Midwest Airlines

Skyway Airlines Fairchild Dornier 328JET pomalowany w kolory Midwest Connect na międzynarodowym lotnisku General Mitchell w Milwaukee, WI. Samoloty Skyway Airlines obsługiwane w ramach kontraktu na Środkowy Zachód.

Boeing 717 w ostatecznym malowaniu linii lotniczej

W 2002 roku linia lotnicza dokonała kolejnej ważnej zmiany, skracając swoją nazwę z Midwest Express do po prostu Midwest. Głównym powodem zmiany było nowoczesne skojarzenie „ekspresu” z regionalną linią lotniczą , którym Midwest nie było. W tym samym czasie spółka zależna linii lotniczych Midwest zmieniła nazwę z Skyway Airlines, Midwest Express Connection, na Midwest Connect . Aby zaoszczędzić pieniądze na paliwie do silników odrzutowych, linia lotnicza przyspieszyła wymianę samolotów DC-9 na Boeingi 717 -200. 23 maja 2006 roku Midwest Airlines przyjęły jeden z dwóch ostatnich dostarczonych Boeingów 717 podczas ceremonii z udziałem Linie AirTran Airways , które zaakceptowały pozostałe 717. Midwest poinformowały również, że wybrane samoloty MD-80 opuszczą flotę.

W maju 2005 r. Midwest ogłosił nową usługę posiłków na pokładzie dla klientów. Nowy program był odmianą poprzedniej „In-flight Cafe” i zawierał szefów kuchni oraz inspirację znaną restauracją Mader's. Ciasteczka z kawałkami czekolady były nadal pieczone w samolocie i podawane na ciepło.

Midwest stał się największą od dawna operacją na lotnisku Mitchell i obsługiwał 21 miast bez międzylądowania ( San Antonio (SAT) oraz Orange County w Kalifornii (SNA) były obsługiwane z Milwaukee z lotami z jednym międzylądowaniem przez Kansas City w 2005 r.), podczas gdy jego regionalny partner Skyway Linie lotnicze , działające jako Midwest Connect , obsługiwały blisko 30 miejsc docelowych w środkowych Stanach Zjednoczonych.

W 2006 roku druga regionalna linia lotnicza, SkyWest Airlines , zaczęła świadczyć usługi dowozowe jako Midwest Connect wraz ze Skyway. Skyway został później zamknięty w 2008 roku, a obsługa wielu mniejszych miast obsługiwanych przez Beech 1900 dobiegła końca.

W dniu 17 maja 2007 r. Midwest Airlines podpisały protokół ustaleń z Northwest Airlines w celu zawarcia z nimi umowy code-share. Umowa code-share dodała 250 par miast i 1000 nowych opcji lotów dla klientów Midwest Airlines. Trasy północno-zachodnie, które zawierały kod Midwest Airlines YX, były miejscami docelowymi poza hubami północno-zachodnimi w Detroit , Minneapolis/St. Paul i Memphis w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Midwest umieścił swój kod na lotach Northwest z Indianapolis , następnie miasto skupiające się na północnym zachodzie, a także szereg lotów obsługiwanych przez północny zachód na Hawaje i Alaskę . Trasy obsługiwane przez Midwest Airlines, które nosiły kod NW Northwest , były lotami, które łączyły się w węzłach komunikacyjnych Midwest w Milwaukee i Kansas City , a także w Omaha , mieście skupiającym się na Środkowym Zachodzie. Kod Northwest jest również udostępniany podczas lotów obsługiwanych przez Midwest Airlines między Milwaukee i Kansas City do Atlanty , Bostonu , Hartford , Los Angeles i San Francisco , które łączyły się z siecią transatlantycką Northwest / KLM i siecią trans-Pacyficzną.

Midwest zdobył więcej nagród za wyjątkową obsługę w magazynie Condé Nast Traveler niż jakakolwiek inna amerykańska linia lotnicza, chociaż nie zdobył dalszych nagród od magazynu po tym, jak przestał być niezależną firmą. ^{[ potrzebne źródło ]}

Dodano usługę Signature i Saver

29 maja 2007 r. firma Midwest ogłosiła kolejny etap strategicznego planu firmy, w ramach którego klienci mieli do wyboru miejsca Signature i Saver na wszystkich lotach. Opcja podwójnego siedzenia, zastępująca oryginalną konfigurację 88-miejscową, była dostępna w samolotach Boeing 717 tej linii lotniczej aż do ich przejścia na emeryturę. Te same udogodnienia zostały zapewnione wszystkim pasażerom w obu kabinach, w tym skórzane siedzenia.

