Adria Airways
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 14 marca 1961 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | grudzień 1961 | ||||||
| Zaprzestano działalności | 30 września 2019 | ||||||
| Piasty | Lublana | ||||||
| Miasta ostrości | |||||||
| Program lojalnościowy | Mile i więcej | ||||||
| Sojusz | Gwiezdny sojusz (2004–2019) | ||||||
| Siedziba | Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , Słowenia | ||||||
| Kluczowi ludzie |
|
||||||
Adria Airways doo (dawniej Inex-Adria Aviopromet, a później Inex-Adria Airways ) był flagowym przewoźnikiem Słowenii , obsługującym regularne i czarterowe usługi do europejskich miejsc docelowych. Główna siedziba firmy znajdowała się na lotnisku Ljubljana Jože Pučnik Airport w Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , niedaleko Lublany . 30 września 2019 roku linia lotnicza ogłosiła upadłość i zaprzestała wszelkiej działalności.
Historia
Lata 60.: Wczesne lata
Linia lotnicza została założona w marcu 1961 roku jako Adria Aviopromet ( Adria Airways ). W sierpniu firma zakupiła od KLM dwa samoloty DC-6B i wykonała swój pierwszy komercyjny lot z holenderską załogą. W tym samym czasie pierwsza załoga i zespoły techniczne Adrii zostały przeszkolone przez JAT Yugoslav Airlines i siły powietrzne. Adria swój pierwszy lot z załogą krajową wykonała w grudniu 1961 roku. W tym samym czasie zorganizowano i zorganizowano wszystkie inne niezbędne dla firmy czynności, od działu handlowego po księgowość.
W kolejnych latach Adria stopniowo zdobywała rynek lotów turystycznych z Niemiec , Wielkiej Brytanii , Holandii i Skandynawii na lotniska nad Adriatykiem . W 1964 roku dodano loty do Stanów Zjednoczonych i Kanady , aby zaspokoić potrzeby organizacji ekspatriantów. Adria wykonała również znaczną liczbę lotów dla Organizacji Narodów Zjednoczonych .
Wraz z otwarciem nowego lotniska w Lublanie w 1964 roku Adria przeniosła swoją bazę z poprzedniej siedziby w Zagrzebiu . [ potrzebne źródło ]
Samolot DC-6B stopniowo stawał się niekonkurencyjny na rynku. Firma popadła w poważny kryzys w 1967 roku, który zakończył się postępowaniem upadłościowym w 1968 roku. Po przymusowej ugodzie Adria kontynuowała swoją działalność w dużej mierze dzięki staraniom prezesa ówczesnej Słoweńskiej Izby Przemysłowo-Handlowej.
W grudniu 1968 roku Adria połączyła się z serbską firmą InterExport z siedzibą w Belgradzie i zmieniła nazwę z Adria Aviopromet na Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways). Rozpoczęła się odnowa floty.
Lata 70.: wprowadzenie Jetlinera
W 1969 roku zakupiono pierwszy samolot odrzutowy, McDonnell Douglas DC-9 -30 ze 115 miejscami. Tym samym rozpoczął się okres modernizacji floty, który pozwolił Adrii na zwiększenie udziału w rynku lotów turystycznych. We wrześniu 1969 roku uruchomiono pierwsze regularne połączenie na Lublana - Belgrad . W marcu 1970 roku Adria miała cztery Douglasy DC-6 B i Douglasa DC-9-30 z jeszcze jednym na zamówienie.
Biznes odnotował znaczny wzrost. Adria oprócz zwiększania liczby własnych samolotów okazjonalnie dzierżawiła także samoloty ( Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 , BAC One-Eleven ).
W 1972 roku Adria wznowiła loty transatlantyckie do Stanów Zjednoczonych i Kanady samolotem Douglas DC-8-55 . Jednak wycofał się z tej służby w przyszłym roku. [ potrzebne źródło ]
Pod koniec lat 70-tych Adria została uznana za najbardziej punktualnego przewoźnika na rynku lotów czarterowych . Największe sukcesy komercyjne tego okresu osiągnięto na największym wówczas rynku niemieckim, w produktywnej kooperacji z firmą Grimex. liczba połączeń do Wielkiej Brytanii , Francji , Hiszpanii i Skandynawii . W tym okresie Adria wprowadziła również loty w obrębie Jugosławii .
Firma przywiązywała dużą wagę do edukacji. Założyła ośrodek edukacji zawodowej i pomogła w stworzeniu kursu lotniczego na wydziale inżynieryjnym w Lublanie. Szczególny nacisk położono na rozwój świadomości bezpieczeństwa, ponieważ w ciągu ostatniej dekady miały miejsce trzy wypadki.
Lata 80.: Modernizacja
Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) wkroczyła w lata 80-te jako szanowana firma z potwierdzonym sukcesem na rynku turystycznym i regularnych lotów wewnętrznych. W maju 1981 roku Adria zakupiła trzy nowe McDonnell Douglas MD-80 . Niestety, jeden z nich rozbił się w grudniu w górach na Korsyce , zabijając wszystkich na pokładzie.
