lotnisko Heathrow
lotnisko Heathrow | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
_AN1572653.jpg) | |||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
| Właściciel/Operator | Holdingi lotniska Heathrow | ||||||||||||||
| Służy | Wielki Londyn , Berkshire , południowe Buckinghamshire , północno-zachodnie Surrey i zachodnie Hertfordshire | ||||||||||||||
| Lokalizacja | Hillingdon , Londyn , Anglia, Wielka Brytania | ||||||||||||||
| Otwierany | 25 marca 1946 | ||||||||||||||
| Centrum dla | |||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 83 stopy / 25 m | ||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||
| Mapy | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
 
LHR / EGLL
LHR / EGLL
LHR / EGLL
| |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statystyki (2022) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Źródła: Statystyki CAA i Heathrow Airport Limited | |||||||||||||||
Port lotniczy Heathrow ( / ˌ h iː θ r oʊ 1966 , ˈ h iː θ r oʊ / ), zwany londyńskim lotniskiem do roku, a obecnie znany jako London Heathrow ( IATA : LHR , ICAO : EGLL ), jest głównym międzynarodowym portem lotniczym obsługującym Londyn , Anglia. Jest największym z sześciu międzynarodowych portów lotniczych w kraju System lotnisk w Londynie (pozostałe to Gatwick , City , Luton , Stansted i Southend ). Lotnisko jest własnością i jest zarządzane przez Heathrow Airport Holdings . W 2021 roku było to siódme najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego i ósme w Europie pod względem całkowitego ruchu pasażerskiego .
Heathrow zostało założone jako małe lotnisko w 1929 roku, ale po II wojnie światowej zostało przekształcone w znacznie większe lotnisko . Leży 14 mil (23 km ) na zachód od centrum Londynu , na terenie o powierzchni 12,27 km2 (4,74 mil kwadratowych). Był stopniowo rozbudowywany przez 75 lat i obecnie ma dwa równoległe pasy startowe wschód-zachód , cztery operacyjne terminale pasażerskie i jeden terminal cargo. Lotnisko jest głównym węzłem komunikacyjnym dla British Airways i Virgin Atlantic .
Lokalizacja
Heathrow leży 23 km na zachód od centrum Londynu . Znajduje się 3 mil (4,8 km) na zachód od Hounslow , 3 mile na południe od Hayes i 3 mile na północny wschód od Staines-upon-Thames .
Heathrow leży w całości w granicach londyńskiej dzielnicy Hillingdon i podlega obszarowi kodu pocztowego Twickenham z kodem pocztowym TW6. Jest otoczony wioskami Sipson , Harlington , Harmondsworth i Longford na północy oraz dzielnicami Cranford i Hatton na wschodzie. Na południu leżą Feltham , Bedfont i Stanwell , podczas gdy na zachodzie Heathrow jest oddzielone od Slough , Horton i Windsor w Berkshire przy autostradzie M25 . Lotnisko znajduje się w Hayes i Harlington .
Ponieważ lotnisko znajduje się na zachód od Londynu, a jego pasy startowe biegną ze wschodu na zachód, podejście do lądowania samolotu odbywa się zwykle bezpośrednio nad konurbacją Londynu , gdy wiatr wieje z południowego zachodu – i tak jest przez większość czasu.
Lotnisko stanowi część obszaru podróży do pracy ze Slough , zachodnim Wielkim Londynem i północną częścią Surrey.
Historia
Lotnisko Heathrow powstało w 1929 roku jako małe lotnisko ( Great West Aerodrome ) na lądzie na południowy wschód od wioski Heathrow , od której lotnisko bierze swoją nazwę. W tym czasie ziemia składała się z gospodarstw, ogrodów targowych i sadów ; mniej więcej tam, gdzie znajduje się nowoczesny Terminal 2, znajdowała się „Farma Heathrow”, „Heathrow Hall” i „Heathrow House”. Ta wioska znajdowała się w dużej mierze wzdłuż wiejskiej drogi (Heathrow Road), która biegła mniej więcej wzdłuż wschodnich i południowych krawędzi obecnego obszaru terminali centralnych.
Rozwój całego obszaru Heathrow jako znacznie większego lotniska rozpoczął się w 1944 roku podczas II wojny światowej . Był używany głównie w długodystansowych samolotach wojskowych zmierzających na Daleki Wschód. Zanim lotnisko zostało ukończone, II wojna światowa dobiegła końca, a rząd Wielkiej Brytanii kontynuował rozwój tego miejsca jako lotniska cywilnego. Lotnisko zostało otwarte 25 marca 1946 r. jako lotnisko londyńskie i zostało przemianowane na lotnisko Heathrow w 1966 r. Projekt lotniska wykonał Sir Frederick Gibberd . Wytyczył oryginalne terminale i budynki w centrum, w tym oryginalną wieżę kontrolną i wielowyznaniową kaplicę św. Jerzego.
Operacje
Udogodnienia
_(2).jpg)
Z lotniska Heathrow korzysta ponad 80 linii lotniczych latających do 185 miejsc docelowych w 84 krajach. Lotnisko jest głównym węzłem komunikacyjnym British Airways i bazą dla Virgin Atlantic . Posiada cztery terminale pasażerskie (ponumerowane od 2 do 5) oraz terminal cargo. Z 78 milionów pasażerów Heathrow w 2017 roku 94% podróżowało do lub z kraju; pozostałe 6% jechało do miejsc w Wielkiej Brytanii lub przybywało z nich. Najbardziej ruchliwym pojedynczym miejscem docelowym pod względem liczby pasażerów jest Nowy Jork, z ponad trzema milionami pasażerów latających między Heathrow a lotniskiem JFK w 2013 roku.
W latach pięćdziesiątych Heathrow miało sześć pasów startowych, ułożonych w trzy pary pod różnymi kątami w kształcie heksagramu ze stałym terminalem pasażerskim pośrodku i starszym terminalem wzdłuż północnej krawędzi pola; dwa z jego pasów startowych zawsze znajdowałyby się w promieniu 30 ° od kierunku wiatru. Ponieważ wymagana długość pasów startowych wzrosła, Heathrow ma teraz tylko dwa równoległe pasy startowe biegnące ze wschodu na zachód. Są to rozszerzone wersje dwóch pasów startowych wschód-zachód z oryginalnego heksagramu. Z powietrza nadal można zobaczyć prawie wszystkie oryginalne pasy startowe, włączone do obecnego systemu dróg kołowania. Na północ od północnego pasa startowego oraz dawnej drogi kołowania i płyt postojowych, obecnie na terenie rozległych parkingów, znajduje się wejście do tunelu dojazdowego i miejsce nieoficjalnej „ strażnik bramy ”. Przez wiele lat dom modelu samolotu British Airways Concorde w skali 40% , G-CONC; od 2008 roku miejsce to zajmuje model Airbusa A380 Emirates .
Lotnisko Heathrow ma anglikańskich , katolickich , wolnych kościołów , hinduskich , żydowskich , muzułmańskich i sikhijskich kapelanów. W każdym terminalu znajduje się wielowyznaniowa sala modlitewna i poradnia, a także międzywyznaniowa kaplica św. Jerzego w podziemnym sklepieniu przylegającym do starej wieży kontrolnej, w której odbywają się nabożeństwa chrześcijańskie. Kapelani organizują i prowadzą modlitwy w określonych godzinach w sali modlitewnej.
Lotnisko ma swój stały korpus prasowy, składający się z sześciu fotografów i jednej ekipy telewizyjnej, obsługujący wszystkie główne gazety i stacje telewizyjne na całym świecie.
Większość nazw dróg wewnętrznych Heathrow jest zakodowana pierwszą literą: N na północy (np. Newall Road), E na wschodzie (np. Elmdon Road), S na południu (np. Stratford Road), W na zachodzie (np. Walrus Road), C w centrum (np. Camborne Road).
Ruchy lotnicze
Samoloty lecące na Heathrow są zazwyczaj kierowane do jednego z czterech punktów postojowych .
Kontrolerzy ruchu lotniczego w Heathrow Approach Control (z siedzibą w Swanwick, Hampshire ) kierują następnie samolot do ostatecznego podejścia, łącząc samoloty z czterech ładowni w jeden strumień ruchu, czasami tak blisko, jak 2,5 mili morskiej (4,6 km; 2,9 mil) oprócz. Znacznie wykorzystuje się ciągłego zniżania, aby zminimalizować wpływ nadlatujących statków powietrznych na środowisko, zwłaszcza w nocy. Gdy statek powietrzny osiągnie ostateczne podejście, kontrolę przekazuje Heathrow Tower.
