Lotnictwo Mauritius
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 14 czerwca 1967 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | sierpień 1972 | ||||||
| Piasty | Międzynarodowe lotnisko im. Sir Seewoosagura Ramgoolama | ||||||
| Program lojalnościowy | Pustułkowy lotnik | ||||||
| Sojusz | Sojusz Wanilii | ||||||
| Spółki zależne |
|
||||||
| Wielkość floty | 9 | ||||||
| Miejsca docelowe | 22 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Air Mauritius Holdings Ltd. (51%) | ||||||
| Siedziba | Port Louis , Mauritius | ||||||
| Kluczowi ludzie |
|
||||||
| Przychód |
 499,8 mln EUR ( rok budżetowy 2019 )
|
||||||
| Dochód operacyjny |
12 388 mln EUR ( rok budżetowy 2019 )
|
||||||
| Zysk |
+28,0 mln EUR ( rok budżetowy 2019 )
|
||||||
| Aktywa ogółem |
 360 526 mln EUR ( rok budżetowy 2019 )
|
||||||
| Całkowity kapitał własny |
49 396 mln EUR ( rok budżetowy 2019 )
|
||||||
| Strona internetowa | |||||||
Air Mauritius jest flagowym przewoźnikiem lotniczym Mauritiusa . Siedziba linii lotniczej znajduje się w Port Louis na Mauritiusie, a hub znajduje się na międzynarodowym lotnisku im. Sir Seewoosagura Ramgoolama . Firma została objęta dobrowolną administracją 22 kwietnia 2020 r. W następstwie pandemii COVID-19 i opuściła administrację w połowie 2021 r.
Historia
Fundacja
Firma została założona 14 czerwca 1967 r. przez Air France , przedsiębiorstwo BOAC i rząd Mauritiusa, po 27,5% udziałów; saldo było utrzymywane przez Rogers and Co. Ltd., generalnego agenta sprzedaży Air France i BOAC na Mauritiusie.
Na początku przewoźnik obsługiwał połączenia międzynarodowe we współpracy z Air France, Air India i British Airways , które łącznie posiadały wówczas 25% udziałów w Air Mauritius. Do 1972 roku firma ograniczała swoją działalność wyłącznie do usług naziemnych; samodzielna działalność lotnicza rozpoczęła się w sierpniu 1972 r. sześciomiejscowym samolotem Piper PA-31 Navajo wydzierżawionym od Air Madagascar , łączącym Mauritius z Rodrigues . Samolot nosił wystrój Air Mauritius , ale zachował malgaskie rejestracje .
W 1973 roku Vickers VC10 w leasingu z załogą od British Airways umożliwił firmie uruchomienie długodystansowej trasy do Londynu przez Nairobi , podczas gdy połączenia do Bombaju były obsługiwane przez Air India . Navajo został zastąpiony 16-miejscowym Twin Otterem , który został zakupiony w 1975 roku. Kiedy umowa z Air France i British Airways dobiegła końca, Boeing 707-400 leasingowany z załogą od British Airtours pomógł liniom lotniczym rozpocząć loty długodystansowe usługi we własnym zakresie. Operacje dalekiego zasięgu rozpoczęły się 1 listopada 1977 . Druga wydra bliźniacza przybyła w 1979 roku.
Ekspansja usług
Do kwietnia 1980 firma zatrudniała 414 pracowników i posiadała flotę składającą się z jednego Boeinga 707-420 , jednego Boeinga 737-200 i dwóch Twin Otterów, obsługujących sieć połączeń pasażerskich i towarowych do Bombaju, Londynu, Nairobi, Reunion , Rodrigues, Rzym i Tananarive . Własność firmy uległa zmianie i głównym akcjonariuszem był rząd Mauritiusa (42,5%), a następnie Rogers & Co. (17,5%), Air France i British Airways (po 15%) oraz Air India (10%). Air Mauritius nabył używanego Boeinga 707-320B w 1981 roku. Wcześniej należał on do South African Airways (SAA) i pozwolił tej linii lotniczej zwrócić Boeinga 707-400 do British Airtours. W listopadzie 1981 r. rozpoczęto wspólne połączenie między Air Mauritius i Air Madagascar na trasach Tananarive – Mauritius – Komory – Nairobi i Reunion – Mauritius, po wydzierżawieniu Boeinga 737 Air Madagascar . We wczesnych latach 80. zainaugurowano trasy do Durbanu i Johannesburga przy użyciu samolotów Boeing 707-320B pilotowanych przez załogi Air India i British Airways . Włączenie drugiego samolotu tego typu, zakupionego od Luxavii, pozwoliło przewoźnikowi rozszerzyć europejską siatkę połączeń do Rzymu i Zurychu w 1983 r., aw połowie lat 80. do Paryża . Wydzierżawiony od SAA Boeing 747SP o nazwie „Chateau de Réduit” wszedł do floty w listopadzie 1984 r. i został wysłany do Londynu. Do marca 1985 Boeinga 747SP i Twin Ottera. W tym miesiącu włączono pierwszy z dwóch samolotów Bell 206 JetRangers . W kwietniu zamówiono 46-miejscowy ATR 42 , a do siatki połączeń dodano Singapur z cotygodniowym serwisem przy użyciu sprzętu Boeing 707 . W czerwcu tego samego roku Air Mauritius dołączył do stowarzyszenia African Airlines Association . Przewoźnik osiągnął zysk w wysokości GBP za rok podatkowy 1985–86.