W 1982 roku Adria zyskała nowe kierownictwo, które skupiło się na edukacji załóg lotniczych, personelu technicznego i innego personelu zawodowego, a także na zapewnieniu bezpieczeństwa.
W tym okresie działalność koncentrowała się na lotach czarterowych nad Adriatyk. Loty dla gastarbeiterów w Niemczech i Szwajcarii , które były połączone z lotami wewnętrznymi, stały się ważną częścią biznesu. Pod koniec 1984 roku uruchomiono również pierwsze regularne loty międzynarodowe na Lublana – Belgrad – Larnaka .
Perspektywy rozwoju ruchu lotniczego były bardzo dobre, dlatego w 1984 roku Adria podpisała kontrakt na zakup 5 samolotów typu Airbus A320 . Zakupiono również dwa nowe samoloty Dash 7 na Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Sarajewie w 1984 roku .
.jpg)
W grudniu 1985 roku Adria miała cztery samoloty McDonnell Douglas DC-9-30 , dwa McDonnell Douglas DC-9-50, jeden McDonnell Douglas MD-81 , trzy samoloty McDonnell Douglas MD-82 i dwa samoloty de Havilland Canada Dash 7. Rok później do floty dołączył kolejny MD-82.
W związku z programem restrukturyzacji prawa handlowego, w 1986 roku Adria opuściła grupę Inex, stając się samodzielną firmą i zmieniając nazwę na Adria Airways. Później Adria została członkiem IATA .
W 1989 roku pojawił się pierwszy nowy Airbus A320. Był to 43 samolot A320 wyprodukowany przez Airbusa i pierwszy napędzany nowymi silnikami IAE .
Lata 90.: Zostanie regularną linią lotniczą
Gdy Jugosławia zaczęła się rozpadać, branża turystyczna nad Adriatykiem załamała się, co odczuli także przewoźnicy lotniczy.
roku odbyło się referendum w sprawie niepodległości Słowenii , w którym zdecydowana większość mieszkańców Słowenii (około 89%) opowiedziała się za niepodległością. Niepodległość została ogłoszona 25 czerwca 1991 r. Następnie Adria stanęła w obliczu zupełnie nowych okoliczności. 28 czerwca 1991 r . jugosłowiańskie federalne siły powietrzne zaatakowały hangar Adrii, powodując poważne uszkodzenia czterech samolotów, budynku i różnych innych pojazdów. Airbus A320, który miał mniej niż rok, został poważnie uszkodzony i pod koniec tego samego roku został przewieziony do Tuluzy na prawie roczny remont. Ponadto dwa Dash 7 i DC-9-30 również zostały uszkodzone, podczas gdy inne samoloty uniknęły uszkodzeń po tym, jak zaledwie kilka godzin wcześniej przeleciały na najbliższe lotnisko w Klagenfurcie . Adria była bardzo upośledzona w tym roku z powodu problemów z ubezpieczeniem i rejestracją. W 1991 roku Adria miała 13 samolotów: trzy Airbusy A320 (dwa zostały dostarczone we wrześniu 1990), cztery MD-82, jeden MD-81, trzy DC-9-30 i dwa Dash 7. Dwa A320, które miały przybyć w czerwcu 1991 roku, zostały sprzedane innym liniom lotniczym.
Loty rozpoczęły się w 1992 roku, kiedy Adria Airways wznowiła swoją działalność na okrojonym rynku. Większość kierunków czarterowych z Europy Zachodniej na wybrzeże Adriatyku stała się niedostępna, ponieważ znajdowały się na terytorium innych krajów. Flota była zbyt duża, więc wiele samolotów zostało wydzierżawionych na całym świecie.
Adria Airways została narodowym przewoźnikiem lotniczym Słowenii, a jej struktura operacyjna uległa zmianie. Z linii lotniczej w dużej mierze czarterowej przekształciła się w regularnego operatora. Adria zaczęła tworzyć siatkę regularnych lotów po Europie, aby zaspokoić potrzeby niezależnej Słowenii. Później, w 1992 roku, firma dołączyła do globalnego systemu dystrybucji podróży Amadeus. Rozpoczął się okres restrukturyzacji i odbudowy firmy.
W następnych latach dzierżawiono głównie A320 Adrii, podobnie jak MD-82. MD-81 i MD-82 zostały sprzedane w 1994 roku. Pozostałe trzy MD-82 i DC-9-30 zostały sprzedane pod koniec 1995 roku. W ramach restrukturyzacji własnościowej w lutym 1996 roku rząd Słowenii uzyskał 100% udziałów w spółce.
