Tasman Imperium Airways Limited
 | |||||||
| |||||||
| Założony |
26 kwietnia 1940 przemianowany na Air New Zealand Limited od 1 kwietnia 1965 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wielkość floty | 18 | ||||||
| Miejsca docelowe | Auckland , Sydney , Wellington , Melbourne , Fidżi , Samoa , Wyspy Cooka , Tahiti , Christchurch | ||||||
| Siedziba | Okland , Nowa Zelandia | ||||||
Tasman Empire Airways Limited (1940–1965), lepiej znany jako TEAL , to dawna nazwa Air New Zealand Limited (1965–).
TEAL został utworzony na mocy Międzyrządowej umowy o Tasman Sea Air Services (znanej również jako Tasman Sea Agreement ), traktatu podpisanego przez rządy Wielkiej Brytanii , Australii i Nowej Zelandii w Londynie 10 kwietnia 1940 r. TEAL został po raz pierwszy zarejestrowany w Wellington jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością w dniu 26 kwietnia 1940 r. Celem firmy był pierwotnie transport poczty, pasażerów i ładunków przez Morze Tasmana między Australią a Nową Zelandią w czasie II wojny światowej . Traktat miał pierwotnie wygasnąć w ciągu trzech miesięcy po zakończeniu działań wojennych z Niemcami , jednak został przedłużony w 1949 r., Umowa wygasła 31 marca 1954 r., A kontrola i własność przeszły na normalne ustalenia handlowe.
Pierwotnie akcje były w posiadaniu rządu Nowej Zelandii (20%), Union Airways (19%), BOAC (38%) i Qantas (23%). Po II wojnie światowej udziały przeszły w ręce rządów Nowej Zelandii i Australii . Zakupiono cztery Short Sandringham , a później Short Solents , a także byłego Royal New Zealand Air Force Consolidated PBY Catalina do lotów badawczych.
Trasy i usługi
Serwis Tasmana
Auckland-Sydney Inauguracyjna usługa Tasmana między Auckland a Sydney w dniu 30 kwietnia 1940 r. Była pilotowana przez Aotearoa , jedną z dwóch łodzi latających Short S.30 . W Sydney istniało połączenie z Qantas / BOAC Empire Air Route lub Empire Air Mail Scheme do Anglii , co oznaczało, że po raz pierwszy istniało regularne połączenie lotnicze między Nową Zelandią a Anglią. Trwało to mniej niż sześć tygodni, kiedy Włochy przystąpiły do II wojny światowej w czerwcu 1940 r. nie można było już latać nad Morzem Śródziemnym. Rozwiązaniem okazała się trasa Horseshoe .
Przez pierwsze cztery miesiące działalności cotygodniowe loty powrotne odbywały się między Auckland a Sydney. Zostało to rozszerzone do trzech razy na dwa tygodnie z połączeniami do San Francisco przy użyciu lotów Pan Am z Auckland (Pan Am nie leciał do Australii). Połączenie z San Francisco zakończyło się w grudniu 1941 r., Kiedy Japonia przystąpiła do wojny.
W pierwszym roku raport roczny ujawnił, że zakończono 130 lotów trans-Tasman, przewożąc 1461 pasażerów, a zysk przed opodatkowaniem i dywidendami wyniósł 31 479 funtów nowozelandzkich . Do 1944 roku częstotliwość lotów trans-Tasman wzrosła do trzech tygodniowych lotów powrotnych.
Wellington – Sydney W latach 1940–1950 TEAL obsługiwał jedną usługę Tasman między Auckland a Sydney za pomocą krótkich łodzi latających. Od 1950 do 1954 Wellington był również połączony latającą łodzią z Sydney. Długo oczekiwany serwis łodzi latającej Wellington – Sydney rozpoczął się 3 października 1950 r. Wraz z wypłynięciem TEAL Short Solent IV, RMA Ararangi , z Wellington. Zawierał od 40 000 do 50 000 listów, głównie okładek pierwszego dnia, o wadze 660 funtów i 86 funtów lub przesyłek drugiej klasy.