Nowa konfiguracja składała się z 40 skórzanych siedzeń Signature, rozmieszczonych w 10 rzędach w układzie dwa na dwa, oferując 36-calowy rozstaw i zapewniających o 2 do 3 cali więcej miejsca na nogi niż poprzednie siedzenia Signature, oraz 59 siedzeń Saver rozmieszczonych po dwa -trzy, które zdaniem firmy należały do najprzestronniejszych miejsc w autokarach w branży.

Firma przewidywała, że wdrożenie wyboru miejsc przyniosłoby 30–35 mln USD rocznego przychodu.

Dodanie 11 miejsc na każdym z 9 samolotów Boeing 717 linii lotniczej obniżyłoby koszty jednostkowe linii lotniczej poprzez zwiększenie przepustowości o 12,5%. Gdyby nowa konfiguracja miejsc w Boeingach 717 obowiązywała w 2006 r., koszt Midwest Airlines za dostępną milę pasażera z wyłączeniem paliwa w wysokości 7,22 centa wyniósłby 6,77 centa, co oznacza poprawę o 6,3%. ^{[ potrzebne źródło ]}

Przejęcie przez TPG

W grudniu 2006 roku AirTran Holdings Inc., właściciel AirTran Airways , podał do publicznej wiadomości, że w grudniu 2005 roku zwrócił się do zarządu Midwest Air Group — właściciela Midwest Airlines i Midwest Connect — i poprosił zarząd o wynegocjowanie sprzedaży Firma. Ta oferta AirTran z 2005 r. Została odrzucona przez zarząd Midwest, który również odrzucił drugą ofertę pod koniec 2006 r. W grudniu 2006 r. AirTran ujawnił odrzucenie obu ofert w nadziei, że wywrze presję akcjonariuszy na zarząd Midwest, aby ponownie rozważył, co zarząd zalecił akcjonariuszom odrzucić.

12 sierpnia 2007 roku ogłoszono, że AirTran przegrał przetarg na Midwest. Grupa private equity, kierowana przez TPG Capital i obejmująca Northwest Airlines , kupiła Midwest i przekształciła linię lotniczą w spółkę finansowaną ze środków prywatnych. Włączenie Northwest do grona partnerów inwestycyjnych wymagało kontroli antymonopolowej ze strony Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych , który analizuje wszystkie fuzje linii lotniczych.

14 sierpnia 2007 r. AirTran zwiększył swoją ofertę do równowartości 16,25 USD za akcję, nieco więcej niż 16 USD za akcję grupy inwestorów TPG Capital. Jednak Midwest ogłosił, że TPG zwiększy swoją ofertę do 17 USD za akcję, a ostateczne porozumienie zostało osiągnięte pod koniec 16 sierpnia 2007 r.

17 sierpnia 2007 r. TPG i Northwest Airlines sfinalizowały swoją ofertę na Midwest z ostateczną ofertą 17 USD za akcję i łączną transakcją 450 mln USD.

W dniu 1 lutego 2008 r. Midwest Air Group ogłosiła, że Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych wyraził zgodę na przejęcie Midwest przez TPG Capital i Northwest. To sfinalizowało przejęcie; handel Midwest Air Group na Amerykańskiej Giełdzie Papierów Wartościowych zakończył się z końcem dnia handlowego 31 stycznia 2008 r., a akcjonariusze Midwest otrzymali uzgodnione 17 USD za akcję. To zakończyło niezależne istnienie Midwest Airlines.

Podobnie jak reszta branży lotniczej w okresie wzrostu cen ropy od 2003 roku , Midwest Airlines zostało zmuszone do ograniczenia usług. Aby to zrobić, Midwest Airlines ogłosiły zamiar wycofania 12 pozostałych McDonnell Douglas MD-80 ze swojej floty. Według firmy MD-80 był „samolotem bardzo oszczędnym pod względem zużycia paliwa, a kosztem paliwa dzisiaj eksploatacja tych samolotów stała się po prostu ekonomicznie nieopłacalna”. MD-80 i załogi, które je obsługiwały, opuściły Środkowy Zachód pod koniec 2008 roku.