W 1996 r., zgodnie z programem ratunkowym administracji, rozpoczęto postępowanie naprawcze, którego celem było umożliwienie spółce funkcjonowania na zasadach rynkowych. Główny nacisk położono na racjonalizację i unowocześnienie działalności oraz dostosowanie taboru do wymagań rynku. Liczba pracowników została zmniejszona z 931 do 618. W 1996 roku flota składała się z trzech Airbusów A320 ze 168 miejscami (co najmniej dwa były wynajmowane przez większość czasu), dwóch DC-9-30 ze 105 miejscami i dwóch Dash -7 z 46 miejscami. Adria założyła korporację z Lufthansą później w 1996 roku.
W kwietniu 1997 roku Adria zamówiła dwa nowe samoloty Bombardier CRJ200 LR z opcją na jeszcze jeden. Samoloty zostały dostarczone w 1998 roku, kiedy dwa Dash-7 i dwa DC-9-30 opuściły flotę. Kolejny CRJ200LR przybył pod koniec 1998 roku. Bombardier CRJ200LR został wybrany jako najlepsza opcja dla lotów obsługiwanych z Lublany, co pozwoliło na bezpośrednie i częstsze wykonywanie większej liczby lotów. CRJ200LR występują w konfiguracji 48 miejsc, co daje miejsce na większy bagażnik potrzebny do czarterów. W 1999 roku flota Adrii składała się z trzech Airbusów A320, które teraz latały w kraju, oraz trzech CRJ200LR.
Pod koniec lat 90. i na początku XXI wieku główna siedziba linii lotniczych znajdowała się w Lublanie .
Lata 2000: Wejście na nowe rynki
Firma Adria Airways wydzierżawiła Boeinga 737-500 (UR-GAS) na lotnisku Londyn-Gatwick . (kwiecień 2007)
Pod koniec lat 90-tych Adria zaczęła łączyć bałkańskie miasta z Europą Zachodnią za pośrednictwem swojego węzła komunikacyjnego, Lublany. Miasta takie jak Sarajewo , Skopje , Ochryda , Tirana były połączone ze Skandynawią , Wielką Brytanią , Niemcami i Francją . Po wojny w Kosowie w 1999 roku Adria była pierwszą linią lotniczą latającą do Prisztiny zimą 1999 roku. W marcu 2000 roku przybył czwarty nowy 48-miejscowy Bombardier CRJ200 LR.
Maribor , drugie co do wielkości miasto w Słowenii, było na krótko połączone z Monachium latem 2000 roku. Około południa odbywało się 5 lotów tygodniowo.
W 2001 roku Adria Airways odnotowała duży spadek liczby pasażerów rocznie w wyniku ataków z 11 września 2001 roku . Zimą 2001 roku Adria zaczęła latać na UE , zaczynając od trasy Wiedeń - Frankfurt . W lipcu 2002 roku Bombardier Aerospace wybrał Adrię jako pierwszy w Europie autoryzowany zakład obsługi technicznej samolotów CRJ.
Wiosną 2003 roku Adria wydzierżawiła Bombardiera CRJ100 LR z 50 miejscami od Bombardiera; dzierżawa trwała do stycznia 2011 roku. W sierpniu 2004 roku Adria jako jedna z pierwszych linii lotniczych na świecie uzyskała certyfikat IOSA . Szósty Bombardier CRJ200 LR z 50 miejscami został wydzierżawiony od GECAS. 18 listopada 2004 r. Adria Airways dołączyła do Star Alliance .
W 2005 roku do Adrii dostarczono 7. fabrycznie nowy CRJ200LR z 50 miejscami. Adria zakończyła się stratą w wysokości około 10 milionów euro, a nowego dyrektora generalnego ogłoszono później w 2005 roku. Tadej Tufek został nowym dyrektorem generalnym w 2006 roku. Dwa Boeing 737-500 (112 miejsc) zostały wydzierżawione od Ukraine International Airlines i Cirrus Airlines w celu wypełnienia luka między A320 (162 miejsca) a CRJ200 (48/50 miejsc). A320 był dzierżawiony firmie Afriqiyah Airways do końca 2009 r., A inny dołączył do Afriqiyah zimą 2006 r. Do lata 2008 r. W 2006 r. firma odnotowała minimalny zysk i przetransportowała swojego pierwszego milionowego pasażera rocznie od późnych lat 80.
W 2007 roku Adria zamówiła dwa Bombardiery CRJ900 , które zostały dostarczone w maju. Latem flota składała się z Airbusa A320 (162 miejsca), Boeinga 737-500 (112 miejsc) wydzierżawionych od Ukraine International Airlines, dwóch samolotów Bombardier CRJ900LR (86 miejsc) i siedmiu samolotów Bombardier CRJ200LR (48/50 miejsc). W listopadzie 2007 Adria ogłosiła zakup nowego samolotu CRJ1000 NextGen i dwóch nowych samolotów CRJ900 NextGen. Adria zakończyła rok niewielkim zyskiem.
W 2008 roku Adria przekształciła swoje zamówienie CRJ1000 NextGen w piąty CRJ900 i ponownie zanotowała stratę w wysokości 3 milionów euro.
