Linie lotnicze Air Tran

Linie lotnicze Air Tran
Założony	; 1993 (jako Conquest Sun Airlines )
Zaprzestano działalności	; 28 grudnia 2014 (połączył się z Southwest Airlines )
Bazy operacyjne	Atlanta (1997-2014) ; Baltimore; Milwaukee; Orlando (1993-2014) ;
Program lojalnościowy	Nagrody A+
Przedsiębiorstwo macierzyste	Korporacja Airways (1993-1997); Holdingi AirTran (1997–2011) ; Southwest Airlines Co. (2011–2014) ;
Siedziba	Orlando, Floryda , Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie	; Gary C. Kelly (prezes i dyrektor generalny ) ; ; Bob Jordan ( prezydent ) ; ; Bob Fornaro (były prezes, prezes i dyrektor generalny) ;
Strona internetowa	www.airtran.com w Wayback Machine (archiwum 2013-04-25)

AirTran Airways była tanią linią lotniczą ze Stanów Zjednoczonych , której główna siedziba znajdowała się w Orlando na Florydzie , i zakończyła działalność po przejęciu przez Southwest Airlines .

Linie AirTran Airways zostały założone w 1993 roku jako Conquest Sun Airlines przez kierownictwo dwóch małych linii lotniczych: Destination Sun Airways i Conquest Airlines , przy czym współzałożyciel Conquest Airlines, Victor Rivas, był mocno zaangażowany w tworzenie Conquest Sun. Linia lotnicza została zakupiona przez AirTran Corporation w 1994 roku i została przemianowana na AirTran Airways. Linia lotnicza została później wydzielona w ramach nowej spółki holdingowej Airways Corporation przez AirTran Corporation.

Linia lotnicza i spółka holdingowa Airways Corporation zostały zakupione w 1997 roku przez spółkę holdingową ValuJet , która była właścicielem borykających się z problemami ValuJet Airlines . Holding ValuJet stał się znany jako AirTran Holdings i połączył ValuJet Airlines z AirTran Airways. ValuJet Airlines została przemianowana na „AirTran Airlines”, zanim została połączona z AirTran Airways.

AirTran Airways i spółka dominująca AirTran Holdings zostały przejęte przez Southwest Airlines w dniu 2 maja 2011 r.

AirTran obsługiwał prawie 700 lotów dziennie, głównie we wschodnich i środkowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych , z głównym węzłem przesiadkowym na międzynarodowym lotnisku Hartsfield-Jackson Atlanta , skąd obsługiwał prawie 200 codziennych odlotów. Flota AirTran składała się z Boeing 717-200 , których AirTran był największym operatorem na świecie, oraz samolotów Boeing 737-700 .

Historia

Założenie i wczesne lata

AirTran Boeing 737-200 w oryginalnych barwach na międzynarodowym lotnisku w Orlando

Linie AirTran Airways zostały założone w 1993 roku jako Conquest Sun Airlines i rozpoczęły działalność jako startujący operator Boeinga 737-200 obsługujący loty do/z Orlando .

AirTran Airways zostało utworzone zarówno przez kierownictwo Destination Sun Airways, jak i kierownictwo regionalnych linii lotniczych Conquest Airlines . Powstanie Destination Sun Airways jest niejasne. Twierdzi się ^{[ przez kogo? ]} , że Destination Sun została założona w 1991 roku przez byłego dyrektora generalnego Northeastern International Airways , Guya Lindleya, i że linia lotnicza była wcześniej znana jako SunExpress i miała siedzibę w Fort Lauderdale na Florydzie . Inne źródło twierdziło, że Destination Sun zostało założone w 1990 roku przez grupę pilotów, którzy prawdopodobnie byli byłymi Eastern Air Lines, ponieważ później kierownictwo AirTran twierdziło, że utworzenie AirTran dotyczyło byłych pracowników Eastern Air Lines. Linie Conquest Airlines zostały założone przez Rafaela Rivasa i Victora Rivasa w kwietniu 1988 roku w Teksasie . Victor Rivas, współzałożyciel Conquest Airlines, był najbardziej zaangażowany w tworzenie Conquest Sun Airlines.