Kiedy wprowadzono zmianę pasa startowego, samoloty generowały znacznie większy hałas podczas odlotu niż podczas lądowania, dlatego wprowadzono preferencję dla operacji zachodnich w ciągu dnia, która trwa do dziś. W tym trybie samoloty startują w kierunku zachodnim i lądują ze wschodu nad Londynem, minimalizując w ten sposób wpływ hałasu na obszary o największej gęstości zaludnienia. Dwa pasy startowe Heathrow generalnie działają w trybie segregacji, w którym lądowania są przydzielane do jednego pasa startowego, a starty do drugiego. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć uciążliwość hałasu, korzystanie z pasów startowych 27R i 27L jest zamieniane każdego dnia o godzinie 15:00, jeśli wiatr wieje z zachodu. Gdy lądowania są wschodnie, nie ma naprzemienności; 09L pozostaje pasem startowym do lądowania, a 09R pasem startowym ze względu na spuściznę po uchylonym obecnie Umowa z Cranford , prace nad drogami kołowania w toku, aby umożliwić odwrócenie ról. Czasami lądowania są dozwolone na wyznaczonym pasie startowym, aby pomóc zmniejszyć opóźnienia w powietrzu i ustawić lądujące samoloty bliżej ich terminala, skracając czas kołowania.
Nocne loty na lotnisku Heathrow podlegają ograniczeniom . W godzinach od 23:00 do 04:00 najgłośniejsze samoloty (ocenione jako QC /8 i QC/16) nie mogą zostać zaplanowane do lotu. Ponadto w okresie nocnym (23:30–06:00) obowiązują cztery limity:
- Limit liczby dozwolonych lotów.
- System Quota Count , który ogranicza całkowitą dopuszczalną ilość hałasu, ale pozwala operatorom wybrać mniej hałaśliwych samolotów lub większą liczbę cichszych samolotów.
- Samolot QC/4 nie może być planowany do eksploatacji.
- Dobrowolne porozumienie z liniami lotniczymi, zgodnie z którym żadne wczesne poranne przyloty nie będą lądować przed godziną 04:30.
Próba „stref ulgi w hałasie” trwała od grudnia 2012 r. Do marca 2013 r., Podczas której koncentrowano tory lotu podejścia na określonych obszarach w porównaniu z istniejącymi ścieżkami, które były rozproszone. Używane strefy zmieniały się co tydzień, co oznacza, że mieszkańcy obszarów objętych zakazem lotów otrzymywali wytchnienie od hałasu samolotów przez określone okresy. Stwierdzono jednak, że w wyniku próby niektórzy mieszkańcy innych obszarów doświadczyli większego hałasu i dlatego nie należy jej kontynuować w jej obecnej formie. Heathrow otrzymało ponad 25 000 skarg na hałas w ciągu zaledwie trzech miesięcy w lecie 2016 r., ale około połowa została złożona przez te same dziesięć osób.
W 2017 roku Heathrow wprowadził „Fly Quiet & Green”, publikowaną kwartalnie tabelę ligową (obecnie zawieszoną z powodu pandemii Covid), która przyznaje punkty 50 najbardziej ruchliwym liniom lotniczym na lotnisku, rzekomo na podstawie ich wyników względem siebie w całym zakresie siedmiu wskaźników środowiskowych, takich jak emisje NOx . Heathrow przyznał, ale nie próbował obalić krytyki dotyczącej rozbieżności i braku przejrzystości w sposobie obliczania liczb. Lotnisko zawsze odmawiało opublikowania zestawienia pokazującego, ile punktów „Fly Quiet” każdy test wydajności przyczynił się do całkowitej oceny przyznanej linii lotniczej, utrudniając w ten sposób jakąkolwiek niezależną kontrolę publikowanych wyników. Wśród innych krytyki tabeli ligowej znajduje się niewyjaśnione pominięcie niektórych słabszych wyników wśród 50 najbardziej ruchliwych linii lotniczych oraz nacisk na wyniki względne, a nie bezwzględne, więc linia lotnicza mogłaby poprawić swój wynik „Fly Quiet” z kwartału na kwartał nawet gdyby jego efektywność środowiskowa faktycznie pogorszyła się w tym okresie.
W związku z pandemią COVID-19 na lotnisku Heathrow nastąpił duży wzrost liczby lotów wyłącznie towarowych, nie tylko ze strony przewoźników o ugruntowanej pozycji na lotnisku obsługujących wyłącznie loty towarowe samolotami pasażerskimi, ale także kilku linii lotniczych obsługujących wyłącznie ładunki.
Stosy przylotów
Samoloty przylatujące na londyńskie lotnisko Heathrow zazwyczaj podążają jedną z kilku standardowych tras przylotu (STAR). Każdy z STAR kończy się w jednym z czterech różnych RNAV , które definiują również cztery „stosy”, w których można zatrzymać samoloty , jeśli to konieczne, dopóki nie zostaną dopuszczone do rozpoczęcia podejścia do lądowania. Stosy to sekcje przestrzeni powietrznej , w których przylatujące samoloty będą zwykle korzystać ze wzorca najbliższego trasie ich przylotu. Można je wizualizować jako helter skelters na niebie. Każdy stos opada w odstępach co 1000 stóp (300 m) od 16 000 stóp (4000 m) do 8000 stóp (2100 m). Samoloty utrzymują się na wysokości od 7000 do 15 000 stóp w odstępach co 1000 stóp. Jeśli te ładownie się zapełnią, samoloty są zatrzymywane w bardziej odległych punktach, zanim zostaną odprawione do jednej z czterech głównych ładowni.
Obecnie na miejscu znajdują się cztery stosy:
- Stos Bovingdon (BNN) jest przeznaczony dla przybyszów z północnego zachodu. Rozciąga się nad wioską Bovingdon i miastem Chesham i wykorzystuje punkt nawigacyjny RNAV BNN, który znajduje się na dawnym lotnisku RAF Bovingdon .
- Stos Biggin Hill (BIG) na południowo-wschodnim krańcu Wielkiego Londynu jest przeznaczony dla przybyszów z południowego wschodu. Korzysta z RNAV BIG, który znajduje się na londyńskim lotnisku Biggin Hill .
- Stos Lambourne (LAM) w Essex jest przeznaczony dla przybyszów z północnego wschodu. Wykorzystuje RNAV LAM, który znajduje się w sąsiedztwie lotniska Stapleford .
- Stos Ockhama (OCK) w Surrey jest przeznaczony dla przybyszów z południowego zachodu. Wykorzystuje RNAV OCK, który znajduje się na dawnym lotnisku Wisley .
Trzeci pas startowy
We wrześniu 2012 r. rząd Wielkiej Brytanii powołał Airports Commission , niezależną komisję pod przewodnictwem Sir Howarda Daviesa w celu zbadania różnych opcji zwiększenia przepustowości na brytyjskich lotniskach . W lipcu 2015 r. Komisja poparła trzeci pas startowy na Heathrow, który rząd zatwierdził w październiku 2016 r. Jednak Sąd Apelacyjny Anglii i Walii odrzucił ten plan dotyczący trzeciego pasa startowego na Heathrow, argumentując, że rząd nie wziął pod uwagę klimatu zmienić i wpływ lotnictwa na środowisko . 16 grudnia 2020 roku Sąd Najwyższy Wielkiej Brytanii zniósł zakaz trzeciej rozbudowy pasa startowego, umożliwiając realizację planu budowy.
Rozporządzenie
Do momentu sprzedaży lotnisk Gatwick i Stansted, Heathrow Airport Holdings zajmowało dominującą pozycję na londyńskim rynku lotniczym i było ściśle regulowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) w zakresie wysokości opłat za lądowanie linii lotniczych. Roczny wzrost opłaty za lądowanie na pasażera był ograniczony do poziomu inflacji minus 3% do 1 kwietnia 2003 r. Od 2003 do 2007 r. opłaty rosły o inflację plus 6,5% rocznie, podnosząc opłatę do 9,28 GBP na pasażera w 2007 r. W marcu 2008 r. CAA ogłosił, że opłata będzie mogła wzrosnąć o 23,5% do 12,80 GBP od 1 kwietnia 2008 r. oraz o inflację plus 7,5% na każdy z kolejnych czterech lat. W kwietniu 2013 r. CAA ogłosił propozycję, aby Heathrow pobierał opłaty obliczone na podstawie inflacji pomniejszonej o 1,3% do 2019 r. Podczas gdy opłaty za lądowanie na Heathrow są ustalane przez CAA i Heathrow Airport Holdings, przydział przydziału czasu na start lub lądowanie liniom lotniczym jest realizowana przez Airport Co-ordination Limited (ACL).
Do 2008 roku ruch lotniczy między Heathrow a Stanami Zjednoczonymi był ściśle regulowany dwustronnym traktatem Bermudy II . Traktat pierwotnie zezwalał tylko British Airways, Pan Am i TWA na loty z Heathrow do USA. W 1991 roku Pan Am i TWA sprzedały swoje prawa United Airlines i American Airlines , a Virgin Atlantic został dodany do listy linii lotniczych, które mogą obsługiwać te trasy. Umowa dwustronna z Bermudami była sprzeczna z prawem do przedsiębiorczości Zjednoczonego Królestwa dotyczącym jej członkostwa w UE, w wyniku czego nakazano Wielkiej Brytanii wycofanie się z umowy w 2004 r. Nowy „ „otwarte niebo ” została podpisana przez Stany Zjednoczone i Unię Europejską w dniu 30 kwietnia 2007 r. i weszła w życie 30 marca 2008 r. Wkrótce potem dodatkowe amerykańskie linie lotnicze, w tym Northwest Airlines , Continental Airlines , US Airways i Delta Air Lines rozpoczęły obsługę Heathrow.