W marcu 2009 roku Adria Airways podpisała z Airbusem list intencyjny w sprawie zakupu nowego samolotu typu Airbus A319. Zarząd planował wymianę floty Airbus A320 na nowe samoloty Airbus A319. Konfiguracja miejsc w samolocie pozwala na 135 miejsc, co jest ekonomicznie opłacalne dla rodzaju usług obsługiwanych przez Adria Airways. Dwa Airbusy A320 zostały sprzedane Myanmar Airways International w 2009 roku, S5-AAC w październiku i S5-AAB w grudniu. W listopadzie 2009 została otwarta nowa siedziba na lotnisku w Lublanie. Strata w wysokości 14 milionów euro została wykonana w 2009 roku.
2010s: Rozwiązanie kryzysu
Adria rozpoczęła nową dekadę od ogromnej skumulowanej straty. Przyszłość rysowała się jednak w jasnych barwach, ponieważ w kwietniu 2010 r. planowano przybycie dwóch zupełnie nowych Airbusów A319 . W marcu 2010 r. Adria dodała do swojego rozkładu lotów Belgrad , który był ostatnio eksploatowany przed rozpadem Jugosławii . W kwietniu 2010 r. wszystkie operacje zostały przeniesione do Mariboru , ponieważ lotnisko w Lublanie przechodziło remont pasa startowego . W tym samym miesiącu Adria, podobnie jak wiele innych linii lotniczych w Europie , została uziemiona z powodu erupcji wulkanu Eyjafjallajökull na Islandii .
Adria odebrała dwa nowe Airbusy A319 z niewielkim opóźnieniem z powodu erupcji wulkanu w kwietniu/maju 2010 roku.
W czerwcu 2010 roku w ramach reorganizacji firmy powstały oddzielne spółki Adria Tehnika i Adria Flight School.
nowe loty do Banja Luki , które były obsługiwane we współpracy ze Sky Srpska. Loty zakończyły się rok później. uruchomiono loty do Marsylii , oferując tureckim kierowcom ciężarówek połączenie ze Stambułu przez Lublanę . Loty te zostały odwołane pod koniec 2011 roku. Latem 2010 roku flota Adrii składała się z Airbusa A320 (162 miejsca), dwóch Airbusów A319 (135 miejsc), czterech Bombardierów CRJ900LR (86 miejsc) i siedmiu Bombardierów CRJ200LR (48/50 siedzenia) samoloty. W dniu 11 września 2010 r. Airbus A320-231 (S5-AAA) przeszedł na emeryturę i jest przechowywany na lotnisku w Lublanie . Wraz z początkiem zimowego rozkładu lotów loty z Marsylii zostały przeniesione do Tulonu . Od 10 grudnia 2010 Adria zaczęła obsługiwać nowe trasy z Prisztiny w Kosowie . Zimą destynacje to Düsseldorf , Frankfurt i Monachium . Latem do tych rozpoczętych w sezonie zimowym dołączyły Bruksela , Kopenhaga i Paryż .
W dniu 14 stycznia 2011 r. Prezes Tadej Tufek i Dyrektor Wykonawczy Marjan Ravnikar złożyli rezygnację z powodu złych wyników w ostatnich latach kierowania. Klemen Boštjančič został nowym dyrektorem generalnym, a nowym dyrektorem wykonawczym został Robert Vuga. Adria sprzedała swoje udziały w spółce Adria Tehnika portowi lotniczemu w Lublanie i rządowi , aby pokryć część strat.
W lutym 2011 CRJ100LR (S5-AAH) przeszedł na emeryturę i wrócił w sierpniu 2011 do Bombardier Capital. W marcu 2011 Adria obchodziła swoje 50-lecie. W Narodowym Muzeum Historii Współczesnej powstała wystawa przedstawiająca historię słoweńskiego przewoźnika narodowego. W ramach doraźnych działań nowego kierownictwa wydzierżawiono dwa nowe samoloty Airbusa. Airbus A320-231 (S5-AAS, ex EI-DOD) jest wynajmowany od kwietnia 2011 na okres 3,5 roku. Posiada 180 miejsc i operuje głównie lotami czarterowymi . W czerwcu drugi Airbus A320-211 (S5-AAT, ex CS-TNB) miał być wydzierżawiony na 18 miesięcy, ale był przechowywany w październiku. Nosił kolory retro Adria z lat 60. W dniu 26 stycznia 2012 r. S5-AAT został zwrócony leasingodawcy GOAL, który sprzedał samolot.
Latem 2011 roku Adria obsługiwała dwa Airbusy A320 (180/162 miejsc), dwa Airbusy A319 (135 miejsc), cztery Bombardiery CRJ900 (86 miejsc) i 6 Bombardierów CRJ200LR (50/48 miejsc). Trzeci Airbus A320 (S5-AAA) nadal należał do Adrii, ale nie działał i był przechowywany na lotnisku w Lublanie .