W 1994 roku linia lotnicza została zakupiona przez AirTran Corporation, która była spółką holdingową Mesaba Airlines z siedzibą w Minneapolis , przewoźnika obsługującego Northwest Airlines Northwest Airlink z hubami w Minneapolis i Detroit . Po zakupie linia lotnicza została przemianowana z Conquest Sun Airlines na AirTran Airways , aby odzwierciedlić nazwę spółki holdingowej. Linia lotnicza o nazwie AirTran Airways przeniosła swoją siedzibę do Orlando i rozrosła się do 11 samolotów Boeing 737 obsługujących 24 miasta na wschodzie i środkowym zachodzie, zapewniając tanie podróże rekreacyjne do Orlando.

W 1995 roku AirTran Corporation utworzyła nową spółkę zależną o nazwie Airways Corporation i umieściła AirTran Airways w ramach nowej spółki zależnej; AirTran Corporation następnie wydzieliła nową Airways Corporation jako niezależną spółkę holdingową, która obejmuje AirTran Airways. Po wydzieleniu AirTran Corporation została przemianowana na Mesaba Holdings po swojej spółce zależnej Mesaba Airlines, aby zdystansować się od AirTran Airways; AirTran Corporation/Mesaba Holdings została ostatecznie przemianowana na MAIR Holdings , MAIR Holdings została ostatecznie rozwiązana w lipcu 2012 roku.

Fuzja z ValuJetem

Proces

W dniu 10 lipca 1997 r. ValuJet (ValuJet, Inc.), spółka macierzysta walczących linii lotniczych ValuJet Airlines , zawarła umowę przejęcia AirTran Airways i jej macierzystej Airways Corporation. Linie lotnicze ValuJet były nękane poważnymi wypadkami ValuJet Flight 597 i ValuJet Flight 592, w których za oba wypadki obwiniano luźną kulturę korporacyjną dotyczącą bezpieczeństwa w ValuJet.

ValuJet kupił Airways Corporation 17 listopada 1997 r., AirTran Airways i jej matka Airways Corporation stały się spółkami zależnymi ValuJet. Holding ValuJet zmienił nazwę na AirTran Holdings, Inc. i zmienił nazwę ValuJet Airlines na AirTran Airlines. AirTran Holdings obsługiwał następnie dwie linie lotnicze o nazwie AirTran: AirTran Airways i AirTran Airlines (dawniej ValuJet Airlines). AirTran Holdings zachował historię cen akcji ValuJet. Nazwa AirTran została wybrana przez kierownictwo ValuJet w nadziei na zdystansowanie się od burzliwej przeszłości ValuJet. AirTran Holdings przeniósł swoją siedzibę do siedziby AirTran Airways w Orlando 28 stycznia 1998 r., Podczas gdy hub ValuJet Atlanta pozostał węzłem połączonych operacji AirTran Airways / Airlines.

W kwietniu 1998 r. AirTran Holdings przeniósł całą flotę i operacje AirTran Airlines do AirTran Airways, a certyfikat FAA dla AirTran Airlines został anulowany, AirTran Airways stał się teraz jedynym operatorem linii lotniczych AirTran Holdings, a AirTran Airlines stał się nieaktywną spółką zależną AirTran Holdings. W sierpniu 1999 roku AirTran Airlines zostały połączone w AirTran Airways. Linie lotnicze AirTran Airways stały się przeżywającymi liniami lotniczymi, a AirTran Airlines stały się liniami lotniczymi, które nie przetrwały.