Lotnisko było krytykowane w 2007 roku za przepełnienie i opóźnienia; według Heathrow Airport Holdings obiekty Heathrow zostały pierwotnie zaprojektowane tak, aby pomieścić 55 milionów pasażerów rocznie. Liczba pasażerów korzystających z lotniska osiągnęła rekordowy poziom 70 milionów w 2012 roku. W 2007 roku lotnisko zostało uznane przez TripAdvisor za najmniej lubiane na świecie, obok Chicago O'Hare . ankieta. Jednak otwarcie Terminalu 5 w 2008 roku zmniejszyło pewną presję na obiekty terminalowe, zwiększając przepustowość terminala lotniska do 90 milionów pasażerów rocznie. Istnieje również powiązanie z McLaren Applied Technologies w celu optymalizacji ogólnej procedury, zmniejszenia opóźnień i zanieczyszczenia.
Mając tylko dwa pasy startowe, działające z ponad 98% przepustowości, Heathrow ma niewiele miejsca na więcej lotów, chociaż użycie większych samolotów, takich jak Airbus A380, pozwoliło na pewien wzrost liczby pasażerów. Istniejącym liniom lotniczym trudno jest uzyskać przydziały czasu na lądowanie, aby umożliwić im zwiększenie liczby usług z lotniska lub rozpocząć działalność nowym liniom lotniczym. Aby zwiększyć liczbę lotów, Heathrow Airport Holdings zaproponowało wykorzystanie dwóch istniejących pasów startowych w „trybie mieszanym”, w którym samoloty mogłyby startować i lądować na tym samym pasie startowym. Zwiększyłoby to przepustowość lotniska z obecnych 480 000 operacji rocznie do aż 550 000 według dyrektora generalnego British Airways Williego Walsha . Heathrow Airport Holdings zaproponowało również budowę trzeciego pasa startowego na północ od lotniska, co znacznie zwiększyłoby przepustowość ruchu.
Bezpieczeństwo
Za nadzór nad lotniskiem odpowiada ochrona lotnictwa , jednostka policji metropolitalnej , chociaż armia brytyjska , w tym pojazdy opancerzone kawalerii domowej , była od czasu do czasu rozmieszczana na lotnisku w okresach zwiększonego bezpieczeństwa. [ Potrzebne źródło ] Skanery całego ciała są obecnie używane na lotnisku, a pasażerowie, którzy odmawiają ich użycia, muszą poddać się rewizji w prywatnym pokoju. Skanery wyświetlają ciała pasażerów jako postacie z kreskówek, ze wskaźnikami pokazującymi, gdzie mogą znajdować się ukryte przedmioty.
Przez wiele dziesięcioleci Heathrow słynęło z kradzieży bagażu przez pracowników obsługi bagażu. Doprowadziło to do tego, że lotnisko otrzymało przydomek „Złodziej”, z okresowymi aresztowaniami osób zajmujących się obsługą bagażu.
Po powszechnych zakłóceniach spowodowanych doniesieniami o obserwacjach dronów na lotnisku Gatwick i późniejszym incydencie na lotnisku Heathrow, na całym lotnisku zainstalowano system wykrywania dronów, aby podjąć próbę zwalczania zakłóceń spowodowanych nielegalnym użyciem dronów.
Terminale
Terminal 2
Najnowszy terminal lotniska, oficjalnie znany jako Queen's Terminal, został otwarty 4 czerwca 2014 roku i ma 24 bramki. Zaprojektowany przez hiszpańskiego architekta Luisa Vidala , został zbudowany w miejscu zajmowanym przez pierwotny Terminal 2 i budynek Queens. Główny kompleks został ukończony w listopadzie 2013 roku i przeszedł sześć miesięcy testów przed otwarciem dla pasażerów. Obejmuje przystań satelitarną (T2B), parking na 1340 miejsc oraz stację chłodzenia do wytwarzania schłodzonej wody. Znajdują się tu 52 sklepy oraz 17 barów i restauracji.
Linie lotnicze przeniosły się ze swoich pierwotnych lokalizacji w ciągu sześciu miesięcy, przy czym tylko 10% lotów odbywało się stamtąd w ciągu pierwszych sześciu tygodni ( loty transatlantyckie United Airlines ), aby uniknąć problemów z otwarciem terminalu 5. W dniu 4 czerwca 2014 r. United Airlines stały się pierwsza linia lotnicza, która wprowadziła się do Terminalu 2 z Terminali 1 i 4, a następnie All Nippon Airways , Air Canada i Air China z Terminalu 3. Air New Zealand , Asiana Airlines , Croatia Airlines , Polskie Linie Lotnicze LOT , South African Airways i TAP Air Portugal wprowadziły się 22 października 2014 r.
Większość lotów z Terminalu 2 odbywa się z Europy Północnej lub Europy Zachodniej. Korzystają z niego głównie linie lotnicze Star Alliance , które latają z Heathrow (konsolidacja linii lotniczych w ramach polityki kolokacji Star Alliance „Move Under One Roof”). Terminal jest również używany przez członka SkyTeam China Airlines wraz z kilkoma niezrzeszonymi liniami lotniczymi. Terminal 2 jest jednym z dwóch terminali obsługujących loty krajowe w Wielkiej Brytanii i Irlandii.
Oryginalny Terminal 2 został otwarty jako budynek Europa w 1955 roku i był najstarszym terminalem lotniska. Miał powierzchnię 49 654 m2 ( 534 470 stóp kwadratowych) i został zaprojektowany do obsługi około 1,2 miliona pasażerów rocznie. W ostatnich latach mogło pomieścić do 8 milionów. Przez cały okres istnienia terminalu przewinęło się łącznie 316 milionów pasażerów. Budynek został zburzony w 2010 roku wraz z budynkiem Queens , w którym mieściły się biura linii lotniczych.
Terminal 3
Terminal 3 został otwarty jako Oceanic Terminal 13 listopada 1961 r. W celu obsługi odlotów na trasach długodystansowych dla zagranicznych przewoźników do Stanów Zjednoczonych, Azji i innych miejsc na Dalekim Wschodzie. W tym czasie lotnisko miało bezpośrednie połączenie helikopterem do centrum Londynu z ogrodów na dachu budynku terminala. Przemianowany na Terminal 3 w 1968 roku, został rozbudowany w 1970 roku o budynek przylotów. ruchome chodniki w Wielkiej Brytanii . W 2006 r. ukończono nowe molo 6 o wartości 105 milionów funtów, aby pomieścić Airbusa A380 ; Emirates i Qantas obsługują regularne loty z Terminalu 3 samolotem Airbus A380.
Przebudowa dziedzińca Terminalu 3 poprzez dodanie nowej czteropasmowej strefy wysiadania i dużego placu dla pieszych, wraz z baldachimem z przodu budynku terminala, została zakończona w 2007 r. Te ulepszenia miały na celu poprawę wrażeń pasażerów , zmniejszyć natężenie ruchu i poprawić bezpieczeństwo. W ramach tego projektu firmie Virgin Atlantic przydzielono specjalną strefę odpraw, znaną jako „Strefa A”, w której znajduje się duża rzeźba i atrium.
Od 2013 r. Terminal 3 ma powierzchnię 98 962 m2 ( 1 065 220 stóp kwadratowych) z 28 bramkami, aw 2011 r. obsłużył 19,8 mln pasażerów na 104 100 lotach.
Większość lotów z Terminalu 3 to loty długodystansowe z Ameryki Północnej, Azji i innych krajów poza Europą. Terminal 3 jest domem dla Oneworld (z wyjątkiem Malaysia Airlines , Qatar Airways i Royal Air Maroc , z których wszystkie korzystają z Terminalu 4), członków SkyTeam Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines , KLM i Middle East Airlines oraz kilka długich przewozić przewoźników niepowiązanych.
Terminal 4
Otwarty w 1986 r. Terminal 4 ma 22 bramki i znajduje się na południe od południowego pasa startowego obok terminala cargo i jest połączony z terminalami 2 i 3 tunelem towarowym Heathrow . Terminal ma powierzchnię 105 481 m 2 (1 135 390 stóp kwadratowych) i jest obecnie siedzibą pozostałych członków sojuszu SkyTeam , z wyjątkiem China Airlines , które korzysta z Terminalu 2, oraz Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines , KLM i Middle East Airlines , które używają Terminal 3, przewoźnicy Oneworld Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc i Gulf Air oraz większości niezrzeszonych przewoźników. Przeszedł modernizację o wartości 200 milionów funtów, aby umożliwić obsługę 45 linii lotniczych z ulepszonym dziedzińcem, aby zmniejszyć korki i poprawić bezpieczeństwo. Większość lotów do Terminalu 4 to loty z Europy Wschodniej, Azji Środkowej, Afryki Północnej i Bliskiego Wschodu, a także kilka lotów do Europy. Zainstalowano rozszerzoną strefę odpraw z odnowionymi pomostami i salonami odlotów oraz nowy system bagażowy, a także zbudowano cztery nowe stanowiska dla Airbusa A380; Qatar Airways obsługuje regularne loty A380. Etihad Airways i Malaysia Airlines obsługują regularne loty A350. Linie China Southern Airlines , El Al , Etihad Airways , Gulf Air i Vietnam Airlines obsługują regularne loty Boeingiem 787.