TPG Capitals Midwest Air Group nie spłaciła należności w wysokości 3,3 miliona dolarów z tytułu zleconej na zewnątrz regionalnej linii lotniczej zastępującej Skyway Airlines , które wcześniej dbały jako Midwest Connect . Skyway miał zapłacić kwotę do 30 czerwca 2008 r., co zmusiło Skyway Airlines do odnotowania pełnej rezerwy i odpowiedniego zmniejszenia przychodów w drugim kwartale tego roku.

Dodatkowe zmiany zostały ogłoszone 3 września 2008 roku, kiedy linia lotnicza ogłosiła, że zebrała 60 milionów dolarów od TPG, Northwest Airlines i Republic Airways Holdings . W ramach umowy outsourcingowej Republic Airline obsługiwała 12 samolotów Embraer 170 pod marką Midwest Airlines, chociaż Midwest miał możliwość przekształcenia samolotu w leasing długoterminowy i obsługiwania go bezpośrednio. Linia lotnicza osiągnęła również porozumienie z Boeing Capital w sprawie zwrotu 16 Boeingów 717, pozostawiając jej wówczas flotę składającą się tylko z 9 samolotów.

Przejęcie przez Republic Airways Holdings

W dniu 23 czerwca 2009 roku, Republic Airways Holdings , Inc ogłosiła, że przejmie Midwest Airlines za 31 milionów dolarów. Transakcja została zamknięta 30 lipca. Midwest stał się spółką całkowicie zależną od Republic Airways i nadal działał pod obecną marką. Certyfikat operacyjny Midwest Airlines FAA wygasł 3 listopada 2009 r. Przejęcie przez Republic miało miejsce zaledwie 22 miesiące po tym, jak TPG i Northwest Airlines zapłaciły 450 milionów dolarów za Midwest. Całkowita strata inwestycji TPG i Northwest wyniosła 93%, czyli 419 milionów dolarów.

Outsourcing lotów do Republic Airlines

W dniu 3 września 2008 r. Midwest Airlines ogłosiły plan outsourcingu wszystkich swoich operacji lotniczych do Republic Airways . Republic rozpoczęła eksploatację dwunastu 76-miejscowych odrzutowców Embraer ERJ-170 pod nazwą Midwest Connect, podczas gdy Midwest zwróciło 25 Boeingów 717 samolotów Boeingowi w ramach renegocjacji leasingu. Chociaż ta zmiana spowodowała dodatkowe zwolnienia, zwiększając liczbę pilotów ze Środkowego Zachodu do prawie 300 i całkowitą redukcję liczby pracowników w ciągu roku do 1850, Midwest zaznaczył, że ma nadzieję, że sam zacznie obsługiwać te nowe samoloty z załogami ze Środkowego Zachodu w ciągu 8–12 miesięcy od ten czas. Dodatkowe samoloty Republiki zostały dodane do operacji w postaci większych Embraerów ERJ-190 w sierpniu 2009 roku.

Oddział Air Line Pilots Association na Środkowym Zachodzie rozpoczął kampanię protestującą przeciwko planowi outsourcingu na Środkowym Zachodzie wkrótce po jego ogłoszeniu. Argumentowali, że piloci poczynili już znaczne ustępstwa, aby pomóc Midwest Airlines przetrwać i że nowe oferty kontraktowe firmy reprezentują drakońskie żądania.

Połączenie z Frontier Airlines

Ostatni lot Midwest Airlines obsługiwany przez Boeinga 717 -200 i obsadzony załogami lotniczymi Midwest Airlines wylądował w Milwaukee 2 listopada 2009 r. Z dniem 3 listopada 2009 r. Midwest Airlines przestały istnieć jako obsługująca linia lotnicza (pozwalając swojemu operatorowi lotniczemu DOT certyfikat do wygaśnięcia).

W dniu 13 kwietnia 2010 r. Spółka macierzysta Republic Airways Holdings ogłosiła, że jej marki Frontier Airlines i Midwest Airlines połączą się do października 2011 r. Pod nazwą Frontier Airlines. Części marki Midwest zostały włączone do marki Frontier w ramach fuzji, a mianowicie plik cookie Midwest i slogan Midwest Airlines „The Best Care In The Air”.