Krytyka

Mimo że AirTran Airways była ostatnią linią lotniczą, która przejęła dawne linie lotnicze ValuJet, które zakończyły swoją działalność jako linie lotnicze AirTran, opinia publiczna i media przez lata uważały, że linia lotnicza ValuJet była nominalną ocalałą, która zmieniła nazwę na AirTran Airways, ponieważ AirTran kierownictwo było dawnym kierownictwem ValuJet. Nawet kierownictwo AirTran nie zadało sobie trudu, aby dokładnie wyjaśnić poprawną historię AirTran.

Linia lotnicza AirTran spotkała się z krytyką za zmianę nazwy, gdy magazyn Time napisał: „W ramach zniknięcia korporacyjnego, niespokojna linia lotnicza kupiła mniejszego rywala i przyjęła swoją nazwę, stając się AirTran Airways”. Los Angeles Times napisał latem 1997 r.: „Po ponad roku przypominania zbyt wielu ludziom o katastrofie, a nie o niskich cenach, ValuJet w czwartek powiedział, że przyjmie nową nazwę. ValuJet kupuje znacznie mniejszą linię lotniczą, AirTran Airways, od Airways Corp. za akcje o wartości 66,3 miliona dolarów i przyjmując jego nazwę”.

W artykule w The Atlantic zatytułowanym „Lekcje ValuJet 592” William Langewiesche przedstawia przypadek, w którym katastrofa z 11 maja 1996 r. w Everglades na Florydzie jako przykład awarii systemowej, w której złożoność całej operacji była głównym czynnikiem przyczyniającym się. Zajmując przeciwne stanowisko, Brian Stimpson argumentuje w Manitoba Professional Engineer, że istnieją inne przykłady zbadanych złożonych operacji, które były rutynowo wykonywane bezpiecznie przez wiele lat, na przykład duże lotniskowce i elektrownia jądrowa Diablo Canyon w Kalifornii.

Kierownictwo AirTran prawie nie wspomniało o przeszłości ValuJet. W dziesiątą rocznicę katastrofy lotu 592 kierownictwo AirTran nie wydało żadnych ważnych komunikatów korporacyjnych z szacunku dla rodzin ofiar.

Obróć się

W styczniu 1999 r. nowy zespół zarządzający kierowany przez Joe Leonarda, weterana Eastern Air Lines i Roberta L. Fornaro z US Airways, przejął stery w tej linii lotniczej. Obaj zrekrutowali nowy zespół kierowniczy wyższego szczebla, w skład którego wchodzili Stephen J. Kolski z działu operacyjnego, Kevin P. Healy z działu planowania i Loral Blinde z działu kadr. Najbliższymi celami były ustabilizowanie bilansu i przygotowanie do refinansowania zadłużenia przypadającego na początek 2000 r., naprawa operacji, zwiększenie i ustalenie strumieni przychodów oraz przygotowanie do dostawy i eksploatacji Boeinga 717 . AirTran był pierwszym klientem i ostatecznie największym operatorem tego zupełnie nowego samolotu. Jednocześnie Leonard był zdeterminowany, aby nie tylko przewodzić przewoźnikowi, ale także ustanowić kulturę zaufania i przedsiębiorczości w AirTran.

2000s

AirTran otrzymał ostatniego Boeinga 717 zbudowanego w 2006 roku

W 1999 roku AirTran odnotował zysk operacyjny w wysokości 30 milionów dolarów.

15 sierpnia 2001 r. akcje spółki zaczęły być notowane pod symbolem giełdowym AAI na nowojorskiej giełdzie papierów wartościowych .

W 2002 roku AirTran stworzył regionalną markę AirTran JetConnect , obsługiwaną przez Air Wisconsin .

W 2003 roku, w następstwie zamówienia na 100 samolotów Boeing 737-700 , AirTran rozpoczął obsługę lotniska Reagan National Airport w Waszyngtonie i San Francisco .

McDonnell Douglas DC-9-30 firmy AirTran przeszedł na emeryturę, pozostawiając flotę ponad 70 Boeingów 717-200 . Wkrótce potem, w czerwcu 2004 roku, do floty AirTran wszedł pierwszy Boeing 737-700.