Terminal 5
Terminal 5 znajduje się pomiędzy północnym i południowym pasem startowym na zachodnim krańcu lotniska Heathrow i został otwarty przez królową Elżbietę II 14 marca 2008 r., około 19 lat po jego powstaniu. Został otwarty dla publiczności 27 marca 2008 r., a British Airways i jego firma partnerska Iberia mają wyłączny dostęp do tego terminalu, który ma 50 bramek, w tym 3 twarde stanowiska. Pierwszym pasażerem, który wszedł do Terminalu 5, był ex-pat z Wielkiej Brytanii z Kenii, który przeszedł przez kontrolę bezpieczeństwa o godzinie 04:30 tego dnia. Otrzymał kartę pokładową od dyrektora generalnego British Airways, Williego Walsha, na pierwszy odlatujący lot BA302 do Paryża. W ciągu dwóch tygodni po otwarciu, operacje zostały zakłócone przez problemy z systemami informatycznymi terminalu, niewystarczające testy i szkolenia personelu, co spowodowało odwołanie ponad 500 lotów. Terminal 5 jest używany wyłącznie przez British Airways jako jego globalny hub. Jednak z powodu fuzji, między 25 marca 2012 a 12 lipca 2022, Iberii na Heathrow zostały przeniesione do terminalu, co czyni go domem dla International Airlines Group .. 12 lipca 2022 r. Operacje lotnicze Iberii zostały przeniesione z powrotem do Terminalu 3. 7 lipca 2020 r. American przeniósł się do Terminalu 5, aby umożliwić łatwiejsze połączenia z lotów transatlantyckich American do lotów British Airways podczas pandemii. Jednak wszystkie loty amerykańskie, z wyjątkiem JFK, wróciły do Terminalu 3. China Southern Airlines korzystały z Terminalu 5 z powodu pandemii, dopóki nie został przeniesiony do Terminalu 4 w listopadzie 2022 roku.
Zbudowany za 4,3 miliarda funtów terminal składa się z czteropiętrowego głównego budynku terminala (hala A) i dwóch budynków satelitarnych połączonych z głównym terminalem podziemnym systemem tranzytowym . Hala A jest przeznaczona dla floty wąskokadłubowej British Airways do lotów wokół Wielkiej Brytanii i reszty Europy, pierwsza satelita (hala B) obejmuje dedykowane stanowiska dla floty szerokokadłubowej BA i Iberia, z wyjątkiem Airbusa A380, a druga satelita (hala C), obejmuje 7 dedykowanych stanowisk dla samolotów A380. Stał się w pełni operacyjny 1 czerwca 2011 r. Terminal 5 został wybrany Skytrax Najlepszy na świecie terminal lotniczy 2014 w corocznym konkursie World Airport Awards.
Główny budynek terminala (hala A) ma powierzchnię 300 000 metrów kwadratowych (3 200 000 stóp kwadratowych), podczas gdy hala B zajmuje 60 000 metrów kwadratowych (650 000 stóp kwadratowych). Posiada 60 stanowisk dla samolotów i może obsłużyć 30 milionów pasażerów rocznie, a także ponad 100 sklepów i restauracji. Jest także domem dla flagowego salonu British Airways, Concorde Room, wraz z czterema innymi salonami marki British Airways. Jednym z takich saloników jest salon przylotów British Airways, który znajduje się od strony lądu.
Kolejny budynek, oznaczony jako hala D i o podobnej wielkości do hali C, może jeszcze zostać zbudowany na wschód od istniejącego terenu, zapewniając do 16 kolejnych trybun. Po fuzji British Airways z Iberią może to stać się priorytetem, ponieważ połączony biznes będzie wymagał zakwaterowania na Heathrow pod jednym dachem, aby zmaksymalizować oszczędności przewidziane w umowie. Propozycja hali D pojawiła się w najnowszym planie inwestycji kapitałowych Heathrow. [ kiedy? ]
Sieć transportowa wokół lotniska została rozbudowana, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby pasażerów. Nowe odgałęzienia zarówno linii Heathrow Express, jak i linii Piccadilly metra obsługują nową wspólną stację Heathrow Terminal 5 . Dedykowana ostroga autostradowa łączy terminal z autostradą M25 (między węzłami 14 i 15). Terminal dysponuje wielopoziomowym parkingiem na 3800 miejsc . Bardziej oddalony parking długoterminowy dla pasażerów biznesowych jest połączony z terminalem osobistym systemem szybkiego transportu , Heathrow Pod , który został oddany do użytku wiosną 2011 roku. W kompleksie terminali do transportu pasażerów między budynkami satelity wykorzystywany jest zautomatyzowany system przemieszczania osób (APM), znany jako Transit .
Przydziały terminali
Od lipca 2022 r. Cztery terminale pasażerskie Heathrow są przypisane w następujący sposób:
| Terminal | Linie lotnicze i sojusze |
|---|---|
| Terminal 2 | Star Alliance , China Airlines i kilka niezrzeszonych linii lotniczych krótkiego zasięgu |
| Terminal 3 | Oneworld i SkyTeam (z wyjątkiem tych w Terminalu 4) oraz kilka niezrzeszonych linii lotniczych dalekiego zasięgu |
| Terminal 4 | Członkowie Oneworld i SkyTeam, którzy nie obsługują Terminalu 3, a także większość niezrzeszonych linii lotniczych |
| Terminal 5 | British Airways (większość miejsc docelowych) |
Po otwarciu Terminalu 5 w marcu 2008 r. wdrożono kompleksowy program przeprowadzek terminali. Spowodowało to, że wiele linii lotniczych przeniosło się do grupowania się w terminalach według sojuszu linii lotniczych tak dalece, jak to możliwe.
Po otwarciu Fazy 1 nowego Terminalu 2 w czerwcu 2014 r. Wszystkie linie lotnicze będące członkami Star Alliance (z wyjątkiem nowego członka Air India , który przeniósł się na początku 2017 r.) Wraz z Aer Lingus i Germanwings przeniosły się do Terminalu 2 w zakończony etapami proces w dniu 22 października 2014 r. Dodatkowo do 30 czerwca 2015 r. wszystkie linie lotnicze opuściły Terminal 1, przygotowując się do jego wyburzenia, aby zrobić miejsce pod budowę Fazy 2 Terminalu 2. Niektóre inne linie lotnicze wykonały dalsze drobne ruchy w późniejszym terminie, np. Delta Air Lines połączenie wszystkich odlotów w Terminalu 3 zamiast podziału między Terminale 3 i 4.
Korzystanie z terminala w czasie pandemii COVID-19
Lotnisko Heathrow ma cztery terminale z łącznie 115 bramkami, z których 66 może obsługiwać samoloty szerokokadłubowe, a 24 bramki obsługują Airbusa A380 . Z powodu pandemii COVID-19 , usługi Heathrow zostały znacznie ograniczone. Ogłosił, że od 6 kwietnia 2020 r. Lotnisko przejdzie na operacje z jednym pasem startowym i tymczasowo zamknie terminale 3 i 4, przenosząc wszystkie pozostałe loty do terminali 2 lub 5. Operacje z dwoma pasami startowymi zostały przywrócone w sierpniu 2020 r. Heathrow powrócił do operacji na jednym pasie startowym 9 listopada 2020 r. 11 grudnia 2020 r. Heathrow ogłosił, że Terminal 4 zostanie zamknięty do końca 2021 r. Terminal 3 został ponownie otwarty do użytku przez Virgin Atlantic i Delta w dniu 15 lipca 2021 r., a Terminal 4 został ponownie otwarte 14 czerwca 2022 r.
Dawny Terminal 1
Terminal 1 został otwarty w 1968 roku i został zainaugurowany przez królową Elżbietę II w kwietniu 1969 roku. Terminal 1 był bazą Heathrow dla krajowej i europejskiej sieci British Airways (BA) oraz kilku tras długodystansowych przed otwarciem Terminalu 5. Przejęcie British Midland International (BMI) w 2012 roku przez właściciela BA, International Airlines Group, oznaczało, że British Airways przejęło z terminala połączenia krótko- i średniodystansowe BMI. Terminal 1 był również główną bazą dla większości Star Alliance, chociaż niektórzy mieli również swoją siedzibę w Terminalu 3.
Terminal 1 został zamknięty pod koniec czerwca 2015 r. Miejsce to jest obecnie wykorzystywane do rozbudowy Terminalu 2, który został otwarty w czerwcu 2014 r. Szereg nowszych bramek używanych przez Terminal 1 zostało zbudowanych w ramach rozbudowy Terminalu 2 i są zachowane. Ostatnimi najemcami obok British Airways były El Al , Icelandair (przeniesiony do Terminalu 2 25 marca 2015) i LATAM Brasil (trzeci, który wprowadził się do Terminalu 3 27 maja 2015). British Airways był ostatnim operatorem w Terminalu 1. Dwa loty tego przewoźnika, jeden z wylotem do Hanoweru i jeden z Baku , oznaczało zamknięcie terminala w dniu 29 czerwca 2015 r. Operacje British Airways zostały przeniesione do terminali 3 i 5.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
Następujące linie lotnicze obsługują regularne loty pasażerskie na londyńskim lotnisku Heathrow:
Ładunek
Ruch i statystyki
Przegląd
W rankingu według ruchu pasażerskiego Heathrow jest szóstym najbardziej ruchliwym portem lotniczym na świecie, za międzynarodowym portem lotniczym Hartsfield-Jackson Atlanta , międzynarodowym portem lotniczym w Pekinie , międzynarodowym portem lotniczym w Dubaju , międzynarodowym portem lotniczym O'Hare w Chicago i lotniskiem Tokio Haneda , przez 12 miesięcy kończących się w grudniu 2015 r. Londyńskie lotnisko Heathrow zostało uznane za najlepiej skomunikowane lotnisko na świecie w 2019 roku według OAG 's Megahubs Index z wynikiem 317 w zakresie łączności. Dominujący przewoźnik British Airways został zarejestrowany jako posiadający 51% udziału w lotach w hubie.
