Imperialne linie lotnicze

Nie mylić z Imperial Airlines .

Imperialne linie lotnicze
Typ Prywatny
Przemysł Transport lotniczy
Poprzednik
Założony 31 marca 1924 ; 98 lat temu ( 31.03.1924 )
Zmarły 24 listopada 1939 ; 83 lata temu ( 1939-11-24 )
Los Połączyła się z British Airways Ltd
Następca Brytyjski Overseas Airways Corporation
Siedziba
Croydon
,
Anglia

Imperial Airways była wczesną brytyjską komercyjną linią lotniczą dalekiego zasięgu , działającą w latach 1924-1939 i obsługującą głównie trasy Imperium Brytyjskiego do Republiki Południowej Afryki , Indii , Australii i Dalekiego Wschodu , w tym na Malaje i Hongkong . Pasażerami byli zazwyczaj biznesmeni lub administratorzy kolonialni, a większość lotów przewoziła około 20 pasażerów lub mniej. Wypadki były częste: w ciągu pierwszych sześciu lat w siedmiu wypadkach zginęły 32 osoby. Imperial Airways nigdy nie osiągnął poziomu innowacji technologicznych swoich konkurentów i został włączony do British Overseas Airways Corporation (BOAC) w 1939 roku. BOAC z kolei połączył się z British European Airways (BEA) w 1974 roku, tworząc British Airways .

Tło

Utworzenie Imperial Airways nastąpiło w kontekście ułatwienia osadnictwa za granicą poprzez przyspieszenie podróży do iz kolonii, a lot ten przyspieszyłby również rząd kolonialny i handel, który do tej pory był zależny od statków. Uruchomienie linii lotniczej nastąpiło po wybuchu badań tras lotniczych w Imperium Brytyjskim po pierwszej wojnie światowej i po eksperymentalnych (i często niebezpiecznych) lotach długodystansowych na obrzeża Imperium.

Tworzenie

Handley Page W.8b odziedziczył po Handley Page Transport po utworzeniu Imperial Airways

Imperial Airways powstało na tle ostrej konkurencji ze strony francuskich i niemieckich linii lotniczych, które korzystały z dużych dotacji rządowych i zgodnie z radą rządowego Komitetu Hamblinga (formalnie znanego jako Komitet Subsydiów CAT) pod przewodnictwem Sir Herberta Hamblinga . Komitet, powołany 2 stycznia 1923 r., sporządził 15 lutego 1923 r. raport, w którym zalecił, aby cztery największe istniejące linie lotnicze, Instone Air Line Company , należące do magnata morskiego Samuela Instone'a , brytyjskiej morskiej nawigacji lotniczej Noela Pembertona Billinga , (część firmy produkującej łodzie latające Supermarine ), Daimler Airway , pod kierownictwem George'a Edwarda Woodsa, oraz Handley Page Transport Co Ltd. , powinny zostać połączone. Oczekiwano, że stworzy to firmę, która mogłaby konkurować z francuską i niemiecką konkurencją i byłaby wystarczająco silna, aby rozwijać zewnętrzne usługi lotnicze Wielkiej Brytanii, jednocześnie minimalizując dotacje rządowe na powielane usługi. Mając to na uwadze, zaoferowano dotację w wysokości 1 miliona funtów w ciągu dziesięciu lat, aby zachęcić do fuzji. Zawarto porozumienie pomiędzy Prezesem Rady Lotniczej oraz British, Foreign and Colonial Corporation w dniu 3 grudnia 1923 r., aby firma pod nazwą „Imperial Air Transport Company” nabyła istniejące usługi transportu lotniczego w Wielkiej Brytanii. Umowa określała dotacje rządowe dla nowej firmy: 137 000 funtów w pierwszym roku, zmniejszające się do 32 000 funtów w dziesiątym roku, a także minimalne przebiegi do osiągnięcia i kary, jeśli nie zostały spełnione.

Imperial Airways Limited została utworzona w dniu 31 marca 1924 r. ze sprzętem każdego wnoszącego wkład koncernu: British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport Ltd i Instone Air Line Ltd. Sir Eric Geddes został mianowany prezesem zarządu z jednym dyrektorów z każdej z połączonych spółek. Rząd wyznaczył dwóch dyrektorów, Hamblinga (który był również prezesem Instytutu Bankierów ) i majora Johna Hillsa , byłego sekretarza finansów skarbu.

Operacje lądowe odbywały się na lotnisku Croydon na południe od Londynu . IAL natychmiast zaprzestał świadczenia usług przez swoich poprzedników do punktów na północ od Londynu, ponieważ linia lotnicza skupiała się raczej na usługach międzynarodowych i imperialnych niż krajowych. Odtąd jedynymi samolotami IAL obsługującymi „North of Watford” były loty czarterowe. [ potrzebne źródło ]

Kłopoty przemysłowe z pilotami opóźniły rozpoczęcie usług do 26 kwietnia 1924 r., Kiedy to otwarto codzienną trasę Londyn – Paryż de Havilland DH.34 . Następnie rozpoczęto zadanie rozbudowy tras między Anglią a kontynentem, z Southampton – Guernsey 1 maja 1924 r., Londynem-Bruksela – Kolonia 3 maja, Londynem – Amsterdamem 2 czerwca 1924 r. I letnią usługą z Londynu – Paryż – Bazylea –Zurych 17 czerwca 1924. Pierwszym nowym samolotem zamówionym przez Imperial Airways był Handley Page W8f City of Washington , dostarczona 3 listopada 1924 r. W pierwszym roku działalności firma przewiozła 11 395 pasażerów i 212 380 listów. W kwietniu 1925 roku film The Lost World stał się pierwszym filmem pokazywanym pasażerom regularnego lotu samolotem pasażerskim, kiedy był pokazywany na trasie Londyn-Paryż. [ potrzebne źródło ]