W sierpniu 2004 r. AirTran JetConnect (obsługiwany przez Air Wisconsin) zaprzestał wszelkich operacji.

23 maja 2006 r. AirTran zaakceptował jeden z dwóch ostatnich Boeingów 717 dostarczonych podczas ceremonii z Midwest Airlines , które zaakceptowały drugi 717. Boeing zamknął linię 717 z powodu słabej sprzedaży.

W listopadzie 2007 Robert L. Fornaro objął stanowisko dyrektora generalnego, a także prezesa. Joe Leonard pozostał przewodniczącym Rady Dyrektorów do czerwca 2008 r. Po przejściu na emeryturę Fornaro został przewodniczącym, czyniąc go przewodniczącym, prezesem i dyrektorem generalnym.

W 2009 roku AirTran była pierwszą dużą linią lotniczą, która miała 100% swojej floty wyposażonej w Gogo Inflight Internet , chociaż inne linie lotnicze zaczęły dodawać Internet przed AirTran.

Do 2009 roku AirTran przeszedł znaczną ekspansję w mniejszych miastach, takich jak lotnisko Yeager (Charleston, Wirginia Zachodnia); Regionalny port lotniczy Asheville , Karolina Północna; i Harrisburg International Airport , Pensylwania.

Nieudane przejęcia

W 2004 roku AirTran dążył do znacznej ekspansji na lotnisku Chicago-Midway, kupując dzierżawę 14 bramek ATA Airlines . Southwest Airlines złożyło wyższą ofertę na bramki, a AirTran przegrał umowę.

W grudniu 2006 roku Air Tran Holdings ogłosił, że próbuje przejąć Midwest Air Group . W dniu 12 sierpnia 2007 r. AirTran ogłosił, że jego próba zakupu Midwest Airlines wygasła, podczas gdy TPG Capital we współpracy z Northwest Airlines zawarła umowę zakupu Midwest Airlines za kwotę większą niż propozycja AirTran Airways. Jednak 14 sierpnia 2007 r. AirTran zwiększył swoją ofertę do równowartości 16,25 USD za akcję, nieco więcej niż 16 USD za akcję grupy inwestorów TPG Capital. Jednak Midwest ogłosił, że TPG zwiększy swoją ofertę do 17 USD za akcję, a ostateczne porozumienie zostało osiągnięte pod koniec 16 sierpnia 2007 r.

21 września 2007 r. piloci AirTran, reprezentowani przez National Pilots Association, odrzucili propozycję kontraktu przewoźnika. Dwa tygodnie wcześniej piloci głosowali za zrzuceniem prezesa i wiceprezydenta związku. 10 kwietnia 2009 r. 87% pilotów AirTran głosowało za połączeniem National Pilots Association z największym na świecie związkiem pilotów, Air Line Pilots Association (ALPA). ^{[ potrzebne źródło ]}

2010s

AirTran 737-700, który linia lotnicza otrzymywała aż do przejęcia przez Southwest

6 kwietnia 2010 r. AirTran Airways otworzyły swoją drugą bazę załogi na międzynarodowym lotnisku General Mitchell w Milwaukee, tego samego dnia, w którym oficjalnie ogłosiły Milwaukee jako swój drugi hub.

W dniu 27 lipca 2010 r. linie lotnicze AirTran Airways były gospodarzami uroczystego otwarcia swojego nowego Centrum Kontroli Operacji Systemowych (SOC) na międzynarodowym lotnisku w Orlando. To najnowocześniejsze centrum dowodzenia o powierzchni 16 000 stóp kwadratowych (1500 m2 ^{) , warte 6,9 miliona dolarów, służy jako całodobowe centrum nerwowe dla całej linii lotniczej obsługującej ponad 700 lotów dziennie.} Firma zatrudnia ponad 1000 członków załogi w centralnej Florydzie w kilku obiektach, w tym w siedzibie głównej, SOC i zakładzie konserwacyjnym, oprócz obsługi pasażerów na lotnisku. Po rozważeniu umieszczenia Centrum SOC w Atlancie, gdzie AirTran ma swój największy hub, podjęto decyzję o rozbudowie obiektu w Orlando przylegającym do siedziby AirTran.

międzynarodowym lotnisku w Orlando w Orlando na Florydzie otwarto nową bazę załogi . Baza początkowo zatrudniała 100 pilotów, w tym głównego pilota.

