Międzynarodowe lotnisko w Dubaju
|
Międzynarodowe lotnisko w Dubaju
مطار دبي الدولي
Maṭār Dubayy al-Duwali
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
| Właściciel/Operator | Firma Lotniska w Dubaju | ||||||||||||||
| Służy | Emirat Dubaju | ||||||||||||||
| Otwierany | 1960 | ||||||||||||||
| Centrum dla | |||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 62 stopy / 19 m | ||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||
| Mapy | |||||||||||||||
  DXB/OMDB Lokalizacja w Zjednoczonych Emiratach Arabskich
 DXB/OMDB DXB/OMDB (Azja)
| |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statystyki (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
29,1 mln (2021) 59% 
2 514 918 4,8% Międzynarodowy port lotniczy w Dubaju ( IATA : DXB , ICAO : OMDB ) ( arab . مطار دبي الدولي ) jest głównym międzynarodowym portem lotniczym obsługującym Dubaj w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i jest najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego . Jest to również dziewiętnaste najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie pod względem ruchu pasażerskiego , jedno z najbardziej ruchliwych lotnisk towarowych na świecie , najbardziej ruchliwe lotnisko dla ruchów Airbusa A380 i Boeinga 777 oraz lotnisko o największej średniej liczbie pasażerów na lot. W 2017 roku lotnisko obsłużyło 88 mln pasażerów i 2,65 mln ton ładunków oraz zarejestrowało 409 493 operacji lotniczych.
Międzynarodowe lotnisko w Dubaju znajduje się w dzielnicy Al Garhoud , 2,5 mili morskiej (4,6 km; 2,9 mil) na wschód od Dubaju i rozciąga się na obszarze 7200 akrów (2900 ha) lądu. Terminal 3 to drugi co do wielkości budynek na świecie pod względem powierzchni i największy terminal lotniczy na świecie. W lipcu 2019 roku międzynarodowe lotnisko w Dubaju zainstalowało największy system energii słonecznej na lotniskach w regionie w ramach celu Dubaju, jakim jest zmniejszenie zużycia energii w mieście o 30 procent do 2030 roku.
Emirates mają swoje główne lotnisko w Dubai International (DXB) i własny terminal 3 z 3 halami, które dzielą z Flydubai . Hub Emirates jest największym hubem lotniczym na Bliskim Wschodzie; Linie Emirates obsługują 51% całego ruchu pasażerskiego i odpowiadają za około 42% wszystkich operacji lotniczych na lotnisku. Lotnisko w Dubaju jest również bazą dla taniego przewoźnika flydubai, który obsługuje 13% ruchu pasażerskiego i 25% ruchu samolotów w DXB. Lotnisko ma łączną przepustowość 90 milionów pasażerów rocznie. Od stycznia 2016 r. 140 linii lotniczych obsługuje ponad 7700 lotów tygodniowo do ponad 270 miejsc docelowych na wszystkich zamieszkałych kontynentach. Ponad 63% podróżnych korzystających z lotniska w 2018 r. to pasażerowie przesiadkowi.
W 2014 r. Dubai International pośrednio wspierał ponad 400 000 miejsc pracy i wniósł do gospodarki ponad 26,7 mld USD, co stanowiło około 27% PKB Dubaju i 21% zatrudnienia w Dubaju.
Historia
Historia lotnictwa cywilnego w Dubaju rozpoczęła się w lipcu 1937 roku, kiedy podpisano umowę lotniczą na bazę latających łodzi dla samolotów Imperial Airways z wynajmem bazy na około 440 rupii miesięcznie – w tym pensje strażników. [ potrzebne źródło ] Empire Flying Boats również zaczęło kursować raz w tygodniu, latając na wschód do Karaczi , głównie bezpośrednio z Wielkiej Brytanii i na zachód do Southampton w Anglii. Do lutego 1938 roku były cztery łodzie latające tygodniowo. [ potrzebne źródło ]
W latach czterdziestych XX wieku loty z Dubaju odbywały się latającymi łodziami obsługiwanymi przez British Overseas Airways Corporation (BOAC), obsługującymi trasę Horseshoe z Afryki Południowej przez Zatokę Perską do Sydney.
Budowa
Budowę lotniska zlecił władca Dubaju, szejk Rashid bin Saeed Al Maktoum , w 1959 roku. Oficjalne otwarcie nastąpiło w 1960 roku wraz z pierwszym lotniskiem, kiedy to było w stanie obsługiwać samoloty wielkości Douglasa DC-3 na pas startowy o długości 1800 metrów (5900 stóp) wykonany z ubitego piasku. Trzy place manewrowe, płyta postojowa i mały terminal uzupełniały lotnisko zbudowane przez Costaina .
W maju 1963 r. Rozpoczęto budowę asfaltowego pasa startowego o długości 9200 stóp (2800 m). Ten nowy pas startowy, wraz z oryginalnym piaskowym pasem startowym i drogą kołowania , otwartymi w maju 1965 r., Wraz z kilkoma nowymi rozszerzeniami dodano do budynku terminala, wzniesiono hangary, zainstalowano pomoce lotniskowe i nawigacyjne. Instalacja systemu oświetlenia była kontynuowana po oficjalnym otwarciu i została zakończona w sierpniu tego roku. W drugiej połowie lat 60. XX wieku zbudowano kilka rozbudów, ulepszeń sprzętu, takich jak strzelnica dookólna VHF (VOR) i system lądowania według wskazań przyrządów (ILS), a także nowe budynki. Do 1969 roku lotnisko było obsługiwane przez 9 linii lotniczych obsługujących około 20 miejsc docelowych.
Inauguracja miała miejsce 15 maja 1966 r. i została naznaczona wizytami pierwszych dużych odrzutowców Middle East Airlines i Kuwait Airways Comets.
Pojawienie się samolotów szerokokadłubowych wymagało dalszego rozwoju lotniska w latach 70., co zostało już przewidziane przez władcę Dubaju, i opracowano plany nowego terminalu, pasów startowych i dróg kołowania zdolnych do obsługi lotów międzynarodowych. Budowa nowego budynku terminala składającego się z trzypiętrowego budynku o długości 110 m (360 stóp) i obejmującego zamkniętą powierzchnię użytkową 13 400 m2 ( 144 000 stóp kwadratowych). Zbudowano również nową wieżę kontrolną o długości 28 m (92 stóp).
Rozbudowa była kontynuowana na początku lat 70. XX wieku, w tym wyposażenie ILS kategorii II , wydłużenie istniejącego pasa startowego do 12500 stóp (3810 m), instalacja bezkierunkowej latarni morskiej (NDB), generatorów diesla, dróg kołowania itp. Prace te sprawiły, że obsługa Boeinga 747 i Concorde możliwy. W ciągu dekady przeprowadzono kilka rozszerzeń pasów startowych i płyt postojowych, aby sprostać rosnącemu popytowi.
W 1971 roku oddano do użytku nowy system oświetlenia podejścia i drogi startowej kategorii dokładności 2. Budowę Lotniskowej Straży Pożarnej i instalację generatorów zakończono w grudniu tego roku i w pełni uruchomiono w marcu 1972 roku. Władca uruchomił także i zainaugurował System Obserwacji Dalekiego Zasięgu 19 czerwca 1973 roku.
Wraz z rozbudową Lotniskowej Straży Pożarnej konieczne było znalezienie bardziej odpowiednich pomieszczeń i pod koniec 1976 roku udostępniono im budynek w stylu hangaru. Został on zlokalizowany w połowie odległości między końcami pasa startowego, aby ułatwić sprawne działania. Zbudowano również nowy budynek, w którym mieści się Inżynier Utrzymania Lotniska, sekcja Inżynierii Elektroniki i jednostka Sklepy.
W grudniu 1978 r. zakończono rozbudowę Restauracji Lotniskowej i Salonu Tranzytowego, w tym remont górnego poziomu i wyposażenie nowej kuchni.
Kolejnym etapem rozbudowy był drugi pas startowy, który został ukończony trzy miesiące przed terminem i otwarty w kwietniu 1984 r. Ten pas startowy, położony 360 m (1180 stóp) na północ od istniejącego pasa startowego i równolegle do niego, jest wyposażony w najnowocześniejsze urządzenia meteorologiczne , oświetlenie lotniska i systemy lądowania według wskazań przyrządów, aby nadać lotnisku kategorię II.
