Straits Air Freight Express
Straits Air Freight Express ( SAFE ) była towarową linią lotniczą, założoną w 1950 r., nazwaną tak, aby skupiała się na Cieśninie Cooka i łączyła systemy kolejowe Wyspy Północnej i Wysp Południowych Nowej Zelandii od lat 50. do 70. XX wieku. Firma została przemianowana na Safe Air Limited w 1966 roku i rozszerzyła swoją działalność na konserwację lotniczą. W 1972 roku została kupiona przez National Airways Corporation , która następnie połączyła się z Air New Zealand . Safe Air nadal działał jako niezależny podmiot przez obu właścicieli. Przestało latać w 1990 roku, ale nadal rozwija się jako zakład konserwacyjny i obecnie zatrudnia około 350 pracowników. W 2015 roku został kupiony przez australijski oddział Airbusa .
Lotnictwo kolejowe
W 1947 roku Departament Kolei Nowej Zelandii (NZR) i Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii rozpoczęły loty między Paraparaumu a Blenheim z usługą, która stała się znana jako Rail Air. SAFE przejął usługę od RNZAF w 1950 r. Znaczna część frachtu między wyspami NZR została przeniesiona do nowej promowej między wyspami od 1962 r. Wraz z wprowadzeniem GMV Aramoana , ale usługa Rail Air przetrwała do grudnia 1983 r.
Flota
Głównym typem samolotu obsługiwanego przez firmę był Bristol Type 170 Freighter Mk.31 . Pierwsze dwa przykłady zostały dostarczone w połowie 1951 roku. System „cargon” został zaprojektowany we własnym zakresie - metalowa paleta na kółkach i system przenoszenia wykorzystujący zmodyfikowane platformy kolejowe, aby umożliwić przenoszenie ciężarówek bezpośrednio do przednich drzwi samolotu z kołami tylnymi. Zmniejszyło to czas zawracania lotów do około 15 minut. 53 777 ton przewieziono między Woodbourne i Papaparaumu w latach 1961/62, ale spadło o 25% w następnym roku, kiedy Aramoana uruchomiła Interislander . Trasa została zamknięta w 1983 roku. Jedenaście Bristol 170 nadal działało z SAFE w 1977 roku.
Firma obsługiwała również dwa większe czterosilnikowe samoloty frachtowe Armstrong Whitworth AW.650 Argosy z lat 70. XX wieku.
| Samolot | wprowadzony | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|
| Armstrong Whitworth AW 650 Argosy Series 222 | 1973 | 1990 | Trzy samoloty |
| Bristolski frachtowiec Mk 31 | 1951 | 1986 | 22 samoloty |
| Curtissa C-46D | 1951 | 1951 | Cztery samoloty wydzierżawione od Civil Air Transport na Tajwanie . |
| Fokker F-27-400QC Przyjaźń | 1989 | 1990 | Jeden samolot wydzierżawiony od Ansett Australia . |
Usługi pasażerskie na Wyspach Chatham
Wyspy Chatham , najbardziej wysunięte na wschód wyspy Nowej Zelandii, zostały połączone z głównymi wyspami Nowej Zelandii połączonym transportem lotniczym i usługami pasażerskimi za pomocą unikalnej wyjmowanej kapsuły pasażerskiej, która została umieszczona w ładowni ich samolotu Bristol Freighter. Zastosowano dodatkową izolację akustyczną, aby zagłuszyć silniki Bristol's Hercules i zapewniono zatyczki do uszu. Okna w kapsule zrównały się z oknami w kadłubie. Czas lotu wynosił około trzech godzin.
W 1982 roku, kiedy zbudowano utwardzony pas startowy w Tu-uta Point, samoloty Argosy zostały umieszczone na trasie Chathams z wygodniejszą kapsułą pasażerską opartą na kabinie Boeinga 737. Kapsuła istnieje do dziś, umieszczona w ładowni ZK -SAE na wystawie statycznej w Blenheim. Kiedy operacje lotnicze ustały w 1990 roku, Air New Zealand kontynuowało operacje z innymi samolotami, założono Air Chathams , aby utrzymać otwartą trasę powietrzną, gdy Air New Zealand wycofał się w 1992 roku.
Zobacz też
Bibliografia
- Bromby Robin (2003). Szyny, które zbudowały naród: encyklopedia kolei nowozelandzkich . Wellington: Dom Granthama. ISBN 1-86934-080-9 .
- Davis, PW; Piercy, S. (1977). Bristol 170, rozwój Wielkiej Brytanii i Kanady . Air-Britain (historycy) Ltd. ISBN 0-85130-054-5 .
- Eastwood, Tony; Płoć, Jan (1998). Lista produkcji samolotów turbośmigłowych . Lotniczy sklep hobbystyczny. ISBN 0-907178-69-3 .
- Troup, Gordon, wyd. (1973). Drogi stalowe Nowej Zelandii: ilustrowana ankieta . AH & AW Reed . ISBN 0-589-00735-1 .
- Stott, Bob; Leitch, David (1988). Koleje nowozelandzkie: pierwsze 125 lat . Auckland: Heinemann Reed. P. 176. ISBN 0-7900-0000-8 .
