Rodzina Airbusa A320

W przypadku innych zastosowań patrz A320 (ujednoznacznienie) .

  • Rodzina A320
  • A318/A319/A320/A321
Logo Airbus A320.svg
Jetstar Airbus A320 in flight (6768081241) crop.jpg
Jetstar A320 w locie: dolnopłat z dwoma turbowentylatorami pod spodem
Rola Wąskokadłubowy samolot odrzutowy
Pochodzenie narodowe Wielonarodowy
Producent Airbusa
Pierwszy lot 22 lutego 1987
Wstęp 18 kwietnia 1988 z Air France
Status Czynny
Użytkownicy główni amerykańskie linie lotnicze
Wytworzony
  • 1986–2021 (rodzina A320ceo)
  • 2012 – obecnie (rodzina A320neo)
Numer zbudowany 10708 na dzień 31 stycznia 2023 r
Warianty
Rozwinął się w Rodzina Airbusa A320neo

Rodzina Airbus A320 to seria wąskokadłubowych samolotów pasażerskich opracowanych i wyprodukowanych przez firmę Airbus . A320 został wystrzelony w marcu 1984 r., pierwszy lot odbył się 22 lutego 1987 r., a w kwietniu 1988 r. został wprowadzony przez Air France . Po pierwszym członku rodziny pojawił się dłuższy A321 (po raz pierwszy dostarczony w styczniu 1994 r.), krótszy A319 (kwiecień 1996 r.) i jeszcze krótszy A318 (lipiec 2003 r.). Montaż końcowy odbywa się w Tuluzie we Francji; Hamburgu w Niemczech; Tianjin w Chinach od 2009 roku; oraz w Mobile w stanie Alabama w Stanach Zjednoczonych od kwietnia 2016 r.

Twinjet ma sześciorzędowy przekrój poprzeczny i jest napędzany przez turbowentylatory CFM56 lub IAE V2500 , z wyjątkiem A318 z napędem CFM56/ PW6000 . Rodzina była pionierem w stosowaniu cyfrowych lotem typu fly-by-wire i drążków bocznych w samolotach pasażerskich. Warianty oferują maksymalne masy startowe od 68 do 93,5 t (150 000 do 206 000 funtów), na pokrycie zasięgu 5740–6940 km (3100–3750 mil morskich ) . A318 o długości 31,4 m (103 stóp) zazwyczaj mieści od 107 do 132 pasażerów. A319 z fotelami 124-156 ma 33,8 m (111 stóp) długości. A320 ma 37,6 m długości i może pomieścić od 150 do 186 pasażerów. A321 o długości 44,5 m (146 stóp) oferuje od 185 do 230 miejsc. Airbus Corporate Jets to wersje odrzutowców biznesowych.

W grudniu 2010 roku Airbus ogłosił wprowadzenie przeprojektowanego silnika A320neo ( nowa opcja silnika) , który wszedł do służby w Lufthansie w styczniu 2016 roku. Dzięki wydajniejszym turbowentylatorom i ulepszeniom, w tym rekinom , oferuje do 15% mniejsze zużycie paliwa . Wcześniejsze A320 noszą teraz nazwę A320ceo ( aktualna opcja silnika ).

American Airlines to największy operator A320 z 467 samolotami w swojej flocie. W październiku 2019 roku rodzina A320 prześcignęła Boeinga 737 i stała się najlepiej sprzedającym się samolotem pasażerskim. Do grudnia 2022 roku zamówiono łącznie 16 785 A320 i dostarczono 10 692 , z czego 10 029 samolotów było w eksploatacji u ponad 340 operatorów. Globalna flota A320 wykonała ponad 158 milionów lotów w ciągu 292 milionów godzin blokowych od momentu wejścia do eksploatacji. A320ceo początkowo konkurował z modelami 737 Classic i MD-80 , a następnie ich następcami, 737 Next Generation i MD-90 , podczas gdy 737 MAX jest odpowiedzią Boeinga na A320neo.

Rozwój

Pochodzenie

Koncepcja wspólnego europejskiego transportu JET2-100

Kiedy Airbus projektował A300 pod koniec lat 60. i na początku lat 70., przewidywał szeroką rodzinę samolotów pasażerskich, z którymi mógłby konkurować z Boeingiem i Douglasem (później McDonnell Douglas ), dwoma uznanymi amerykańskimi producentami lotniczymi. Od momentu powstania Airbus rozpoczął badania nad pochodnymi Airbusa A300B, aby wesprzeć ten długoterminowy cel. Przed wprowadzeniem pierwszych samolotów Airbusa do użytku inżynierowie zidentyfikowali dziewięć możliwych wariantów A300, znanych jako A300B1 do B9. Dziesiąta odmiana, wymyślona w 1973 roku, później pierwsza zbudowana, została oznaczona jako A300B10. Airbus A310 dalekiego zasięgu . Następnie Airbus skoncentrował swoje wysiłki na rynku samolotów wąskokadłubowych, który był zdominowany przez 737 i McDonnell Douglas DC-9 .

Plany wielu europejskich producentów samolotów wymagały następcy stosunkowo udanego BAC One-Eleven oraz zastąpienia 737-200 i DC-9. Niemiecki MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), British Aircraft Corporation , szwedzki Saab i hiszpańska CASA pracowały nad samolotem EUROPLANE , który ma od 180 do 200 miejsc. Został porzucony po ingerencji w specyfikacje A310. VFW-Fokker , Dornier i Hawker Siddeley pracowali nad wieloma projektami na 150 miejsc.

Projektem w ramach badania JET, który został przeniesiony, był JET2 (163 pasażerów), który następnie stał się serią Airbus SA1/2/3 (jednokadłubowy), zanim zdecydował się na nazwę A320 dla jego wprowadzenia na rynek w 1984 r. Wcześniej, Hawker Siddeley wyprodukował projekt o nazwie HS.134 „Airbus” w 1965 roku, ewolucję HS.121 ( dawniej DH.121) Trident , który miał wiele wspólnego z ogólnym układem późniejszego projektu badawczego JET3. Nazwa „Airbus” w tamtym czasie odnosiła się raczej do BEA niż do późniejszego programu międzynarodowego.

Wysiłek projektowy

powstał nowy program Joint European Transport (JET), ustanowiony przez British Aerospace (BAe), Aerospatiale , Dornier i Fokker . Jej siedziba mieściła się w ówczesnym zakładzie BAe (dawniej Vickers ) w Weybridge , Surrey , Wielka Brytania. Chociaż wszyscy członkowie byli partnerami Airbusa, uważali projekt za odrębną współpracę z Airbusem. Projekt ten był uważany za prekursora Airbusa A320, obejmującego rynek od 130 do 188 miejsc, napędzanego dwoma samolotami CFM56 . Miałby prędkość przelotową 0,84 Macha (szybciej niż Boeing 737). Program został później przeniesiony do Airbusa, co doprowadziło do powstania jednokadłubowych (SA) w 1980 r., Kierowanych przez byłego lidera programu JET, Dereka Browna. Grupa przyjrzała się trzem różnym wariantom, obejmującym rynek od 125 do 180 miejsc, nazwanym SA1 , SA2 i SA3 . Chociaż konsorcjum nie było wówczas tego świadome, opracowywało plany odpowiednio A319, A320 i A321. Program wąskokadłubowy stworzył podziały w Airbusie co do tego, czy zaprojektować twinjet krótszego zasięgu, czy quadjet o większym zasięgu, którego chcieli Niemcy Zachodni, zwłaszcza Lufthansa . Prace jednak trwały, a niemiecki przewoźnik ostatecznie zamówił twinjeta.

W lutym 1981 roku projekt został przemianowany na A320, przy czym wysiłki koncentrowały się na planie poprzednio oznaczonym jako SA2. W ciągu roku Airbus współpracował z Delta Air Lines nad samolotem na 150 miejsc przewidzianym i wymaganym przez linię lotniczą. A320 przewoziłby 150 pasażerów na dystansie 5280 lub 3440 km (2850 lub 1860 mil morskich), używając wyłącznie paliwa ze zbiorników paliwa w skrzydłach. Model -200 miał aktywowany środkowy zbiornik, zwiększając pojemność paliwa z 15590 do 23430 l (3429 do 5154 imp gal). Mierzą odpowiednio 36,04 i 39,24 m (118 stóp 3 cale i 128 stóp 9 cali). Airbus rozważał średnicę kadłuba „Boeingów 707 i 727 lub zrobił coś lepszego” i zdecydował się na szerszy przekrój poprzeczny o szerokości wewnętrznej 3,7 m (12 stóp 2 cale) w porównaniu z Boeingiem 3,45 m (11 stóp 4 cale) . Chociaż było cięższe, pozwoliło to A320 skuteczniej konkurować z 737. Skrzydło A320 przeszło kilka etapów projektowania, ostatecznie mierząc 33,91 m (111 stóp 3 cale).