W 2010 roku poniesiono całkowitą stratę w wysokości 63 073 630 EUR. Większość strat była spowodowana przeszacowaniem floty, która wykazała spadek o 45 443 441 EUR, głównie z powodu niskiej wartości rynkowej CRJ200LR . W związku z przeszacowaniem i skumulowanymi stratami w sierpniu powstał plan restrukturyzacji finansowej. Uczestniczył w nim rząd Słowenii i banki, w których Adria zaciągała kredyty w ostatnich latach. Zgodnie z planem rząd zainwestuje 50 mln euro, a banki zamienią 25%-50% pożyczek na akcje. W dniu 21 września 2011 r. Adria sfinalizowała umowę z bankami i rządem . Razem Adria dostała od rządu 69 720 983 EUR – 50 mln EUR, a resztę przeliczono w drodze zamiany pożyczek na akcje.
Wraz z początkiem zimowego rozkładu lotów 2011/12 Adria zrezygnowała z lotów do Banja Luki , Londynu , Paryża , Tulonu i Warszawy . Odwołana została również trasa Wiedeń - Frankfurt .
Na sezon letni 2012 Adria powróciła do trzech sezonowych destynacji: Barcelony , Londynu Luton i Manchesteru .
W sierpniu 2012 roku lotnisko w Lublanie poinformowało, że ma nową linię lotniczą obsługującą trasę Londyn-Luton, w związku z czym Adria usunęła ją z zimowego i letniego rozkładu lotów 2013.
W dniu 24 września 2012 r. wydzierżawiony Bomabrdier CRJ200LR z rejestracją S5-AAI został zwrócony leasingodawcy GECAS . Obecnie Adria obsługuje pięć własnych CRJ200LR i dwa własne CRJ900LR , dwa leasingowane samoloty CRJ900LR (nowej generacji) i dwa leasingowane Airbusy A319 , a także większy leasingowany Airbus A320, łącznie 12 samolotów.
W sezonie zimowym 2012–2013 firma obsługiwała prawie te same częstotliwości, co w poprzednim sezonie zimowym i obsługiwała te same destynacje. Flota operacyjna składała się z czterech CRJ900 i czterech CRJ200LR . Flota Airbusa działała na czarterach i byłaby wynajmowana, podczas gdy pozostałe CRJ200LR byłyby używane na czarterach ad hoc (kluby sportowe, biznes / korporacja itp.) Oraz jako rezerwa.
Wiosną 2014 roku Adria rozpoczęła działalność z Frankfurtu do Tirany w Albanii.
Latem 2015 roku Adria rozpoczęła loty z Mariboru do londyńskiego lotniska Southend w Anglii. Jednak loty zostały zakończone do końca sezonu.
2016: Prywatyzacja Adria Airways
fundusz restrukturyzacyjny 4K Invest z siedzibą w Luksemburgu nabył 96% akcji Adria Airways od państwa słoweńskiego. Nowy właściciel wyznaczył Arno Schustera na stanowisko CEO Adrii.
W dniu 1 lipca 2017 r. Adria zawiesiła swoją bazę w Łodzi , z której przez ostatnie trzy lata wykonywała loty stacjonującymi samolotami CRJ700 o numerze rejestracyjnym S5-AAZ. W tym czasie Adria otworzyła również dwie inne bazy w Polsce, jedną w Rzeszowie i jedną w Olsztynie ; jednak oba zostały zakończone dość szybko. Adria zamierza teraz bardziej skoncentrować się na swoim głównym węźle komunikacyjnym na lotnisku w Lublanie, które już odnotowało wzrost częstotliwości lotów do kilku miejsc obsługiwanych przez Adrię. Te destynacje to Amsterdam , Podgorica , Prisztina , Sarajewo i Skopje .
W dniu 20 lipca 2017 r. Adria ogłosiła zakup Darwin Airline , która obsługiwała loty jako Etihad Regional i była własnością Etihad Airways . Linia lotnicza sprzedawała się jako Adria Airways Switzerland, ale kontynuowała działalność jako Darwin Airline z istniejącym certyfikatem przewoźnika lotniczego ( AOC ). Adria była odpowiedzialna za marketing oraz niektóre zadania administracyjne i operacyjne. Nie wpłynęło to jednak bezpośrednio na działalność linii lotniczej jako całości, ponieważ dwie bazy pozostały w Genewie i Lugano .
We wrześniu 2017 roku ujawniono, że Adria sprzedała swoją markę za 8 milionów euro nieujawnionemu nabywcy w grudniu poprzedniego roku.
W listopadzie 2017 roku Adria ogłosiła nowe loty ze szwajcarskiego miasta Berno , które pojawiły się w wyniku utraty AOC przez SkyWork Airlines , dotychczas największego operatora z lotniska Belp . Loty do Berlina , Hamburga , Monachium i Wiednia miały rozpocząć się 6 listopada 2017 r. i miały być obsługiwane przez spółkę zależną Adria Airways Switzerland , jednak plany te zostały odwołane zaledwie kilka dni po ogłoszeniu, ponieważ SkyWork odzyskał AOC .