W 1986 roku do floty wszedł drugi Boeing 747SP, również wydzierżawiony od SAA; został nazwany ″Chateau Mon Plaisir″. Włączenie tego samolotu umożliwiło przewoźnikowi wycofanie Boeinga 707. W 1987 roku prawa do lądowania South African Airways na australijskiej ziemi zostały zawieszone przez rząd Australii, a Qantas zaprzestał działalności w RPA . Od tego czasu nastąpił wzrost popytu ze strony biznesmenów, ponieważ większość pasażerów podróżujących z RPA do Australii musiała zatrzymywać się w Hongkongu , Tajpej czy Singapurze. Biorąc pod uwagę, że prawa do lądowania w Australii dla Air Mauritius nie zostały jeszcze zatwierdzone, bezpośrednie połączenie Boeinga 747SP do Hongkongu rozpoczęło się 29 października 1989 r. Cathay Pacific . Loty do Kuala Lumpur rozpoczęły się w maju 1988 .
Modernizacja floty
Wyceniana na 122 miliony USD i finansowana przez grupę banków, w tym Barclays , BNP , Crédit Lyonnais i Spectrum Bank, firma odebrała dwa Boeingi 767-200ER w kwietniu 1988 roku . Te samoloty zostały nazwane ″City of Port Louis″ i ″City of Curepipe″. Jeden z nich ustanowił rekordową odległość dla komercyjnych samolotów typu twinjet 18 kwietnia 1988 r. międzylądowania z Halifax w Nowej Szkocji na Mauritius, pokonując odległość prawie 9 000 mil (14 000 km) w mniej niż 17 godzin. Kontrakt o wartości 8,9 mln USD , obejmujący części zamienne do tych dwóch Boeingów 767, został podpisany rok wcześniej. Również w 1988 roku Boeing 707 został wydzierżawiony od Air Swazi Cargo do obsługi przewozów towarowych, a pierwszy ATR-42 rozpoczął loty dochodowe w grudniu, zastępując Twin Otters w usługach między wyspami. Drugi ATR-42 został zamówiony we wrześniu 1989 .
Do marca 1990 sieć połączeń obejmowała Antananarywa , Bombaj, Durban, Genewa , Harare , Hong Kong, Johannesburg, Kuala Lumpur, Londyn, Moroni , Monachium , Nairobi, Paryż, Reunion, Rodrigues, Rzym, Singapur i Zurych . Nowa trasa do Perth została otwarta w grudniu 1991 . Nazwany „Paille en Queue” i wydzierżawiony od ILFC , pierwszy Airbus A340-300 wszedł do floty w maju 1994 ; po dostawie zwrócono Boeinga 747SP, który był dzierżawiony od SAA. Linia lotnicza jako pierwsza na półkuli południowej latała samolotem A340-300 . Drugi A340-300, nazwany „Pink Pigeon”, zakupiony bezpośrednio od Airbusa, został przekazany przez producenta samolotu w październiku. Połączenia do Brukseli i Kapsztadu zostały uruchomione w lipcu i listopadzie tego roku. Również wydzierżawiony od ILFC i nazwany ″Kestrel″, trzeci samolot Air Mauritius A340-300 dołączył do floty w kwietniu 1995 r. . Linia lotnicza rozpoczęła handel na Giełdzie Papierów Wartościowych Mauritiusa w ciągu roku. W 1996 roku ostatni Boeing 747SP został sprzedany Qatar Airways i uruchomiono bezpośrednie loty do Manchesteru .
Ostatnie lata
W kwietniu 2000 Air Mauritius zatrudniał 2000 pracowników. W tym czasie linia lotnicza dysponowała flotą pięciu Airbusów A340-300, jednego ATR42-300 , dwóch ATR42-500 i dwóch Boeingów 767-200ER, które obsługiwały sieć tras obejmującą Antananarivo, Brukselę, Kapsztad, Delhi , Durban, Frankfurt, Genewa, Harare, Hongkong, Johannesburg, Kuala Lumpur, Londyn, Wyspa Mahe , Manchester, Maputo , Mauritius, Melbourne , Mediolan , Bombaj , Monachium, Paryż, Perth, Wyspa Rodrigues , Rzym, Singapur, St Denis de la Reunion , St Pierre de la Reunion , Wiedniu i Zurychu . Na afrykańskich średniego zasięgu zaczęto korzystać z Airbusa A319 po jego dostawie w 2001 roku. Wersja A340-300 Enhanced została zamówiona przez przewoźnika w połowie 2005 roku. A340-300 Enhanced został oddany do użytku na London Heathrow w grudniu 2006 roku, wkrótce po dostawie. Pod koniec 2007 roku do floty weszły samoloty Airbus A330-200 ; drugi samolot tego samego typu dostarczono w październiku 2009 r. .