Dokonano również kilkukrotnej rozbudowy i modernizacji obiektów terminalowych oraz systemów wspierających. 23 grudnia 1980 roku lotnisko zostało członkiem zwyczajnym Airports Council International (ACI). Upadek lotniska w Karaczi jest często związany z ruchem, który odebrał im Dubaj.
W latach 80. Dubaj był przystankiem dla linii lotniczych, takich jak Air India, Cathay Pacific , Singapore Airlines, Malaysia Airlines i innych podróżujących między Azją a Europą, które potrzebowały punktu tankowania w Zatoce Perskiej . Wykorzystanie to stało się później zbędne wraz z dostępnością rosyjskiej przestrzeni powietrznej w związku z rozpadem Związku Radzieckiego i pojawieniem się samolotów dalekiego zasięgu wprowadzonych na przełomie lat 80. i 90. XX wieku, takich jak Airbus A340 , Boeing 747-400 i Boeing Samolot serii 777 , który miał zasięg bez międzylądowania między Europą a Azją Południowo-Wschodnią. Loty British Airways z Islamabadu do Manchesteru również zatrzymywały się na krótkie okresy w latach 80.
Ekspansja
.jpg)
Otwarcie Terminalu 2 w 1998 r. było pierwszym krokiem fazy 1 nowego głównego planu rozwoju rozpoczętego w 1997 r. Jako drugi etap, hala 1 została otwarta w kwietniu 2000 r. pod nazwą Sheikh Rashid Terminal. Hala ma 0,8 km (0,50 mil) długości i łączy się ze strefą odpraw przez 0,3 km (0,19 mil) tunel zawierający ruchome chodniki (przenośnik taśmowy / podróżnicy). Zawiera również hotel, centrum biznesowe, klub zdrowia, giełdy, zaplecze gastronomiczne i rozrywkowe, usługi internetowe, centrum medyczne, pocztę i salę modlitewną. Kolejnym krokiem była rekonfiguracja pasów startowych, która była już częścią fazy 2, a płyty postojowe i drogi kołowania zostały rozbudowane i wzmocnione w latach 2003–2004. Ponadto w ramach rozbudowy w 2005 roku otwarto Dubai Flower Centre . Lotnisko dostrzegło taką potrzebę, ponieważ miasto jest ośrodkiem importu i eksportu kwiatów, a lotnisko wymagało specjalistycznego obiektu, ponieważ kwiaty wymagają specjalnych warunków.
Budowa Terminalu 3 rozpoczęła się w 2004 roku jako kolejny etap 2 fazy rozwoju, a jej szacunkowy koszt wyniósł około 4,55 miliarda dolarów. Zakończenie było pierwotnie planowane na 2006 rok, ale zostało opóźnione o dwa lata.
W dniu 30 maja 2008 r. odbyła się uroczystość zawieszenia wiechy. Terminal został uruchomiony 14 października 2008 r., a Emirates Airline (EK2926) z Jeddah w Arabii Saudyjskiej był pierwszym lotem, który przyleciał do nowego terminalu, a EK843 do Doha w Katarze był pierwszym odlatującym lotem. Terminal zwiększył maksymalną przepustowość portu lotniczego rocznie o 47 mln, zwiększając całkowitą roczną przepustowość do 75 mln pasażerów.
29 października 2010 roku lotnisko obchodziło 50-lecie swojego istnienia. Lotnisko obsłużyło ponad 402 mln pasażerów przy średniej rocznej stopie wzrostu na poziomie 15,5% i obsłużyło ponad 3,87 mln samolotów przy średniej rocznej stopie wzrostu na poziomie 12,4%.
Wraz z pojawieniem się Airbusa A380 lotnisko dokonało modyfikacji, które kosztowały 230 milionów dolarów. Obejmowały one budowę 29 bramek zdolnych do obsługi dużych samolotów, z których pięć znajduje się w Terminalu 3, a dwie w Terminalu 1. Inne ważne projekty na lotnisku obejmują kolejny etap rozwoju fazy 2, który obejmuje budowę hali 3 Będzie to mniejsza wersja Hali 2, która jest połączona z Terminalem 3.
Również w ramach rozbudowy lotnisko jest teraz w stanie obsłużyć co najmniej 75 milionów (wzrost o 19 milionów) pasażerów rocznie dzięki otwarciu Hali 3, która jest częścią Terminalu 3. Jednak ostatnie komunikaty przewidują dalszy wzrost do 80 mln pasażerów z dodatkową ponowną oceną istniejącej przepustowości. W 2009 roku Terminal 2 rozbudował swoje obiekty, aby obsłużyć 5 milionów (wzrost o 2 miliony) pasażerów rocznie, zwiększając całkowitą przepustowość lotniska do 62 milionów pasażerów. Planowano zwiększyć przepustowość Terminalu 2, aby do 2012 roku zwiększyć całkowitą przepustowość lotniska z początkowych 75 milionów pasażerów do 80 milionów pasażerów.
Dużym osiągnięciem jest Cargo Mega Terminal, który będzie mógł obsłużyć 3 miliony ton ładunków rocznie; będzie budowany w dłuższej perspektywie. Ukończenie budowy megaterminalu nastąpi nie później niż w 2018 roku. Terminal 2 zostanie całkowicie przebudowany, tak aby odpowiadał statusowi pozostałych dwóch terminali. Po ukończeniu wszystkich tych projektów do 2013 r. lotnisko spodziewa się obsłużyć co najmniej 75–80 mln pasażerów i ponad 5 mln ton ładunków.
Obiekty lądowe lotniska zostały zmodyfikowane, aby umożliwić budowę dwóch stacji czerwonej linii metra w Dubaju . Jedna stacja została zbudowana na Terminalu 1, a druga na Terminalu 3. Linia została uruchomiona 9 września 2009 r. I otwierana etapami przez następny rok. Druga linia metra, Zielona Linia , biegnie w pobliżu Wolnej Strefy Lotniskowej i od września 2011 roku obsługuje północno-wschodnią część lotniska z Terminalem 2.
Po zakończeniu drugiej fazy planu ekspansji DXB, lotnisko ma teraz trzy terminale i trzy hale, dwa mega terminale towarowe, strefę wolną od lotniska, centrum wystawowe z trzema dużymi halami wystawowymi, główne centrum obsługi samolotów i centrum kwiatowe do obsługi produktów łatwo psujących się . dobra. Faza 3, która została uwzględniona w planie generalnym, obejmuje budowę nowej hali 4.
Lotnisko ujawniło swoje plany na przyszłość w maju 2011 r., które obejmują budowę nowej hali D dla wszystkich linii lotniczych obsługujących obecnie halę C. Oczekuje się, że hala D zwiększy całkowitą przepustowość lotniska do ponad 90 milionów pasażerów i zostanie otwarta na początku 2016. Plan obejmuje również loty Emirates wyłącznie z hali C wraz z halami A i B.
We wrześniu 2012 r. Dubai Airports zmieniły nazwy hal, aby ułatwić pasażerom poruszanie się po lotnisku. Hala 1, w której działa ponad 100 międzynarodowych linii lotniczych, stała się halą C. Hala 2 stała się halą B, a hala 3 stała się halą A. Bramki w terminalu 2 zostały zmienione i są teraz ponumerowane od F1 do F6. Pozostałe sekwencje alfanumeryczne są zarezerwowane dla przyszłych obiektów lotniskowych, które są częścią programu rozbudowy Dubai Airports o wartości 7,8 miliarda dolarów, w tym hali D.
