. i Centralnej. Wszyscy przeżyli.
20 lutego 1956 N7404 Wicehrabia Vickers Kapitol Na polu Lądując na 31R, samolot opadł na 300 stóp (91 m) przed progiem. Wszyscy przeżyli.
15 marca 1959 N94273 Konwencja 240 amerykańskie linie lotnicze - Stracił z oczu (wówczas wyznaczony) 31L na podejściu, rozbił się na stacji kolejowej pół mili na południe od pola. Wszyscy przeżyli.
24 listopada 1959 N102R L-1049H Linie lotnicze Trans World Spoczął 63. i Kilpatrick Samolot odleciał (wówczas oznaczony) 31L, pożar silnika nr 2, okrążył lądowanie 31L, rozbił się 0,2 mili (0,32 km) na południowy wschód od pola. Wszystkie trzy osoby na pokładzie zginęły.
1 września 1961 N86511 L-049 Linie lotnicze Trans World - Samolot odleciał z Midway, zgubił śrubę windy, rozbił się w pobliżu Hinsdale w stanie Illinois, powodując śmierć 78 osób.
8 grudnia 1972 N9031U 737-200 Zjednoczone linie lotnicze 71st i Springfield Samolot zszedł zbyt nisko na podejściu do 31L (obecnie 31C) i uderzył w domy, rozbił się 1,25 mili (2,01 km) na południowy wschód od lotniska, powodując 43 ofiary śmiertelne na pokładzie samolotu i dwie na ziemi.
25 marca 1976 N1EM Lockheed Jetstar Wykonawczy Na polu Pilot nieobeznany z samolotem próbował wystartować na 13R (obecnie 13C), nigdy nie wzbił się w powietrze, uderzył w ogrodzenie 63. i Cicero. Cztery ofiary śmiertelne.
6 sierpnia 1976 N9446Z TB-25N Air Chicago 61st i Moody Avenue Słaba konserwacja i pierwszy lot samolotu od dwóch lat. Wystartował 4L, stracił silnik 2 i rozbił się 0,4 mili (0,64 km) na zachód od pola, zabijając dwóch na pokładzie i jednego na ziemi.
8 grudnia 2005 N471WN 737-700 Poludniowo-zachodnie linie lotnicze 55. i centralny Wylądował 31C podczas burzy śnieżnej, przebił się przez ogrodzenie, uderzył w 2 samochody, zabił dziecko w samochodzie na 55th St. i Central Ave.

Źródło: Archiwa Zarządu Lotnictwa Cywilnego, akta NTSB.

Uwaga: Przed 1941 r. pasy startowe nie miały oznaczeń numerycznych. Pas startowy oznaczony teraz jako 13C/31C został oznaczony jako 13R/31L od 1941 do 1989 roku, kiedy to zbudowano nowy pas startowy 13R/31L. Pasy startowe 27L, 27R, 36L i 36R zostały zamknięte do 1973 roku.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Midway_International_Airport&oldid=1141556505 ”