Akcje krajowe

Wielka Brytania, Francja i Niemcy Zachodnie chciały wziąć odpowiedzialność za montaż końcowy i związaną z nim pracę, znaną jako „argumenty dotyczące podziału pracy”. Niemcy zażądali zwiększenia udziału pracy o 40%, podczas gdy Brytyjczycy chcieli, aby główne obowiązki zostały zamienione, aby zapewnić partnerom doświadczenie w produkcji oraz badaniach i rozwoju . Ostatecznie udział Wielkiej Brytanii w pracy został zwiększony w porównaniu z dwoma poprzednimi Airbusami.

Francja była skłonna zobowiązać się do uruchomienia pomocy lub dotacji, podczas gdy Niemcy byli bardziej ostrożni. Rząd Wielkiej Brytanii nie chciał zapewnić finansowania oprzyrządowania, o które prosiło BAe i które szacuje się na 250 milionów funtów ; został przesunięty o trzy lata. W dniu 1 marca 1984 r. Rząd brytyjski i BAe uzgodniły, że 50 milionów funtów zostanie zapłaconych, niezależnie od tego, czy A320 poleciał, czy nie, a reszta zostanie zapłacona jako opłata od każdego sprzedanego samolotu. W 1984 roku Flight International oszacował koszt programu na 2 miliardy funtów (2,8 miliarda dolarów), co odpowiada dzisiejszym 7 miliardom funtów.

Początek

Pierwszy prototyp A320 na pokazie lotniczym w Farnborough w 1988 roku

Program wystartował 2 marca 1984 roku. Airbus miał wówczas 96 zamówień. Air France był pierwszym klientem, który podpisał „list intencyjny” w sprawie zakupu 25 samolotów A320 i opcji na 25 kolejnych podczas Salonu Lotniczego w Paryżu w 1981 roku . W październiku 1983 r. British Caledonian złożył siedem wiążących zamówień, zwiększając łączną liczbę zamówień do ponad 80. Cyprus Airways zostało pierwszym klientem, który złożył zamówienie na samoloty A320 z napędem V2500 w listopadzie 1984 r., a następnie Pan Am z 16 wiążącymi zamówieniami i 34 opcjami w Styczeń 1985, a następnie Inex Adria . Jedno z najbardziej znaczących zamówień miało miejsce, gdy Northwest Airlines złożyło zamówienie na 100 samolotów A320 w październiku 1986 roku, napędzanych silnikami CFM56, co zostało później potwierdzone podczas pokazów lotniczych w Farnborough w 1990 roku .

Podczas opracowywania A320 Airbus rozważał technologię propfan , która była wspierana przez Lufthansę . W tamtym czasie niesprawdzona technologia zasadniczo składała się z wentylatora umieszczonego na zewnątrz gondoli silnika , oferującego prędkości turbowentylatorowe i ekonomikę turbośmigłowca ; ostatecznie Airbus utknął przy turbofanach.

Zasilanie A320 miało być dostarczane przez dwa CFM56-5-A1 o mocy 25 000 funtów siły (111,2 kN). Był to jedyny silnik dostępny do czasu pojawienia się IAE V2500 , oferowany przez International Aero Engines , grupę składającą się z Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney , Japanese Aero Engine Corporation , Fiat i MTU . Pierwszy wariant V2500, V2500-A1, ma siłę ciągu 25 000 funtów (110 kN ), stąd nazwa. Jest o 4% bardziej wydajny niż CFM56, a zużycie paliwa zależne od ciągu przelotowego dla -A5 wynosi 0,574 i 0,596 funta / funta / h (16,3 i 16,9 g / kN / s) dla CFM56-5A1.

Wejście do służby

Pierwszy A320 został dostarczony do Air France 28 marca 1988 roku; wczesne A320-100 nie miały ogrodzeń na końcach skrzydeł .

W obecności ówczesnego premiera Francji Jacques'a Chiraca oraz księcia i księżnej Walii pierwszy A320 zjechał z końcowej linii montażowej w Tuluzie 14 lutego 1987 r. i odbył swój dziewiczy lot 22 lutego w 3 godziny i 23 minuty . Program prób w locie trwał 1200 godzin podczas 530 lotów. Europejskiego Zrzeszenia Władz Lotniczych (JAA) został przyznany 26 lutego 1988 r. Pierwszy A320 został dostarczony do Air France 28 marca i rozpoczął obsługę komercyjną 8 kwietnia lotem między Paryżem a Berlinem przez Düsseldorf . W 1988 roku koszt programu czystego samolotu wyniósł 5,486 miliarda franków francuskich .

Rozciąganie A320: A321

Lufthansa jako pierwsza otrzymała rozciągnięty A321 27 stycznia 1994 r.
Główny artykuł: Airbus A321, rozwój

Pierwszą pochodną A320 był Airbus A321 , znany również jako Stretched A320 , A320-500 i A325 . Jego uruchomienie nastąpiło 24 listopada 1988 r. Po zabezpieczeniu zobowiązań na 183 samoloty od 10 klientów. Samolot miał być minimalnie zmienioną pochodną, ​​poza drobnymi modyfikacjami skrzydeł i samego rozciągnięcia kadłuba. Skrzydło zawierałoby klapy z podwójnymi szczelinami i drobne modyfikacje krawędzi spływu , zwiększając powierzchnię skrzydła ze 124 m2 ( 1330 stóp kwadratowych) do 128 m2 ( 1380 stóp kwadratowych). Kadłub został wydłużony o cztery wtyczki (dwie z przodu i dwie za skrzydłami), dzięki czemu A321 był o 6,94 m (22 stopy 9 cali) dłuższy niż ogólnie A320. Zwiększenie długości wymagało powiększonych wyjść nad skrzydłami, które zostały przesunięte przed i za skrzydłami. Środkowy kadłub i podwozie zostały wzmocnione, aby pomieścić wzrost maksymalnej masy startowej o 9600 kg (21200 funtów), co daje łącznie 83 000 kg (183 000 funtów).

Ostateczny montaż A321 byłby, jako pierwszy dla każdego Airbusa, przeprowadzony w Niemczech (wówczas RFN). Nastąpiło to po sporze między Francuzami, którzy twierdzili, że posunięcie to wiązałoby się z niepotrzebnymi wydatkami związanymi z nową fabryką w wysokości 150 milionów dolarów (135 milionów euro), a Niemcami, którzy argumentowali, że na dłuższą metę byłoby to bardziej produktywne dla Airbusa. Druga linia produkcyjna znajdowała się w Hamburgu , gdzie następnie produkowane były również mniejsze Airbusy A319 i A318. Po raz pierwszy Airbus wszedł na rynek obligacji , dzięki czemu pozyskał 480 mln USD (475 mln EUR) na sfinansowanie kosztów rozwoju. Dodatkowe 180 mln USD (175 mln EUR) pożyczono od Europejskiego Banku Inwestycyjnego i inwestorów prywatnych.

Dziewiczy lot Airbusa A321 miał miejsce 11 marca 1993 r., Kiedy prototyp o rejestracji F-WWIA leciał z silnikami IAE V2500; drugi prototyp, wyposażony w turbowentylatory CFM56-5B, odbył lot w maju. Lufthansa i Alitalia jako pierwsze zamówiły rozciągnięte Airbusy, z odpowiednio 20 i 40 samolotami. Pierwszy z samolotów A321 Lufthansy z napędem V2500-A5 przybył 27 stycznia 1994 r., A Alitalia otrzymała swój pierwszy samolot z napędem CFM56-5B 22 marca.