Wellington wznowił służbę międzynarodową, początkowo tylko do Sydney, w 1960 roku
Christchurch–Melbourne W dniu 20 grudnia 1950 r. 39–41 pasażerów samolotu pasażerskiego British Commonwealth Pacific Airlines Douglas DC-6 wyczarterowanego przez TEAL opuściło niedawno oddane do użytku lotnisko Christchurch na bezpośredni lot do Melbourne. Wyspa Południowa przed międzynarodową izolacją służb lotniczych. DC-6, RMA Resolution , odleciał do Melbourne o godzinie 10:10, docierając 6 godzin i 35 minut później.
Christchurch-Sydney Od 1954 roku nowo nabyte samoloty Douglas DC-6 zostały wprowadzone do nowej usługi Christchurch-Sydney i Auckland-Sydney; TEAL obsługuje obecnie własne usługi Christchurch – Melbourne i Auckland – Melbourne.
Auckland – Brisbane Usługa między Auckland a Brisbane nastąpiła w 1959 roku
Christchurch – Brisbane Nabożeństwo między Christchurch a Brisbane nastąpiło w 1959 r.
Szlak Koralowy
New Zealand National Airways Corporation zainicjowała loty na wyspę Pacific samolotami Douglas DC-3 z Auckland do Nadi ( Fidżi ), Faleolo ( Samoa ), Aitutaki i Rarotonga (Wyspy Cooka). Trasy te zostały później przejęte przez TEAL, który chciał polecieć na Tahiti , ale w Papeete nie było pasa startowego , więc latająca łódź była konieczna. Po zakończeniu lotu badawczego przez byłego RNZAF Catalinę obsługiwanego przez TEAL ZK-AMP w 1951 r., lot Coral Route z Auckland do Papeete na Tahiti, przez zatokę Laucala w Suva na Fidżi, Satapuala w Apia na Samoa i Akaiamai w Aitutaki na Wyspach Cooka , został zainaugurowany przez TEAL 27 grudnia 1951 r. przy użyciu łodzie latające Short Solent od dawna używane między Auckland a Sydney. Na Samoa samolot wylądował na morzu, a mała motorówka obsługiwana przez Freda Fairmana miała przewozić pasażerów na brzeg. Wysiadali i przechodzili przez odprawę celną w małej szopie. Lotnisko Faleolo wciąż było pasem trawy.
Konkurs dla pracowników TEAL nadał tej trasie nazwę Coral Route. Zwycięskie zgłoszenie pochodzi od Erica Mullane'a, głównego stewarda, którego zainspirowało piękno wysp (koral) i pełne śpiewu (chóralne) powitanie gości na wyspach. Stało się to jedyną drogą powietrzną na Tahiti, z Amerykanami i innymi osobami z półkuli północnej lecącymi samolotami lądowymi do Nadi na Fidżi, wykonując krótki przeskok do Suvy, aby dołączyć do latającej łodzi w Zatoce Laucala, na jej dwutygodniowy lot wzdłuż Szlaku Koralowego, opuszczając w czwartek rano na Samoa, zejście na lagunę Satapuala około 2:00 po południu. Pasażerowie byli przewożeni taksówkami przez samoańskie nadmorskie wioski do Apii, gdzie odpoczywali i kolowali w hotelu Aggie Grey do 2:00 w nocy, kiedy to odwieziono ich z powrotem do Satapuala na przedświtowy start do laguny Akaiami w Aitutaki, gdzie zeszli na ląd na śniadanie i opcjonalnie pływanie do porannego startu do Papeete, tak zaplanowane, aby przybycie było po zakończeniu okresu sjesty o 2:00 po południu. Po wylądowaniu na lądzie i zakończeniu odprawy celnej pasażerowie musieli czekać kolejną godzinę, podczas gdy ich bagaż został spryskany przeciw szkodnikom ogrodniczym, co większość zwykle spędzała po drugiej stronie ulicy od urzędu celnego w barze Quinn's. W sumie 30-godzinne, spokojne wprowadzenie do życia na morzach południowych, które sprawiło, że Szlak Koralowy stał się legendarnym doświadczeniem podróżniczym.