| Faza | Rok | Opis |
|---|---|---|
| Faza 1 | 1997 | Początkowa przepustowość 11 mln pasażerów rocznie. Uruchomiono pierwszą fazę o wartości 540 milionów dolarów. |
| 1998 | Terminal 2 został zainaugurowany 1 maja 1998 r. W celu zmniejszenia zatorów z Terminalu 1, o przepustowości 2,5 miliona pasażerów rocznie. | |
| 2000 | Terminal Sheikh Rashid (hala C) - ponownie otwarty 15 kwietnia 2000 r. Zdolny do obsługi 22 milionów pasażerów rocznie. | |
| Faza 2 [ niewiarygodne źródło? ] | ||
| 2002 | Uruchomiono 4,5 miliarda dolarów (545 milionów dolarów dla cywilów w projektach T3 i hali). | |
| 2003 | Drogi kołowania zostały wzmocnione. Ponadto rozszerzono prace na innych drogach kołowania w rejonie, aby dokończyć prace związane z nowo oddaną do użytku drugą drogą startową. [ niewiarygodne źródło? ] | |
| 2005 | Zakończono budowę Dubai Flower Center. | |
| 2005 | Pawilon VIP o wartości 225 mln USD w Dubai Royal Wing zostanie otwarty w lipcu. | |
| 2008 | Zdolny do obsługi 60 milionów pasażerów rocznie wraz z otwarciem Terminalu 3 – Hala B | |
| 2012 | Ukończono rozbudowę Terminalu 2 – nową halę odpraw, strefę odlotów i rozbudowę budynku terminala. | |
| 2013 | Skonstruowano nową halę A, dzięki której lotnisko ma przepustowość 80 milionów | |
| 2016 | Hala D zostanie ukończona i będzie mogła pomieścić 15 milionów pasażerów. Wszystkie linie lotnicze działające obecnie z hali C przeniosą się do D. | |
| Rozszerzenie ogólne | 2004–2008 | Obejmuje budowę Emirates Flight Catering Centre, Emirates Engineering Facility. |
| 2006 | Otwarcie Emirates Engineering Facility – największych hangarów lotniczych na świecie. | |
| 2007 | Otwarcie Emirates Flight Catering Centre, które jest w stanie wyprodukować 115 000 posiłków dziennie. | |
| 2008 | Uruchomiono nowy obiekt Executive Flights Center. | |
| 2014 | Remont i modernizacja pasa startowego po 80-dniowym projekcie, który trwał od 1 maja do 20 lipca 2014 r. W tym okresie DXB obsługiwał jeden pas startowy. Nowe oświetlenie LED zastąpiło stare wolframowe światła pasa startowego i zbudowano nowe drogi kołowania umożliwiające zwiększenie przepustowości pasa startowego. | |
| 2015 | Pojemność Terminalu 2 wzrosła do 10 milionów po zakończeniu rozbudowy. |
Rząd Dubaju zapowiedział budowę nowego lotniska w Jebel Ali , nazwanego Dubai World Central – Al Maktoum International Airport . Oczekuje się, że będzie to drugie co do wielkości lotnisko na świecie pod względem wielkości fizycznej, ale nie pod względem liczby pasażerów. Został otwarty 27 czerwca 2010; jednak budowa ma zakończyć się dopiero w 2027 roku. Oczekuje się, że lotnisko będzie w stanie obsłużyć do 160 milionów pasażerów. Pojawił się oficjalny plan budowy metra w Dubaju , która połączy międzynarodowe lotnisko Al Maktoum z międzynarodowym lotniskiem w Dubaju; budowa miała się rozpocząć w 2012 roku. Proponowana 52-kilometrowa (32 mil) Purple Line połączy międzynarodowe lotnisko w Dubaju i międzynarodowe lotnisko Al Maktoum .
Hala D została otwarta 24 lutego 2016 r. dla wszystkich międzynarodowych linii lotniczych i przeniosła się z Terminalu 1. Emirates operuje teraz z hal A, B i C, wszystkie pod Terminalem 3, podczas gdy FlyDubai operuje z Terminalu 2 (hala F).
| Linie lotnicze | 1990 | 1994 | 1998 | 2002 | 2006 | 2010 | 2014 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ruchy pasażerskie | 4,347 mln | 6,299 mln | 9,732 mln | 15,973 mln | 28,788 mln | 47,181 mln | 70,476 mln |
| Transport lotniczy (tony) | 144282 | 243 092 | 431777 | 764193 | 1,410 mln | 2,19 mln | 2,37 mln |
| Linki miejskie | 36 | 54 | 110 | 170 | 195 | 210 | 240 |
| Cotygodniowe loty rozkładowe | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 2350 | 2850 | 4550 | 6100 | 7500 |
| Linie lotnicze | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 80 | 102 | 113 | 135 | 140 |
20 grudnia 2018 roku lotnisko świętowało miliardowego pasażera.
Ruch lotniczy
Główne linie lotnicze z siedzibą w DXB
_-_Raihan_Bakhsh.jpg)
- Emirates Airline to największa linia lotnicza obsługująca lotnisko, dysponująca flotą szerokokadłubową ponad 200 samolotów Airbus i Boeing z siedzibą w Dubaju, obsługująca regularne połączenia na Bliski Wschód, do Afryki, Azji, Europy, Ameryki Północnej, Ameryki Południowej, Australii i Nowej Zelandii. Działa z Terminalu 3, hale A, B i C.
- Emirates SkyCargo , spółka zależna Emirates, obsługuje regularne połączenia cargo między Dubajem a resztą świata.
- Flydubai , niskokosztowa linia lotnicza planuje obsługiwać ponad 100 samolotów w regularnych połączeniach pasażerskich do iz Dubaju, na Bliski Wschód, do Afryki, Europy i Azji Południowej. Działa z Terminalu 2, a od grudnia 2018 roku także z Terminalu 3 dla wybranych destynacji.
Rekreacyjne loty do Dubaju są obsługiwane przez Dubai Aviation Club, który prowadzi szkolenia lotnicze dla prywatnych pilotów i zapewnia udogodnienia dla prywatnych właścicieli.
Rząd Dubaju zapewnia usługi poszukiwawczo- ratownicze krótkiego i dalekiego zasięgu , wsparcie policji, ewakuację medyczną i loty ogólnego przeznaczenia na lotnisko oraz wszystkie loty VIP na lotnisko.
Statystyka
| Rok | Pasażerowie | Transport lotniczy (tony) | Samolot |
|---|---|---|---|
| 2003 | 18 062 344 | 928758 | 148334 |
| 2004 | 21 711 883 | 1 111 647 | 168511 |
| 2005 | 23 607 507 | 1 333 014 | 195820 |
| 2006 | 28 788 726 | 1 410 963 | 217165 |
| 2007 | 34 340 000 | 1 668 505 | 260530 |
| 2008 | 37 441 440 | 1 824 991 | |
| 2009 | 40 901 752 | 1 927 520 | |
| 2010 | 47 180 628 | 2 270 498 | 292662 |
| 2011 | 50 977 960 | 2199750 | 326317 |
| 2012 | 57 684 550 | 2 279 624 | 344245 |
| 2013 | 66 431 533 | 2435567 | 369 953 |
| 2014 | 70 475 636 | 2367574 | 357339 |
| 2015 | 78 014 841 | 2506092 | 406625 |
| 2016 | 83 654 250 | 2592454 | 418220 |
| 2017 | 88 242 099 | ||
| 2018 | 89 149 387 | ||
| 2019 | 86 396 757 | ||
| 2020 | 18 229 461 | ||
| 2021 | 29 110 609 |
Infrastruktura
Międzynarodowy port lotniczy w Dubaju został pomyślany jako główny port lotniczy Dubaju i najbardziej ruchliwy port lotniczy w regionie w dającej się przewidzieć przyszłości bez potrzeby przenoszenia lub budowy innego lotniska, gdy liczba pasażerów wzrosła. Obszar został wybrany w pobliżu Dubaju , aby przyciągnąć pasażerów z Dubaju, zamiast podróżować do bardziej ruchliwego międzynarodowego lotniska w Szardży . Pierwotnie planowana lokalizacja to Jebel Ali . [ niewiarygodne źródło? ]
Pierwotny plan generalny dla istniejącego lotniska obejmował początkowo konfigurację z dwoma terminalami i jednym pasem startowym w dwóch fazach, z uwzględnieniem kolejnych dwóch terminali pasażerskich w najbliższej przyszłości. Faza 1 obejmowała budowę pierwszego terminala pasażerskiego, pierwszego pasa startowego, 70 miejsc postojowych dla samolotów, obiektów i konstrukcji pomocniczych, w tym dużego hangaru konserwacyjnego , pierwszej remizy strażackiej, warsztatów i biur administracyjnych, kompleksu transportu lotniczego, dwóch budynków agentów cargo , pokładowe kuchnie cateringowe i wieża kontrolna o wysokości 87 m (285 stóp) . Budowa drugiej fazy rozpocznie się natychmiast po zakończeniu fazy 1 i obejmie drugi pas startowy, 50 nowych miejsc postojowych dla samolotów oprócz istniejących 70, drugą remizę strażacką i trzeci budynek agenta cargo.