Zmniejszenie A320: A319

Pierwszy A319 został dostarczony do Swissair 25 kwietnia 1996 roku.
Główny artykuł: Airbus A319, rozwój

A319 był kolejną pochodną podstawowego A320. Projekt był „zmniejszony”, wywodzący się z SA1 na 130 do 140 miejsc, będącego częścią badań wąskokadłubowych, który został odłożony na półkę, ponieważ konsorcjum skupiło się na swoim większym rodzeństwie. Po dobrej sprzedaży A320/A321, Airbus ponownie skupił się na A320M -7 , co oznaczało A320 minus siedem ram kadłuba . Stanowiłoby to bezpośrednią konkurencję dla 737-300 / -700 . Zmniejszenie osiągnięto poprzez usunięcie czterech ram kadłuba z przodu i trzech z tyłu skrzydła, zmniejszając całkowitą długość o 3,73 metra (12 stóp 3 cale). W rezultacie liczba wyjść nad skrzydłami została zmniejszona z czterech do dwóch. Drzwi do ładunków masowych zostały zastąpione tylnymi drzwiami kontenerowymi, które mogą pomieścić kontenery LD3-45 o obniżonej wysokości . Wprowadzono drobne zmiany w oprogramowaniu , aby dostosować się do różnych właściwości jezdnych; poza tym samolot był w dużej mierze niezmieniony. Moc jest dostarczana przez CFM56-5A, CFM56-5B lub V2500-A5, obniżona do 98 kN (22 000 funtów siły), z opcją ciągu 105 kN (24 000 funtów siły).

Airbus zaczął oferować nowy model od 22 maja 1992 r., A faktyczne uruchomienie programu o wartości 275 mln USD (250 mln EUR) miało miejsce 10 czerwca 1993 r.; pierwszym klientem A319 był ILFC , który podpisał kontrakt na sześć samolotów. 23 marca 1995 r. pierwszy A319 przeszedł końcowy montaż w niemieckich zakładach Airbusa w Hamburgu, gdzie montowano również A321. Został wypuszczony 24 sierpnia 1995 r., A dziewiczy lot odbył się następnego dnia. Program certyfikacji trwał 350 godzin w powietrzu z udziałem dwóch samolotów. Certyfikacja dla wariantu wyposażonego w CFM56-5B6 / 2 została przyznana w kwietniu 1996 r., A kwalifikacja dla V2524-A5 rozpoczęła się w następnym miesiącu.

Dostawa pierwszego A319 do Swissair miała miejsce 25 kwietnia 1996 roku; wszedł do służby pod koniec miesiąca. W styczniu 1997 roku A319 pobił rekord podczas lotu dostawczego, przelatując z Hamburga po ortodromie o długości 3588 mil morskich (6645 km) do Winnipeg w Manitobie w 9 godzin i 5 minut. A319 okazał się popularny wśród tanich linii lotniczych, takich jak EasyJet , które zakupiły 172 z nich.

Drugi psychiatra: A318

Główny artykuł: Airbus A318, rozwój
Frontier Airlines otrzymały pierwszy A318 22 lipca 2003 r.

A318 narodził się w połowie 1990 roku w wyniku badań przeprowadzonych pomiędzy Aviation Industry Corporation of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Alenia i Airbus nad projektem samolotu od 95 do 125 miejsc. Program nosił nazwę AE31X i obejmował 95-miejscowy AE316 oraz 115- do 125-miejscowy AE317. Ten pierwszy miałby całkowitą długość 31,3 m (102 stóp 8 cali), podczas gdy AE317 był dłuższy o 3,2 m (10 stóp 6 cali), na 34,5 m (113 stóp 2 cale). Silniki miały być dostarczane z dwóch Rolls-Royce BR715, CFM56-9 lub Pratt & Whitney PW6000 ; przy masie startowej 53,3 t (118 000 funtów) dla mniejszej wersji i 58 t (128 000 funtów) dla AE317, wymagany ciąg wynosił 77,9–84,6 kN (17 500–19 000 funtów siły) i 84,6–91,2 kN (19 000–20 500 funtów siły) odpowiednio. Zasięg ustalono na 5200 km (2800 mil morskich) i 5800 km (3100 mil morskich) ze względu na dużą masę całkowitą obu wariantów. Oba mają rozpiętość skrzydeł 31,0 m (101 stóp 8 cali) i kabinę załogi podobną do rodziny A320. Produkcja samolotów, której opracowanie kosztowało 2 miliardy dolarów (1,85 miliarda euro), miała odbywać się w Chinach.

W tym samym czasie Airbus opracowywał Airbusa A318. Na początku 1998 roku Airbus ujawnił, że projektuje 100-miejscowy samolot oparty na A320. Projekt AE31X został zakończony we wrześniu 1998 roku, a Airbus oficjalnie ogłosił A318 na tegorocznym pokazie lotniczym w Farnborough. Samolot był najmniejszym w ofercie Airbusa i został opracowany przypadkowo w tym samym czasie, co największy komercyjny samolot w historii, Airbus A380 . Po raz pierwszy nazwany A319M5 już w marcu 1995 roku, był krótszy o 0,79 metra (2 stopy 7 cali) przed skrzydłem i 1,6 metra (5 stóp 3 cale) z tyłu. Cięcia te zmniejszyły liczbę pasażerów ze 124 na A319 do 107 pasażerów w układzie dwuklasowym. Zasięg wynosił 5700 kilometrów (3100 mil morskich) lub 5950 kilometrów (3210 mil morskich) z nadchodzącymi Sharkletami .

107-miejscowy samolot został zwodowany 26 kwietnia 1999 r. Z opcjami i zamówieniami na 109 samolotów. Po trzech latach projektowania dziewiczy lot odbył się w Hamburgu 15 stycznia 2002 r. Testy wiodącego silnika PW6000 wykazały gorsze niż oczekiwano zużycie paliwa. W rezultacie firma Pratt & Whitney zrezygnowała z pięciostopniowej sprężarki wysokociśnieniowej (HPC) na rzecz zaprojektowanej przez MTU sześciostopniowej HPC. Portfel 129 zamówień na A318 skurczył się do 80, głównie z powodu przejścia na innych członków rodziny A320. Po 17 miesiącach certyfikacji lotu, podczas których zgromadzono 850 godzin i 350 lotów, 23 maja 2003 r. Uzyskano certyfikat JAA dla wariantu z napędem CFM56. 22 lipca 2003 r. Nastąpiła pierwsza dostawa dla pierwszego klienta Frontier Airlines, wejście do służby przed Koniec miesiąca.

Produkcja

Airbus A321 na linii montażu końcowego 3 w zakładzie Airbus Hamburg-Finkenwerder

Toulouse Blagnac buduje A320, podczas gdy linia montażu końcowego w Hamburgu Finkenwerder buduje A318, A319 i A321. Fabryka Airbusa w Tianjin w Chinach montuje samoloty A319, A320 i A321; A320 i A321 są również montowane w fabryce Airbus Americas w Mobile w Alabamie . Airbus produkował łącznie 42 A320 miesięcznie w 2015 roku i spodziewa się wzrostu do 50 miesięcznie w 2017 roku.

Produkcja części odbywa się w wielu krajach na całym świecie, m.in.; centralny kadłub jest produkowany w Hamburgu w Niemczech, statecznik poziomy jest produkowany w Getafe w Hiszpanii, ster jest produkowany w Harbin w Chinach.

Ponieważ Airbus planuje globalną produkcję na poziomie 60 samolotów miesięcznie, linia w Tianjin dostarczyła 51 sztuk w 2016 r. i może składać sześć miesięcznie z czterech, gdy rozpocznie produkcję A320neo w 2017 r.; 147 Airbusów zostało dostarczonych w 2016 roku w Chinach, co stanowi 20% jego produkcji, głównie z rodziny A320, co daje 47% udziału w rynku, ponieważ kraj ten powinien stać się największym rynkiem na świecie przed Stanami Zjednoczonymi przed 2027 rokiem.

W czerwcu 2018 r., wraz z większym i zmodernizowanym centrum dostaw, Airbus zainaugurował swoją czwartą linię produkcyjną w Hamburgu, z dwoma siedmioosiowymi robotami do wiercenia 80% otworów w górnej części kadłuba, autonomicznymi mobilnymi platformami narzędziowymi i zgodnie z zasadami Design Thinking . Do stycznia 2019 r. firma Mobile produkowała 4,5 A320 miesięcznie, a do końca roku wzrosła do pięciu.

We wrześniu 2019 roku Airbus osiągnął kamień milowy, dostarczając do Easyjet 9000. samolot z rodziny A320. W październiku 2019 r. Airbus zainaugurował w Hamburgu wysoce zautomatyzowaną linię montażową konstrukcji kadłuba samolotów z rodziny A320, prezentując ewolucję systemu produkcji przemysłowej Airbusa. Wskaźniki produkcji nadal rosną, a Airbus zamierza osiągnąć wskaźnik produkcji 63 samolotów miesięcznie do 2021 r., co zaowocowałoby dostawą 10-tysięczną na początku tego roku.