W kwietniu 2011 r. AirTran miał najlepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa wśród amerykańskich przewoźników, mierzone liczbą incydentów, takich jak zderzenia z ptakami. AirTran był pierwszy z zaledwie 0,0000196 incydentami na lot, Southwest drugi z 0,0000203, a US Airways trzeci z 0,0000203 incydentami na lot. Bill Voss, który był wówczas szefem Flight Safety Foundation, powiedział, że „stany bezpieczeństwa w USA są tak dobre, że bardzo trudno jest znaleźć wystarczającą liczbę wypadków lub incydentów, aby wyciągnąć wnioski na temat tego, kto jest najbezpieczniejszy”.

Przed likwidacją linii lotniczej, AirTran rozrósł się i obsługiwał ponad 70 miast od wybrzeża do wybrzeża, a także na Karaibach i w Meksyku, obsługując ponad 700 lotów dziennie i ponad 8500 członków załogi obsługujących prawie 25 milionów pasażerów rocznie.

Wykup i likwidacja

27 września 2010 r. Southwest Airlines ogłosiły, że przejmą AirTran Airways i spółkę dominującą AirTran Holdings za łączny koszt 1,4 miliarda dolarów. Przejęcie zapewniło Southwest znaczącą obecność w wielu hubach AirTran, takich jak Atlanta (wówczas największe miasto w USA bez usług Southwest), Milwaukee oraz rozszerzone usługi w Baltimore i Orlando . Wraz z przejęciem Southwest dodał międzynarodowe usługi do kilku miejsc wypoczynkowych, takich jak Cancún , Montego Bay i Aruba . Southwest zintegrował flotę samolotów Boeing 737-700 AirTran z marką i barwami Southwest Airlines, a flota Boeingów 717 została następnie wydzierżawiona Delta Air Lines od połowy 2013 roku. Linie lotnicze planowały zakończyć i sfinalizować przejęcie w ciągu dwóch lat, przy czym dwaj przewoźnicy będą działać w międzyczasie jako oddzielne linie lotnicze. Transakcja została zamknięta 2 maja 2011 r., A 1 marca 2012 r. Uzyskano jeden certyfikat operacyjny dla przewoźnika kombinowanego. Całkowita integracja wszystkich grup pracowników między dwoma przewoźnikami została zakończona w 2015 r.

14 lutego 2013 r. Southwest Airlines ogłosiły, że rozpoczęły współdzielenie kodu z AirTran. Pierwszy krok zrobili 25 stycznia 2013 r., uruchamiając wspólne trasy na pięciu rynkach. Southwest kontynuował wprowadzanie wspólnych planów podróży z 39 kolejnymi rynkami, począwszy od 25 lutego 2013 r. Do kwietnia 2013 r. Wspólne plany podróży miały być dostępne we wszystkich miastach Southwest i AirTran (krajowych i międzynarodowych).

Southwest ogłosił, że integracja zostanie zakończona 28 grudnia 2014 r., A AirTran Airways Flight 1 jako ostatni planowany odlot linii lotniczej lecącej Boeingiem 717-200 (N717JL) z międzynarodowego lotniska Hartsfield-Jackson Atlanta w Atlancie (ATL) do Tampa Międzynarodowy port lotniczy (TPA). Lot wykorzystywał znak wywoławczy „Critter” jako ukłon w stronę ValuJet. Ta trasa i numer lotu były pierwszym lotem ValuJet.