Usługi Imperium


Mapa z kwietnia 1935 r. Przedstawiająca trasy lotnicze Imperial Airways między Anglią, Indiami, Australią i Republiką Południowej Afryki

Sprawdzenie trasy

Między 16 listopada 1925 a 13 marca 1926 Alan Cobham wykonał lot rozpoznawczy trasy Imperial Airways z Wielkiej Brytanii do Kapsztadu iz powrotem na wodnosamolocie G-EBFO de Havilland DH.50J z napędem Armstrong Siddeley Jaguar . Trasa zewnętrzna wiodła przez Londyn – Paryż – Marsylia – Piza – Taranto – Ateny – Sollum – Kair – Luksor – Asuan – Wadi Halfa – Atbara – Chartum – Malakal – Mongalla – Jinja – Kisumu – Tabora – Abercorn – Ndola – Broken Hill – Livingstone – Bulawayo – Pretoria – Johannesburg – Kimberley – Bloemfontein – Kapsztad . Po powrocie Cobham został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych za zasługi dla lotnictwa. [ potrzebny cytat ]

W dniu 30 czerwca 1926 r. Cobham wystartował z rzeki Medway w Rochester w G-EBFO, aby dokonać przeglądu trasy Imperial Airways dla usługi do Melbourne, gdzie dotarł 15 sierpnia 1926 r. Opuścił Melbourne 29 sierpnia 1926 r., a po ukończeniu 28 000 mil morskich (32 000 mil; 52 000 km) w 320 godzin lotu w ciągu 78 dni, wylądował na Tamizie w Westminster 1 października 1926 r. Cobham spotkał się z Sekretarzem Stanu ds. Lotnictwa, Sir Samuelem Hoare , a następnie został pasowany na rycerza przez HM Król Jerzy V. [ potrzebne źródło ]

W dniu 27 grudnia 1926 r. Imperial Airways de Havilland DH.66 Hercules G-EBMX City of Delhi opuścił Croydon na lot badawczy do Indii. Lot dotarł do Karaczi 6 stycznia 1927 r. I Delhi 8 stycznia 1927 r. Samolot został nazwany przez Lady Irwin, żonę namiestnika, 10 stycznia 1927 r. Lot powrotny odleciał 1 lutego 1927 r. I przybył do Heliopolis w Kairze 7 lutego 1927. Czas lotu z Croydon do Delhi wynosił 62 godziny 27 minut, a z Delhi do Heliopolis 32 godziny i 50 minut.

Trasa Wschodnia

Reklama z 1936 roku

Regularne połączenia na trasie z Kairu do Basry rozpoczęły się 12 stycznia 1927 r. Samolotem DH.66 , zastępując poprzedni lot pocztowy RAF . Po dwóch latach negocjacji z władzami perskimi w sprawie praw przelotowych, 30 marca 1929 r. Rozpoczęto połączenie z Londynu do Karaczi , które trwało siedem dni i składało się z lotu z Londynu do Bazylei , pociągu do Genui i łodzi latających Short S.8 Calcutta do Aleksandrii, pociąg do Kairu iw końcu lot DH.66 do Karaczi. Trasa została przedłużona aż do Delhi 29 grudnia 1929 r. Trasa przez Europę i Morze Śródziemne zmieniała się wielokrotnie w ciągu następnych kilku lat, ale prawie zawsze obejmowała podróż koleją.

odbył się eksperymentalny lot pocztą lotniczą z Londynu do Australii ; poczta została przeniesiona do Holenderskich Indii Wschodnich , po tym jak samolot DH66 City of Cairo rozbił się i wylądował w Timorze 19 kwietnia z powodu wyczerpania paliwa, a dotarcie do Sydney zajęło łącznie 26 dni . W przypadku lotu pasażerskiego opuszczającego Londyn 1 października 1932 r. Trasa wschodnia została zmieniona z perskiej na arabską stronę Zatoki Perskiej, a Handley Page HP 42 zostały wprowadzone na odcinku Kair do Karaczi. W wyniku tego ruchu powstało lotnisko i dom wypoczynkowy Mahatta Fort , w Trucial State of Sharjah, obecnie część Zjednoczonych Emiratów Arabskich . [ potrzebne źródło ]

W dniu 29 maja 1933 roku wystartował lot badawczy z Anglii do Australii, obsługiwany przez Imperial Airways Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTL Astraea . Lotem kierował major HG Brackley, kierownik lotnictwa Imperial Airways. Astraea leciała z Croydon – Paryż – Lyon – Rzym – Brindisi – Ateny – Aleksandria – Kair , skąd leciała normalną trasą do Karaczi , a następnie dalej do Jodhpur – Delhi - Kalkuta - Akyab - Rangun - Bangkok - Prachuab - Alor Setar - Singapur - Palembang - Batavia - Sourabaya - Bima - Koepang - Wyspa Bathurst - Darwin - Newcastle Waters - Camooweal - Cloncurry - Longreach - Rzym - Toowoomba dotarcie do Eagle Farm w Brisbane 23 czerwca. Sydney odwiedzono 26 czerwca, Canberrę 28 czerwca i Melbourne 29 czerwca. [ potrzebne źródło ]