W dniu 15 września 1960 r. Ostatni lot Coral Route przez Solent Aranui powrócił do Auckland. Była to jedna z ostatnich na świecie regularnych międzynarodowych usług łodzi latających dalekiego zasięgu. Loty samolotami lądowymi zostały przedłużone z Nadi na Fidżi do Pago Pago w Samoa Amerykańskim i Papeete na Tahiti . Pod koniec 1964 roku Francuzi anulowali licencję TEAL na Tahiti, a usługa Coral Route została zakończona w Pago Pago. Air New Zealand pozwolono wrócić na Tahiti w 1967 roku.
Serwis hibiskusa
W 1954 roku TEAL zastąpił serwis latających łodzi Mechanics Bay , Auckland do Suva , Fidżi, samolotami Douglas DC-6 z Whenuapai do Nadi . Usługa Hibiscus zapewniała podróż pierwszą i klasą turystyczną, szczególnie atrakcyjną dla osób pragnących spędzić wymarzone wakacje na wyspie Pacyfiku.
Serwis wyspy Norfolk
New Zealand National Airways Corporation zaprzestała usług poczty lotniczej, usług pasażerskich i towarowych na wyspę Norfolk na początku września 1955 r. TEAL wznowił regularne usługi lotnicze z Auckland w listopadzie czterosilnikowym samolotem Douglas DC-6 Skymaster . Usługa TEAL była początkowo cotygodniowa, a następnie co dwa tygodnie.
Flota
Samolot
TEAL obsługiwane łodzie latające i samoloty lądowe:
Krótka łódź latająca S.30 Empire Class
Pierwsze usługi były wykonywane przez łodzie latające Short S.30 Empire Class. TEAL obsługiwał dwa z nich w latach 1939-1947. Nadano im duchowe imiona Maorysów, Aotearoa (kraina długiej białej chmury) dla ZK-AMA, Serial S886 i Awarua (dwie rzeki) dla ZK-AMC, Serial S994. Trzeci S.30 zamówiony przez TEAL, Serial S885, został skierowany do zadań wojennych na północnym Atlantyku, a później zniszczony.
Nowoczesne wnętrze łodzi latającej zostało zaprojektowane przez urodzonego w Nowej Zelandii brytyjskiego architekta Briana O'Rorke , po sukcesie jego projektu wnętrza RMS Orion firmy Orient Steam Navigation Company w 1935 roku . Imperial Airways zaangażowało O'Rorke w projektowanie wnętrz, planowanie i szczegóły ich nowych samolotów pasażerskich i łodzi latających.
Krótka łódź latająca S.25 Sandringham Mk IV Tasman Class
.jpg)
W 1946 roku TEAL nabył cztery łodzie latające Short S.25 Sandringham IV „Tasman Class”. Były to w pełni usprawniona odmiana Short Sunderland do transportu pasażerskiego. Rozważano operacje na samolotach lądowych , ale rząd opóźnił decyzję o przeniesieniu się na ląd , ponieważ rząd Wielkiej Brytanii zaoferował hojne warunki zakupu nowych typów w fazie rozwoju , takich jak Avro Tudor i Handley Page Hermes . Sandringhamom nadano nazwy rodzajowe, ZK-AMB Serial ML761 Tasman , -AMD Serial NJ255 Australia , -AME Serial NJ179 Nowa Zelandia oraz -AMH JM715 Auckland . Jednak nie nadawały się do ostrzejszych przejść trans Tasmana. Zostały uziemione na sześć miesięcy w 1948 roku z powodu problemów z chłodzeniem silnika i usunięte pod koniec 1949 roku, kiedy stała się dostępna bardziej odpowiednia, niestandardowa wersja Short Solent.