Ze względu na wpływ pandemii COVID-19 na lotnictwo popyt na nowe odrzutowce został zmniejszony w 2020 roku, a Airbus zmniejszył miesięczną produkcję z 60 do 40 A320. W październiku 2020 roku 500. A320 zbudowany w Tianjin, A320neo, został dostarczony do China Southern , dwanaście lat po uruchomieniu ostatecznej linii montażowej w 2008 roku.

Ulepszony A320

Ulepszenia

W 2006 roku Airbus rozpoczął program A320 Enhanced (A320E) jako serię ulepszeń mających na celu zwiększenie wydajności o 4–5%, z dużymi wingletami (2%), udoskonaleniami aerodynamicznymi (1%), oszczędnością masy i nową kabiną samolotu . Ulepszenia silnika, które zmniejszyły zużycie paliwa o 1%, zostały wprowadzone w A320 w 2007 roku wraz z CFM56 Tech Insertion , aw 2008 roku w V2500Select (One) .

rekiny

Rekin Wingtip

W 2006 roku Airbus przetestował trzy rodzaje wingletów, które miały skuteczniej przeciwdziałać oporowi i wirom na końcówkach skrzydeł wywołanym unoszeniem niż poprzednie ogrodzenie końcówek . Pierwszy testowany typ konstrukcji został opracowany przez firmę Airbus na podstawie prac wykonanych w ramach AWIATOR . Drugi typ wingletów zawierał bardziej mieszany projekt i został zaprojektowany przez Winglet Technology, firmę z siedzibą w Wichita , Kansas , USA. W kampanii oceny testów w locie wykorzystano dwa samoloty – prototyp A320, który Airbus zatrzymał do testów, oraz nowy samolot, który został wyposażony w oba typy wingletów, zanim został dostarczony do JetBlue . [ potrzebne źródło ]

Pomimo przewidywanego wzrostu wydajności i prac rozwojowych, Airbus ogłosił, że te winglety nie będą oferowane klientom, twierdząc, że waga wymaganych modyfikacji neguje jakiekolwiek korzyści aerodynamiczne. W dniu 17 grudnia 2008 r. Airbus ogłosił, że rozpocznie testy w locie istniejącego projektu mieszanych skrzydeł opracowanego przez Aviation Partners Inc. w ramach programu modernizacji A320 z wykorzystaniem prototypu A320.

Airbus zaprezentował CO2 winglety typu sharklet blended podczas pokazów lotniczych w Dubaju w listopadzie 2009 r .: instalacja dodaje 200 kg (440 funtów), ale oferuje 3,5% redukcję spalania paliwa podczas lotów na dystansie powyżej 2800 km (1500 mil morskich), oszczędzając około 220 000 USD i 700 ton na samolotów rocznie. Końcówki skrzydeł o wysokości 2,5 metra (8 stóp 2 cale) są produkowane przez Korean Air Aerospace Division.

W grudniu 2011 roku Airbus złożył pozew w zachodnim dystrykcie Teksasu w związku z roszczeniami Aviation Partners dotyczącymi naruszenia jego patentów na projekt i konstrukcję wingletów, które zostały przyznane w 1993 roku . projektów, pomimo prac prowadzonych wspólnie z obiema stronami nad opracowaniem zaawansowanych wingletów dla Airbusa A320neo.

Pierwszy Airbus A320 wyposażony w rekina został dostarczony do Indonesia AirAsia 21 grudnia 2012 r., Oferując ładowność 450 kg (990 funtów) i zasięg o 190 km (100 mil morskich) większy w porównaniu z oryginalnymi specyfikacjami samolotu.

Kabina

W 2007 roku Airbus wprowadził nową, udoskonaloną, cichszą kabinę z lepszą przestrzenią bagażową oraz bardziej nowoczesnym wyglądem i stylem, a także nową kuchnię, która zmniejszyła wagę, zwiększyła przestrzeń dochodową oraz ulepszyła ergonomię i konstrukcję pod kątem higieny żywności i recyklingu. Zaoferował nowy oczyszczacz powietrza z filtrami i katalizatorem , usuwający nieprzyjemne zapachy z powietrza przed wpompowaniem go do kabiny, a także diody do nastrojowego oświetlenia oraz nowy moduł obsługi pasażerów (PSU).

Oferując o 10% większą pojemność schowka nad głową , więcej miejsca na ramiona, mniejszą wagę, nowy interkom i system rozrywki podczas lotu , redukcję hałasu i cieńszy zasilacz, ulepszona kabina może być doposażona. Załoga steruje kabiną za pomocą ekranów dotykowych.

Nowa opcja silnika

Airbus A320neo z większymi silnikami i rekinami
Główny artykuł: rodzina Airbusa A320neo

A320neo ( neo dla opcji z nowym silnikiem ) to wersja rozwojowa, która rozpoczęła się 1 grudnia 2010 r., odbył swój pierwszy lot 25 września 2014 r. i została wprowadzona przez Lufthansę 25 stycznia 2016 r. Ponownie wyposażony w silniki CFM International LEAP -1A lub Pratt & Whitney PW1000G a dzięki dużym rekinom został zaprojektowany tak, aby był o 15% bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa. Jego trzy warianty bazują na poprzednich A319, A320 i A321. Airbus otrzymał 6031 zamówień do marca 2018 r. I dostarczył 318 do maja 2018 r. Oryginalna rodzina została przemianowana na A320ceo, ze względu na obecną opcję silnika .

Samolot zastępczy

W 2006 roku Airbus badał przyszły zamiennik serii A320, wstępnie nazwany NSR , dla „nowego samolotu krótkiego zasięgu”. Kolejny samolot, który miał zastąpić A320, został nazwany A30X . Prezes Airbus North America, Barry Eccleston, stwierdził, że samolot mógł być dostępny najwcześniej w 2017 r. W styczniu 2010 r. John Leahy , dyrektor operacyjny Airbusa ds. klientów, stwierdził, że jest mało prawdopodobne, aby całkowicie nowy samolot wąskokadłubowy został zbudowany przed 2024 r. lub 2025.

Projekt

Airbus A320 to dolnopłat z dwoma turbowentylatorami i konwencjonalnym ogonem .

Rodzina Airbus A320 to samoloty wąskokadłubowe (jednokadłubowe) z chowanym trójkołowym podwoziem i napędzane silnikami turbowentylatorowymi z dwoma skrzydłami zamontowanymi na pylonie . Po wzroście cen ropy naftowej w latach 70. Airbus musiał zminimalizować koszty paliwa w podróży A320. W tym celu zastosowano kompozytowe struktury główne, kontrolę środka ciężkości za pomocą paliwa, szklany kokpit ( EFIS ) i dwuosobową załogę.

Airbus twierdził, że 737-300 spala o 35% więcej paliwa i ma o 16% wyższy koszt operacyjny w przeliczeniu na jedno miejsce niż A320 napędzany silnikiem V2500 . 150-miejscowy A320 spala 11 608 kg (25 591 funtów) paliwa lotniczego na dystansie 3984 km (2151 mil morskich) (między Los Angeles a Nowym Jorkiem), czyli 2,43 l/100 km (97 mpg-US ) na siedzenie przy 0,8 kg /L paliwa. Jego skrzydło jest długie i cienkie, oferując lepszą wydajność aerodynamiczną ze względu na wyższy współczynnik kształtu niż konkurencyjne 737 i MD-80.

Płatowiec

Widok z góry z klapami wciąż częściowo wysuniętymi, pokazujący współczynnik kształtu skrzydła 10,3 i kąt odchylenia skrzydła 25 °

Rodzina Airbusów A320 to dolnopłaty wspornikowe z konwencjonalnym usterzeniem ogonowym z pojedynczym statecznikiem pionowym i sterem . Jego kąt nachylenia skrzydeł wynosi 25 stopni. W porównaniu z innymi samolotami tej samej klasy, A320 ma szerszą kabinę wąskokadłubową o średnicy zewnętrznej 3,95 m (156 cali) w porównaniu z 3,8 m (148 cali) Boeinga 737 lub 757 oraz większe schowki nad głową . Jego ładownia może pomieścić urządzeń ładunkowych .

Płatowiec A320 jest wykonany z materiałów kompozytowych i stopów aluminium w celu zmniejszenia masy i całkowitej liczby części, co przekłada się na obniżenie kosztów utrzymania. Jego ogon jest prawie w całości wykonany z takich kompozytów przez firmę CASA, która buduje również stery wysokości , drzwi podwozia głównego i tylne części kadłuba.