W ostatnich latach Adria skupiła się na lotach ad hoc , które są obsługiwane głównie dla dużych firm motoryzacyjnych, takich jak Ford , Chrysler czy Ferrari .
W dniu 12 grudnia 2017 r. Szwajcarska spółka zależna Adria , Darwin Airline , która działała jako Adria Airways Switzerland , ogłosiła upadłość , a jej certyfikat AOC został cofnięty. Linia lotnicza zakończyła wszystkie operacje.
2019: Ostatnie lata
W styczniu 2019 roku Adria Airways ogłosiła, że zakończy swoje krótkotrwałe operacje w mieście centralnym na lotnisku Paderborn Lippstadt w Niemczech , które obejmowały trzy trasy do Londynu (które zakończyły się już pod koniec 2018 roku), Wiednia i Zurychu . Jednocześnie ogłoszono poważne cięcia w siatce połączeń z macierzystej bazy linii lotniczej w Lublanie, a wszystkie połączenia do Brač, Bukaresztu, Dubrownika, Düsseldorfu, Genewy, Hamburga, Kijowa, Moskwy i Warszawy zostały zakończone.
W dniu 20 września 2019 r. Upubliczniono, że dwa samoloty linii lotniczej Bombardier CRJ900 zostały przejęte przez ich leasingodawców w związku z niezapłaconymi rachunkami.
W dniu 23 września 2019 r. Adria Airways ogłosiła na swojej stronie internetowej, że tymczasowo zawiesza operacje lotnicze na dwa dni, ponieważ brakuje jej płynności potrzebnej do utrzymania regularnych operacji. Zawieszenie zostało przedłużone o kolejne dwa dni 25 września. Tego samego dnia okazało się, że kilka samolotów przewoźnika zostało przejętych przez leasingodawców z powodu nieopłacania umów leasingowych. 26 września linia lotnicza ogłosiła, że będzie nadal obsługiwać loty między Lublaną a Frankfurtem. W ogłoszeniu o trzecim opóźnieniu, 27 września, firma poinformowała, że będzie nadal zawieszać usługi do wszystkich miejsc docelowych z wyjątkiem Frankfurtu do popołudnia w poniedziałek 30 września. Również 27 września wszystkie trzy samoloty Airbus A319-100 linii lotniczej zostały przejęte przez leasingodawców.
30 września 2019 roku Adria Airways ogłosiła, że oficjalnie ogłosiła upadłość , kończąc 58 lat służby. W związku z tym firma poinformowała, że odwoła wszystkie zaplanowane loty z powodu wszczęcia postępowania upadłościowego. Słoweński minister rozwoju gospodarczego Zdravko Počivalšek powiedział, że rozważana jest możliwość utworzenia nowej linii lotniczej w ciągu kilku miesięcy w celu utrzymania ważnych połączeń lotniczych.
2020: Aukcja aktywów
23 stycznia 2020 r. przeprowadzono aukcję aktywów Adria Airways. Zwycięzcą został Izet Rastoder, biznesmen z Czarnogóry, znany jako największy importer bananów w Europie. Jego zwycięska oferta wyniosła 45 000 euro.
Sprawy korporacyjne i tożsamość
Siedziba
Siedziba firmy Adria znajdowała się na terenie lotniska w Lublanie w Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , Słowenia , niedaleko Lublany . W 2008 roku położono pierwszy kamień pod nową siedzibę Adria. W listopadzie 2009 Adria wprowadziła około 300 pracowników i wszystkie swoje działy. Poprzedni budynek, w Lublanie, został zbudowany w latach 80-tych. W latach 70. Inex-Adria miała swoją siedzibę na terenie lotniska w Lublanie, podobnie jak pod koniec swojej działalności.
Historia marki
Identyfikacja wizualna Adria Airways powstała pod koniec lat 80. Znak ogona symbolizował lipy , narodowy symbol Słowenii .