Skonsolidowany Boeing PB2B-1 Catalina
TEAL latał na dwóch skonstruowanych przez Boeinga Consolidated PB2B-1 Catalina, wypożyczonych z RNZAF , do celów szkoleniowych i badawczych od 1947 do 1949. Były one zarejestrowane jako ZK-AMI i ZK-AMP Maroro (Flying Fish - emblemat TEAL) na cywilnym lista lotnicza. ZK-AMI nigdy nie został nazwany.
Krótka łódź latająca S.45 Solent Mk IV
Short S.25 Sandringham IV został zastąpiony przez Short S.45 Solent IV, z których TEAL nabył cztery — ZK-AML Aotearoa II , -AMM Ararangi , -AMN Awatere i -AMO Aranui . Kierownictwo TEAL miało nadzieję na przejście do operacji lądowych po nieudanej operacji Sandringham. Pierwotny plan zakładał obsługę Douglas DC-4 ze wspólnego lotniska Whenuapai w Auckland wraz z innymi zagranicznymi operatorami międzynarodowymi. Jednak polityka Kupuj Brytyjczyków i wsparcie dla odbudowy brytyjskiego przemysłu lotniczego zmusiły linię lotniczą do dalszej eksploatacji latających łodzi. Propozycje latania na mamucie Saunders-Roe Princess na podstawie subsydiowanych prób i produkcji łodzi latającej napędzanej sześcioma silnikami odrzutowymi, Saunders-Roe Duchess , aby dodać prędkość odrzutowca do już przestarzałego środka transportu lotniczego. Obietnica rządu Nowej Zelandii, że Solent będzie ostatnim samolotem na wodzie, jaki będzie obsługiwała linia lotnicza, położyła kres wszelkim myślom o przyszłym rozwoju łodzi latających w Nowej Zelandii. Solenty zostały dostarczone w 1949 roku, a jeden z nich ustanowił nowy rekord przeprawy przez Tasman, wynoszący 5 godzin i 37 minut. Z jednym wyjątkiem Solenty zostały wycofane ze służby wraz z wprowadzeniem samolotów lądowych Douglas DC-6 w 1954 roku. Wyjątek, ZK-AMO Aranui , kontynuował loty Coral Route ze swojej bazy w Suva na Fidżi do 1960 roku. TEAL wprowadził lądową usługę Hibiscus do Nadi na Fidżi.
Krótka łódź latająca S.45 Solent Mk III
W 1951 roku TEAL zakupił dodatkową łódź latającą Solent od BOAC , aby zmniejszyć presję na rosnącą liczbę pasażerów i pomóc w nowej usłudze Tasman Service z siedzibą w Wellington, działającej z Evans Bay . ZK-AMQ Aparima służył w TEAL do 1957 roku, a na Coral Route jako wsparcie dla ZK-AMO Aranui z siedzibą w Suva na Fidżi.