W 2015 r. Heathrow było najbardziej ruchliwym lotniskiem w Europie pod względem całkowitego ruchu pasażerskiego, z 14% więcej pasażerów niż lotnisko Paryż-Charles de Gaulle i 22% więcej niż lotnisko Atatürk w Stambule . Heathrow było czwartym najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Europie pod względem ruchu towarowego w 2013 r., po lotnisku we Frankfurcie , Paryżu Charles de Gaulle i Amsterdam Airport Schiphol .
W 2020 roku liczba pasażerów Heathrow gwałtownie spadła o ponad 72% (spadek o 58 milionów podróżnych w porównaniu z 2019 rokiem), ze względu na wpływ ograniczeń i/lub zakazów podróży spowodowanych globalną pandemią COVID- 19 .
Roczne statystyki ruchu
Przegląd
w tabeli
| Rok |
Pasażerowie obsłużeni |
Zmiana procentowa pasażerów |
Ładunek (tony) |
Procentowa zmiana ładunku |
Ruchy samolotów |
Procentowa zmiana samolotu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | 31 675 779 |  |
537131 | |
315753 |
|
| 1987 | 35 079 755 |
 10.7
|
574116 |
6.9
|
329 977 |
4.3 |
| 1988 | 37 840 503 |
7.9
|
642147 |
11.8
|
351.592 |
6.1 |
| 1989 | 39 881 922 |
5.4
|
686170 |
6.9
|
368429 |
4.6 |
| 1990 | 42 950 512 |
7.7
|
695347 |
1.3
|
390372 |
5.6 |
| 1991 | 40 494 575 |
 5.7
|
654625 |
5.9
|
381724 |
2.3 |
| 1992 | 45 242 591 |
11.7
|
754770 |
15.3
|
406481 |
6.1 |
| 1993 | 47 899 081 |
5.9
|
846 486 |
12.2
|
411173 |
1.1 |
| 1994 | 51 713 366 |
8.0
|
962 738 |
13.7
|
424557 |
3.2 |
| 1995 | 54 461 597 |
5.3
|
1 031 639 |
7.2
|
434525 |
2.3 |
| 1996 | 56 049 706 |
2.9
|
1 040 486 |
0,9
|
440343 |
1.3 |
| 1997 | 58.185.398 |
3.8
|
1156104 |
11.1
|
440631 |
0,1 |
| 1998 | 60 683 988 |
4.3
|
1 208 893 |
4.6
|
451382 |
2.4 |
| 1999 | 62 268 292 |
2.6
|
1 265 495 |
4.7
|
458300 |
1.5 |
| 2000 | 64 618 254 |
3.8
|
1 306 905 |
3.3
|
466 799 |
1.8 |
| 2001 | 60 764 924 |
6.0
|
1180306 |
9.6
|
463567 |
0,7 |
| 2002 | 63 362 097 |
4.3
|
1 234 940 |
4.6
|
466545 |
0,6 |
| 2003 | 63 495 367 |
0,2
|
1 223 439 |
0,9
|
463650 |
0,6 |
| 2004 | 67 342 743 |
6.1
|
1325173 |
8.3
|
476 001 |
2.6 |
| 2005 | 67 913 153 |
0,8
|
1 305 686 |
1.5
|
477 887 |
0,4 |
| 2006 | 67 527 923 |
0,6
|
1 264 129 |
3.2
|
477 048 |
0,2 |
| 2007 | 68 066 028 |
0,8
|
1 310 987 |
3.7
|
481476 |
0,9 |
| 2008 | 67 054 745 |
1.5
|
1 397 054 |
6.6
|
478693 |
0,6 |
| 2009 | 66 036 957 |
1.5
|
1 277 650 |
8.5
|
466393 |
2.6 |
| 2010 | 65 881 660 |
0,2
|
1 472 988 |
15.3
|
454 823 |
2.5 |
| 2011 | 69 433 230 |
5.4
|
1 484 351 |
0,8
|
480 906 |
5.4 |
| 2012 | 70 037 417 |
0,9
|
1 464 390 |
1.3
|
475176 |
1.2 |
| 2013 | 72 367 054 |
3.3
|
1 422 939 |
2.8
|
471 936 |
0,7 |
| 2014 | 73 374 825 |
1.4
|
1 498 906 |
5.3
|
472.802 |
0,2 |
| 2015 | 74 959 058 |
2.2
|
1 496 551 |
0,2
|
473 087 |
2.7 |
| 2016 | 75 676 223 |
1.0
|
1 541 029 |
3.0
|
473231 |
0,2 |
| 2017 | 77 988 752 |
3.1
|
1 698 455 |
9.3
|
474 033 |
0,6 |
| 2018 | 80102017 |
2.7
|
1 788 815 |
5.3
|
477604 |
1.0 |
| 2019 | 80 884 310 |
0,9
|
1 587 451 |
11.2
|
475861 |
0,3 |
| 2020 | 22 109 723 |
72,7
|
1 150 030 |
28.0
|
200 905 |
57,8 |
| 2021 | 19393145 |
12.3
|
1 402 913 |
22.0
|
190 032 |
5.4 |
| 2022 | 61 599 196 |
217,6
|
1 350 878 |
3.7
|
376846 |
98,3 |
Najbardziej ruchliwe trasy
Lotnisko Heathrow obsłużyło 80 884 310 pasażerów w 2019 r., ale tylko 22 109 723 w 2020 r. i 19 393 145 w 2021 r. z powodu pandemii COVID-19 . W 2021 roku międzynarodowe lotnisko w Dubaju było najpopularniejszą trasą z 808 620 pasażerami. Poniższa tabela przedstawia 10 najbardziej ruchliwych tras międzynarodowych na lotnisku w 2021 roku.
| Ranga | Lotnisko |
Wszystkich pasażerów |
Zmiana 2020 / 21 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Dubaj – Międzynarodowy
|
808620 |
6,4% |
| 2 |
 Nowy Jork – JFK
|
615543 |
6,6% |
| 3 |
 Madryt
|
425759 |
6,4% |
| 4 |
 Dublin
|
403.547 |
9,4% |
| 5 |
 Dauha
|
394 835 |
18,9% |
| 6 |
 Stambuł
|
385503 |
8,4% |
| 7 |
 Ateny
|
369 812 |
28,8% |
| 8 |
 Amsterdam
|
350659 |
33,3% |
| 9 |
 Paryż-Charles de Gaulle
|
342 089 |
9,0% |
| 10 |
 Delhi
|
323 844 |
10,5% |
| Ranga | Lotnisko |
Wszystkich pasażerów |
Zmiana 2020 / 21 |
|---|---|---|---|
| 1 | Edynburg | 381 994 |
16,0% |
| 2 | Glasgow | 369026 |
35,8% |
| 3 | Belfast-miasto | 338431 |
29,3% |
| 4 | Aberdeen | 244399 |
20,3% |
| 5 | Manchester | 227 090 |
30,9% |
| 6 | Golf | 157216 |
179,9% |
| 7 | Newcastle nad Tyne | 115772 |
0,7% |
| 8 | Inverness | 63 980 |
49,1% |
| 9 | Newquay | 10220 |
73,6% |
| 10 | Teesside | 9793 |
1121,1% |
Inne ułatwienia
Siedziba główna Heathrow Airport Holdings (dawniej BAA Limited) znajduje się w Compass Center przy północnym pasie startowym Heathrow, budynku, który wcześniej służył jako centrum załogi lotniczej British Airways. World Business Centre Heathrow składa się z trzech budynków. 1 World Business Center mieści biura Heathrow Airport Holdings, samego lotniska Heathrow oraz Scandinavian Airlines . Wcześniej International Airlines Group miała swoją siedzibę w 2 World Business Centre.
W pewnym momencie siedziba British Airways znajdowała się na lotnisku Heathrow w Speedbird House przed ukończeniem Waterside , obecnej siedziby BA w Harmondsworth , w czerwcu 1998 roku.
Na północ od lotniska leży Northern Perimeter Road, wzdłuż której znajduje się większość agencji wynajmu samochodów na Heathrow, oraz Bath Road, która biegnie równolegle do niej, ale poza kampusem lotniska. Miejscowi nazywają to „The Strip” ze względu na ciągłą linię hoteli lotniskowych.