1 października 2010 r. Witryna midwestairlines.com została zamknięta dla przyszłych rezerwacji (oprócz biletów dla osób często podróżujących) i całkowicie zamknięta 28 października, a użytkownicy zostali przekierowani do witryny Frontier Airlines. Na początku listopada 2010 roku kod YX Midwest został wycofany i przyjęty przez Republic Airlines .

Kilka samolotów Embraer zachowało barwy Midwest do końca 2013 roku, aż do przejścia na emeryturę lub przeniesienia przez Republic.

Proponowane odrodzenie marki Midwest Express (2017 – obecnie)

W sierpniu 2017 roku pojawiły się doniesienia, że trwają wysiłki w celu ożywienia marki Midwest. Według Milwaukee Journal Sentinel , grupa ludzi próbowała pozyskać inwestorów, aby ponownie uruchomić linię lotniczą przy użyciu oryginalnej nazwy Midwest Express .

9 sierpnia 2019 roku ogłoszono, że Elite Airways podpisało umowę operacyjną na zapewnienie początkowego samolotu, załóg lotniczych i obsługi technicznej dla Midwest Express. 28 sierpnia 2019 roku linia lotnicza ogłosiła swoją wstępną siatkę tras, która miała obejmować Cincinnati, Omaha i Grand Rapids, z obsługą do końca roku.

Jednak od końca lutego 2020 r. Uruchomienie zostało opóźnione o trzy miesiące.

Na początku maja 2020 r. Samoloty Republic (RPA) były obserwowane za pośrednictwem wirtualnego radaru ADS-B, obsługiwanego na trasach Republiki przy użyciu regularnych numerów lotów RPA, ale z prefiksem Midwest Airlines (MEP).

Sprawy firmowe

Tożsamość zbiorowa

Malowanie samolotów

Jeden z MD-88 linii lotniczej sfotografowany w pierwszych barwach Midwest Express w 1991 roku

DC -9-14 w drugim malowaniu Midwest Express w 2002 roku

Oryginalne malowanie Midwest Express składało się z ciemnoniebieskiego w górnej połowie i białego w dolnej połowie. Oba były oddzielone niebieskimi i czerwonymi liniami z białymi liniami pomiędzy nimi, które biegły wzdłuż tylnej krawędzi ogona. Silniki były białe, a na ogonie znajdowała się pogrubiona litera „M” i litera „E”, reprezentująca nazwę linii lotniczej oraz sposób, w jaki tytuły zostały wydrukowane na kadłubie. Ten schemat nadal można było znaleźć na jednym buku 1900D z Midwest Connect , bez „ME” na ogonie, dopiero w 2005 roku.

W 1989 roku linia lotnicza zaczęła dodawać McDonnell Douglas MD-80 do floty, początkowo w tych samych barwach. W połowie lat 90. malowanie zostało znacznie zmienione. Górna połowa samolotu pozostała niebieska (choć nieco jaśniejsza), ale dolna połowa została przemalowana na jasnoszary wraz z silnikami i były teraz oddzielone złotą, białą i czerwoną linią oszustwa. Logo ogona również uległo niewielkim zmianom, dodając okrąg wokół napisu i tę samą linię oszustwa z kadłuba łączącą okrąg z przednią krawędzią ogona. Pomimo niezmienionego napisu na ogonie, tytuły na kadłubie zmieniono na wszystkie pogrubione litery, zamiast napisów „Express”.

W 2003 roku Midwest Express Airlines zaczęły tworzyć nową tożsamość, gdy dostarczane były pierwsze Boeingi 717, a samoloty DC-9 były wycofywane. Firma rozpoczęła od usunięcia „Express” ze swojej nazwy (a tym samym z kadłuba) i zaprojektowała nowe logo, które pomogłoby wskazać ją jako przedstawiciela Milwaukee . Rezultatem było logo, które wyglądało jak skrzydło z małą literą „M” w środku. Jeśli jednak logo jest odwrócone na bok, przypomina ono Muzeum Sztuki Milwaukee , zaprojektowane przez Santiago Calatravę , który powstawał w tym samym czasie. Muzeum Sztuki stało się ikoną Milwaukee, więc nowe Midwest Airlines uznały, że będzie to dobra reprezentacja. Wraz z tą nową tożsamością pojawiła się nowa barwa. Spód samolotu pozostał szary, podczas gdy góra została przemalowana na głębszy niebieski, z zasadniczo tymi samymi złotymi, białymi i czerwonymi liniami oddzielającymi te dwa elementy. W dolnej połowie znajdowało się również niebieskie załamanie, zaczynające się od przodu (wyglądające jak kolejny pasek), zwiększające się wraz z powrotem, aż pokryło cały tylny kadłub. Silniki w tych samolotach były pomalowane na ten sam niebieski kolor, z czterema złotymi pierścieniami na lewym silniku i trzema na prawej burcie. Miało to reprezentować rangę kapitana i pierwszego oficera wraz z miejscem, w którym siedzą. Tylko trzy samoloty MD-80, zarejestrowane jako N813ME, N822ME i N823ME, nosiły pełne nowe barwy; wszystkie inne MD-80 nosiły hybrydowe malowanie aż do przejścia na emeryturę, łącząc drugie malowanie Midwest Express z obecnym logo i tytułem Midwest Airlines. W okresie przejściowym niektóre MD-80 otrzymały również nowe tytuły przed nowym logo na ogonie, co zaowocowało kolejną odmianą malowania.