Douglasa DC-6
Douglas DC-6 był pilotowany przez TEAL w latach 1954-1961. Trzy zostały przeniesione do TEAL po rozpadzie British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). Ponownie zarejestrowano ZK-BGA Aotearoa III , -BGB Arahhata i -BGC Arahia . Były to oryginalne „krótkie” typy wyposażone w łóżka sypialne i zbiorniki dalekiego zasięgu. Samolot zaczął zastępować latające łodzie w maju 1954 roku. Oznaczało to przeniesienie operacji międzynarodowego lotniska TEAL w Auckland z Mechanics Bay do wspólnego Whenuapai lotnictwo i terminal cywilny, gdzie miał pozostać do 1965 roku. We wrześniu 1956 roku Douglas nakazał ponowne poszycie wszystkich skrzydeł DC-6. Zakończono prace nad flotą w Cathay Pacific w Hongkongu, aby umożliwić zwiększenie ładowności o 2000 funtów. Samolot ostatecznie pozwolił TEAL rozszerzyć działalność na Nadi na Fidżi, a stamtąd bezpośrednio na Tahiti. Otworzył również loty samolotami lądowymi do Melbourne, pomagając przewozić pasażerów podczas Igrzysk Olimpijskich w 1956 roku i Brisbane. Zakończył również leasing Trans Australian Airlines DC-4 działający z Christchurch w imieniu linii lotniczej. Odbudowane lotnisko Rongotai w Wellington obsłużyło pierwszą usługę DC-6 tuż po jego ponownym otwarciu w 1959 roku, kończąc operacje latających łodzi trans-Tasman z pobliskiej zatoki Evans Bay. DC-6, który pierwotnie miał zostać zastąpiony przez Lockheed L-188 Electra w 1960 r., Pozostał w służbie z powodu problemów technicznych dotyczących Electry do 1961 r. Zostały one przekazane Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii do wykorzystania jako transport żołnierzy , pozostając w służbie do 1970 roku.
Lockheed L-188C Electra
Ostatnim nowym typem obsługiwanym przez TEAL był Lockheed L.188 Electra . Pięć tego typu było eksploatowanych w latach 1959-1972, kiedy to TEAL zmienił nazwę na Air New Zealand. Linia lotnicza chciała wprowadzić samolot odrzutowy w postaci samolotu Comet 4 , ale australijscy akcjonariusze nalegali na Lockheed L188 Electra, powołując się na to, że Qantas, Trans Australian Airlines, Ansett ANA i Cathay Pacific z Hongkongu zamówiły ten typ. Obniżyłoby to koszty operacyjne, ponieważ wszystkie linie lotnicze mogłyby dzielić wspólną pulę części z Electrą.
Oryginalne trzy nosiły nazwy Aotearoa IV (ZK-TEA), Atarau (ZK-TEB) i Akaroa (ZK-TEC). Pod koniec września 1959 roku, tuż przed dostawą nowego samolotu, doszło w USA do serii śmiertelnych wypadków. Odkryto, że drgania śmigła powodowały osłabienie mocowania skrzydła do silnika. Federalna Administracja Lotnictwa nakazał operację zmniejszonej prędkości dla tego typu do czasu zakończenia napraw naprawczych w 1961 r. Czwartą ramę lotniczą zakupiono od Qantas w 1965 r. w celu zastąpienia utraconej ramy powietrznej ZK-TEC (patrz poniżej), została zarejestrowana poza kolejnością jako ZK -CLX, ale przeniesiony nad Akaroa nazwa od poprzedniego samolotu. W tym czasie TEAL zmienił nazwę na Air New Zealand. Piąty eksploatowany samolot został wydzierżawiony od Qantas w 1970 roku na rok w celu obsługi wspólnej usługi wspólnego siedzenia do Australii, tytuły Qantas pojawiły się wzdłuż tylnej części kadłuba. Ten samolot korzystał z wolnej rejestracji ZK-TED przydzielonej TEAL, ale pozostał bez nazwy. Pozostałe Electry zostały sprzedane w 1972 roku interesom Stanów Zjednoczonych.