Transport
Transport publiczny
Pociąg
- Heathrow Express : bezpośrednie połączenie do londyńskiego Paddington ; pociągi odjeżdżają co 15 minut na 15-minutową podróż (21 minut do iz Terminalu 5). Pociągi odjeżdżają ze stacji Heathrow Terminal 5 lub Heathrow Central (terminale 2 i 3). Usługa bezpłatnego transferu działa między Terminalem 4 a Heathrow Central, aby połączyć się z usługami z Londynu i Terminalu 5.
- Linia Elizabeth : przystanek do Abbey Wood przez Paddington i centrum Londynu – pociągi odjeżdżają co 30 minut. Połączenia w Hayes & Harlington w celu połączenia pociągów z Reading . Będzie również obsługiwać linię do Shenfield od 2023 roku.
- Londyńskie metro ( linia Piccadilly ): cztery stacje obsługują lotnisko: Terminal 2 i 3 , Terminal 4 i Terminal 5 obsługują terminale pasażerskie; Hatton Cross obsługuje obszary konserwacji. Zwykły czas podróży z Heathrow Central do centrum Londynu wynosi około 40–50 minut.
Autobus i autokar
Wiele autobusów i autokarów kursuje z dużego dworca autobusowego Heathrow Central , który obsługuje Terminal 2 i Terminal 3. Usługi kursują również z dworców autobusowych znajdujących się na Terminalu 4 i Terminalu 5.
Transport między terminalami
Terminale 2 i 3 znajdują się w niewielkiej odległości od siebie. Transfery z terminali 2 i 3 do terminali 4 i 5 są zapewniane przez linii Elizabeth i Heathrow Express oraz linię londyńskiego metra Piccadilly . Bezpośredni transfer między terminalami 4 i 5 zapewnia linia autobusowa London Buses 482 i 490 .
Pasażerowie tranzytowi pozostający na lotnisku mają zapewnione bezpłatne dedykowane autobusy transferowe między terminalami.
Osobisty system szybkiego transportu Heathrow Pod przewozi pasażerów między Terminalem 5 a parkingiem biznesowym za pomocą 21 małych kapsuł transportowych bez kierowcy. Kapsuły są zasilane bateryjnie i poruszają się na żądanie po czterokilometrowym torze, z których każda może pomieścić do czterech osób dorosłych, dwoje dzieci i ich bagaż. Istnieją plany rozszerzenia systemu kapsuł, aby połączyć terminale 2 i 3 z odległymi parkingami.
.jpg){kind=spacer}
Podziemny zautomatyzowany system przemieszczania ludzi, znany jako Transit , działa w Terminalu 5, łącząc terminal główny z terminalami satelitarnymi 5B i 5C. Tranzyt działa całkowicie po stronie lotniska , korzystając z pojazdów Bombardier Innovia APM 200 do przewozu osób.
Dostęp do hotelu
Sieć autobusowa hotelu Hoppa łączy wszystkie terminale z głównymi hotelami w okolicy.
Taxi
Taksówki są dostępne na wszystkich terminalach.
Samochód
Do Heathrow można dojechać pobliską autostradą M4 lub drogą A4 (terminale 2–3), autostradą M25 (terminale 4 i 5) oraz drogą A30 (terminal 4). We wszystkich terminalach znajdują się miejsca do wysiadania i odbierania pasażerów oraz wielopoziomowe parkingi krótko- i długoterminowe. Wszystkie dziedzińce Heathrow są dostępne tylko dla gości. Tuż za lotniskiem znajdują się kolejne parkingi, które nie są prowadzone przez Heathrow Airport Holdings: najbardziej rozpoznawalny jest obiekt National Car Parks , chociaż istnieje wiele innych opcji; parkingi te są połączone z terminalami autobusami wahadłowymi.
Cztery równoległe tunele pod północnym pasem startowym łączą ostrogę M4 Heathrow i drogę A4 z terminalami 2–3. Dwa większe tunele mają po dwa pasy szerokości i są wykorzystywane do ruchu zmotoryzowanego. Dwa mniejsze tunele były pierwotnie zarezerwowane dla pieszych i rowerów; w celu zwiększenia przepustowości pasy rowerowe zostały zmodyfikowane, aby każdy zajmował jeden pas dla samochodów, chociaż rowery nadal mają pierwszeństwo przed samochodami. Zrezygnowano z dostępu dla pieszych do mniejszych tuneli, zamiast tego korzystano z bezpłatnych usług autobusowych.
Rower
Do niektórych terminali prowadzą (głównie terenowe) trasy rowerowe. Bezpłatne miejsca parkingowe dla rowerów są dostępne na parkingach 1 i 1A, przy Terminalu 4 oraz na północ i południe od Interchange Plaza Terminalu 5. Jazda na rowerze nie jest obecnie dozwolona przez główny tunel, aby dostać się do obszaru centralnego i terminali 2 i 3.
Incydenty i wypadki
- W dniu 3 marca 1948 roku Sabena Douglas DC-3 OO-AWH rozbił się we mgle. Zginęło trzech członków załogi i 19 z 22 pasażerów na pokładzie.
- W dniu 31 października 1950 r. BEA Vickers Viking G-AHPN rozbił się na Heathrow po uderzeniu w pas startowy podczas odejścia na drugi krąg. Zginęło trzech członków załogi i 25 pasażerów.
- W dniu 16 stycznia 1955 r. BEA Vickers Viscount (zarejestrowany jako G-AMOK) uderzył w bariery podczas startu we mgle z nieużywanego pasa startowego równoległego do pożądanego pasa startowego. Były dwie kontuzje.
- W dniu 22 czerwca 1955 r. BOAC de Havilland Dove (nr rejestracyjny: G-ALTM) rozbił się tuż przed pasem startowym podczas lotu filmowego, kiedy pilot wyłączył niewłaściwy silnik. Nie było ofiar.
- 1 października 1956 roku XA897, strategiczny bombowiec Królewskich Sił Powietrznych Avro Vulcan , rozbił się na lotnisku Heathrow po podejściu przy złej pogodzie. Vulcan jako pierwszy został dostarczony do RAF i wracał z lotu demonstracyjnego do Australii i Nowej Zelandii. Pilot i drugi pilot wyrzucili i przeżyli, ale czterech innych pasażerów zginęło.
- W dniu 7 stycznia 1960 r. Vickers Viscount G-AOHU z BEA został uszkodzony nie do naprawienia ekonomicznego, gdy przednie koło upadło podczas lądowania. Następnie rozwinął się pożar i spalił kadłub. Nie było ofiar wśród 59 osób na pokładzie.
- W dniu 27 października 1965 r. BEA Vickers Vanguard G-APEE lecący z Edynburga rozbił się na pasie startowym 28R podczas próby lądowania przy słabej widoczności. Zginęło wszystkich 30 pasażerów i sześciu członków załogi na pokładzie.
- W dniu 8 kwietnia 1968 r. BOAC Flight 712 Boeing 707 G-ARWE lecący do Australii przez Singapur uległ pożarowi silnika tuż po starcie. Silnik spadł ze skrzydła do pobliskiej żwirowni w Staines , zanim samolot zdołał wykonać awaryjne lądowanie z płonącym skrzydłem. Jednak samolot na ziemi spłonął. Pięć osób - czterech pasażerów i steward - zginęło, a 122 przeżyło. Stewardesa Barbara Harrison , która pomagała w ewakuacji, została pośmiertnie odznaczona Krzyżem Jerzego .
- W dniu 3 lipca 1968 r. Drążek sterujący klapami portu G-AMAD , ambasadora prędkości lotu obsługiwanego przez BKS Air Transport, zawiódł z powodu zmęczenia, umożliwiając w ten sposób schowanie klap portu. Spowodowało to kołysanie się do portu, którego nie można było kontrolować podczas podejścia, powodując kontakt samolotu z trawą i zboczenie w kierunku budynku terminala. Uderzył w dwa zaparkowane samoloty British European Airways Hawker Siddeley Trident samolot, stanął w płomieniach i zatrzymał się na parterze budynku terminala. Sześciu z ośmiu członków załogi zginęło, podobnie jak osiem koni na pokładzie. Trident G-ARPT został odpisany, a Trident G-ARPI został poważnie uszkodzony, ale później naprawiony, tylko po to, by zaginąć w katastrofie Staines w 1972 roku.
- W dniu 18 czerwca 1972 r. Trident G-ARPI, działający jako BEA548 , rozbił się na polu w pobliżu Crooked Billet Public House w Staines, dwie minuty po starcie. Zginęło wszystkich 118 pasażerów i załogi na pokładzie.
- W dniu 5 listopada 1997 r. Airbus 340-300 (G-VSKY) obsługiwany przez Virgin Atlantic wykonał awaryjne lądowanie z Los Angeles po próbie uwolnienia głównego podwozia. Nie udało się tego zrobić. Samolot wylądował, ale spody silników 1, 2 i 4 zostały uszkodzone. Samolot złamał światła pasa startowego, a także spowodował uszkodzenie pasa startowego, a prawe podwozie zostało zerwane z samolotu. Siedem osób odniosło lekkie obrażenia podczas ewakuacji, ale nie zgłoszono więcej obrażeń.