Trzecia faza obejmowała budowę nowego terminala (obecnie części głównego budynku Terminalu 1 i hali C) oraz dodatkowych 60 miejsc parkingowych, a także nowy zakład obsługi samolotów. Następnie na początku XXI wieku (dekada) wprowadzono nowy plan generalny, który rozpoczął rozbudowę obecnych hal i infrastruktury terminalowej.
Paul Griffiths (dyrektor generalny Dubai Airports) w wywiadzie dla magazynu Vision wspomniał o planach budowy infrastruktury wspierającej ekspansję Emirates i tanich linii lotniczych flydubai oraz awansu w szeregi światowych hubów lotniczych.
Wieża kontroli
Wieża kontroli ruchu na lotnisku (ATCT) o wysokości 87 metrów (285 stóp) została zbudowana w ramach drugiego etapu ówczesnego [ wymaganego wyjaśnienia ] planu rozwoju.
Terminale
Międzynarodowe lotnisko w Dubaju ma trzy terminale. Terminal 1 ma jedną halę (hala D), Terminal 2 jest oddzielony od pozostałych dwóch głównych budynków, a Terminal 3 jest podzielony na hale A, B i C. Terminal cargo jest w stanie obsłużyć 3 miliony ton ładunków rocznie i lotnictwa ogólnego (GAT) znajduje się w pobliżu.
_AN1459470.jpg)
_AN1204297.jpg)
Terminale pasażerskie
Lotnisko w Dubaju ma trzy terminale pasażerskie. Terminale 1 i 3 są bezpośrednio połączone ze wspólną strefą tranzytową, a pasażerowie po stronie lotniska mogą swobodnie przemieszczać się między terminalami bez przechodzenia przez imigrację, podczas gdy Terminal 2 znajduje się po przeciwnej stronie lotniska. W przypadku pasażerów tranzytowych między terminalami kursuje autobus wahadłowy, którego czas podróży wynosi około 20 minut z Terminalu 2 do Terminalu 1 i 30 minut do Terminalu 3. Pasażerowie w Terminalu 3, którzy muszą przesiadać się między halą A a pozostałą częścią Terminalu muszą podróżować za pomocą zautomatyzowanego urządzenia do przemieszczania osób . Również po rozpoczęciu budowy hali D na początku 2016 r., kiedy zakończono budowę hali D, istnieje teraz zautomatyzowany system przemieszczania ludzi między halą D a terminalem 1. [ niewiarygodne źródło? ]
Obok Terminalu 2 znajduje się Executive Flights Terminal, który ma własne stanowiska odprawy dla pasażerów premium i gdzie transport do samolotu w dowolnym innym terminalu odbywa się osobistym wózkiem.
Trzy terminale pasażerskie mają łączną zdolność przeładunkową około 80 milionów pasażerów rocznie.
Terminale 1 i 3 obsługują pasażerów międzynarodowych, podczas gdy Terminal 2 jest przeznaczony dla pasażerów z ograniczonym budżetem i pasażerów lecących na subkontynent i do regionu Zatoki Perskiej; Terminale 1 i 3 obsługują 85% ruchu pasażerskiego, a terminal Executive Flights jest przeznaczony dla podróżnych z wyższej półki i ważnych gości.
Terminal 1
Terminal 1 ma pojemność 45 milionów pasażerów. Jest używany przez ponad 100 linii lotniczych i jest połączony z halą D za pomocą automatycznego urządzenia do przenoszenia ludzi. Zajmuje powierzchnię 520 000 m2 ( 5 600 000 stóp kwadratowych) i oferuje 221 stanowisk odpraw.
Terminal został pierwotnie zbudowany do obsługi 18 milionów pasażerów; jednak z powodu ogromnego zatłoczenia terminalu lotnisko zostało zmuszone do rozbudowy terminalu, aby pomieścić otwarcie 28 zdalnych bramek. Z biegiem lat na lotnisku dodano więcej bramek mobilnych, co w 2010 roku zwiększyło ich liczbę do 28.
W 2013 r. lotniska w Dubaju ogłosiły gruntowną renowację Terminalu 1 i hali C. Remonty obejmują zmodernizowane systemy bagażowe, wymianę stanowisk odpraw i bardziej przestronną halę odlotów. Przyloty również zobaczą ulepszenia, które pomogą skrócić czas oczekiwania. Remont zakończył się w połowie 2015 roku.
- Hala D
Planowanie dalszej rozbudowy lotniska w Dubaju rozpoczęło się wraz z budową Terminalu 4, co zostało ujawnione w dniu, w którym linie Emirates zakończyły etapową działalność w nowym Terminalu 3, 14 listopada 2008 r. Według urzędników lotniska w Dubaju plany dotyczące Terminalu 4 zaczęły się a terminal 3 zostanie rozbudowany. Są one wymagane, aby do 2015 r. zwiększyć przepustowość lotniska do 80–90 mln pasażerów rocznie.
W maju 2011 r. Paul Griffiths, dyrektor naczelny Dubai Airports, ujawnił plan generalny lotniska w Dubaju. Obejmuje budowę hali D (wcześniej Terminal 4). Dzięki przepustowości 15 milionów, całkowita przepustowość lotniska do 2018 roku wzrosłaby do 90 milionów pasażerów, co oznacza wzrost o 15 milionów. Linie Emirates przejmą również operacje w hali C, wraz z halami A i B, które będą już obsługiwane. Wszystkie pozostałe linie lotnicze przeniosą się do hali D lub do międzynarodowego lotniska Al Maktoum . Port lotniczy przewiduje, że międzynarodowy ruch pasażerski i towarowy będzie rósł średnio o 7,2% i 6,7% rocznie, a do 2020 r.
Hala D będzie miała pojemność 15 milionów pasażerów, obejmie 17 bramek i będzie połączona z Terminalem 1 za pomocą zautomatyzowanego urządzenia do przenoszenia ludzi. W dniu 6 lutego 2016 r. Publiczność została zaproszona do wypróbowania hali w ramach przygotowań do jej otwarcia. W środę, 24 lutego 2016 r., Hala D została oficjalnie otwarta wraz z pierwszym lotem British Airways przylatującym do bramki D8.
Hala D i Terminal 1 zostały ponownie otwarte 24 czerwca 2021 r. Po rocznym zamknięciu z powodu pandemii COVID-19 .
Terminal 2
Terminal 2 zbudowany w 1998 roku ma powierzchnię 47 000 m2 ( 510 000 stóp kwadratowych) i ma pojemność 10 milionów w 2013 roku, po kilku przyzwoitych przebudowach i znacznej rozbudowie w 2012 roku, która podwoiła pojemność. Korzysta z niego ponad 50 linii lotniczych, głównie operujących w rejonie Zatoki Perskiej. Większość lotów lata do Indii, Arabii Saudyjskiej, Iranu, Afganistanu i Pakistanu.
W czerwcu 2009 r. Terminal 2 stał się węzłem komunikacyjnym Air India Express i flydubai , a w terminalu mieści się główna siedziba linii lotniczej.
Terminal 2 przeszedł niedawno gruntowny remont, rozszerzając możliwości odprawy i wejścia na pokład, zmieniając wystrój wnętrz i na zewnątrz oraz oferując pasażerom większy wybór posiłków. Zwiększono pojemność, aby pomieścić 10 milionów pasażerów, co oznacza wzrost o 5 milionów.
Terminal powiększył teraz liczbę udogodnień dostępnych dla pasażerów. Stanowiska odprawy wzrosły do 37. Strefa wejścia na pokład jest bardziej przestronna i ma więcej naturalnego światła. Również nowe otwarte bramki wejściowe umożliwiają jednoczesne wejście na pokład kilku samolotów, usprawniając ruch pasażerów i samolotów. W terminalu znajdują się łącznie 43 zdalne stanowiska. Jednak pasażerowie nie mogą przemieszczać się między terminalem 2 a 1 lub z 2 na 3 i odwrotnie na terenie lotniska. Muszą skorzystać z taksówek lub transportu publicznego dostępnego na zewnątrz.
Bezcłowa strefa handlowa w Dubaju obejmuje 2400 m2 ( 26 000 stóp kwadratowych) w strefie odlotów i 540 m2 ( 5800 stóp kwadratowych) w strefie przylotów. Rozbudowa o powierzchni 3600 metrów kwadratowych (39 000 stóp kwadratowych) obejmowała również większą halę przylotów.