Douglas DC-8 Seria 52
Po zakończeniu zakupu australijskich udziałów TEAL przez rząd Nowej Zelandii w 1961 r., kierownictwo linii lotniczych niezwłocznie ogłosiło zakup samolotów z napędem wyłącznie odrzutowym na rok 1965. Miało to zbiegać się z ukończeniem nowego międzynarodowego lotniska w Auckland i wydłużeniem pasa startowego na lotnisku w Christchurch. Interesujące samoloty obejmowały krótką wersję Boeinga 707–100 obsługiwaną przez Qantas, Convair 880 , Douglas DC-8, a po pewnym politycznym lobbingu pro-brytyjskich interesów rządowych Vickers VC-10 . Oferta BOAC dotycząca dzierżawy nadwyżek De Havilland Comet 4 w celu natychmiastowego rozpoczęcia tymczasowych usług odrzutowych została odrzucona jako nieekonomiczna. Po dogłębnej analizie wszystkich oferowanych typów kierownictwo TEAL zwróciło się do rządu Nowej Zelandii o fundusze na zakup pierwszych trzech samolotów odrzutowych Douglas DC-8 Series 52 o dłuższym zasięgu. Prośba została zatwierdzona, aw 1962 r. Złożono zamówienie na dostawę na początku 1965 r. Samoloty zostały należycie ukończone, gdy TEAL ogłosił zmianę nazwy linii lotniczej 1 kwietnia 1965 r. Na Air New Zealand. W oczekiwaniu na to pierwszy DC-8 był już pomalowany bez tytułów. Samolot nigdy nie latający w rzeczywistej służbie TEAL. Jednak po zmianie nazwy przez dwa lata na płetwach ogonowych nowych samolotów pasażerskich pojawiały się napisy TEAL.
Łodzie motorowe
Łodzie motorowe obsługiwane przez TEAL wspierające łodzie latające:
British Power Boat Company 37,5' Empire Control Tender
Zaprojektowany przez Huberta Scotta-Paine'a do transportu pasażerów samolotami morskimi, przetarg kontrolny przybył do Auckland na pokładzie MV Empire Star w czerwcu 1939 roku i stacjonował w zatoce mechaników. W czasie II wojny światowej został przejęty przez Departament Lotnictwa .
Pomocnicze uruchomienie 23 ' British Power Boat Company
Zaprojektowany przez Huberta Scotta-Paine'a do celów ogólnych, w szczególności do transportu ekipy konserwacyjnej, sprzętu i sprzętu oraz lekkiego holowania, pomocniczy start przybył do Auckland na pokładzie MV Empire Star w czerwcu 1939 r. I stacjonował w zatoce mechaników. W czasie II wojny światowej został przejęty przez Departament Lotnictwa .
Ekspresowa premiera TEAL 40'
W wyniku przejęcia przez Departament Lotnictwa dwóch startów wspierających latające łodzie, TEAL zlecił Colinowi Wildowi ze Stanley Point w Auckland zbudowanie 40-stopowego ekspresowego startu o nazwie Tasmanair, głównie do transportu 25 pracowników i 2 członków załogi między Zatoką Mechaników i Hobsonville. Został zwodowany 24 lipca 1941 r. W służbie TEAL w latach 1941-1960 stacjonował w Auckland w Zatoce Laucala na Fidżi iw Satapuala na Samoa. Po wycofaniu latających łodzi ze Szlaku Koralowego w 1960 roku, Tasmanair z Samoa został zakupiony przez rząd Nowej Zelandii, przetransportowany do Lyttelton w Nowej Zelandii , gdzie został nieznacznie zmodyfikowany i wysłany na Wyspy Chatham w celu wsparcia obsługi łodzi latających RNZAF Sunderland w lagunie Te Whanga .
Ocaleni z floty
Krótka łódź latająca S.45 Solent Mk IV , TEAL ZK-AMO, RMA Aranui , została odrestaurowana i wystawiona w Muzeum Transportu i Technologii (MOTAT) w Auckland .
_(6811351068).jpg)
Krótka łódź latająca S.25 Sandringham Mk IV Tasman Class , TEAL ZK-AMH, RMA Auckland , wcześniej seryjny RAF JM715, która działała z TEAL od 1947 do 1950 roku, jest zachowana i wystawiana w muzeum lotnictwa Solent Sky w Southampton , Hampshire, jako Ansett Flying Boat Services VH-BRC Beachcomber , przeszedł na emeryturę w 1981 roku.