British Airways Flight 38 , który rozbił się tuż przed pasem startowym w dniu 17 stycznia 2008 r - Boeing 777-236ER linii British Airways , G-YMMM, wykonujący lot BA038 z Pekinu, rozbił się na lotnisku Heathrow. Samolot wylądował na trawie niedaleko południowego pasa startowego, a następnie zsunął się na krawędź pasa startowego i zatrzymał się na progu, co doprowadziło do 18 drobnych obrażeń. Później stwierdzono, że samolot stracił ciąg spowodowany oblodzeniem paliwa.
- W dniu 28 września 2022 r. doszło do kolizji naziemnej z udziałem Korean Air Boeing 777, który miał wystartować do Seulu, oraz Icelandair Boeing 757, który wylądował z Reykjaviku. 777 przerwał start i nie zgłoszono żadnych obrażeń, ale samolot doznał niewielkich uszkodzeń.
Incydenty terrorystyczne i bezpieczeństwa
- W dniu 8 czerwca 1968 r. James Earl Ray , człowiek skazany za zabójstwo Martina Luthera Kinga Jr. 4 kwietnia 1968 r. , został schwytany i aresztowany na lotnisku Heathrow podczas próby opuszczenia Wielkiej Brytanii do Rodezji (obecnie Zimbabwe) na fałszywym kanadyjskim paszporcie .
- W dniu 6 września 1970 r. El Al Flight 219 doświadczył próby porwania przez dwóch członków LFWP . Jeden porywacz zginął, a drugi został obezwładniony, gdy samolot awaryjnie lądował na lotnisku Heathrow.
- 19 maja 1974 r. IRA podłożyła serię bomb na parkingu Terminalu 1. W wyniku eksplozji ranne zostały dwie osoby.
- 26 listopada 1983 r. Doszło do napadu na Brink's-Mat , w którym ze skarbca w pobliżu Heathrow zabrano 6800 sztabek złota o wartości prawie 26 000 000 funtów. Odzyskano tylko niewielką ilość złota i tylko dwóch mężczyzn zostało skazanych za przestępstwo.
- 17 kwietnia 1986 r. W torbie ciężarnej Irlandki próbującej wejść na pokład samolotu El Al znaleziono materiały wybuchowe semtex . Materiały wybuchowe zostały jej przekazane przez jej jordańskiego chłopaka i ojca jej nienarodzonego dziecka, Nizara Hindawi . Incydent stał się znany jako Afera Hindawi .
- W dniu 21 grudnia 1988 roku Pan Am Flight 103 eksplodował w powietrzu nad miastem Lockerbie, zabijając wszystkich 259 na pokładzie i jedenaście osób na ziemi. Samolot wystartował z Frankfurtu jako lot dowozowy z przesiadką na lotnisku Heathrow i w chwili zdarzenia znajdował się na transatlantyckim odcinku do lotniska JFK w Nowym Jorku. Walizka bez opieki, zawierająca radioodtwarzacz typu boombox, w którym znajdował się materiał wybuchowy, została odprawiona na Malcie i przekazana jako bagaż międzyliniowy na ten lot we Frankfurcie, skąd dotarła do odcinka transatlantyckiego.
- W 1994 roku, w ciągu sześciu dni, Heathrow było trzykrotnie celem (8, 10 i 13 marca) IRA , która wystrzeliła 12 moździerzy. Heathrow było symbolicznym celem ze względu na jego znaczenie dla gospodarki Wielkiej Brytanii, a zamknięcie obszarów lotniska w tym okresie spowodowało wiele zakłóceń. Powaga incydentu została zwiększona, ponieważ królowa była przewożona z powrotem na Heathrow przez RAF 10 marca.
- W marcu 2002 r. złodzieje ukradli 3 000 000 USD, które przyleciały samolotem South African Airways . Zaledwie kilka tygodni wcześniej podobna suma pieniędzy została skradziona z British Airways , który leciał z Bahrajnu.
- W lutym 2003 r. armia brytyjska została wysłana na Heathrow wraz z 1000 policjantów w odpowiedzi na raporty wywiadu sugerujące, że terroryści z Al-Kaidy mogą przeprowadzać ataki rakietowe ziemia-powietrze na brytyjskie lub amerykańskie samoloty pasażerskie.
- Flying Squad Scotland Yardu udaremnił próbę kradzieży 40 000 000 funtów w złocie i podobnej ilości gotówki z magazynu Swissport na Heathrow przez siedmiu mężczyzn.
- 25 lutego 2008 r. działacze Greenpeace protestujący przeciwko planowanej budowie trzeciego pasa startowego zdołali przekroczyć rampę i wspiąć się na samolot British Airways Airbus A320 , który właśnie przyleciał z lotniska w Manchesterze . Około godziny 09:45 GMT protestujący odsłonili transparent „Klimatyczne zagrożenie – brak trzeciego pasa startowego” nad płetwą ogonową samolotu . Do godziny 11:00 GMT dokonano czterech aresztowań.
- W październiku 2010 roku obywatel Angoli był deportowany samolotem British Airways. Ochroniarze potraktowali go brutalnie i postawili go w niebezpiecznej pozycji, co doprowadziło do uduszenia. Nie przeżył.
- 13 lipca 2015 r. trzynastu aktywistom należącym do grupy protestującej przeciwko zmianom klimatycznym Plane Stupid udało się przedrzeć przez ogrodzenie i dostać się na północny pas startowy. W proteście związali się łańcuchami, zakłócając setki lotów. Wszyscy zostali ostatecznie aresztowani.|
- W czerwcu 2022 r. wielu protestujących zebrało się na lotniskach Heathrow i Gatwick, aby zaprotestować przeciwko umowie między Wielką Brytanią a Rwandą . Lot, który miał przewozić osoby ubiegające się o azyl z Wielkiej Brytanii do Rwandy, został odwołany.
Inne incydenty
- W dniu 18 grudnia 2010 r. „Ciężkie” (9 cm, według badania Heathrow Winter Resilience Enquiry) opady śniegu spowodowały zamknięcie całego lotniska, powodując jeden z największych incydentów na Heathrow wszechczasów. Około 4000 lotów zostało odwołanych w ciągu pięciu dni, a 9500 pasażerów spędziło noc na Heathrow 18 grudnia po początkowych opadach śniegu. Problemy powodował nie tylko śnieg na pasach startowych, ale także śnieg i lód na 198 stanowiskach postojowych, z których wszystkie były zajęte przez samoloty.
- W dniu 12 lipca 2013 r. ELT na Boeingu 787 Dreamliner Ethiopian Airlines zaparkowanym na lotnisku Heathrow zapalił się z powodu zwarcia. Na pokładzie nie było pasażerów ani osób rannych.
- Od 12 września 2019 r. Grupa kampanii na rzecz zmiany klimatu Heathrow Pause próbowała zakłócić loty do iz lotniska Heathrow w Londynie, latając dronami w strefie zamkniętej lotniska. Akcja zakończyła się niepowodzeniem w zakłóceniu lotów i aresztowano dziewiętnaście osób.
Przyszła ekspansja i plany
Rozbudowa pasa startowego i terminala
Istnieje długa historia propozycji rozbudowy Heathrow, odkąd zostało ono po raz pierwszy wyznaczone jako lotnisko cywilne. Po anulowaniu projektu Maplin w 1974 r. zaproponowano czwarty terminal, ale wykluczono dalszą rozbudowę. Jednak dochodzenia dotyczące lotnisk z lat 1981–83 i biała księga dotycząca polityki lotnisk z 1985 r. Rozważały dalszą ekspansję i po czteroletnim dochodzeniu publicznym w latach 1995–99 Terminal 5 został zatwierdzony. W 2003 roku, po wielu badaniach i konsultacjach, opublikowano Białą Księgę Przyszłości Transportu Lotniczego, w której zaproponowano trzeci pas startowy na lotnisku Heathrow, a także drugi pas startowy na lotnisku Stansted. W styczniu 2009 roku ówczesny sekretarz ds. transportu Geoff Hoon ogłosił, że rząd brytyjski wspierał rozbudowę Heathrow, budując trzeci pas startowy o długości 2200 metrów (7200 stóp) i szósty budynek terminala. Decyzja ta była następstwem białej księgi z 2003 r. w sprawie przyszłości transportu lotniczego w Wielkiej Brytanii oraz konsultacji społecznych przeprowadzonych w listopadzie 2007 r. Była to kontrowersyjna decyzja, która spotkała się z powszechnym sprzeciwem ze względu na spodziewane emisje gazów cieplarnianych, wpływ na społeczności lokalne oraz w zakresie hałasu i zanieczyszczenia powietrza.
Przed wyborami parlamentarnymi w 2010 roku Partie Konserwatywna i Liberalno-Demokratyczna zapowiadały, że będą zapobiegać budowie jakiegokolwiek trzeciego pasa startowego lub dalszej istotnej rozbudowie przepustowości lotniska. Burmistrz Londynu, ówczesny Boris Johnson , stanął na stanowisku, że Londyn potrzebuje większej przepustowości lotnisk, opowiadając się za budową całkowicie nowego lotniska u ujścia Tamizy zamiast rozbudowy Heathrow. Po przejęciu władzy przez koalicję Konserwatystów i Liberalnych Demokratów ogłoszono, że trzecia rozbudowa pasa startowego została odwołana. Dwa lata później doniesiono, że czołowi konserwatyści zmienili zdanie w tej sprawie.