Nastąpiło szybkie rozszerzenie wschodnie. Pierwsze połączenie z Londynu do Kalkuty wyruszyło 1 lipca 1933 r., pierwsze połączenie z Londynu do Rangunu 23 września 1933 r., pierwsze połączenie z Londynu do Singapuru 9 grudnia 1933 r., a pierwsze połączenie z Londynu do Brisbane 8 grudnia 1934 r., z Qantas odpowiedzialnym za z Singapuru do sektora Brisbane. (Rozpoczęcie w 1934 roku dotyczyło poczty; loty pasażerskie do Brisbane rozpoczęły się w kwietniu następnego roku). Pierwszy lot z Londynu do Hongkongu pasażerowie opuścili Londyn 14 marca 1936 r. po utworzeniu oddziału z Penang do Hongkongu. [ potrzebne źródło ]

Szlak Afrykański

de Havilland Hercules Miasto Kair

W dniu 28 lutego 1931 r. rozpoczęto cotygodniowe połączenie między Londynem a Mwanzą nad Jeziorem Wiktorii w Tanganice jako część proponowanej trasy do Kapsztadu . W dniu 9 grudnia 1931 r. Usługa Imperial Airways dla Afryki Środkowej została eksperymentalnie rozszerzona do Kapsztadu w celu przewozu poczty świątecznej. Samolot używany w ostatnim sektorze, DH66 G-AARY City of Karaczi, przybył do Kapsztadu 21 grudnia 1931 r. 20 stycznia 1932 r. Otwarto tylko pocztową trasę z Londynu do Kapsztadu. 27 kwietnia trasa ta została otwarta dla pasażerów i trwała 10 dni. Na początku 1933 roku Atalantas zastąpił DH.66 na odcinku Kisumu do Kapsztadu na trasie z Londynu do Kapsztadu. 9 lutego 1936 r. Imperial Airways otworzyło transafrykańską trasę między Chartumem a Kano w Nigerii. Trasa ta została przedłużona do Lagos w dniu 15 października 1936 r.

Latające łodzie krótkiego imperium

Krótki statek latający Empire Challenger .

W 1937 roku, wraz z wprowadzeniem latających łodzi Short Empire zbudowanych w Short Brothers, Imperial Airways mogło zaoferować przelot z Southampton do Empire. Podróż do Przylądka odbywała się przez Marsylię , Rzym , Brindisi , Ateny , Aleksandrię , Chartum , Port Bell , Kisumu i dalej statkami lądowymi do Nairobi , Mbeya i ostatecznie do Kapsztadu . Wykonano również loty badawcze przez Atlantyk i do Nowej Zelandii . Do połowy 1937 roku Imperial zakończył swoją tysięczną służbę dla Imperium. Począwszy od 1938 roku latające łodzie Empire latały również między Wielką Brytanią a Australią przez Indie i Bliski Wschód.

W marcu 1939 roku trzy szorty tygodniowo opuszczały Southampton do Australii, docierając do Sydney po dziesięciu dniach lotu i dziewięciu nocnych postojach. Trzech kolejnych wyjechało do Republiki Południowej Afryki, zabierając sześć dni lotu do Durbanu.

Pasażerowie

Samoloty Imperial były małe, większość z nich miała mniej niż dwudziestu pasażerów; około 50 000 pasażerów korzystało z Imperial Airways w latach trzydziestych XX wieku. Większość pasażerów na trasach międzykontynentalnych lub usługach w ramach kolonii brytyjskich i między nimi stanowili mężczyźni z administracji kolonialnej, biznesu lub badań. Początkowo tylko bogaci mogli sobie pozwolić na latanie, ale listy pasażerów stopniowo się różnicowały. Doświadczenia z podróży związane z niskimi i wolnymi lotami były entuzjastycznie opisywane w gazetach, czasopismach i książkach. Była okazja do zwiedzania z powietrza i na przystankach.

Załogi

Imperial Airways rozmieścił swoją męską załogę pokładową, personel pokładowy i personel naziemny na całej długości swoich tras. Wyspecjalizowani inżynierowie i inspektorzy – oraz personel naziemny na rotacji lub na urlopie – podróżowali liniami lotniczymi bez generowania przychodów z miejsc. Kilka członków załogi lotniczej straciło życie w wypadkach. Pod koniec lat 30. liczba załogi wynosiła około 3000 osób. Oczekiwano, że cała załoga będzie ambasadorami Wielkiej Brytanii i Imperium Brytyjskiego.

Poczta lotnicza

Latająca osłona przewożona na całym świecie na samolotach PAA Boeing 314 Clippers i Imperial Airways Short S23 24 czerwca - 28 lipca 1939 r.

W 1934 roku rząd rozpoczął negocjacje z Imperial Airways w celu ustanowienia usługi ( Empire Air Mail Scheme ) do przewozu poczty drogą powietrzną na trasach obsługiwanych przez linię lotniczą. Pośrednio negocjacje te doprowadziły do ​​dymisji w 1936 roku Sir Christophera Bullocka , stałego podsekretarza w Ministerstwie Lotnictwa , który został znaleziony przez Komisję Śledczą. nadużył swojej pozycji, ubiegając się o stanowisko w zarządzie spółki w trakcie tych negocjacji. Rząd, w tym premier, żałował decyzji o jego odwołaniu, stwierdzając później, że w rzeczywistości nie zarzucano korupcji i domagał się Bullocka na stanowisko, na co odmówił.