Ciasteczka

Zrzut ekranu kampanii Savethecookie

Charakterystyczną cechą linii lotniczej były ciasteczka z kawałkami czekolady pieczone na pokładzie samolotu i podawane podczas lotów. Linia lotnicza zaczęła serwować ciasteczka po tym, jak pracownik eksperymentował z różnymi przekąskami podczas pustej części lotu czarterowego.

Plik cookie był prezentowany w reklamach Środkowego Zachodu, takich jak kampania „Save the Cookie” w opozycji do proponowanego i nieudanego przejęcia AirTran . Ciasteczko było serwowane podczas profesjonalnych meczów baseballowych na Kauffman Stadium , a także meczów koszykówki Bucks i hokeja Admirals w Bradley Center w Milwaukee .

Ciasteczko przeżyło markę, ponieważ było krótko podawane podczas lotów Frontier Airlines. Markowe ciasto na ciasteczka linii lotniczej, sprzedawane w sklepach spożywczych w rejonie Milwaukee, zostało następnie ponownie oznaczone jako produkt Frontier aż do jego wycofania. Frontier ogłosił w 2012 roku, że linia lotnicza zaprzestanie obsługi plików cookie w ramach obniżenia kosztu w stosunku do wartości, a zamiast tego dodała przekąski do kupienia od dostawców z Kolorado.

Miejsca docelowe

To jest lista miejsc docelowych, które Midwest Airlines, obsługiwane przez Frontier Airlines i Republic Airlines , obsługiwały od kwietnia 2010 r. Nie uwzględniono miejsc docelowych Midwest Connect .

Arizona
- Phoenix Sky Harbor
Kalifornia
- Międzynarodowe lotnisko w Los Angeles
- Międzynarodowe lotnisko w San Francisco
- Międzynarodowy port lotniczy Denver
w Kolorado
Floryda
Georgia
- Hartsfield-Jackson w Atlancie
Luizjana
- Nowy Orlean ( Lotnisko międzynarodowe Louis Armstrong Nowy Orlean )
- Międzynarodowy port lotniczy
Massachusetts- Boston Logan
Minnesota
- Minneapolis-Saint Paul
Missouri
- Kansas City

- Lotnisko Eppley (Omaha)
w Nebrasce
- Międzynarodowy port lotniczy Las Vegas-McCarran
w Nevadzie
- Międzynarodowy port lotniczy Raleigh-Durham
w Karolinie Północnej
- Międzynarodowy port lotniczy Newark Liberty
w New Jersey
- Lotnisko LaGuardia
w Nowym Jorku
- Międzynarodowe lotnisko
Ohio Port Columbus
Pensylwania
- Międzynarodowe lotnisko w Filadelfii
- Międzynarodowe lotnisko w Pittsburghu
- Port lotniczy
Texas Dallas/Fort Worth
Wirginia/DC
- Krajowe lotnisko im. Ronalda Reagana w Waszyngtonie
- Port lotniczy
Waszyngton Seattle-Tacoma
Wisconsin
- Milwaukee General Mitchell (główny węzeł komunikacyjny)

Flota

Flota w momencie zamknięcia

Od listopada 2009 roku piloci i załoga Frontier Airlines obsługiwali pięć samolotów Airbus A319-100 dla Midwest Airlines. Wszystkie poprzednie Boeingi 717 Midwest Airlines przeszły na emeryturę 3 listopada 2009 r. Większość tras Midwest Airlines była obsługiwana przez Midwest Connect w ramach outsourcingu , co umożliwiło Midwest reklamowanie i utrzymywanie systemu tras podobnego do tego, który istniał przed przejęciem Midwest Air Group przez Texas Pacific Group : Samoloty Boeing 717 zostały zastąpione przez Airbus A319 pilotowany przez Frontier Airlines i 15 samolotów Embraer 190 pilotowany przez Republic Airlines . Dziesięć z tych samolotów zostało zakupionych od US Airways .