Terminal 3
Częściowo podziemny Terminal 3 został zbudowany kosztem 4,5 mld USD wyłącznie dla Emirates i może obsłużyć 65 mln pasażerów. Terminal ma 20 dla Airbusa A380 w hali A i 5 w hali B i 2 w hali C. 6 września 2012 r. Ogłoszono, że Terminal 3 nie będzie już dostępny wyłącznie dla Emirates, ponieważ Emirates i Qantas ustanowiły szeroko zakrojoną wymianę kodów porozumienie. Qantas byłby drugą i jedyną z dwóch linii lotniczych, które latałyby do iz Terminalu 3. Ta umowa pozwala również Qantas na korzystanie z dedykowanej hali A380.
Po ukończeniu Terminal 3 był największym budynkiem na świecie pod względem powierzchni użytkowej, o powierzchni ponad 1 713 000 m2 ( 18 440 000 stóp kwadratowych), zdolnym obsłużyć 60 milionów pasażerów rocznie. Duża część znajduje się pod obszarem drogi kołowania i jest bezpośrednio połączona z halą B: hale odlotów i przylotów w nowej konstrukcji znajdują się 10 m (33 stopy) pod płytą postojową lotniska. Hala A jest połączona z terminalem przez Terminal 3 APM . Działa od 14 października 2008 r. i jest otwierany w czterech fazach, aby uniknąć awarii obsługi bagażu i innych systemów informatycznych.
W budynku znajduje się wielopoziomowa konstrukcja podziemna, poczekalnie pierwszej i biznesowej klasy, restauracje, 180 stanowisk odpraw i 2600 miejsc parkingowych. Terminal oferuje ponad dwukrotnie więcej niż poprzednia powierzchnia handlowa hali C, dodając około 4800 m2 ( 52 000 stóp kwadratowych) i halę B o powierzchni 10 700 m2 ( 115 000 stóp kwadratowych).
W przylotach terminal zawiera 72 stanowiska imigracyjne i 14 karuzel bagażowych . System obsługi bagażu — największy i zarazem najgłębszy system na świecie — jest w stanie obsłużyć 8000 toreb na godzinę. System obejmuje 21 punktów wtrysku przesiewowego, 49 karuzel do makijażu, 90 km (56 mil) przenośników taśmowych zdolnych do obsługi 15 000 przedmiotów na godzinę z prędkością 27 km / h (17 mil / h) oraz 4500 miejsc wczesnego przechowywania bagażu.
hala A
Hala A, część Terminalu 3, otwarta 2 stycznia 2013 r., Może pomieścić 19 milionów pasażerów i jest połączona z dwoma głównymi publicznymi poziomami Terminalu 3 przez Terminal 3 APM, oprócz tuneli użytkowych systemu obsługi pojazdów i bagażu do dalszego transferu . Hala została otwarta 2 stycznia 2013 roku i została zbudowana kosztem 3,3 miliarda dolarów. Budynek, który nawiązuje do charakterystycznego kształtu hali B, ma 924 m długości, 91 m szerokości i 40 m wysokości w centrum od poziomu płyty postojowej i mieści 20 bram mostu powietrznego, z których wszystkie są w stanie obsłużyć Airbusa A380-800 . Istnieje również 6 zdalnych poczekalni dla pasażerów odlatujących na loty zaparkowane na 13 oddalonych stanowiskach. Bramy w hali A są oznaczone jako A1 – A24.
Hala obejmuje jeden 4-gwiazdkowy hotel i jeden 5-gwiazdkowy hotel , poczekalnie pierwszej i biznesowej klasy oraz strefy wolnocłowe. Całkowita powierzchnia zabudowana wynosi 540 000 m2 ( 5 800 000 stóp kwadratowych). Hala pozwala na wielopoziomowe wejście na pokład i szczyci się największymi na świecie poczekalniami pierwszej i biznesowej klasy. Każdy salon ma własne, dedykowane piętro, z którego można bezpośrednio dostać się samolotem. Całkowita powierzchnia handlowa w hali wynosi 11 000 m 2 (120 000 stóp kwadratowych), a także łącznie 14 kawiarni i restauracji. [ potrzebne źródło ]
Całkowita powierzchnia handlowa w hali wynosi około 11 000 m2 ( 120 000 stóp kwadratowych).
Hala B
_AN1885939.jpg)
Hala B jest bezpośrednio połączona z terminalem 3 i jest przeznaczona wyłącznie dla Emirates. Całkowita powierzchnia zabudowana samej hali wynosi 675 000 m2 ( 7 270 000 stóp kwadratowych). Hala ma 945 m (3100 stóp) długości, 90,8 m (298 stóp) szerokości (w punkcie środkowym) i 49,5 m (162 stóp) wysokości. Terminal ma 10 kondygnacji (4 piwnice, parter i 5 nadziemnych). Budynek obejmuje obecnie wielopoziomową konstrukcję odlotów i przylotów oraz 32 bramki oznaczone B1 – B32. Hala ma 26 bramek na mostku powietrznym i 5 poczekalni dla 14 odległych stanowisk, które są przeznaczone wyłącznie dla samolotów Airbus A340 i Boeing 777. Dla pasażerów tranzytowych hala ma 3 strefy przesiadkowe i 62 stanowiska przesiadkowe.
W hali znajdują się również poczekalnie Emirates dla klasy pierwszej i biznes oraz poczekalnia Marhaba. Poczekalnia pierwszej klasy może pomieścić 1800 pasażerów i zajmuje powierzchnię 12 600 m2 ( 136 000 stóp kwadratowych). Poczekalnia klasy biznes może pomieścić 3000 pasażerów i ma łączną powierzchnię 13 500 m 2 (145 000 stóp kwadratowych). Salon Marhaba, najmniejszy salon w hali, może pomieścić jednocześnie 300 pasażerów.
Całkowita powierzchnia handlowa w hali wynosi 120 000 m2 ( 1 300 000 stóp kwadratowych), co obejmuje również 18 restauracji w części gastronomicznej. W hali znajdują się również trzy hotele; hotel 5-gwiazdkowy i hotel 4-gwiazdkowy .
Istnieje bezpośrednie połączenie z terminalem Sheikh Rashid (hala C) znajdującym się przy konstrukcji wieży kontrolnej przez chodniki dla pasażerów. Znajduje się tu również hotel z 300 pokojami i klub zdrowia, w tym pokoje pięcio- i czterogwiazdkowe. Hala B obejmuje pięć mostów powietrznych, które są w stanie obsłużyć nowego Airbusa A380. Linie lotnicze Emirates nadal są obecne w hali C, obsługując 12 bramek w hali, a także poczekalnie Emirates dla pierwszej klasy i klasy biznes.
Hala C
Hala C jest częścią Terminalu 3, została otwarta w 2000 roku i była największą halą na międzynarodowym lotnisku w Dubaju przed otwarciem hali B w Terminalu 3. Zawiera 50 bramek, w tym 28 mostów powietrznych i 22 zdalne bramki zlokalizowane na niższym poziomie terminala. Bramy są oznaczone jako C1 – C50.
W hali znajduje się ponad 17 kawiarni i restauracji z jedzeniem i napojami, a strefa gastronomiczna znajduje się na poziomie odlotów. W hali znajduje się również 5-gwiazdkowy hotel i wolnocłowy obiekt handlowy o powierzchni 5400 m 2 (58 000 stóp kwadratowych) . Inne udogodnienia obejmują sale modlitewne i centrum medyczne. Hala C stała się częścią Terminalu 3 w 2016 roku po otwarciu hali D.
Pawilon VIP Al Majlis i terminal lotniczy Dubai Executive
_AN1620809.jpg)
Pawilon VIP Al Majlis został zbudowany wyłącznie dla Royal Air Wing w Dubaju i został otwarty 1 lipca 2008 r. Cały obiekt to terminal o powierzchni 3400 metrów kwadratowych (37 000 stóp kwadratowych) i obejmuje Royal Madżlis oraz farmę anten . Obejmuje również osiem hangarów lotniczych o łącznej powierzchni zabudowanej 69 598 m 2 (749 150 stóp kwadratowych) i hangary serwisowe dla samolotów Boeing 747 i Airbus A380 oraz portiernię o powierzchni 1200 metrów kwadratowych (13 000 stóp kwadratowych) dla obsługi VIP. W 2010 roku było 47 213 klientów, 13 162 ruchów, aw 2009 roku było łącznie 43 968 klientów i 14 896 ruchów.