Empire Air Mail 1/2 rozpoczął się w lipcu 1937 roku, dostarczając wszędzie za 1 d./oz. Do połowy 1938 roku do Indii dostarczono sto ton poczty i podobną ilość do Afryki. W tym samym roku rozpoczęto budowę terminalu Empire w Victorii w Londynie , zaprojektowanego przez A. Lakemana, z pomnikiem autorstwa Erica Broadbenta, Speed ​​Wings Over the World, zdobiącym portal nad głównym wejściem. Z terminalu były połączenia kolejowe z latającymi łodziami Imperial w Southampton i autokarami do bazy samolotów lądowych w Southampton. Lotnisko Croydon . Terminal działał jeszcze w 1980 roku.

Aby pomóc w promowaniu korzystania z usługi poczty lotniczej, w czerwcu i lipcu 1939 r. Imperial Airways uczestniczyły wraz z Pan American Airways w świadczeniu specjalnej usługi „dookoła świata”; Imperial przewiózł pamiątkową pocztę z Foynes w Irlandii do Hongkongu , z trasy prowadzącej na wschód z Nowego Jorku do Nowego Jorku. Pan American świadczył usługi z Nowego Jorku do Foynes (odlot 24 czerwca pierwszym lotem Northern FAM 18) i Hongkongu do San Francisco (przez FAM 14) oraz United Airlines niósł go na ostatnim etapie z San Francisco do Nowego Jorku, gdzie dotarł 28 lipca. [ potrzebne źródło ]

Kapitan HWC Alger był pilotem inauguracyjnego lotu poczty lotniczej, przewożącego pocztę z Anglii do Australii po raz pierwszy na latającej łodzi Short Empire Castor dla Empires Air Routes Imperial Airways w 1937 roku.

W listopadzie 2016 roku, 80 lat później, Crete2Cape Vintage Air Rally poleciał tą starą trasą z piętnastoma zabytkowymi samolotami – celebracja umiejętności i determinacji tych wczesnych lotników.

Druga wojna światowa

Jeszcze przed wybuchem wojny 1 września 1939 r. rząd brytyjski wdrożył już rozporządzenie w sprawie żeglugi powietrznej (ograniczenia w czasie wojny) z 1939 r. Nakazał on przejęcie przez wojsko większości lotnisk cywilnych w Wielkiej Brytanii, zaprzestanie wszelkich prywatnych lotów bez indywidualnych zezwoleń na loty oraz inne środki nadzwyczajne. Zarządzał nim ustawowy departament Ministerstwa Lotnictwa zatytułowany National Air Communications (NAC). Do 1 września 1939 roku samoloty i administracje Imperial Airways i British Airways Ltd zostały fizycznie przeniesione na lotnisko Bristol (Whitchurch) , które mają być obsługiwane wspólnie przez NAC. W dniu 1 kwietnia 1940 r. Imperial Airways Ltd i British Airways Ltd zostały oficjalnie połączone w nową firmę, British Overseas Airways Corporation (BOAC), która została utworzona już 24 listopada 1939 r. Z retrospektywnymi ustaleniami finansowymi.

Wypadki i incydenty

Wypadki śmiertelne

1920

  • 24 grudnia 1924: de Havilland DH.34 G-EBBX City of Delhi rozbił się i zapalił się wkrótce po starcie z lotniska Croydon , zabijając pilota i wszystkich siedmiu pasażerów.
  • 13 lipca 1928: Vickers Vulcan G-EBLB rozbił się w Purley podczas lotu testowego, zabijając cztery z sześciu osób na pokładzie. W wyniku katastrofy Imperial Airways wstrzymały latanie personelu (tzw. joy rides) podczas lotów testowych.
  • 17 czerwca 1929: Handley Page W.10 G-EBMT City of Ottawa porzucił kanał La Manche po awarii silnika podczas lotu z Croydon do Paryża, w wyniku czego zginęło siedem osób.
  • 6 września 1929: de Havilland Hercules G-EBMZ City of Jerusalem rozbił się i spłonął podczas lądowania w Jask w Iranie w ciemności z powodu błędnej oceny wysokości przez pilota i zatrzymania samolotu, zabijając trzech z pięciu na pokładzie .
  • 26 października 1929: Short Calcutta G-AADN City of Rome przymusowo wylądował u wybrzeży La Spezia we Włoszech przy złej pogodzie; latająca łódź zatonęła w nocy podczas prób holowania jej do brzegu, zabijając wszystkich siedmiu na pokładzie.