Kabina samolotu

Szklany kokpit A320 ma sterowanie typu fly-by-wire

Kabina pilota A320 ma całkowicie szklany kokpit, zamiast wersji hybrydowych, które można było znaleźć w poprzednich samolotach. Jest również wyposażony w elektroniczny system przyrządów pokładowych (EFIS) z bocznymi kontrolerami. A320 jest wyposażony w elektroniczny scentralizowany monitor samolotu (ECAM), który dostarcza załodze lotniczej informacji o wszystkich systemach samolotu. Jedynymi przyrządami analogowymi były wskaźnik radiomagnetyczny i wskaźnik ciśnienia hamulca.

Od 2003 roku A320 jest wyposażony w wyświetlacze ciekłokrystaliczne (LCD) na pokładzie załogi zamiast oryginalnych wyświetlaczy kineskopowych (CRT). Należą do nich zarówno wyświetlacze główne, jak i zapasowy sztuczny horyzont , który wcześniej również posiadał wyświetlacz analogowy.

Airbus oferuje aktualizację awioniki dla starszych samolotów A320, pakiet ulepszeń eksploatacyjnych, aby zapewnić ich aktualność. Dostępne są cyfrowe wyświetlacze head-up .

A320 zachował ciemny kokpit (gdzie wskaźnik jest wyłączony, gdy jego system działa; przydatny do zwracania uwagi na dysfunkcje, gdy wskaźnik jest włączony) z A310, pierwszego samolotu szerokokadłubowego zaprojektowanego do obsługi bez inżyniera pokładowego i pod wpływem Bernarda Zieglera , syn pierwszego dyrektora generalnego Airbusa, Henri Zieglera .

Lecieć jak po sznurku

A320 to pierwszy na świecie samolot pasażerski z cyfrowym systemem sterowania lotem typu fly-by-wire (FBW) : polecenia wprowadzane przez drążek boczny są interpretowane przez komputery sterujące lotem i przesyłane do powierzchni sterowych w ramach ochrony obwiedni lotu ; w latach 80. sterowany komputerowo system dynamiczny Dassault Mirage 2000 zainspirował zespół Airbusa, który przetestował FBW na A300 . W momencie wprowadzenia ochrona typu fly-by-wire i obwiednia lotu była dla wielu pilotów nowym doświadczeniem.

Wszystkie następne Airbusy mają podobny interfejs człowiek-maszyna i filozofię sterowania systemami, aby ułatwić kwalifikację między różnymi typami przy minimalnym szkoleniu. Dla Rogera Béteille , ówczesnego prezesa Airbusa, wprowadzenie technologii fly-by-wire z ochroną obwiedni lotu było jedną z najtrudniejszych decyzji, jakie kiedykolwiek podjął, wyjaśniając: „Albo mieliśmy być pierwsi z nowymi technologiami, albo nie mogliśmy oczekiwać, że będziemy w sklepie."

Wczesne A320 korzystały z procesorów Intel 80186 i Motorola 68010 . W 1988 roku komputer do zarządzania lotami zawierał sześć Intel 80286 , działających w trzech logicznych parach, z 2,5 megabajtem pamięci.

Silniki

Dostawcami silników turbowentylatorowych dla rodziny A320ceo byli CFM International z CFM56, International Aero Engines oferujący swój V2500 oraz silniki Pratt & Whitney PW6000 dostępne tylko dla A318, podczas gdy dla rodziny A320neo to CFM International LEAP-1A lub Pratt & Silniki Whitney PW1000G.

Historia operacyjna

Joint Aviation Authority (JAA) wydało certyfikat typu dla A320 w dniu 26 lutego 1988 r. Po wejściu na rynek 18 kwietnia 1988 r. z Air France, Airbus szybko rozszerzył rodzinę A320, wprowadzając na rynek 185-miejscowy A321 w 1989 r. i po raz pierwszy dostarczony to w 1994 roku; wprowadzenie na rynek 124-miejscowego A319 w 1993 r. i dostarczenie go w 1996 r.; oraz wprowadzenie na rynek 107-miejscowego A318 w 1999 r. z pierwszymi dostawami w 2003 r.

Według stanu na listopad 2022 r. globalna flota A320 w ciągu ostatnich 12 miesięcy osiągnęła 99,7% niezawodności operacyjnej i wykonała ponad 158 mln lotów w ciągu 292 mln godzin blokowych od momentu wejścia do eksploatacji.

Konkurs

Głównym konkurentem rodziny A320 (w tle) jest Boeing 737 Next Generation (na pierwszym planie).
Zobacz też: Konkurencja między Airbusem a Boeingiem § Jednokadłubowe: A320 vs 737

Rodzina A320 została opracowana, aby konkurować z Boeingami 737 Classics (-300/-400/-500) oraz McDonnell Douglas MD-80/90 i od tego czasu stawiała czoła wyzwaniom ze strony Boeingów 737 Next Generation (-600 / -700 /-800/-900) i 717 w ciągu dwóch dekad eksploatacji. Od 2010 roku, podobnie jak 737, rodzina A320 staje w obliczu konkurencji ze strony E-195 firmy Embraer (do A318) oraz CSeries opracowywanych przez Bombardiera do A318 / A319.

Airbus dostarczył 8605 samolotów z rodziny A320 od czasu ich certyfikacji/pierwszej dostawy na początku 1988 r., a kolejne 6056 zostało zamówionych (stan na 31 grudnia 2018 r.). Dla porównania, Boeing dostarczył 10 444 serii 737 od końca 1967 r., Z czego 8 918 od marca 1988 r., A kolejne 4 763 na zamówienie (stan na 31 grudnia 2018 r.).

Do września 2018 roku w służbie było 7251 samolotów CEO z rodziny A320 w porównaniu z 6757 737NG, podczas gdy Airbus spodziewał się dostarczyć 3174 A320neo w porównaniu z 2999 Boeingami 737 MAX do 2022 roku. Airbus sprzedał A320 tanim start-upom i oferowanie wyboru silników mogło czynią je bardziej atrakcyjnymi dla linii lotniczych i leasingodawców niż 737 z jednego źródła, ale silniki CFM są wyjątkowo niezawodne. Sześciomiesięczna przewaga A320neo pozwoliła Airbusowi zebrać 1000 zamówień, zanim Boeing ogłosił MAX. Sprzedaż A321 wyprzedziła model 737-900 trzy do jednego, ponieważ A321neo ponownie dominuje nad modelem 737-9 MAX, do którego dołączy model 737-10 MAX.

  •   Dostawy rodziny Airbus A320
  •   Dostawy serii Boeing 737


Konserwacja

A Kontrole przeprowadzane są co 750 godzin lotu, a inspekcje konstrukcji co 6 i 12 lat.

Warianty

Rodzina Airbusa A32X
Aby zapoznać się z wariantami Airbus A320neo lub New Engine Option, zobacz Airbus A320neo family § Warianty .

Bazowy A320 dał początek rodzinie samolotów, które mają wspólny projekt, ale mogą pomieścić od 100 pasażerów na A318 do 220 na A321. Konkurują z modelami 737, 757 i 717 . Ponieważ cztery warianty mają tę samą kabinę pilota, wszystkie mają takie same uprawnienia pilota . Obecnie wszystkie warianty są dostępne jako odrzutowce korporacyjne . Opracowano również wariant A319 znany jako A319LR . Istnieją również wersje wojskowe, takie jak A319 MPA . American Airlines jest największym operatorem lotniczym rodziny samolotów A320 z 392 samolotami w służbie na dzień 30 września 2017 r.

Z technicznego punktu widzenia nazwa „A320” odnosi się tylko do oryginalnego samolotu średniej wielkości, ale często jest nieformalnie używana do wskazania któregokolwiek z rodziny A318/A319/A320/A321. Od 2004 ( EASA ) i 2006 ( FAA ) wszystkie warianty mogą mieć certyfikat ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) przez 180 minut . Wraz z uruchomieniem nowego projektu Airbus A320neo poprzedni członkowie rodziny Airbus A320 otrzymali „aktualną opcję silnika” lub „CEO”.