Sprawy firmowe

Przed przejęciem główna siedziba firmy AirTran znajdowała się w Orlando na Florydzie . Linia lotnicza przeniosła swoją siedzibę do Orlando w 1994 roku. Wcześniej siedziba znajdowała się w Minneapolis w stanie Minnesota .

Relacje między pracownikami

AirTran przyjął podejście do rekrutacji pracowników podobne do Southwest Airlines, z naciskiem na umiejętności funkcjonalne i kompetencje relacyjne. Linia lotnicza miała wyraźną specjalizację pracy z oczekiwaniem elastyczności między zadaniami zgodnie z wymaganiami codziennych okoliczności operacyjnych. Podejście szkoleniowe AirTran polegało na określeniu powiązania między wynikami poszczególnych zadań, ogólnymi wynikami finansowymi linii lotniczej oraz znaczeniem osiągnięcia wysokiego poziomu obsługi klienta i wydajności.

Miejsca docelowe

Kiedy ogłoszono przejęcie przez Southwest, AirTran obsługiwał 69 miejsc docelowych w Stanach Zjednoczonych, Puerto Rico i za granicą.

Najpopularniejsze miasta

**AirTran Airways najczęściej obsługiwane miasta (stan na marzec 2013 r.)**
Miasto	Codzienne wyjazdy	Liczba bramek	Miasta obsługiwane non stop	Rozpoczęła się usługa
Atlanta	171	31	43	1993
Orlando	56	8	23	1993
Baltimore-Waszyngton	47	7	15	2001
Milwaukee	30	8	6	2002
Indianapolis	20	4	14	2005
Fort Myers	19	3	13	1997
Tampa	17	3	12	1993
Fort Lauderdale	15	3	7	1993
Waszyngton, DC (Reagan)	11	3	3	2003
Pittsburgh	12	2	5	2000
Akron-Kanton	10	4	6	1996

umowy code-share

AirTran nie uczestniczył w żadnych głównych globalnych sojuszach linii lotniczych , ale linia lotnicza miała umowę code-share z Frontier w 2008 r., a następnie z macierzystą linią lotniczą, Southwest Airlines . ^{[ potrzebne źródło ]}

Flota

AirTran Airways Boeing 717-200 lądujący na lotnisku BWI

AirTran Boeing 737-700

Przed przejęciem przez Southwest flota AirTran liczyła maksymalnie następujące samoloty:

Flota AirTran Airways
Samolot	Czynny	Pasażerowie			Notatki
Samolot	Czynny	J	Y	Całkowity	Notatki
Boeinga 717-200	88	12	105	117	Uruchom klienta. Wszystkie samoloty przeniesione do Delty .
Boeinga 737-700	52	12	125	137	Wszystkie samoloty przeniesione do Southwest.
Całkowity	140

Ponadto flota 717 AirTran obejmowała pierwszy i ostatni 717, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Emerytowany lub przeniesiony

Ryan International Airlines obsługiwał odrzutowce Airbus A320 dla AirTran podczas nowych lotów na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, zanim AirTran otrzymał nowy samolot Boeing 737-700

Airbus A320-200 (obsługiwany przez Ryan International Airlines dla nowych usług na zachodnim wybrzeżu USA przed dostawami nowych 737-700)
Boeinga 737-200
Bombardier CRJ-200 ( usługa AirTran JetConnect obsługiwana przez Air Wisconsin i SkyWest na podstawie odpowiednich umów code-share )
McDonnell Douglas DC-9-30 (dawny samolot ValuJet Airlines )

Kabina

AirTran Airways obsługiwał konfigurację dwuklasową obejmującą klasę biznesową i klasę ekonomiczną. Klasa biznes obejmowała rzędy 1–3, a autokar zaczynał się od rzędu 10; rzędy 4–9 pominięto do celów numeracji, a 13 pominięto z powodu przesądów .