1930

  • 30 października 1930: Handley Page W.8g G-EBIX City of Washington uderzył w wysoko położony teren we mgle w Boulogne w Paryżu we Francji , zabijając trzech z sześciu na pokładzie.
  • 28 marca 1933: Armstrong Whitworth Argosy G-AACI City of Liverpool rozbił się w Diksmuide w Belgii po pożarze podczas lotu. Podejrzewa się, że jest to pierwszy przypadek sabotażu w powietrzu. Wszystkie piętnaście osób na pokładzie zginęło.
  • 30 grudnia 1933: Avro Ten G-ABLU Apollo zderzył się z masztem radiowym w Ruysselede w Belgii i rozbił się . Wszystkie dziesięć osób na pokładzie zginęło.
  • 31 grudnia 1935: Short Calcutta G-AASJ City of Chartum rozbił się u wybrzeży Aleksandrii w Egipcie , kiedy wszystkie cztery silniki uległy awarii podczas podejścia, prawdopodobnie z powodu braku paliwa; dwunastu z 13 na pokładzie utonęło, gdy zatonęła latająca łódź.
  • 22 sierpnia 1936: Short Kent G-ABFA Scipio zatonął w zatoce Mirabello na Krecie po ciężkim lądowaniu, zabijając dwóch z 11 na pokładzie.
  • 24 marca 1937: Short Empire G-ADVA Capricornus rozbił się w górach Beaujolois w pobliżu Ouroux we Francji po błędzie nawigacji, zabijając pięć osób.
  • 1 października 1937: Short Empire G-ADVC Courtier rozbił się podczas lądowania w zatoce Phaleron w Grecji z powodu słabej widoczności, zabijając dwóch z 15 na pokładzie.
  • 5 grudnia 1937: Short Empire G-ADUZ Cygnus rozbił się podczas startu z Brindisi we Włoszech z powodu nieprawidłowych ustawień klap, zabijając dwie osoby.
  • lipca 1938: Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTG Amalthea poleciał na zbocze wzgórza w pobliżu Kisumu w Kenii wkrótce po starcie, zabijając wszystkich czterech na pokładzie.
  • 27 listopada 1938: Short Empire G-AETW Calpurnia rozbił się w jeziorze Habbaniyah w Iraku przy złej pogodzie po tym, jak pilot zszedł, aby utrzymać kontakt wzrokowy z ziemią po dezorientacji przestrzennej, zabijając całą czwórkę załogi.
  • 21 stycznia 1939: Short Empire G-ADUU Cavalier porzucił Atlantyk 285 mil od Nowego Jorku z powodu oblodzenia gaźnika i utraty mocy silnika; trzech utonęło, a dziesięciu ocalałych zabrał tankowiec Esso Baytown . Następnie Imperial Airways i Pan-American transoceaniczne łodzie latające miały górne powierzchnie skrzydeł pomalowane na pomarańczowo, dobrze widoczne oznaczenia.
  • 1 maja 1939: Short Empire G-ADVD Challenger rozbił się w lagunie Lumbo podczas próby lądowania na lotnisku Lumbo , zabijając dwóch z sześciu na pokładzie.

1940

Wypadki bez ofiar śmiertelnych

  • 21 października 1926: Handley Page W.10 G-EBMS City of Melbourne porzucił kanał La Manche 18 mil morskich (33 km) od wybrzeża Anglii po awarii silnika. Wszystkie 12 osób na pokładzie zostało uratowanych przez FV Invicta .
  • 19 kwietnia 1931: de Havilland DH.66 Hercules o rejestracji G-EBMW, uszkodzony nie do naprawienia podczas przymusowego lądowania w wyniku braku paliwa w Surabaya . Samolot wykonywał próbny lot pocztowy z Indii do Melbourne z przystankami na trasie w Semarang , Soerabaja i Kupang .
  • 8 sierpnia 1931: Handley Page HP42 G-AAGX Hannibal obsługiwał regularny lot pasażerski z Croydon do Paryża , kiedy silnik uległ awarii, a szczątki zmusiły do ​​wyłączenia drugiego silnika. Przymusowe lądowanie w Five Oak Green w hrabstwie Kent spowodowało rozległe uszkodzenia. Nie wystąpiły żadne obrażenia. Hannibal został rozebrany i przewieziony ciężarówką do Croydon w celu odbudowy.
  • 9 listopada 1935: Short Kent G-ABFB Sylvanus zapalił się i spłonął podczas tankowania w porcie Brindisi; załoga tankująca była w stanie wyskoczyć z płonącego samolotu i przeżyła.
  • 29 września 1936: Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTK spłonął w pożarze hangaru w Delhi w Indiach.
  • 31 maja 1937: Handley Page HP45 (dawniej HP42) G-AAXE Hengist został zniszczony w pożarze hangaru w Karaczi w Indiach.
  • 3 grudnia 1938: de Havilland Express G-ADCN spłonął w Bangkoku.
  • 12 marca 1939: Short S.23 Empire Flying Boat Mk 1 G-ADUY , uszkodzony nie do naprawienia w Tandjong , Batavia , Holenderskie Indie Wschodnie . Uderzenie w zanurzony obiekt podczas kołowania po wysiadaniu. Samolot wylądował na plaży, ale został uszkodzony nie do naprawienia przez zanurzenie i niewłaściwą obsługę podczas akcji ratowniczej. Samolot zdemontowany i wysłany do Anglii , ale nie wrócił do służby.
  • 7 listopada 1939: Handley Page HP42 G-AXXD Horatius został odpisany po przymusowym lądowaniu na polu golfowym w Tiverton w hrabstwie Devon.
  • 19 marca 1940: Handley Page HP45 G-AAXC Heracles i HP42 G-AAUD Hanno zostały umorzone po tym, jak zostały przewrócone przez wichurę podczas parkowania na lotnisku Whitchurch.