Executive Flight Services (EFS) obsługuje pasażerów wysokiej klasy lub pasażerów o szczególnym znaczeniu, podróżujących przez międzynarodowe lotniska w Dubaju. Jest to największy tego typu dedykowany terminal lotnictwa biznesowego na Bliskim Wschodzie. Znajduje się w strefie wolnocłowej lotniska w Dubaju, w pobliżu Terminalu 2 Dubai International. Obsługuje tylko loty prywatne, wyłącznie do terminala. Oczekuje się, że linie lotnicze obsługujące terminal będą utrzymywać poczekalnię. W 2010 roku EFS obsłużył 7 889 operacji lotniczych i 25 177 pasażerów.
Samo centrum znajduje się w pobliżu Terminala 2 i obejmuje dwukondygnacyjny budynek główny o powierzchni 5500 m2 (59 000 stóp kwadratowych), hangar o powierzchni 3700 m2 ( 40 000 stóp kwadratowych), rampę o powierzchni 3700 m2 ( 40 000 stóp kwadratowych) parking dla samolotów oraz specjalny parking VIP do parkowania długoterminowego. Centrum posiada również własne sekcje imigracyjne i celne, własny wolnocłowy w Dubaju , w pełni wyposażone centrum biznesowe i konferencyjne, osiem luksusowych prywatnych saloników oraz usługę limuzyny między samolotem a terminalem. [ potrzebne źródło ] Strefa rampy terminalu może pomieścić do 22 małych prywatnych odrzutowców, od 8 do 12 średnich odrzutowców lub do czterech dużych odrzutowców, takich jak Boeing Business Jet (BBJ), Boeing 727 czy Airbusa A319. Obiekt czyni EFC największym dedykowanym terminalem lotnictwa biznesowego na Bliskim Wschodzie.
Mega Terminal Cargo
Wioska towarowa na międzynarodowym lotnisku w Dubaju jest jednym z największych i najbardziej centralnych węzłów towarowych na świecie, przez który przechodzi większość ładunków do Azji i Afryki. Prognozy dotyczące wzrostu ładunków z 2004 r. przewidywały, że do zaspokojenia popytu potrzebne będą dodatkowe duże obiekty przeładunkowe. Planowano budowę pierwszego etapu mega terminalu cargo, który do 2018 roku będzie w stanie obsłużyć trzy miliony ton ładunków. Faza 1 mega terminalu cargo została zakończona do 2004 r., a zakończenie kolejnej fazy rozbudowy zaplanowano na koniec 2007 r. Obecnie lotnisko ma przepustowość cargo na poziomie 2,5 mln ton, a zostanie rozbudowane do obsługi 3 mln ton.
Centrum kwiatowe
Lotnisko w Dubaju zbudowało centrum kwiatowe do obsługi importu i eksportu kwiatów, ponieważ Dubaj jest głównym ośrodkiem importu i eksportu kwiatów, a lotnisko wymagało specjalistycznego obiektu, ponieważ produkty te wymagają specjalnych warunków. Pierwsza faza centrum kwiatowego została ukończona w 2004 roku kosztem 50 milionów dolarów.
Po ukończeniu i uruchomieniu centrum będzie miało powierzchnię około 100 000 m2 ( 1 100 000 stóp kwadratowych), w tym różne izby eksportowe i biura. Oczekuje się, że zdolność przeładunkowa centrum wyniesie ponad 300 000 ton przerobu produktów rocznie. Cały obiekt (z wyjątkiem biur) będzie utrzymywany w temperaturze otoczenia wynoszącej zaledwie 2 do 4°C (36 do 39°F).
Pasy startowe
Lotnisko w Dubaju ma dwa blisko siebie równoległe pasy startowe, 12R / 30L ma wymiary 4447 m × 60 m (14590 stóp × 197 stóp), 12L / 30R to 4000 m × 60 m (13120 stóp × 200 stóp). Odstęp między liniami środkowymi dwóch pasów startowych wynosi 385 m (1263 stóp). Pasy startowe są wyposażone w cztery zestawy ILS , które bezpiecznie prowadzą samoloty lądujące w bardzo złych warunkach pogodowych. Pasy startowe zostały rozbudowane, aby pomieścić Airbusa A380, który wszedł do służby w 2007 roku. W 2009 roku ogłoszono, że lotnisko zainstalowało system lądowania kategorii III , umożliwiający lądowanie samolotów w warunkach słabej widoczności, takich jak mgła. System ten był pierwszym tego rodzaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
W 2013 r. Dubai Airports ogłosiło 80-dniowy program renowacji pasa startowego, który rozpoczął się 1 maja 2014 r. I zakończył 21 lipca 2014 r. Na północnym pasie startowym wymieniono nawierzchnię, a na południowym pasie startowym zmodernizowano oświetlenie i zbudowano dodatkowe drogi kołowania, aby zwiększyć jego przepustowość. Południowy pas startowy był zamknięty od 1 do 31 maja 2014 r., A północny pas startowy był zamknięty od 31 maja do 20 lipca 2014 r. Ze względu na dodatkowe zatłoczenie na jednym pasie startowym wszystkie loty towarowe, czarterowe i lotnictwa ogólnego zostały przekierowane na międzynarodowe lotnisko Al Maktoum. Loty w DXB zostały zmniejszone o 26%, a 14 linii lotniczych przeniosło się na międzynarodowe lotnisko Al Maktoum podczas prac przy pasach startowych. W tym okresie linie Emirates ograniczyły 5000 lotów i uziemiły ponad 20 samolotów.
Dubai Airports planuje zamknąć południowy pas startowy (12R/30L) w celu całkowitej wymiany nawierzchni i wymiany oświetlenia lotniska oraz infrastruktury pomocniczej. Nastąpi to w ciągu 45 dni od 16 kwietnia 2019 r. do 30 maja 2019 r. Ta aktualizacja zwiększy poziom bezpieczeństwa, usług i przepustowości w DXB. Linie lotnicze będą zobowiązane do ograniczenia operacji lotniczych w DXB ze względu na operacje na jednym pasie startowym.
Mieści Airbusa A380
Ponieważ Emirates z siedzibą w Dubaju były jednym z pierwszych klientów Airbusa A380, a także największym klientem, lotnisko w Dubaju musiało rozbudować swoje istniejące obiekty, aby pomieścić bardzo duże samoloty. Departament Lotnictwa Cywilnego wydał 120 milionów dolarów na modernizację zarówno swoich terminali, jak i infrastruktury lotniskowej, w tym powiększone pomieszczenia przy bramkach, nowe pomosty palcowe, powiększony pas startowy, nowe mosty powietrzne i przedłużone karuzele taśm bagażowych z normalnych 70 do 90 m (230 do 300 stóp ). Lotnisko w Dubaju zainwestowało również 3,5 miliarda dolarów w nową halę A, przeznaczoną wyłącznie do obsługi samolotów A380 Emirates. Po wprowadzonych zmianach lotnisko nie spodziewa się, że wsiadanie i wysiadanie pasażerów i bagażu z A380 będzie trwało dłużej niż w przypadku Boeingów 747-400, które przewożą mniej pasażerów. 16 lipca 2008 r. Lotnisko w Dubaju odsłoniło pierwszą z dwóch specjalnie zbudowanych bramek zdolnych do obsługi samolotu. Kosztujące 10 milionów dolarów bramki umożliwią pasażerom wejście do górnej kabiny nowego 555-osobowego samolotu bezpośrednio z pomieszczeń ładowni. Same pomieszczenia ładowni zostały powiększone, aby pomieścić większą liczbę pasażerów A380. Oprócz dwóch bramek w Terminalu 1, w hali B w dniu 14 października 2008 r. Otwarto pięć kolejnych bramek obsługujących A380. Hala A została otwarta 2 stycznia 2013 r.
Kontrowersje pracownicze
robotnicy budujący nowy terminal międzynarodowego lotniska w Dubaju rozpoczęli strajk solidarnościowy. Kolejny strajk miał miejsce w październiku 2007 r. Aresztowano cztery tysiące strajkujących. Większość z nich została zwolniona kilka dni później, a ci, którzy nie byli miejscowi, zostali następnie deportowani z Dubaju. [ potrzebne źródło ]
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
Następujące linie lotnicze oferują regularne regularne i czarterowe usługi do iz lotniska:
- Notatki
- Samolot Biman Bangladesh Airlines z Dubaju do Dhaki zatrzymuje się na wyspie Sylhet. Jednak lot z Dhaki do Dubaju odbywa się bez międzylądowania.