Liberia

Samolot AirTran na międzynarodowym lotnisku Atlanta Hartsfield

Malowanie AirTran było głównie białe, z turkusowym po stronie brzusznej. Sekcje były podzielone równoległymi czerwonymi i różowymi paskami, które biegły poziomo z przodu i zaczynały zakrzywiać się w górę na skrzydłach, aż dotarły do górnej części samolotu z tyłu statecznika pionowego. Gondole w kolorze królewskiego błękitu, z napisem „airtran.com” białą czcionką Helvetica. Wersja logo „AirTran” została napisana z przodu po obu stronach w kolorze turkusowym nad oknami pasażerów, a stabilizator pionowy był turkusowy z wyraźną białą kursywą „A”, podobnie jak początek logo.

AirTran Airways stworzyło również kilka samolotów w specjalnych barwach . Wśród nich był samolot z udziałem Eltona Johna i Daniki Patrick . AirTran nawiązał również współpracę z CVB hrabstwa Orlando/Orange, aby stworzyć Boeing 717 ozdobiony logo „Powiedz TAK Orlando” z każdej strony oraz drugi Boeing 717 z napisem „Orlando Makes Me Smile”, co było ukłonem w stronę partnerstwa AirTran Airways z OOCVB w celu promowania podróży do miasta. Linia lotnicza miała również samolot oddający hołd czarodziejskiemu światu Harry'ego Pottera w Universal Orlando .

barwy związane ze sportem . Reprezentowane drużyny to Atlanta Falcons , Baltimore Ravens , Indianapolis Colts , Orlando Magic i Milwaukee Brewers .

12 lutego 2010 roku linie AirTran Airways uczciły 50. rocznicę powstania Little Debbie , wprowadzając na rynek jedynego w swoim rodzaju, specjalnie zaprojektowanego Boeinga 717 , nazwanego Little Debbie 1.