Wyniki finansowe i operacyjne
| Rok | Pasażerowie | Zmiana PAX'a | Loty | Zmiana lotów | Współczynnik obciążenia | Przychody (mln EUR) | Dochód netto (mln EUR) | Pracownicy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 801247 |  |
— | — |
— |
109.000 |
+ 0,670 |
— |
| 2002 | 814156 |
 1,6% |
— | — |
— |
118.000 |
 + 0,501 |
— |
| 2003 | 864368 |
6,2% |
17756 | — |
57,66% |
124.000 |
+ 0,445 |
539 |
| 2004 | 884 861 |
2,4% |
18741 |
5,5% |
57,95% |
136.000 |
+ 0,177 |
552 |
| 2005 | 928662 |
5,0% |
19833 |
5,8% |
63,50% |
137.000 |
- 9.572 |
543 |
| 2006 | 1 018 007 |
9,6% |
21420 |
8,0% |
66,40% |
157.000 |
+ 0,070 |
592 |
| 2007 | 1 136 431 |
11,6% |
23727 |
10,8% |
67,10% |
182.000 |
+ 0,425 |
679 |
| 2008 | 1302172 |
14,6% |
27183 |
14,6% |
65,60% |
207.000 |
- 3.240 |
719 |
| 2009 | 1143542 |
12,2% |
26133 |
3,9% |
63,30% |
164.000 |
- 13.991 |
705 |
| 2010 | 1 170 235 |
2,3% |
25124 |
3,9% |
66,50% |
149.703 |
- 63.073 |
452 |
| 2011 | 1 163 016 |
0,6% |
24480 |
2,6% |
63,05% |
159.875 |
- 12.031 |
450 |
| 2012 | 987279 |
15,1% |
20863 |
14,8% |
68,99% |
150.331 |
- 10.801 |
405 |
| 2013 | 1 026 839 |
4,0% |
19509 |
6,5% |
73,16% |
146.701 |
- 2.874 |
375 |
| 2014 | 1 111 762 |
8,3% |
19123 |
2,0% |
71,00% |
150.000 |
+ 0,900 |
370 |
| 2015 | 1 239 920 |
11,5% |
20280 |
6,0% |
67,90% |
152.100 |
- 9.200 |
420 |
| 2016 | 1 103 530 |
11,0% |
19470 |
4,0% |
65,50% |
155.200 |
+ 3.233 |
396 |
| 2017 | 1 209 692 |
9,6% |
20415 |
4,9% |
66,90% | — | — | — |
| 2018 (1. połowa) | 576377 |
8,6% |
≈10 000 |
2,4% |
63,90% | — | — | — |
| Źródło: EX-YU Aviation News i Uporabna strona | ||||||||
Spółki zależne
Oprócz swojej głównej działalności Adria miała kilka spółek zależnych, w tym:
- Adria Airways Tehnika (brak własności)
- Centrum kariery Adria Flight
- Amadeus Słowenia
- Adria Airways Kosowo
Technika Adria Airways
Adria Airways Tehnika to organizacja obsługi technicznej z siedzibą na lotnisku w Lublanie . Jest dostawcą obsługi liniowej i bazowej dla Adria Airways, a także zapewnia obsługę bazową Air Berlin , SAS Scandinavian Airlines , Air Méditerranée , Brit Air i wielu innym. Przed wrześniem 2002 r. niektóre samoloty były na miejscu świadczone sporadycznie. Był to pierwszy uznany serwis CRJ100/200/700/900 w Europie . W połowie 2005 roku nawiązano współpracę z Air France Industries w celu przeprowadzania przeglądów A&C samolotów z rodziny A320 . W 2010 roku Adria Airways Tehnika powstała jako odrębna firma, zatrudniająca około 250 pracowników. Dzięki dwóm hangarom mogą obsłużyć od dwóch do pięciu samolotów w zależności od ich wielkości. W 2015 roku Adria Airways Tehnika została sprywatyzowana i sprzedana czesko-polskiej Avia Prime Group, właścicielowi polskiego Linetech, oraz serbskiej Organizacji Obsługi Technicznej Jat Tehnika . Nazwa firmy została następnie przemianowana na Adria Tehnika.
Adria Airways Szwajcaria
Adria Airways Switzerland to nazwa marketingowa Darwin Airline , która obsługiwała wszystkie swoje loty i była szwajcarską spółką zależną Adria Airways. Był własnością Etihad Airways i był oznaczony jako Etihad Regional, z bazami w Genewie i Lugano w Szwajcarii . Wszystkie loty tej jednostki zakończyły działalność 12 grudnia 2017 r.
Miejsca docelowe
Od lata 2017 r. Adria Airways obsługiwała główny węzeł przesiadkowy na lotnisku Jože Pučnik w Lublanie , a także drugorzędny węzeł przesiadkowy na międzynarodowym lotnisku Adem Jashari w Prisztinie i międzynarodowym porcie lotniczym Tirana Nënë Tereza . Większość działalności Adria Airways dotyczyła lotów regularnych, ale zapewniała również czarterowe i loty ad hoc. Od lipca 2017 r. Adria obsługiwała 24 regularne i 22 czarterowe destynacje w całej Europie. Większość lotów była obsługiwana z lotniska Jože Pučnik w Lublanie , głównego węzła linii lotniczej, ale obsługuje również regularne i czarterowe loty z lotnisk w Prisztinie i Tiranie . Linia była Star Alliance od 2004 r., a partnerem Lufthansy od 1996 r. Regularne loty czarterowe linii lotniczej były w większości sezonowe i najczęściej do miejsc wakacyjnych w regionie Morza Śródziemnego. Szarm el-Szejk i Hurghada w Egipcie były obsługiwane przez cały rok zgodnie z harmonogramem.