Ładunek
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Cargolux | Hongkong , Komatsu , Luksemburg |
| DHL Aviation [ potrzebne źródło ] | Bahrajn |
| Coyne Airways | Bagdad , Bagram , Erbil , Kabul , Kandahar |
| Ładunek Egyptair | Kair |
| Ładunek etiopski | Addis Abeba |
| FedEx Express [ potrzebne źródło ] | Ateny , Bangalore , Chengdu–Shuangliu , Delhi , Goa , Hongkong , Johannesburg , Mediolan–Malpensa , Bombaj , Nairobi–Jomo Kenyatta , Paryż–Charles de Gaulle , Singapur |
| FitsAir [ potrzebne źródło ] | Abu Zabi , Bagdad , Balad , Kolombo-Bandaranaike , Erbil , Herat , Dżalalabad , Kabul , Kandahar , Lashkar Gah , Sharana , Sulaymaniyah , Tarin Kowt , Thumrait |
| Linie lotnicze Silk Way | Baku |
| UPS Airlines [ potrzebne źródło ] | Bangkok–Suvarnabhumi , Clark , Kolonia / Bonn , Delhi , Kanton , Hongkong , Louisville , Singapur , Sydney |
Usługi
Usługi lotnicze
.jpg)
Obsługa naziemna
Usługi obsługi naziemnej na międzynarodowym lotnisku w Dubaju są świadczone przez firmę Dnata Ground Handling Services.
Linie lotnicze Emirates zatrudniają obecnie ponad 2000 pracowników usług lotniskowych obsługujących lotnisko.
Usługi obejmują rampę ładunkową i usługi wsparcia technicznego dla linii lotniczych na lotnisku w Dubaju.
Konserwacja samolotów
Emirates Engineering z siedzibą w Dubaju obsługuje na lotnisku zaplecze techniczne do obsługi technicznej samolotów i testowania silników. Emirates Engineering obecnie zapewnia pełne wsparcie dla floty Emirates Airline i wszystkich innych operacji międzynarodowych na lotnisku.
Obecne wyposażenie obejmuje:
- Siedem hangarów lotniczych, wszystkie przystosowane do obsługi A380 (obecnie największy hangar lotniczy na świecie)
- Hangar do malowania samolotów
- Zakład przetwórstwa samolotów
- Obudowa stanowiska rozruchu silników lotniczych
- Obiekt konserwacji linii inżynieryjnych
- Komórka testowa silnika
- Sklepy z częściami zamiennymi do samolotów
Usługi pasażerskie
Lotnisko ma ponad 26 000 m 2 (280 000 stóp kwadratowych) powierzchni handlowej rozmieszczonej między trzema głównymi terminalami i obejmuje wiele punktów handlowych i gastronomicznych. Bezcłowa strefa handlowa w Dubaju w Terminalu 2 obejmuje 1400 m2 ( 15 000 stóp kwadratowych) w strefie odlotów i 50 m2 ( 540 stóp kwadratowych) w strefie przylotów. Rozbudowa o powierzchni 3437 metrów kwadratowych (37 000 stóp kwadratowych) obejmowała również większą halę przylotów.
Szeroko zakrojone prace modernizacyjne na istniejących powierzchniach handlowych od 2004 r. w Terminalach 1 i 2 zwiększyły sprzedaż. Firma Dubai Duty Free Company ogłosiła, że w 2012 roku roczna sprzedaż wyniosła 5,9 miliarda Dhs (1,6 miliarda USD), co stanowi 10-procentowy wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim. W 2008 roku linie Dubai Duty Free podwoiły swoją powierzchnię handlową z 7 000 do 15 000 m2 ( 75 000 do 161 000 stóp kwadratowych) wraz z otwarciem nowego Terminalu 3 Emirates w październiku 2008 roku. W 2012 roku linie Dubai Duty Free odnotowały ponad 23,5 miliona transakcji. W sierpniu 2009 r. Dubai Duty Free był największym pojedynczym lotniskiem na świecie, wyprzedzając lotniska Heathrow w Londynie i Incheon w Seulu .
Oprócz szerokiej gamy sklepów wolnocłowych i lokali gastronomicznych lotnisko w Dubaju ma dwa ogródki na świeżym powietrzu. Lotnisko w Dubaju posiada liczne centra biznesowe zlokalizowane wokół lotniska. W międzynarodowej strefie tranzytowej połączonych ze sobą terminali 1 i 2 zapewniono dostęp do Internetu i gier, sale modlitewne, prysznice, spa, siłownię, basen i trzy hotele. Dostępne są różne strefy wypoczynkowe, w niektórych znajdują się place zabaw dla dzieci lub telewizory z wiadomościami, filmami i kanałami sportowymi. W terminalu 3 znajduje się przechowalnia bagażu obsługiwana przez Emirates w hali przylotów, w której pasażerowie z przesiadką mogą za opłatą zostawić bagaż na czas zwiedzania.
Bezpieczeństwo i ochrona
.jpg)
Urząd Lotnictwa Cywilnego Dubaju zarządza ogólnym bezpieczeństwem lotniska. Kontrola wstępna odbywa się we wszystkich terminalach przy wejściu na lotnisko. Skanowanie tęczówki zostało wdrożone na wszystkich lotniskach w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Ten rodzaj skanowania zapobiega ponownemu powrotowi osób deportowanych ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich w związku z poważnymi zarzutami karnymi przy użyciu fałszywych dokumentów.
Lotnisko wykorzystuje bardzo czuły sprzęt do przeprowadzania dokładnych przeszukań osób podróżujących do ZEA, w tym sprawdzania pod kątem przemytu, posiadania lub przyjmowania nielegalnych narkotyków w kraju. Starszy sędzia z Dubaju został zacytowany 11 lutego 2008 r. Przez Seven Days , mówiąc: „Te przepisy pomagają zniechęcić kogokolwiek do noszenia lub używania narkotyków. Nawet jeśli ilość nielegalnych narkotyków znalezionych przy kimś wynosi 0,05 grama, zostanie on uznany za winnego. Kara wynosi co najmniej cztery lata, jeśli jest przeznaczony do użytku osobistego. Przesłanie jest jasne - narkotyki nie będą tolerowane”. Wielu podróżnych zostało zatrzymanych w oczekiwaniu na postawienie zarzutów, podczas gdy władze Dubaju badają ich rzeczy, krew i mocz pod kątem jakichkolwiek śladów kontrabandy.
W 2018 roku grupa rebeliantów Huti twierdziła, że lotnisko w Dubaju zostało zaatakowane przez drony wystrzelone przez rebeliantów Huti z Jemenu . W odpowiedzi Dubai Airports stwierdził: „W odniesieniu do doniesień z wątpliwych źródeł dzisiejszego ranka, Dubai Airports może potwierdzić, że Dubai International (DXB) działa normalnie bez żadnych przerw”.
Operacje
Ponieważ z lotniska odbywają się loty międzynarodowe, terminale są wyposażone w urządzenia do przetwarzania imigracji i kontroli bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów, w tym pasażerów krajowych i regionalnych. Terminale 1 i 3 obsługują 95% lotów międzynarodowych, podczas gdy Terminal 2 obsługuje głównie loty regionalne i loty międzynarodowe kierowane do innych lotnisk na Bliskim Wschodzie. Linie lotnicze Emirates obsługują loty tylko z Terminalu 3. I odwrotnie, tani przewoźnicy, tacy jak flydubai, obsługują loty z Terminalu 2.
Wzrost liczby pasażerów na lotnisku rośnie średnio o 18%. Lotnisko osiągnęło swoją przepustowość 33 milionów pasażerów rocznie do 2007 roku; jednak to wciąż nie wystarczało, aby poradzić sobie z rosnącym zatorem na lotnisku. W 2013 roku przepustowość lotniska osiągnęła 75 milionów dzięki otwarciu hali A i rozbudowie Terminalu 2.