Lockheed L-188C Electra , TEAL ZK-TEB Atarau , działa jako bombowiec wodny w Buffalo Airways w Kanadzie
Douglas DC-8 Series 52 , TEAL / Air New Zealand ZK-NZC, jest opuszczony i przechowywany na lotnisku Manaus w Brazylii.
Praca
Jedzenie na pokładzie było godną uwagi cechą trans-Tasmana, a później Szlaku Koralowego. Jedzenie było gotowane od podstaw na pokładzie. Na pokładzie przygotowywano poranną i popołudniową herbatę oraz ciepłe posiłki. Do zapewnienia dostępu do dwóch pokładów latających łodzi użyto windy .
Wojskowy wygląd najwcześniejszych mundurów odzwierciedlał epokę - następstwa wojny. Mundury męskiego stewarda uspokajały i sprawiały wrażenie, że od załogi lotniczej można oczekiwać, że poradzi sobie w każdej sytuacji. W 1946 roku kobiety zostały powołane do załogi łodzi latającej TEAL. Wielu przeszkoliło się jako pielęgniarki, co uważano za idealne przygotowanie do radzenia sobie w każdej sytuacji na pokładzie. W 1961 roku hostessy pojawiły się w mundurach zaprojektowanych przez Christiana Diora i wykonanych lokalnie przez El Jay .
Wypadki i incydenty
Katastrofa samolotu Lockheed Electra L-188
27 marca 1965 roku Lockheed Electra L-188 ZK-TEC Akaroa firmy TEAL rozbił się podczas lotu szkolnego w Whenuapai . Linia lotnicza wielokrotnie wykonywała następujący manewr: Electra, lecąc z prędkością dokładnie 140 węzłów , mogła przelecieć nad progiem pasa startowego, zwolnić obroty z powrotem, opaść prawie pionowo i wylądować na pasie startowym. Ponieważ nigdy nie zostałoby to zrobione podczas lotu pasażerskiego; powód zabiegu pozostaje tajemnicą.
Na pokładzie byli kapitan, kapitan kontrolny, inżynier pokładowy, nawigator; oficer personelu przemysłowego linii lotniczej i stojący za nimi oficer ds. Procedur awaryjnych.
Gdy prędkość Akaroa spadła poniżej 140 węzłów, samolot wylądował bardzo ciężko, zapadając się podwozie; Akaroa zrzuciła skrzydła, silniki, ogon i ogon, gdy ześlizgnęła się z pasa startowego i po trawie w kierunku wieży kontrolnej. W jakiś sposób dwóch stojących oficerów pozostało na nogach, gaśnice zostały włączone i wszyscy zostali ewakuowani przez okna kokpitu, a jeden mężczyzna przypalił sobie rękę na linie ratunkowej. TEAL uratował, co mógł, z wraku, a szczątki szybko zepchnięto do wąwozu za hangarami NAC, zanim zobaczyła je opinia publiczna. Do wypadku doszło we wczesnych godzinach porannych. Procedura szkolenia została szybko usunięta z podręczników TEAL. TEAL kupił od Qantas zastępczą Electrę, VH-ECC, po zmianie nazwy na Air New Zealand 1 kwietnia 1965 r. Przyjął rejestrację ZK-CLX. W chwili wypadku ZK-TEC miał namalowany logotyp Air New Zealand na kadłubie w oczekiwaniu na zmianę nazwy.
Własność i zmiana nazwy
W kwietniu 1961 r. Rząd Australii zdecydował się skoncentrować swoje dotacje na Qantas , który rozpoczął świadczenie własnych usług trans Tasman w październiku 1961 r. I sprzedał swoje udziały w TEAL rządowi Nowej Zelandii, dając mu 100% udziałów.