Adria Airways miała umowy code-share z następującymi liniami lotniczymi:
- Aeroflot
- Air Kanada
- Air France
- Indie lotnicze
- Air Serbia
- austriackie linie lotnicze
- Brukselskie Linie Lotnicze
- KLM
- Polskie Linie Lotnicze LOT
- Lufthansy
- Linie lotnicze Czarnogóry
- Skandynawskie Linie Lotnicze
- singapurskie linie lotnicze
- Szwajcarskie międzynarodowe linie lotnicze
- tureckie linie lotnicze
Flota
Ostatnia flota
,_Switzerland_PP1279810630.jpg)
W momencie zamknięcia flota Adria Airways składała się z następujących statków powietrznych:
| Samolot |
w służbie |
Zamówienia | Pasażerowie | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| Airbusa A319-100 | 3 | — | 142 | |
| 144 | ||||
| Bombardiera CRJ700ER | 2 | — | 70 | Jeden wynajęty z załogą firmie Luxair . |
| 72 | ||||
| Bombardiera CRJ900LR | 9 | 3 | 86 |
Dwa wynajęte z załogą na rzecz Austrian Airlines . Dwa wynajęte z załogą firmie Lufthansa . Jeden pomalowany w barwy Star Alliance . |
| 90 | ||||
| Saaba 2000r | 6 | — | 50 |
Dwa wynajęte z załogą firmie Swiss International Air Lines . Przechowywane dwa samoloty. |
| Całkowity | 20 | 3 | ||
Dawna flota
Adria Airways obsługiwała wcześniej następujące statki powietrzne, zanim zaprzestała działalności:
| Samolot | Całkowity | wprowadzony | Emerytowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| Airbusa A320-200 | 7 | 1989 | 2014 | |
| ATR 72-600 | 1 | 2018 | 2019 | |
| BAC One Jedenaście serii 500 | 5 | 1985 | 1987 | Dzierżawione od TAROM |
| Boeinga 737-400 | 1 | 2007 | 2007 | Wydzierżawiony od Ukraine International Airlines |
| Boeinga 737-500 | 1 | 2006 | 2006 | Wydzierżawiony od Cirrus Airlines |
| 2 | 2007 | 2009 | Wydzierżawiony od Ukraine International Airlines | |
| Bombardiera CRJ100ER | 2 | 2002 | 2011 | |
| Bombardiera CRJ200LR | 7 | 1998 | 2015 | |
| de Havilland Canada Dash 7 | 3 | 1984 | 1998 | |
| Douglasa DC-6A | 1 | 1971 | 1976 | |
| Douglasa DC-6B | 5 | 1961 | 1972 | |
| Douglasa DC-8-55CF | 1 | 1972 | 1972 | Wydzierżawiony od Seaboard World Airlines |
| Fokker F-27 Przyjaźń | 1 | 2006 | 2007 | |
| Fokkera 100 | 1 | 2008 | 2008 | Wydzierżawiony od Carpatair |
| 1 | 2017 | 2019 | ||
| Learjet 35 | 1 | 1986 | 1993 | |
| McDonnell Douglas DC-9-32 | 8 | 1969 | 1998 | |
| McDonnell Douglas DC-9-33RC | 3 | 1971 | 1994 | |
| McDonnell Douglas DC-9-51 | 2 | 1976 | 1989 | |
| McDonnell Douglas MD-81 | 3 | 1981 | 1995 | |
| McDonnell Douglas MD-82 | 3 | 1982 | 1994 | |
| Saaba 340A | 2 | 2006 | 2008 | |
| Sud Aviation Caravelle | 1 | 1972 | 1972 |
Incydenty i wypadki
- 30 października 1975: Inex-Adria Aviopromet Flight 450 , Douglas DC-9-32 , uderzył w wysoki poziom podczas podejścia we mgle w pobliżu Pragi-Suchdol w Czechosłowacji . W katastrofie zginęło 75 ze 120 osób na pokładzie.
- 10 września 1976: Inex-Adria Douglas DC-9-31 i Hawker Siddeley Trident 3B British Airways brały udział w kolizji w powietrzu nad Zagrzebiem , zabijając 176 osób. Kolizja została nadana kontroli ruchu lotniczego .
- 1 grudnia 1981: Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 , McDonnell Douglas MD-81 , rozbił się w górach podczas zbliżania się do lotniska Campo dell'Oro w Ajaccio na Korsyce . Wszystkie 180 osób na pokładzie zginęło.
Adnotacje
Linki zewnętrzne
Media związane z Adria Airways w Wikimedia Commons
| |||||||||||||||||||||||
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
- 1961 zakładów w Jugosławii
- Rozwiązania w 2019 r. w Słowenii
- Adria Airways
- Linie lotnicze rozwiązane w 2019 roku
- Linie lotnicze założone w 1961 r
- Linie lotnicze Jugosławii
- Stowarzyszenie członków European Airlines
- Nieistniejące linie lotnicze Słowenii
- Stowarzyszenie Linii Lotniczych Regionów Europy
- Byli członkowie Star Alliance
- Rządowe linie lotnicze
- Niewypłacalne firmy
- słoweńskie marki