Ruch pasażerski w 2014 roku wzrósł o 7,5%, ponieważ przez Dubai International przewinęło się 70,48 miliona pasażerów, w porównaniu z 66,43 miliona w analogicznym okresie 2013 roku. Wzrost spowolnił w 2014 roku z powodu 80-dniowego projektu wymiany nawierzchni pasa startowego, w ramach którego DXB działało tylko z jednym pas startowy od maja do lipca.
W 2014 roku Indie były największym celem DXB z 8,91 milionami pasażerów. Kolejne miejsca to Wielka Brytania, Arabia Saudyjska i Pakistan z odpowiednio 5,38 mln, 4,88 mln i 3,13 mln. Londyńskie Heathrow stało się najpopularniejszym celem podróży w mieście, odnotowując 2 626 357 pasażerów. Doha podążyła za nim z 2 355 959. [ potrzebne źródło ]
W 2020 roku ruch pasażerski na międzynarodowym lotnisku w Dubaju w pierwszym kwartale spadł o 67,8 procent i osiągnął 5,75 miliona. To nawet mniej niż statystyki prezentowane w ubiegłym roku w tym samym kwartale.
Ładunek
Lotnisko obsłużyło 2,37 miliona ton ładunków lotniczych w 2014 roku, co oznacza spadek o 3,1 procent w stosunku do 2013 roku, co czyni go szóstym najbardziej ruchliwym węzłem lotniczym na świecie i najbardziej ruchliwym na Bliskim Wschodzie. Spadek był spowodowany zamknięciem pasa startowego i przeniesieniem wielu lotów towarowych z DXB na międzynarodowe lotnisko Al Maktoum .
Transport lądowy
Droga
Lotnisko jest połączone drogą D 89 . Jedna z najdłuższych dróg wewnątrz miasta, D 89, zaczyna się przy Deira Corniche i biegnie prostopadle do D 85 (Baniyas Road). Z Deiry droga biegnie w kierunku południowo-wschodnim w kierunku międzynarodowego lotniska w Dubaju, przecinając się z drogą E 311 (Emirates Road) za lotniskiem. Tunel drogowy pod jednym z pasów startowych został zbudowany w 2003 roku.
Metro
Lotnisko jest obsługiwane przez Dubai Metro, które obsługuje dwie linie przez lotnisko lub w jego pobliżu. Linia czerwona ma stacje na każdym z Terminali 3 i Terminalu 1. Usługi kursują codziennie od 6:00 do 23:00, z wyjątkiem piątku, kiedy kursują między 13:00 a północą. Te czasy różnią się podczas islamskiego świętego miesiąca Ramadanu . Stacje znajdują się przed obydwoma terminalami i można do nich dojechać bezpośrednio ze stref przylotów.
Zielona Linia ma na stacji w pobliżu Wolnej Strefy Lotniskowej, z której pasażerowie mogą przesiadać się do Terminala 2. [ niewiarygodne źródło? ]
Linie fioletowa i niebieska są w budowie i te dwie linie będą miały również stację.
Autobus
Dubajskie autobusy obsługiwane przez RTA obsługują wiele tras do miasta, ale głównie Deira , i są dostępne w lotniskowym centrum transportu naziemnego oraz w hali przylotów na każdym terminalu.
Pasażerowie, którzy muszą przesiadać się między terminalami 1 i 3 oraz terminalem 2, mogą skorzystać z często kursującego międzyterminalowego autobusu wahadłowego.
Dworce autobusowe znajdują się naprzeciwko terminali 1, 2 i 3. Lokalne autobusy 4, 11, 15, 33 i 44 można wykorzystać do połączenia z terminalami 1 i 3, podczas gdy autobus 2 łączy się z terminalem 2. transport klimatyzowany do centrum miasta i ponad 80 hoteli w mieście.
Linie Emirates oferują bezpłatne usługi autokarowe, które obejmują trzy połączenia dziennie do iz Al Ain oraz cztery połączenia dziennie do iz Abu Zabi. Etihad też.
Taxi
Lotnisko jest obsługiwane przez należącą do rządu Dubai Taxi Agency, która zapewnia całodobową obsługę przylotów w każdym terminalu.
Wypadki i incydenty
- W dniu 14 marca 1972 r. Sterling Airways Flight 296 rozbił się na podejściu do Dubaju, zabijając 112 osób.
- W dniu 20 lipca 1973 r. Japan Air Lines Flight 404 był lotem pasażerskim , który został porwany przez palestyńskich i japońskich terrorystów. Samolot został porwany krótko po starcie z lotniska Schiphol i przed lotem do Damaszku zatrzymał się w Dubaju .
- 27 grudnia 1997 roku Boeing 747 Pakistan Airlines lecący z Karaczi do Londynu rozbił się podczas lądowania na lotnisku w Dubaju. Przeleciał nad pasem startowym i przedarł się przez mur obwodowy, zanim się zatrzymał. Nikt nie został zabity.
- W dniu 22 listopada 1974 r., British Airways Flight 870, Vickers VC10 , lecący z Dubaju na Heathrow , został uprowadzony w Dubaju, lądując w Trypolisie w celu zatankowania przed lotem do Tunisu . Jeden zakładnik został zamordowany, zanim porywacze ostatecznie poddali się po 84 godzinach. Kapitan Jim Futcher został odznaczony Medalem Królowej Galanterii , Medalem Założycieli Gildii Pilotów Powietrznych i Nawigatorów Powietrznych , Złotym Medalem Stowarzyszenia Pilotów Brytyjskich Linii Lotniczych oraz Certyfikatem Wyróżnienia od British Airways za swoje czyny podczas porwania, po powrocie na samolot do latać, wiedząc, że porywacze są na pokładzie.
- W 1999 roku Indian Airlines Flight 814 został porwany nad indyjską przestrzenią powietrzną i próbował wylądować w Dubaju, po tym jak uniemożliwiono mu lądowanie w sąsiednim Omanie . Władze lotniska zadbały o to, aby samolot nie mógł wylądować, ustawiając na pasach sprzęt lotniskowy i autokary. Samolot wylądował później w ZEA .
- W dniu 12 marca 2007 r. Przednie koło zębate Biman Bangladesh Airlines Flight BG006 samolotu Airbus A310-300 upadło, gdy samolot przyspieszał po pasie startowym.
- W dniu 3 września 2010 r. UPS Flight 6 , obsługujący Boeinga 747-44AF N571UP, rozbił się wkrótce po starcie, zabijając obie załogi i niszcząc samolot. N571UP obsługiwał międzynarodowy lot towarowy do lotniska Kolonia-Bonn w Niemczech.
- W dniu 3 sierpnia 2016 r. Emirates Flight 521 z międzynarodowego lotniska Thiruvananthapuram obsługujący Boeinga 777 -300 A6-EMW rozbił się podczas lądowania. Wszystkich 300 pasażerów i załogi ewakuowano bezpiecznie. Jednak jeden strażak lotniskowy zginął walcząc z płomieniami.
- W dniu 19 grudnia 2021 r. Boeing 777-300ER A6-EQI Emirates wykonujący lot 231 Emirates z Dubaju na międzynarodowe lotnisko Washington Dulles wystartował i prawie zderzył się z pobliskimi biurowcami lub budynkami mieszkalnymi. Okazało się, że były problemy z autopilotem.
- W lutym 2022 roku dwa samoloty Emirates prawie się zderzyły. Wygląda na to, że piloci nie otrzymali zezwolenia kontroli ruchu lotniczego.
- W dniu 1 lipca 2022 r. Airbus A380 Emirates lecący do Brisbane doznał pewnych uszkodzeń podczas startu. Po wylądowaniu pracownicy lotniska znaleźli dużą dziurę w kadłubie i kilka śrub w podwoziu. Nadal trwają dochodzenia.
W mediach
W 2013 roku międzynarodowe lotnisko w Dubaju zostało przedstawione w 10-częściowym serialu dokumentalnym Ultimate Airport Dubai , emitowanym na kanale National Geographic Channel i wyprodukowanym przez Arrow Media i National Geographic Channels International. Dokument skupiał się na codziennej działalności lotniska. Seria powróciła na drugi sezon w 2014 i trzeci w 2015.
Zobacz też
- Międzynarodowe lotnisko Al Maktoum – drugie lotnisko Dubaju, zlokalizowane w Jebel Ali
- Zmiany w Dubaju
- Turystyka w Dubaju
- Transport w Dubaju
Linki zewnętrzne
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