Samolot

Imperial Airways obsługiwało wiele typów samolotów od momentu powstania 1 kwietnia 1924 r. do 1 kwietnia 1940 r., kiedy to wszystkie pozostające w służbie samoloty zostały przeniesione do BOAC .

Samolot Typ Numer Okres Nazwy Notatki
Armstrong Whitworth Argosy Mk.I
samolot klasy City 		3 1926–34 Birmingham (rozbił się 1931), City of Wellington (później City of Arundel ) (1934), Glasgow (emerytowany 1934)
Armstrong Whitworth Argosy Mk.II 4 1929–35 City of Edinburgh (rozbity 1926), City of Liverpool (rozbity 1933), City of Manchester (sprzedany 1935) i City of Coventry (zezłomowany 1935)
Atalanta Armstronga Whitwortha
samolot lądowy klasy Atalanta 		8 1932–41 Atalanta (sprzedana), Andromeda (wycofana w 1939), Arethusa (przemianowana na Atalanta ), Artemis , Astraea , Athena (spalona w 1936), Aurora (sprzedana) i Amalthea (rozbita w 1938). Na odcinku Nairobi-Kapsztad na trasie do Republiki Południowej Afryki i na odcinku Karaczi do Singapuru na trasie do Australii.
Chorąży Armstronga Whitwortha klasa chorążych samolotów lądowych
12 1938–46 Typ Empire (27 pasażerów) Ensign , Egeria , Elsinore , Euterpe , Explorer , Euryalus , Echo , Endymion i Western Type (40 pasażerów) Eddystone , Ettrick , Empirean i Elysian Everest i Enterprise dostarczone do BOAC. Przeznaczony do dostarczania poczty pierwszej klasy do Imperium drogą powietrzną.
Avro 618 Ten samolot lądowy 2 1930–38 Achilles (rozbił się 1938) Apollo ( zderzył się z masztem radiowym 1933) licencyjny Fokker F.VII 3/m
Avro 652 2 1936–38 Avalon i Avatar (później Ava ) do RAF w 1938 roku. Prototypy bombowca/trenera Anson
Boulton & Paul P.71A
samolot lądowy klasy Bodiciea 		2 1934–36 Bodiciea (stracił 1935) i Britomart (stracił 1936) Eksperymentalne samoloty pocztowe
Dziesięciomiejscowy Bristol Type 75 samolot lądowy 2 1924–26 G-EAWY , G-EBEV (emerytowany 1925) ex- Instone Air Line używane jako frachtowce
de Havilland DH.34 7 1924–26 ex- Instone Air Line G-EBBR (rozbity 1924), G-EBBT (zezłomowany 1930), G-EBBV (zezłomowany 1926), G-EBBW (zezłomowany 1926) i były Daimler Airway G-EBBX (rozbity 1924), G -EBBY (zezłomowany 1926), G-EBCX (rozbity 1924)
De Havilland DH.50 3 1924–33 G-EBFO (uszkodzony 1924 i sprzedany), G-EBFP (zezłomowany 1933), G-EBKZ (rozbity 1928) G-EBFO używany do przeglądów, później wyposażony w podwójne pływaki i sprzedawany w Australii
de Havilland Highclere 1 1924–27 G-EBKI frachtowiec, zniszczony podczas zawalenia się hangaru
de Havilland Giant Moth 1 1930-30 G-AAEV (rozbity 1930) rozbił się w Rodezji Północnej 2 tygodnie po przekazaniu.
de Havilland Herkules 9 1926–35 Miasto Kair (zniszczony 1931), miasto Delhi (do SAAF 1934), miasto Bagdad (wycofane 1933), miasto Jerozolima , miasto Teheran , miasto Basra (do SAAF 1934), miasto Karaczi (wycofane 1935), Miasto Jodhpur (sprzedane) i miasto Kapsztad (sprzedane)
de Havilland Express
samolot lądowy klasy Diana 		12 1934–41 Daedalus (spalony 1938), Danae , Dardanus , Delia (rozbity 1941), Delphinus , Demeter , Denebola , Dido , Dione , Dorado , Draco (rozbity 1935) i Driada (sprzedany 1938) Wszystkie ocalałe samoloty zrobiły wrażenie w 1941 roku
de Havilland Albatros
samolot lądowy klasy Frobisher 		7 1938–43 Faraday (pod wrażeniem 1940), Franklin (pod wrażeniem 1940), Frobisher (zniszczony 1940), Falcon (zezłomowany 1943), Fortuna (rozbity 1943), Fingal (rozbity 1940) i Fiona (złomowany 1943). 1 używany jako listonosz dalekiego zasięgu
Desoutter I B samolot lądowy 1 1933–35 G-ABMW Taksówka powietrzna nr 6
Strona Handleya O/10 1 1924-24 G-EATH ex-Handley Page Transport, ale nigdy nie używany
Strona Handleya W8b 3 1924–32 Princess Mary (rozbity 1928), Prince George (emerytowany 1929) i Prince Henry (emerytowany 1932) ex- Handley Page Transport