A318

A318 o długości 31,44 m (103,1 stopy) to najkrótszy wariant, tutaj w barwach British Airways .
Główny artykuł: Airbus A318

Airbus A318 to najmniejszy członek rodziny Airbus A320. A318 przewozi do 132 pasażerów i ma maksymalny zasięg 5700 km (3100 mil morskich). Samolot wszedł do służby w lipcu 2003 roku we Frontier Airlines i ma wspólne uprawnienia na typ ze wszystkimi innymi wariantami rodziny Airbus A320, umożliwiając obecnym pilotom rodziny A320 latanie tym samolotem bez konieczności dalszego szkolenia. Jest to największy komercyjny samolot certyfikowany przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego do operacji stromych podejść, umożliwiający loty na lotniskach, takich jak London City Airport . W porównaniu z innymi wariantami rodziny Airbus A320, A318 sprzedawano tylko w niewielkich ilościach, a łączna liczba zamówień na zaledwie 80 samolotów została złożona na dzień 31 października 2015 r. W 2018 r. Cena katalogowa A318 wyniosła 77,4 mln USD.

A319

Główny artykuł: Airbus A319
A319, 3,73 m (12 stóp 3 cale) krótszy niż A320, ma jedno wyjście nad skrzydłem na stronę dla limitów wyjść 145 i dwa na stronę dla 146 i więcej.

A319 jest o 3,73 m (12 stóp 3 cale) krótszy niż A320. Znany również jako A320M-7, jest to skrócona wersja A320 z minimalnymi zmianami, z usuniętymi czterema ramami z przodu skrzydła i trzema ramami za skrzydłem. Przy podobnej pojemności paliwa jak A320-200 i mniejszej liczbie pasażerów, zasięg ze 124 pasażerami w konfiguracji dwuklasowej rozciąga się do 6650 km (3590 mil morskich) lub 6850 km (3700 mil morskich) w przypadku „Sharklets”. Cztery opcje napędu dostępne w A319 to 23 040–24 800 funtów siły (102,5–110,3 kN) IAE V2500 lub CFM56 22 000–27 000 funtów siły (98–120 kN). Chociaż silniki te są identyczne z silnikami A320, ich parametry znamionowe są obniżone ze względu na niższą MTOW A319.

A319 został opracowany na prośbę Stevena F. Udvara-Házy'ego , byłego prezesa i dyrektora generalnego ILFC . Pierwszym klientem A319 była firma ILFC, która do 1993 r. złożyła zamówienie na sześć A319. Przewidując dalsze zamówienia ze strony Swissair i Alitalii, Airbus zdecydował się rozpocząć program 10 czerwca 1993 r. Końcowy montaż pierwszego A319 rozpoczął się 23 czerwca 1993 r. Marzec 1995 r., a po raz pierwszy zaprezentowany w Swissair w kwietniu 1996 r. Bezpośrednim konkurentem Boeinga jest Boeing 737-700 .

W sumie dostarczono 1460 modeli A319ceo, a 24 pozostały w zamówieniu na dzień 30 września 2017 r. A319 z 1998 r. Kosztował 35 milionów dolarów; wartość spadła o połowę do 2009 r. i osiągnęła poziom złomowania do 2019 r. W 2018 r. cena katalogowa A319 wyniosła 92,3 mln USD.

ACJ319

Kabina ACJ319

A319CJ (przemianowany na ACJ319) to korporacyjna wersja odrzutowca A319. Zawiera wyjmowane dodatkowe zbiorniki paliwa (do sześciu dodatkowych zbiorników środkowych), które są zainstalowane w przedziale ładunkowym, oraz zwiększony pułap serwisowy do 12 500 m (41 000 stóp). Zasięg przy ładowności ośmiu pasażerów i dodatkowych zbiornikach paliwa (ACT) wynosi do 11 000 kilometrów (6000 mil morskich). Po odsprzedaży samolot można ponownie skonfigurować jako standardowy A319, usuwając dodatkowe zbiorniki i wyposażenie kabiny korporacyjnej, maksymalizując w ten sposób jego wartość odsprzedaży. Wcześniej znany był również jako ACJ, czyli Airbus Corporate Jet , natomiast od 2014 roku ma oznaczenie marketingowe ACJ319.

Samolot może pomieścić do 39 pasażerów, ale klienci mogą go wyposażyć w dowolną konfigurację. Jego użytkownikami są Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET i Reliance Industries . A319CJ konkuruje z innymi odrzutowcami korporacyjnymi z ultradużą kabiną, takimi jak Boeing Business Jet (BBJ) na bazie Boeinga 737-700 i Embraer Lineage 1000 , a także z samolotami Gulfstream G650 z dużą kabiną i ultradalekiego zasięgu , Gulfstream G550 i samolotami Bombardiera . Globalny 6000 . Jest napędzany tymi samymi typami silników, co A320. A319CJ był używany przez Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration, który jest odpowiedzialny za transport francuskich urzędników, a także przez Flugbereitschaft niemieckich sił powietrznych do transportu niemieckich urzędników. ACJ służy jako prezydencki lub oficjalny samolot Armenii , Azerbejdżanu , Brazylii , Bułgarii , Czech , Niemiec , Włoch , Malezji , Słowacji , Tajlandii , Turcji , Ukrainy i Wenezueli .

A320

Indian Airlines z podwójnym podwoziem głównym dla niższych obciążeń pasa startowego

Seria A320 ma dwa warianty, A320-100 i A320-200 . Wyprodukowano tylko 21 A320-100. Te samoloty, które jako pierwsze zostały wyprodukowane, zostały dostarczone do Air Inter - później przejętego przez Air France - i British Airways w wyniku zamówienia od British Caledonian złożonego przed jego przejęciem.

Główne różnice w stosunku do -100 to ogrodzenia końcówek skrzydeł -200 i zwiększona pojemność paliwa, zapewniająca większy zasięg. Indian Airlines wykorzystały swoje pierwsze 31 samolotów A320-200 z podwójnym podwoziem głównym na lotniskach o złych warunkach pasa startowego, z którymi nie poradziłby sobie główny podwozie z pojedynczym wózkiem.

Napędzany dwoma samolotami CFM56-5 lub IAE V2500 o sile ciągu 98–120 kN (22 000–27 000 funtów siły), typowy zasięg A320 ze 150 pasażerami wynosi 3300 nm / 6100 km. W sumie dostarczono 4512 modeli A320ceo, z czego 220 pozostało w zamówieniu na dzień 30 września 2017 r. Najbliższym konkurentem Boeinga jest 737-800 .

W 1988 roku wartość nowego A320 wynosiła 30 milionów dolarów, osiągając 40 milionów dolarów pod koniec lat 90., wzrost o 30% niższy niż inflacja, spadła do 37 milionów dolarów po 2001 roku, a następnie osiągnęła szczyt do 47 milionów dolarów w 2008 roku i ustabilizowała się na 40–42 mln USD do czasu przejścia na A320neo. W 2018 roku jego cena katalogowa wyniosła 101,0 mln USD.

A321

Główny artykuł: Airbus A321
A321 jest o 6,93 m (22 stopy 9 cali) dłuższy niż A320; wyjścia nad skrzydłami zastąpiono drzwiami.

Ponieważ A320 rozpoczynał działalność w 1988 roku, A321 został wprowadzony na rynek jako jego pierwsza pochodna w tym samym roku. Kadłub A321 jest rozciągnięty o 6,93 m (22 stopy 9 cali), z przednią wtyczką o długości 4,27 m (14 stóp 0 cali) bezpośrednio przed skrzydłem i tylną wtyczką o długości 2,67 m (8 stóp 9 cali). Maksymalna masa startowa A321-100 została zwiększona o 9600 kg (21200 funtów) do 83 000 kg (183 000 funtów). Aby utrzymać wydajność, zastosowano klapy z podwójnymi szczelinami, a także zwiększono powierzchnię skrzydeł o 4 m2 ( 43 stopy kwadratowe), do 128 m2 ( 1380 stóp kwadratowych). Dziewiczy lot pierwszego z dwóch prototypów odbył się 11 marca 1993 r. A321-100 wszedł do służby w styczniu 1994 r. W Lufthansie.

Ponieważ zasięg A321-100 był mniejszy niż A320, w 1995 r. Rozpoczęto opracowywanie cięższego i dłuższego zasięgu A321-200. Wyższy zasięg osiągnięto dzięki silnikom o wyższym ciągu (V2533-A5 lub CFM56-5B3), niewielkim wzmocnieniom konstrukcyjnym i zwiększenie pojemności paliwa dzięki zainstalowaniu jednego lub dwóch opcjonalnych zbiorników o pojemności 2990 l (790 galonów amerykańskich) w tylnej ładowni pod podłogą. Jego pojemność paliwa została zwiększona do 30 030 l (7930 galonów amerykańskich), a maksymalna masa startowa do 93 000 kg (205 000 funtów). Po raz pierwszy poleciał w grudniu 1996 roku i wszedł do służby w Monarch Airlines w kwietniu 1997 roku.