Inną propozycją zwiększenia przepustowości Heathrow był Heathrow Hub , którego celem jest wydłużenie obu pasów startowych do łącznej długości około 7000 metrów i podzielenie ich na cztery, tak aby każdy z nich zapewniał dwa pełnowymiarowe pasy startowe, umożliwiające jednoczesne starty i lądowania podczas zmniejszający się poziom hałasu.
W lipcu 2013 r. lotnisko przedłożyło Komisji Portów Lotniczych trzy nowe propozycje rozbudowy, która została powołana w celu przeglądu przepustowości portów lotniczych w południowo-wschodniej Anglii. Komisji Portów Lotniczych przewodniczył Sir Howard Davies. W momencie powołania był zatrudniony w GIC Private Limited (wcześniej znana jako Government Investment Corporation of Singapore) i członek jej Międzynarodowej Rady Doradczej. GIC Private Limited była wówczas (2012), tak jak pozostaje do dziś, jednym z głównych właścicieli Heathrow. Sir Howard Davies zrezygnował z tych stanowisk po potwierdzeniu nominacji na szefa Komisji Portów Lotniczych, chociaż zauważono, że nie zidentyfikował tych interesów, gdy został poproszony o wypełnienie rejestru interesów Komisji Portów Lotniczych. Każda z trzech propozycji, które miały być rozważone przez komisję Sir Howarda Daviesa, dotyczyła budowy trzeciego pasa startowego na północ, północny zachód lub południowy zachód od lotniska.
Komisja opublikowała swój tymczasowy raport w grudniu 2013 r., wybierając trzy opcje: opcję północno-zachodniego trzeciego pasa startowego na Heathrow, przedłużenie istniejącego pasa startowego na Heathrow oraz drugi pas startowy na lotnisku Gatwick . Po opublikowaniu tego raportu rząd potwierdził, że nie wykluczono żadnych opcji rozbudowy lotniska na południowym wschodzie i że nowy pas startowy nie zostanie zbudowany na Heathrow przed 2015 r. Pełny raport został opublikowany 1 lipca 2015 r. i poparty trzeci, północno-zachodni pas startowy na lotnisku Heathrow. Reakcja na raport była generalnie negatywna, szczególnie ze strony burmistrza Londynu Borisa Johnsona. Jeden ze starszych konserwatystów powiedział Channel 4 : „Howard Davies wyrzucił na biurko premiera kupę parującej kupy”. W dniu 25 października 2016 r. Rząd potwierdził, że Heathrow będzie mogło zbudować trzeci pas startowy; jednak ostateczna decyzja miałaby zostać podjęta dopiero zimą 2017/18, po konsultacjach i głosowaniu rządu. Najwcześniejszym rokiem otwarcia byłby 2025.
W dniu 5 czerwca 2018 r. Rada Ministrów Wielkiej Brytanii zatwierdziła trzeci pas startowy, przy czym planowane jest pełne głosowanie w Parlamencie. W dniu 25 czerwca 2018 r. Izba Gmin głosowała 415–119 za trzecim pasem startowym. Ustawa uzyskała poparcie większości posłów Partii Konserwatywnej i Partii Pracy. Rewizję sądową decyzji wszczęły cztery londyńskie władze lokalne dotknięte ekspansją - Wandsworth, Richmond, Hillingdon oraz Hammersmith and Fulham - we współpracy z Greenpeace i burmistrzem Londynu Sadiqem Khanem . Khan wcześniej oświadczył, że podejmie kroki prawne, jeśli zostanie uchwalony przez parlament.
W lutym 2020 roku Sąd Apelacyjny orzekł, że plany trzeciego pasa startowego są nielegalne, ponieważ nie uwzględniają w wystarczającym stopniu zobowiązań rządu wynikających z paryskiego porozumienia klimatycznego . Jednak orzeczenie to zostało później uchylone przez Sąd Najwyższy w grudniu 2020 r.
Nowe propozycje transportowe
Obecnie wszystkie połączenia kolejowe z lotniskiem Heathrow przebiegają wzdłuż linii wschód-zachód do iz centrum Londynu, a na przestrzeni lat zaproponowano szereg programów rozwoju nowych połączeń transportu kolejowego z innymi częściami Londynu i stacjami poza miastem. Ta główna linia kolejowa ma zostać rozszerzona na centrum Londynu i Essex, kiedy linia Elizabeth , która jest obecnie w budowie.
Propozycja z 2009 roku stworzenia południowego połączenia z London Waterloo przez linię Waterloo – Reading została odrzucona w 2011 roku z powodu braku funduszy i trudności z dużą liczbą przejazdów kolejowych na trasie do Londynu oraz planem połączenia Heathrow z planowaną Linia kolejowa High Speed 2 (HS2) (z nową stacją Heathrow Hub ) również została usunięta z planów HS2 w marcu 2015 r.
Wśród innych rozważanych projektów jest szybkie połączenie transportowe między lotniskami Heathrow i Gatwick, znane jako Heathwick , które umożliwiłoby portom lotniczym wspólne działanie jako węzeł lotniczy ; W 2018 r. Departament Transportu zaczął zapraszać do składania wniosków dotyczących finansowanych ze środków prywatnych połączeń kolejowych z lotniskiem Heathrow. Projekty rozpatrywane w ramach tej inicjatywy obejmują:
- Western Rail Approach to Heathrow , propozycja ostrogi od Great Western Main Line , łącząca Heathrow z Reading , Slough , South West , South Wales i West Midlands ;
- Heathrow Southern Railway , schemat podobny do porzuconej propozycji Airtrack, który łączyłby stację Terminal 5 z Chertsey lub Virginia Water , Staines , London Waterloo , Guildford i Clapham Junction ;
- HS4Air , propozycja nowej linii kolei dużych prędkości , która łączyłaby HS2 z linią High Speed 1 i tunelem pod kanałem La Manche trasą południową, ze stacjami na lotniskach Heathrow i Gatwick.
Zobacz też
- Lotniska Londynu
- Światowe centrum dystrybucji Heathrow
- Lista lotnisk w Wielkiej Brytanii i terytoriach zależnych Korony Brytyjskiej
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Bawełna, Jonathan; Mills, John & Clegg, Gillian. (1986) Archeologia w West Middlesex . Uxbridge: londyńska dzielnica Hillingdon ISBN 0-907869-07-6
- Galop, Alan. (2005) Czas leci: Heathrow na 60 . Stroud: Sutton Publishing ISBN 0-7509-3840-4
- Helpenny, Bruce B. (1992) Action Stations Vol.8: Military Airfields of Greater London . ISBN 1-85260-431-X
- Le Blond, Paweł. (2018) Inside London's Airports Policy: niezdecydowanie, decyzja i kontrdecyzja , ICE Publishing, ISBN 9780727763655
- Sherwood, Filip. (1990) Historia Heathrow . Uxbridge: londyńska dzielnica Hillingdon ISBN 0-907869-27-0
- Sherwood, Philip (redaktor). (1993) Wioski Harmondsworth . Towarzystwo historii rodziny West Middlesex, ISBN 0 9511476 2 5
- Sherwood, Filip. (1999) Heathrow: 2000 lat historii . Stroud: Sutton Publishing ISBN 0-7509-2132-3
-
Sherwood, Filip. (2006) Wokół Heathrow przeszłość i teraźniejszość . Sutton Publishing ISBN 0-7509-4135-9
- (Zawiera wiele par fotografii, starych (lub w jednym przypadku obraz) i nowych, każda para wykonana z tego samego punktu widzenia).
- Sherwood, Filip. (2009) Heathrow: 2000 lat historii . Stroud: The History Press ISBN 978-0750921329
- Sherwood, Filip. (2012) Wokół Heathrow w czasie . Wydawnictwo Amberley, ISBN 978-1-4456-0846-4
- Sherwood, Tim. (1999) Wchodząc na ląd: krótka historia lotnisk Hounslow, Hanworth i Heston 1911–1946 . Publikacje dziedzictwa (Hounslow Library) ISBN 1-899144-30-7
- Smitha, Grahama. (2003) Wzbijając się w przestworza: historia lotnictwa brytyjskiego 1903–1939 . Wieś ISBN 1-85306-815-2
- Smith, Ron. (2002) Brytyjski zbudowany samolot, tom 1 . Wielki Londyn: Tempus ISBN 0-7524-2770-9
- Sturtivant, Ray. (1995) Fairey Aircraft: na starych fotografiach . Alana Suttona ISBN 0-7509-1135-2
- Taylor, HA (1974) Fairey Aircraft od 1915 roku . Putnama ISBN 0-370-00065-X .
- Taylor, John WR. (1997) Fairey Aviation: zdjęcia archiwalne . Chalford ISBN 0-7524-0684-1
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
- 1946 zakłady w Anglii
- Lotniska utworzone w 1946 r
- Lotniska w Anglii
- Lotniska w rejonie Londynu
- Budynki i budowle w londyńskiej dzielnicy Hillingdon
- lotnisko Heathrow
- Holdingi lotniska Heathrow
- Proponowana infrastruktura transportowa w Londynie
- Zapytania publiczne w Wielkiej Brytanii
- Atrakcje turystyczne w londyńskiej dzielnicy Hillingdon
- Transport w londyńskiej dzielnicy Hillingdon