Handley Page W8f Hamilton 1 1924–30 Miasto Waszyngton (zniszczony 1930) Przerobiony na dwa silniki i przemianowany na W8g w 1929 roku
Handley Page W9a Hampstead 1 1926–29 Miasto Nowy Jork (sprzedane 1929)
Strona Handleya W.10 4 1926–33 City of Melbourne (sprzedane 1933), City of Pretoria (sprzedane 1933), City of London (rozbite 1926) i City of Ottawa (rozbite 1929).
Kierownica Strona HP42 E
samolot lądowy klasy Hannibal 		4 1931–40 Hannibal (rozbity 1940), Horsa (pod wrażeniem 1940), Hanno (rozbity 1940), Hadrian (pod wrażeniem 1940) (24 pasażerów) używany na długich trasach „Imperium”.
Strona uchwytu HP42W/HP45
samolot lądowy klasy Heracles 		4 1931–40 Herakles (rozbity 1940), Horatius (rozbity 1939), Hengist (rozbity 1937) i Helena (pod wrażeniem 1940) (38 pasażerów) na krótkich trasach „zachodnich”, Hengist i Helena przeszły na HP42E.
Krótki S.8 Kalkuta latająca łódź 5 1928–35 Miasto Aleksandria (zniszczony 1936), miasto Ateny (później miasto Stonehaven ) (złomowany), miasto Rzym (rozbity 1929), miasto Chartum (rozbity 1935) i miasto Saloniki (później miasto Swanage ) (złomowany)
Krótki Kent
latająca łódź klasy Scipio 		3 1931–38 Scipio (rozbity 1936), Sylvanus (spalony 1935) i Satyrus (zezłomowany 1938)
Krótka Scylla samolot lądowy 2 1934–40 Scylla (rozbity 1940) i Syrinx (zezłomowany 1940) Wersja samolotu lądowego Kent, zamiennik utraconych HP42.
Krótki kompozyt Mayo latająca łódź 2 1938–40 Mercury (zezłomowany 1941) i Maia (zniszczony podczas niemieckiego nalotu, 1942). Kompozytowy samolot dalekiego zasięgu wywodzący się z Short Empire.
Krótkie imperium S.26
łódź latająca klasy C 		31 1936–47 Canopus , Caledonia , Centaurus , Cavalier , Cambria , Castor , Cassiopea , Capella , Cygnus , Capricornus , Corsair , Courtier , Challenger , Centurion , Coriolanus , Calpurnia , Ceres , Clio , Circe , Calypso , Camilla , Corinna , Cordelia , Cameronian , Corinthian , Coogee , Corio i Coorong . Carpentaria , Coolangatta , Cooee dostarczone, ale nie używane i przeniesione do Qantas świadczył usługi pocztowe i pasażerskie na Bermudy, RPA i Australię.
Krótki S.26
łódź latająca klasy G 		3 1939–40 Złota łania , złote runo i złoty róg Zbudowany do służby transatlantyckiej, pod wrażeniem RAF przed wejściem do służby skarbowej. 2 wrócił do służby BOAC i był używany do 1947 roku.
Krótkie imperium S.30
łódź latająca klasy C 		9 1938–47 Champion , Cabot , Caribou , Connemara , Clyde , Clare , Cathay , Ao-tea-roa (dla TEAL jako Aotearoa ), Captain Cook (dla TEAL jako Awarua ). wariant dalekiego zasięgu S.23
Orzeł Morski Supermarine latająca łódź 2 1924–29 Sarnia/G-EBGR (emerytowany 1929) i G-EBGS (rozbity 1927) były brytyjski Marine Air Navigation
Supermarine Southampton 1 1929–30 G-AASH RAF S1235 wypożyczony na 3 miesiące w celu zastąpienia rozbitej Kalkuty podczas lotu pocztą lotniczą Genua-Aleksandria.
Supermarine Łabędź 1 1925–27 G-EBJY (złomowany 1927) Prototyp RAF wypożyczony do obsługi między kanałami
Vickers Vanguard samolot lądowy 1 1926–29 G-EBCP (rozbity 1929) wypożyczony z Ministerstwa Lotnictwa do oceny
Vickers Vellox 1 1934–36 G-ABKY (rozbity 1936) loty towarowe/eksperymentalne. Rozbił się w Croydon w sierpniu, zabijając pilotów i dwóch operatorów bezprzewodowych.
Reklama Vickersa Vimy'ego 1 1924–25 City of London (zniszczony 1925) była linia lotnicza Instone
Vickers Vulcan 3 1924–28 G-EBLB/City of Brussels (rozbity 1928), G-EBFC (wycofany 1924, nieużywany), G-EBEK (wypożyczony z Ministerstwa Lotnictwa na wystawę Empire 1925).
Westland IV i Wessex 3 1931–37 G-AAGW , G-ABEG (rozbity 1936), G-ACHI 2 wydzierżawione innym operatorom. IV (G-AAGW) ulepszony do Wessex.