Najbliższymi konkurentami Boeinga A321 są modele 737-900/900ER i 757-200. Łącznie dostarczono 1562 egzemplarzy modelu A321ceo, z czego 231 pozostało w zamówieniu na dzień 30 września 2017 r. W 2018 r. Cena katalogowa A321 wynosiła 118,3 mln USD.

Konwersje

Frachtowiec

MSN 835, pierwszy przerobiony A321, w wersji pasażerskiej
A321P2F

Program konwersji samolotów A320 i A321 na frachtowce został uruchomiony przez firmę Airbus Freighter Conversion GmbH. Płatowce byłyby konwertowane przez Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) w Dreźnie w Niemczech i Żukowskiego w Rosji. AerCap, pierwszy klient, podpisał wiążącą umowę w dniu 16 lipca 2008 r. na przekształcenie 30 pasażerskich A320/A321 AerCap w A320/A321P2F (pasażerski w frachtowiec). Jednak 3 czerwca 2011 r. Airbus ogłosił, że wszyscy partnerzy zakończą program od pasażera do frachtowca, powołując się na duży popyt na używane płatowce do obsługi pasażerów.

W dniu 17 czerwca 2015 r. ST Aerospace podpisało umowy z Airbusem i EFW dotyczące współpracy w celu uruchomienia programu konwersji pasażerów na frachtowiec A320 / A321 (P2F). W sierpniu 2019 r. Qantas został ogłoszony operatorem startowym dla przebudowanego frachtowca A321P2F dla Australia Post , z maksymalnie trzema samolotami, które mają zostać wprowadzone w październiku 2020 r. Titan Airways otrzymał swój pierwszy A321P2F w styczniu 2021 r., który został przebudowany na lotnisku Singapore Seletar , linia lotnicza ma jeszcze dwa A321P2F, które nie zostały jeszcze przebudowane.

Pierwotnie przerobiony samolot oblatał 22 stycznia 2020 r. i miał zostać dostarczony do Vallair, aw lutym uzyskał dodatkowy certyfikat typu EASA. Powinien zastąpić starsze przekonwertowane Boeingi 757 z 14 pozycjami na pokładzie głównym i 10 na dolnym, unosząc do 27,9 t (62 000 funtów) na odległość 4300 km (2300 mil morskich). Airbus widzi rynek na 1000 konwersji wąskokadłubowych w latach 2020-2040. W dniu 27 października 2020 r. Pierwszy A321P2F został dostarczony operatorowi startowemu Qantas Airways, z usuniętymi oknami i drzwiami wyjściowymi oraz zainstalowanymi dużymi, uruchamianymi hydraulicznie głównymi drzwiami ładunkowymi.

A320P2F

Po tym, jak EFW rozpoczął pierwszą konwersję A320 w marcu 2021 r., A320P2F odbył swój dziewiczy trzygodzinny lot 8 grudnia z Singapuru. Samolot został po raz pierwszy dostarczony w 2006 roku, a jego pierwszym operatorem cargo będzie Astral Aviation z siedzibą w Nairobi od drugiego kwartału 2022 roku, dzierżawiony od Vaayu Group, leasingodawcy z Bliskiego Wschodu. A320P2F otrzymał dodatkową certyfikację typu pod koniec marca 2022 r.

Ładunek

A320P2F to najlepsza opcja do ekspresowych operacji krajowych i regionalnych. Frachtowiec może pomieścić do 27 ton metrycznych na dystansie 1900 mil morskich i oferuje miejsce na 14 dużych kontenerów/palet na pokładzie głównym i 10 LD3 na pokładzie dolnym.

Wczesne ostrzeganie z powietrza

Indyjskie Ministerstwo Obrony zazieleniło modyfikację przez Organizację ds. Badań i Rozwoju Obrony sześciu A320 Air India w powietrznodesantowe samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli za 10 500 crore (142 mln USD). Mają one stanowić uzupełnienie dwóch zbudowanych w Indiach Netra oraz trzech wyprodukowanych w Izraelu i Rosji Phalconów należących do Indyjskich Sił Powietrznych .

Operatorzy

American Airlines to największy operator A320.
Główny artykuł: Lista operatorów rodziny Airbus A320

Według stanu na grudzień 2022 r. w służbie komercyjnej było 10 029 samolotów z rodziny A320, obsługiwanych przez ponad 330 operatorów. Pięciu największych operatorów to American Airlines, obsługujące 467, China Eastern Airlines z 370, EasyJet 331, China Southern Airlines 312 i IndiGo 267. Samoloty w eksploatacji to 58 A318, 1359 A319 (1349 dyrektor generalny + 10 neo), 5949 A320 (4298 dyrektor generalny + 1651 neo) i 2663 samolotów A321 (1732 CEO + 931 neo). 663 samoloty z rodziny A320ceo, składające się z 22 A318, 135 A319, 454 A320 i 52 A321, zostały wycofane z eksploatacji lub wycofane z eksploatacji.

Air France, British Airways i Frontier Airlines to jedyni operatorzy, którzy obsługiwali wszystkie cztery warianty rodziny A320ceo. Linie lotnicze Middle East Airlines otrzymały dwa przełomowe samoloty. Pierwszym był A320ceo z numerem seryjnym producenta (MSN) 5000 w dniu 20 stycznia 2012 r. Osiem lat później, 9 października 2020 r., linia lotnicza otrzymała MSN 10 000, A321neo, z okazji 75. rocznicy powstania. W grudniu 2022 roku ponad 10 000 samolotów z rodziny A320 było obsługiwanych przez ponad 330 linii lotniczych, wykonując ponad 158 milionów lotów lub 292 miliony godzin w powietrzu.

Zamówienia i dostawy

Główny artykuł: Lista zamówień na Airbusa A320
Zobacz też: Lista zamówień i dostaw rodziny Airbus A320neo

Rodzina A320ceo była najszybciej sprzedającym się samolotem pasażerskim w latach 2005-2007. Jej następca, rodzina A320neo, poprawiła ten wynik, składając 1420 zamówień i zobowiązań w mniej niż rok w 2011 r. W listopadzie 2013 r. samoloty z rodziny A320 osiągnęły 10 000 zamówień. W październiku 2019 roku rodzina A320 stała się najlepiej sprzedającą się rodziną samolotów pasażerskich z 15193 zamówieniami, przewyższając łączną liczbę 15136 zamówień na Boeinga 737. W sierpniu 2021 roku rodzina A320 przekroczyła granicę 10 000 dostaw, 33 lata po jej wprowadzeniu, w porównaniu do 50 lat w przypadku Boeinga 737, który przekroczył granicę 10 000 dostaw w marcu 2018 roku. 16 grudnia 2021 roku ostatni członek rodziny A320ceo, A321ceo (MSN 10315) został dostarczony z linii montażowej Airbus Mobile w Alabamie . W lipcu 2022 r. łączna liczba zamówień na rodzinę A320neo wyniosła 8502, przekraczając łączną liczbę zamówień na rodzinę A320ceo wynoszącą 8120.

Do stycznia 2023 roku dostarczono łącznie 10 708 samolotów z rodziny A320, z czego 20 A320ceo (2 A319, 11 A320 i 7 A321) pozostało w portfelu. W pierwszym miesiącu 2023 roku Airbus dostarczył 16 samolotów z rodziny A320, składających się wyłącznie z wariantów A320neo. Zamówienia rodziny A320 ponownie przekroczyły 6000, przy czym A321 stanowiły 60%, a łączna liczba zamówień sięgnęła 16 809, podczas gdy odwołania poniesione podczas uziemienia Boeinga 737 MAX spowodowały, że łączna liczba zamówień na 737 wzrosła do 15 576 samolotów, z czego 11 264 zostało dostarczonych .