Podczas fuzji z Frontier Airlines ogłoszono, że flota Embraerów Midwest Airlines nie zostanie połączona z certyfikatem operacyjnym Frontier Airlines ; oba typy statków powietrznych nadal byłyby obsadzone załogą i obsługiwane oddzielnie przez dwie linie lotnicze. ^{[ potrzebne źródło ]}

**Flota oznaczona jako Midwest Airlines w momencie połączenia z Frontier**
Samolot	Całkowity	Pasażerowie (podpis/oszczędzanie)	Trasy	Notatki
Airbusa A319-100	5	136 (0/136)	Domowy	Obsługiwane przez Frontier Airlines
Embraera 170	15	76 (0/76)	Domowy	Obsługiwane przez Republic Airlines
Embraera 190	10	99 (11/88)	Domowy	Obsługiwane przez Republic Airlines

Flota historyczna

**Historyczna flota Midwest Airlines**
Samolot	Całkowity	Pasażerowie (podpis/oszczędzanie)	Rok na emeryturze	Notatki
Convair 580	1		1985	Nie używany w planowanym serwisie. Jedynym zastosowaniem był Kimberly-Clark , głównie między Appleton , WI i Chicago .
Douglasa DC-9-10	9	60 (60/0)	2004	Flota obejmowała modele DC-9 serii 14 i serii 15
McDonnell Douglas DC-9-30	16	84 (84/0)	2004	Flota obejmowała 32 modele z serii DC-9
McDonnell Douglas MD-81	8	143 (12/131)	2008	Dodane do floty samoloty serii MD-80 umożliwiły liniom lotniczym latanie bez międzylądowania między Milwaukee a miejscami docelowymi na Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, takimi jak Los Angeles ( LAX ) i San Francisco ( SFO ). Zostały one skonfigurowane ze 112 miejscami Signature w konfiguracji kabiny jednej klasy, aż do wprowadzenia produktu Saver Service w 2002 roku.
McDonnell Douglas MD-82	3	143 (12/131)	2008	" "
McDonnell Douglas MD-88	4	139 (12/127)	2008	" "
Boeinga 717-200	25	88 (88/0) [2003-2007], 99 (40/59) [2007-2009]	2009	Zastąpiony przez samoloty Frontier Airlines Airbus A319 i Republic Airlines Embraer ERJ-190 i Embraer ERJ-170 .

Usługi

Usługi pokładowe

Do 2002 roku Midwest Express serwował wykwintne posiłki na porcelanie wraz z bezpłatnymi napojami alkoholowymi. Wraz z programami cięcia kosztów wprowadzonymi po kryzysie w branży po 11 września, zmieniono to na zakupu żywności na pokładzie „Best Care Cuisine”, w ramach którego można było kupić śniadania, lunche i kolacje. Przez cały czas istnienia linii lotniczej podczas większości lotów podawano ciepłe ciasteczka z kawałkami czekolady.

Program lojalnościowy

Program dla często podróżujących Midwest Airlines nosił nazwę Midwest Miles. Utrzymywał jeden salonik na lotnisku , Best Care Club w swoim hubie Milwaukee w hali D, aż do jego zamknięcia 31 maja 2012 r.

Chociaż Midwest nie był członkiem żadnego sojuszu linii lotniczych , mile Midwest można było wykorzystać w programie Delta Air Lines SkyMiles i odwrotnie. Od 2006 r. Mapy tras północno-zachodnich pokazywały Midwest jako partnerską linię lotniczą, a Northwest (obecnie Delta) wycofał loty spoza Milwaukee.