przypisy

Notatki

  1. ^ Jedno ze źródeł podaje, że samolot zapalił się przed startem, w wyniku czego zginęło 12 osób.

Bibliografia

  • Baldwin, Karolina Północna 1950. Imperial Airways (i spółki zależne): historia i cenowa lista kontrolna poczty lotniczej Empire. Sutton Coldfield, Anglia: Francis J. Field.
  •   Bluffield, Robert (2009). Imperial Airways - narodziny brytyjskiego przemysłu lotniczego 1914–1940 . Hersham, Surrey, Anglia: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-906537-07-4 .
  • Budd, Lucy „Globalne sieci przed globalizacją: Imperial Airways i rozwój długodystansowych tras lotniczych” Biuletyn badawczy dotyczący globalizacji i miast świata (GaWC) 253, 5 grudnia 2007 r.
  •   Cluett, Douglas; Nash, Joanna; Learmonth Bob. 1980. Lotnisko Croydon 1928-1939, Wielkie dni. Londyńska dzielnica Sutton ISBN 0-9503224-8-2
  •   Davies, REG 2005. British Airways: linia lotnicza i jej samoloty, tom 1: 1919–1939 — lata imperialne. McLean, Wirginia: Paladwr Press. ISBN 1-888962-24-0
  •   Doyle, Neville. 2002. Trójprzymierze: poprzednicy pierwszych British Airways. Air-Wielka Brytania . ISBN 0-85130-286-6
  • Higham, Robin. 1960. Imperial Air Routes w Wielkiej Brytanii 1918 do 1939: The Story of British Overseas Airlines Londyn: GT Foulis; Hamden, CT: Sznurek do butów.
  • Jackson, AJ 1959 i 1974. Brytyjski samolot cywilny od 1919 r. 2 tomy (wyd. 1); 3 tomy (wyd. 2) Londyn: Putnam.
  • Moss, Peter W. 1962. Dziennik wrażeń (tom I-IV). Air-Brytania.
  • Moss, Peter W. Październik 1974. British Airways. Miesięczny samolot .
  •   Ord-Hume, Arthur WJG (2010). Imperial Airways, od wczesnych dni do BOAC . Catrine, Ayrshire: Wydawnictwo Stenlake. P. 10. ISBN 9781840335149 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 marca 2016 r . Źródło 6 lutego 2013 r .
  • Pirie, GH 2004. Ruch pasażerski w latach trzydziestych XX wieku na brytyjskich imperialnych trasach lotniczych: udoskonalenie i rewizja. Journal of Transport History , 25: 66–84.
  •   Pirie, GH 2009. Air Empire: British Imperial Civil Aviation 1919–39 . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-4111-2 .
  • Pirie, GH 2009. Turystyka incydentalna: brytyjskie imperialne podróże lotnicze w latach 30. XX wieku. Dziennik Historii Turystyki , 1: 49–66.
  •   Pirie, GH 2012. Kultury i karykatury brytyjskiego lotnictwa imperialnego: pasażerowie, piloci, reklama . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-8682-3 .
  • Pudney, J. 1959. Siedem niebios - studium BOAC i jego prekursorów od 1919 roku . Londyn: Putnam.
  • Sól, major AEW 1930. Imperial Air Routes. Londyn: John Murray.
  •   Sanford, Kendall C. 2003. Poczta lotnicza Imperial Airways i poprzedników Airlines. Bristol: Fundusz powierniczy Stuarta Rossitera. ISBN 0-9530004-6-X
  • Stroud, John 1962. Annals of British and Commonwealth Air Transport 1919–1960. Londyn: Putnam.
  •   Strouda, Johna. 2005. Flota Imperial Airways. Stroud, Anglia: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2997-3
  • Stroud, John (maj 1985). „Skrzydła pokoju (Argosy Armstronga Whitwortha)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 265–269.
  • Stroud, John (czerwiec 1986). „Skrzydła pokoju (Armstrong Whitworth AWXV Atalanta)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 321–326.
  • Stroud, John (lipiec 1988). „Skrzydła pokoju (chorąży Armstrong Whitworth AW27)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 433–437.
  • Stroud, John (luty 1991). „Skrzydła pokoju (jednopłatowce Avro)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 115–120.
  • Stroud, John (sierpień 1986). „Skrzydła pokoju (Boulton Paul P.64 i P.71A)”. Miesięczny samolot . Kelseya. s. 433–436.
  • Stroud, John (czerwiec 1984). „Skrzydła pokoju (De Havilland DH.34)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 315–319.
  • Stroud, John (listopad 1986). „Skrzydła pokoju (De Havilland DH.66 Hercules)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 609–614.
  • Stroud, John (czerwiec 1990). „Skrzydła pokoju (De Havilland Albatross, część 1)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 369–372.
  • Stroud, John (lipiec 1990). „Skrzydła pokoju (De Havilland Albatross, część 2)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 433–437.
  • Stroud, John (październik 1983). „Wings of Peace (Handley Page Type W i pochodne)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 535–539.
  • Stroud, John (sierpień 1985). „Skrzydła pokoju (Handley Page HP42 i HP45)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 433–437.
  • Stroud, John (luty 1987). „Skrzydła pokoju (krótkie S.8 Kalkuta i S.17 Kent)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 97–103.
  • Stroud, John (październik 1984). „Skrzydła pokoju (krótka L.17 Scylla)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 549–553.
  • Stroud, John (grudzień 1989). „Wings of Peace (latające łodzie Short Empire, część 1)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 763–769.
  • Stroud, John (styczeń 1990). „Wings of Peace (latające łodzie Short Empire, część 2)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 51–61.
  • Stroud, John (listopad 1987). „Skrzydła pokoju (Vickers Vulcan)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 609–612.
  • Stroud, John (luty 1984). „Skrzydła pokoju (reklama Vickers Vimy)” . Miesięczny samolot . Kelseya. s. 101–105.
  • Stroud, John (grudzień 1985). „Skrzydła pokoju (Westland IV i Wessex)”. Miesięczny samolot . Kelseya. s. 657–661.

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Imperial_Airways&oldid=1139990940 ”