Typ Zamówienia Dostawy
Całkowity Zaległości Całkowity 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016
A318 80 - 80 - - - - - - - 1
A319 1486 2 1484 - - 2 3 4 8 10 4
A320 4763 11 4752 - - - 3 49 133 184 251
A321 1791 7 1784 - - 22 9 38 99 183 222
-- A320ceo -- 8120 20 8100 - - 24 15 91 240 377 477
A319neo 91 79 12 2 6 2 - 2 - - -
A320neo 3980 2323 1657 6 246 258 253 381 284 161 68
A321neo 4618 3679 939 8 264 199 178 168 102 20 -
-- A320neo -- 8689 6081 2608 16 516 459 431 551 386 181 68
(rodzina A320) (16809) (6101) (10708) (16) (516) (483) (446) (642) (626) (558) (545)
Typ Dostawy
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008
A318 - 1 2 2 2 6 13 -
A319 24 34 38 38 47 51 88 98
A320 282 306 352 332 306 297 221 209
A321 184 150 102 83 66 51 87 66
-- A320ceo -- 490 491 493 455 421 401 402 386
-- A320neo -- - - - - - - - -
(rodzina A320) (490) (491) (493) (455) (421) (401) (402) (386)
Typ Dostawy
2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 17 8 9 10 9 - - - - - - - - - - - - - - -
A319 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18 - - - - - - - -
A320 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16 - - - - - -
-- A320ceo -- 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
-- A320neo -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
(rodzina A320) (367) (339) (289) (233) (233) (236) (257) (241) (222) (168) (127) (72) (56) (64) (71) (111) (119) (58) (58) (16)

Dane na dzień 31 stycznia 2023 r.

Wypadki i incydenty

Główny artykuł: Lista wypadków i incydentów z udziałem rodziny Airbus A320

W całej rodzinie A320 miało miejsce 160 poważnych wypadków i incydentów lotniczych , w tym 48 wypadków z utratą kadłuba (ostatni to lot LATAM Perú 2213 w dniu 18 listopada 2022 r.), w sumie 1393 ofiar śmiertelnych. Rodzina A320 doświadczyła 50 incydentów, w których utracono kilka wyświetlaczy lotów .

Od 2015 roku rodzina Airbusów A320 doświadczyła 0,12 śmiertelnych wypadków z utratą kadłuba na każdy milion startów i 0,26 wypadków z utratą kadłuba ogółem na każdy milion startów.

Specyfikacje

Specyfikacje rodziny Airbus A320
Podtyp A318 A319 A320 A321
Załoga kokpitu Dwa
Limit wyjścia EASA / FAA 136 160 195/190 236
1 klasa maks. osadzenie 132 przy rozstawie 29–30 cali (74–76 cm). 156 przy rozstawie 28–30 cali (71–76 cm). 186 przy rozstawie 29 cali (74 cm). 230 przy rozstawie 28 cali (71 cm).
1 klasa, typowa 117 przy rozstawie 32 cali (81 cm). 134 przy rozstawie 32 cali (81 cm). 164 przy rozstawie 32 cali (81 cm). 199 przy rozstawie 32 cali (81 cm).
2-klasowy, typowy 107 (8F przy 38 calach, 99Y przy 32 calach) 124 (8F przy 38 calach, 116Y przy 32 calach) 150 (12F przy 36 calach, 138Y przy 32 calach) 185 (16F przy 36 calach, 169Y przy 32 calach)
Objętość ładunku 21,20 m3 ( 749 stóp sześciennych) 27,70 m 3 (978 stóp sześciennych) 37,40 m3 ( 1321 stóp sześciennych) 51,70 m3 ( 1826 stóp sześciennych)
Urządzenia obciążenia jednostkowego 4× LD3-45 7× LD3-45 10×LD3-45
Długość 31,44 m (103 stopy 2 cale) 33,84 m (111 stóp 0 cali) 37,57 m (123 stopy 3 cale) 44,51 m (146 stóp 0 cali)
Rozpiętość skrzydeł 34,10 m (111 stóp 11 cali) 35,8 m (117 stóp 5 cali)
Obszar skrzydła 124 m2 ( 1330 stóp kwadratowych), współczynnik kształtu 10,3 128 m 2 (1380 stóp kwadratowych), 10 AR
Wingsweep 25 stopni
Wysokość 12,56 m (41 stóp 2 cale) 11,76 m (38 stóp 7 cali)
Kadłub samolotu 4,14 m (13 stóp 7 cali) wysokości, 3,95 m (13 stóp 0 cali) szerokości, 3,70 m (12 stóp 2 cale) szerokości kabiny
MTOW 68 ton (150 000 funtów) 75,5 tony (166 000 funtów) 78 ton (172 000 funtów) 93,5 tony (206 000 funtów)
Maks. ładunek 15 ton (33 000 funtów) 17,7 t (39 000 funtów) 19,9 t (44 000 funtów) 25,3 t (56 000 funtów)
Pojemność paliwa
24 210 l 6 400 galonów amerykańskich
24 210–30 190 l 6 400–7 980 galonów amerykańskich
24 210–27 200 l 6 400–7 190 galonów amerykańskich
24 050–30 030 l 6 350–7 930 galonów amerykańskich
OEW 39,5 tony (87100 funtów) 40,8 t (89 900 funtów) 42,6 t (93 900 funtów) 48,5 tony (107 000 funtów)
Minimalna waga 34,5 t (76 000 funtów) 35,4 t (78 000 funtów) 37,23 tony (82100 funtów) 47,5 tony (105 000 funtów)
Prędkość Rejs: 0,78 Macha (447 węzłów; 829 km/h), MMO : 0,82 Macha (470 węzłów; 871 km/h)
Zakres 5741 km (3100 mil morskich) 6945 km (3750 mil morskich) 6112 km (3300 mil morskich) 5926 km (3200 mil morskich)
Start (MTOW, SL, ISA ) 1780 m (5840 stóp) 1850 m (6070 stóp) 2100 m (6900 stóp)
Lądowanie (MLW, SL, ISA ) 1230 m (4040 stóp) 1360 m (4460 stóp) 1500 m (4900 stóp)
Sufit 39 100–41 000 stóp (11 900–12 500 m)
Silniki (×2) CFM International CFM56 -5B, wentylator 68,3 cala (1,73 m).
PW6000A , wentylator 56,5 cala (1,44 m). IAE V2500 -A5, wentylator 63,5 cala (1,61 m).
Pchnięcie (×2) 96–106 kN (22 000–24 000 funtów -stopę ) 98–120 kN (22 000–27 000 funtów -stopę ) 133–147 kN (30 000–33 000 funtów -stopę )
kod ICAO A318 A319 A320 A321

Silniki

Model samolotu Data certyfikacji Silniki
A318-111 23 maja 2003 r CFM56-5B8/P
A318-112 23 maja 2003 r CFM56-5B9/P
A318-121 21 grudnia 2005 r PW6122A
A318-122 21 grudnia 2005 r PW6124A
A319-111 10 kwietnia 1996 CFM56-5B5 lub 5B5/P
A319-112 10 kwietnia 1996 CFM56-5B6 lub 5B6/P lub 5B6/2P
A319-113 31 maja 1996 r CFM56-5A4 lub 5A4/F
A319-114 31 maja 1996 r CFM56-5A5 lub 5A5/F
A319-115 30 lipca 1999 r CFM56-5B7 lub 5B7/P
A319-131 18 grudnia 1996 Model IAE V2522-A5
A319-132 18 grudnia 1996 Model IAE V2524-A5
A319-133 30 lipca 1999 r IAE Model V2527M-A5
A320-111 26 lutego 1988 CFM56-5A1 lub 5A1/F
A320-211 8 listopada 1988 CFM56-5A1 lub 5A1/F
A320-212 20 listopada 1990 CFM56-5A3
A320-214 10 marca 1995 CFM56-5B4 lub 5B4/P lub 5B4/2P
A320-215 22 czerwca 2006 CFM56-5B5
A320-216 14 czerwca 2006 CFM56-5B6
A320-231 20 kwietnia 1989 Model IAE V2500-A1
A320-232 28 września 1993 r Model IAE V2527-A5
A320-233 12 czerwca 1996 r Model IAE V2527E-A5
A321-111 27 maja 1995 r CFM56-5B1 lub 5B1/P lub 5B1/2P
A321-112 15 lutego 1995 r CFM56-5B2 lub 5B2/P
A321-131 17 grudnia 1993 r Model IAE V2530-A5
A321-211 20 marca 1997 CFM56-5B3 lub 5B3/P lub 5B3/2P
A321-212 31 sierpnia 2001 r CFM56-5B1 lub 5B1/P lub 5B1/2P
A321-213 31 sierpnia 2001 r CFM56-5B2 lub 5B2/P
A321-231 20 marca 1997 Model IAE V2533-A5
A321-232 31 sierpnia 2001 r Model IAE V2530-A5

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A320_family&oldid=1140978962 ”