W dniu 1 kwietnia 1965 r. Tasman Empire Airways Limited został przemianowany na Air New Zealand Limited , a TEAL zmienił nazwę na Air New Zealand, w tym samym czasie, gdy Douglas DC-8 wszedł do służby. Oznaczenie linii lotniczych TEAL „TE” było kontynuowane w Air New Zealand do 1989 r. Następnie w lotach międzynarodowych przyjęto oznaczenie linii lotniczej „NZ”, używane wcześniej przez New Zealand National Airways Corporation podczas lotów krajowych.
Przewodniczący
- 1940 Norris Stephen Falla
- 1947 Leonard Monk Isitt
- 1963 Sir Andrew McKee
- 1965 Sir Geoffreya Robertsa
Zobacz też
- Historia Air New Zealand
- Lista nieistniejących linii lotniczych Nowej Zelandii
- Historia lotnictwa w Nowej Zelandii
Dalsza lektura
- Barton, Gerry; Heath, Filip (2015). Coral Route: Tasman Empire Airways Ltd, Flying Boats & the South Pacific . Wellington, Aotearoa: Steele Roberts. ISBN 9781927242896 .
- Harrison, Paweł; Lockstone, Brian; Anderson, dowolny (1997). Złoty wiek nowozelandzkich łodzi latających . Auckland: Losowy dom . ISBN 978-1869412999 .
- Holmes, Noel (1982). Latać biurkiem: Sir Geoffrey Roberts, ojciec Air New Zealand . Wellington: Reed. ISBN 0589014218 .
- Mały, Paweł (2014). Farrell, Jenny (red.). Air New Zealand: świętuje 75 lat . Auckland: Bauer Media Group . ISBN 9780473302511 .
- McLintock, AH, wyd. (1966). „Transport lotniczy i lotniska: wczesny postęp” . Te Ara - Encyklopedia Nowej Zelandii . Źródło 15 maja 2021 r .
- „Tealagramy” . Tealagram . Tasman Imperium Airways Limited. 1955–1965 - za pośrednictwem Friends of the Solent Flying Boat.
- Thomson, IA (1968). Historia TEAL. Początki Air New Zealand jako międzynarodowej linii lotniczej. 1940–1967 (PDF) (historia magisterska). Christchurch: Uniwersytet Canterbury .
- Yarwood, Vaughan; Mason, Geoff (październik – grudzień 1998). „Skrzydła pożądania” . Geograficzny Nowej Zelandii . nr 40.
- „Incydent szkoleniowy Electra, Whenuapai, 27 marca 1965” . Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego . Źródło 16 lutego 2022 r .
Linki zewnętrzne
- Tasman Air Service (kronika filmowa). Pathé_News . 1940 . Źródło 26 lutego 2022 r .
- Sydney 8 Hours, cotygodniowy przegląd nr 330 ( kronika filmowa ). Wellington: Narodowa Jednostka Filmowa . 1947 . Źródło 26 lutego 2022 r .
- Wylot łodzi latającej TEAL z Wellington do Sydney (nagranie). Wellington: Laura Hayvice. 1950 . Źródło 26 lutego 2022 r .
- Tahiti! (Kronika filmowa). Brytyjski Pathe. 1961 . Źródło 26 lutego 2022 r .
- Wakacje dla Susan (kronika filmowa). Wellington: Narodowa Jednostka Filmowa Nowej Zelandii. 1962 . Źródło 26 lutego 2022 r .
- Tiara Tahiti (film). Organizacja Rankingu. 1962 . Źródło 26 lutego 2022 r .
- Air New Zealand Douglas DC-8-52 — „Start, rejs i lądowanie” (materiał filmowy). Geoffrey Thomas / Air New Zealand Limited / Douglas Aircraft Company. 1965 . Źródło 27 lutego 2022 r .
- Coral Route – pierwsze zorganizowane wakacje w Nowej Zelandii . Powiązany materiał z Auckland War Memorial Museum
- Plakaty reklamowe TEAL w zbiorach Muzeum Nowej Zelandii Te Papa Tongarewa
| Kontrola władzy : Międzynarodowa |
|---|