Midwest Miles był niezwykły, ponieważ miał powiązania z programem Amtrak. Członkowie Midwest Miles mogli przesyłać bloki o długości 5 000 mil (8 000 km), maksymalnie do 25 000 mil rocznie do programu Amtrak. ^{[ potrzebne źródło ]} Punkty Amtrak można wykorzystać do podróży liniami Amtrak i United Airlines (dawniej Continental Airlines). ^{[ potrzebne źródło ]}

Wypadki i incydenty

6 września 1985 r. Midwest Express Flight 105 rozbił się wkrótce po starcie z Milwaukee lecącego do Atlanty. Według NTSB , katastrofa była spowodowana niewłaściwym sterowaniem przez pilotów, gdy prawy silnik samolotu uległ awarii z powodu pękania korozyjnego naprężeniowego. Niewłaściwa reakcja spowodowała, że Douglas DC-9 wszedł w niekontrolowany przechył i przyspieszył przeciągnięcie. Wszystkie 31 osób na pokładzie zginęło w jedynym śmiertelnym wypadku linii lotniczej.
11 września 2001 roku Midwest Express Flight 7, lecący z Milwaukee do Nowego Jorku , o mało nie uniknął kolizji z samolotem United Airlines Flight 175 nad rzeką Hudson około godziny 9:01 czasu lokalnego. Pilot Midwest 7 wymanewrował samolot, pod kierunkiem kontrolera ruchu lotniczego , z toru lotu lotu 175. Minutę później lot 175 uderzył w południową wieżę World Trade Center , zabijając wszystkich 65 pasażerów i załogę na pokładzie i w wyniku zawalenie się Wieży Południowej .
13 listopada 2007 r. samolot Midwest Connect lecący z Milwaukee do Dayton prawie zderzył się z odrzutowcem United Express zmierzającym do Chicago z Greensboro podczas lotu nad północną Indianą. Kontrolerzy ruchu lotniczego z Chicago Center polecili, aby samolot Midwest rozpoczął opadanie, jadąc czołowo w kierunku United Express CRJ kilka tysięcy stóp poniżej. Samoloty zbliżyły się do siebie na odległość 1,3 mili (2,1 km) w poziomie i 600 stóp (180 m) w pionie. Midwest Connect Dornier 328JET znajdował się tuż nad samolotem United Express i opadał, gdy zbliżali się do siebie. Alarm dźwiękowy TCAS w kokpicie Midwest zaalarmował pilotów o bliskości, umożliwiając im zatrzymanie się na czas, aby zapobiec katastrofie.
W dniu 8 lipca 2008 r. samolot czarterowy MD-81 z Midwest, na pokładzie którego znajdował się kandydat na prezydenta Barack Obama , wylądował awaryjnie na lotnisku Lambert Field w St. Louis w stanie Missouri po tym, jak ewakuacja ześlizgnęła się z wnętrza samolotu pod ogonem w rozwiniętym korytarzu schodowym , zakłócając linki sterownicze samolotu, co wpłynęło na sterowanie pochyleniem samolotu. Pilot skontaktował się przez radio z wieżą kontrolną „w tej chwili chcielibyśmy ogłosić sytuację awaryjną, a także mieć CFR [sprzęt awaryjny] w St. Louis”. wstępne NTSB stwierdzono, że wykryto „ślady wskazujące na ocieranie się kabli sterujących windą” oraz pękniętą poręcz, która „uderzała w kable sterujące windą”. Nikt nie został ranny. W tym czasie główny samolot Obamy podczas kampanii - Boeing 757 North American Airlines dzierżawiony przez firmę funduszu hedgingowego MatlinPatterson i dyrektorów właścicieli Global Aero Logistics d.ba North American Airlines - był w trakcie remontu. Wrócił do służby kampanii 20 lipca.

Zobacz też

Lista nieistniejących linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych

Linki zewnętrzne

Dawna witryna Midwest Airlines (wyświetla witrynę Republic Airways)
Proponowana „ożywiona” oficjalna strona internetowa Midwest Express
Raport z wypadku NTSB lotu 105

Holdingi Republic Airways
Aktualny	Linie lotnicze Republiki
Dawny	Linie lotnicze Chautauqua Frontier Airlines Lotnictwo rysia Midwest Airlines Mokulele Airlines Ameryka wahadłowa Linie lotnicze Skyway

Midwest Airlines

Historia

Lotnictwo KC

Midwest Express

Miejsca docelowe Midwest Express w 1984 roku

Miejsca docelowe Midwest Express w 2001 roku