Incydenty i wypadki

**Incydenty i wypadki ValuJet i AirTran**
Lot	Data	Samolot	Lokalizacja	Opis	Urazy
Lot	Data	Samolot	Lokalizacja	Opis	Fatalny	Poważny	Drobny
Linie lotnicze AirTran 426	7 maja 1998	Douglasa DC-9-32	Calhoun, GA	Załoga lotnicza nie zachowała odpowiedniej separacji od niebezpiecznych warunków meteorologicznych. Dochodzenie wykazało, że kapitan brał udział w dwóch innych incydentach przewoźnika lotniczego związanych z niekorzystnymi warunkami pogodowymi. Okazało się również, że linia lotnicza nie posiadała odpowiedniego przeszkolenia i wskazówek dotyczących interpretacji i unikania niebezpiecznych warunków pogodowych, a także odpowiednich procedur powiadamiania stewardów o potencjalnych turbulencjach. Steward i pasażer zostali poważnie ranni podczas turbulencji.		2
Linie lotnicze Air Tran 867	1 listopada 1998 r	Boeinga 737-200	Atlanta, GA	Stracił kontrolę i wypadł z pasa startowego podczas lądowania, z głównym podwoziem w rowie melioracyjnym i usterzenie usterzenia rozciągające się nad drogą kołowania. Przednie koło zębate zostało złożone z powrotem do przedziału elektrycznego/elektronicznego i obrócone o 90 stopni od swojej normalnej, wysuniętej pozycji. Przyczyną była nieprawidłowo naprawiona nieszczelność przewodu hydraulicznego.			13
Linie lotnicze Air Tran 913	8 sierpnia 2000	Douglasa DC-9-32	Greensboro, Karolina Północna	Załoga wykonała awaryjne lądowanie w Greensboro. Wkrótce po starcie załoga ogłosiła awarię z powodu pożaru w locie i dymu w kokpicie. Przeprowadzono ewakuację awaryjną. Spośród 58 pasażerów i 5 członków załogi na pokładzie, 3 członków załogi i 5 pasażerów odniosło lekkie obrażenia w wyniku wdychania dymu. Pięciu pasażerów i jeden członek personelu naziemnego odnieśli lekkie obrażenia podczas ewakuacji. Samolot doznał znacznych uszkodzeń spowodowanych przez ogień, ciepło i dym i został odpisany. Samolot latał do Atlanty.			13
Linie lotnicze AirTran 956	29 listopada 2000	Douglasa DC-9-32	Atlanta, GA	Załoga wykonała awaryjne lądowanie w Atlancie. Krótko po starcie załoga lotnicza zauważyła, że zadziałało kilka wyłączników automatycznych i zaświeciło się kilka wskaźników na panelu wskaźników. Po wylądowaniu jedna ze stewardów zgłosiła załodze lotniczej, że widać dym wydobywający się z lewej ściany bocznej w przedniej kabinie; personel kontroli ruchu lotniczego powiadomił również załogę lotniczą, że z samolotu wydobywa się dym. Następnie załoga lotnicza rozpoczęła awaryjną ewakuację na jednej z dróg kołowania. Spośród 2 członków załogi lotniczej, 3 stewardów i 92 pasażerów na pokładzie, 13 pasażerów odniosło lekkie obrażenia. Samolot odniósł znaczne uszkodzenia i został odpisany. Lot odbywał się do Akron w stanie Ohio.			13
Linie lotnicze AirTran 67	20 stycznia 2002	Douglasa DC-9-32	Waszyngton	Samolot uruchomił silniki podczas wypychania z powodu niedziałającego APU. Z powodu lodu na rampie samolot przechylił się do przodu, uderzając w holownik. Śledczy ustalili, że operator holownika nie miał wskazówek dotyczących oblodzonych ramp. Samolot odniósł znaczne uszkodzenia, ale został naprawiony i wrócił do służby.
Linie lotnicze AirTran 356	26 marca 2003	Boeinga 717	Nowy Jork, NY	Podczas podejścia do lotniska LaGuardia uszkodzeniu uległ lewy zespół sterowania zasilaniem samolotu (PCDU). Piloci zgłaszali również zapach dymu w kokpicie i kabinie. Załoga wykonała awaryjne lądowanie i rozpoczęła awaryjną ewakuację na drodze kołowania. Spośród 2 członków załogi lotniczej, 3 stewardów i 78 pasażerów na pokładzie, jeden pasażer odniósł poważne obrażenia, a 22 pasażerów odniosło lekkie obrażenia podczas ewakuacji. Samolot odniósł niewielkie uszkodzenia. Lot miał swój początek w Atlancie.		1	22
Linie lotnicze AirTran 527	10 listopada 2006	Boeinga 717	Memphis, TN	Załoga lotnicza kołowała samolotem do pasa trawiastego. Przednie podwozie uderzyło w betonowy rów melioracyjny. Zespół przedniego podwozia zawalił się, a przednia przegroda ciśnieniowa została przebita. Według Wydziału Bezpieczeństwa i Certyfikacji Portów Lotniczych, Region Południowy FAA, wszystkie znaki drogi kołowania i światła drogi kołowania były zapalone i działały prawidłowo w czasie wypadku. Przyczyną była nieodpowiednia obserwacja wzrokowa kapitana podczas kołowania.

Zobacz też

Lista nieistniejących linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych

Linki zewnętrzne

Witryna AirTran Airways (przekierowuje do głównej witryny Southwest Airlines)
Witryna mobilna AirTran (przekierowuje do witryny Southwest Airlines)
przewodniku turystycznym po Ameryce Północnej z Wikivoyage
Przejdź do magazynu pokładowego
Flota AirTran Airways
Wiek floty AirTran Airways
Wykresy miejsc AirTran Airways
Yahoo! profil finansowy
Propozycja AirTran Airways do zarządu Midwest Airlines
Z ValuJet w przeszłości, AirTran szybuje, gdy inni walczą , USA Today