W marcu 2016 r. Air Mauritius uruchomił „Air Corridor” swoimi pierwszymi bezpośrednimi lotami do Singapuru , który wcześniej był obsługiwany przez Kuala Lumpur . Nowa trasa miała na celu poprawę połączeń lotniczych między Mauritiusem a Singapurem w celu pobudzenia wzrostu ruchu pasażerskiego i towarowego między Azją a Afryką przez te dwa huby.
Sprawy firmowe
W dniu 22 kwietnia 2020 r. zarząd podjął decyzję o poddaniu Spółki pod zarząd dobrowolny po zakłóceniach związanych z koronawirusem , które uniemożliwiły linii lotniczej wywiązywanie się z zobowiązań finansowych w dającej się przewidzieć przyszłości. Pandemia miała duży wpływ na przychody spółki, która starała się zmienić swój model biznesowy, aby rozwiązać istniejące problemy finansowe. Spółka będzie kontynuowała działalność, decyzja ta została podjęta w celu ochrony interesów spółki i jej interesariuszy.
Kluczowi ludzie
Od marca 2019 Dev Manraj , GOSK pełnił funkcję przewodniczącego , a BUTON Indradev był oficerem odpowiedzialnym. Dev Manraj był kluczową postacią w skandalu finansowym MCB-NPF, który wyszedł na jaw w 2003 roku. W grudniu 2022 roku Krešimir Kučko, były dyrektor generalny Croatia Airlines i Gulf Air , został mianowany dyrektorem generalnym Air Mauritius.
Własność i spółki zależne
Air Mauritius była pierwszą maurytyjską spółką, w której większość udziałów należało do państwa, które upubliczniło swoje akcje. Wejście na giełdę nastąpiło w listopadzie 1994 r., a obrót akcjami na giełdzie na Mauritiusie rozpoczął się w lutym 1995 r. Na dzień 31 marca 2018 r. akcjonariuszami posiadającymi ponad 5% bezpośredniego udziału w linii lotniczej byli Air Mauritius Holdings Ltd. (51%) oraz rząd Mauritiusa (8,37%), podczas gdy pozostali inwestorzy posiadali pozostałe udziały. Air Mauritius Holdings Ltd. była z kolei w większości (43,83%) własnością rządu Mauritiusa. Spółkami zależnymi będącymi w całości własnością Air Mauritius Limited były Airmate Ltd., Air Mauritius Holidays Ltd., Air Mauritius Holidays (Pty) Ltd. Australia, Air Mauritius Institute Co. Ltd., Air Mauritius SA (Proprietary) Ltd., Mauritian Holidays Ltd. (Wielka Brytania ) i Mauritius Helicopters Ltd.; spółkami zależnymi będącymi częściowo własnością były Mauritius Estate Development Corporation Ltd. (93,7%), Pointe Coton Resort Hotel Company Ltd. (54,2%) i Mauritius Shopping Paradise Company Ltd. (41,7%).
Trendy biznesowe
Kluczowe trendy dla Air Mauritius w ostatnich latach przedstawiono poniżej (stan na rok kończący się 31 marca):
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Obrót ( mln EUR ) | 414,2 | 448.1 | 445,6 | 371,7 | 436,0 | 453.2 | 452.1 | 461,5 | 465,7 | 488,3 | 494,8 | 514,3 | 499,8 |
| Zysk netto (mln EUR) | -6,7 | 17.0 | -85,5 | -6,0 | 10.3 | -29,4 | -2,5 | 8.5 | -22,9 | 16,5 | 26,9 | 4.9 | -28,0 |
| Liczba pasażerów (tys.) | 1177 | 1311 | 1192 | 1133 | 1295 | 1325 | 1297 | 1330 | 1370 | 1499 | 1603 | 1695 | 1724 |
| Współczynnik obciążenia pasażera (%) | 74,6 | 76,8 | 74,9 | 80,6 | 79,8 | 77.1 | 78,9 | 75,5 | 73,7 | 78,7 | 79,6 | 78,9 | 78,4 |
| Liczba samolotów (na koniec roku) | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 13 | 13 | 15 | 12 |
| Uwagi/źródła |
Siedziba
Od marca 2015 r. Air Mauritius miał swoją siedzibę w Air Mauritius Centre w Port Louis na Mauritiusie.
Kontrowersje
Air Mauritius był przedmiotem skandalu polityczno-finansowego znanego jako afera Caisse Noire . W wyniku śledztwa, które trwało od 2001 do 2015 roku, kilku starszych członków jej kierownictwa, w tym Gérard Tyack, Sir Harry Tirvengadum i inni, zostało postawionych przed sądem. Gerard Tyack trafił do więzienia.
Miejsca docelowe
.jpg)
We wrześniu 2015 roku przewoźnik podpisał umowę o współpracy z Air Austral , Air Madagascar , Air Seychelles i Inter Ile Air , która utworzyła Vanilla Alliance i ma na celu poprawę usług lotniczych między członkami Komisji Oceanu Indyjskiego .
Od października 2018 r. linie Air Mauritius obsługiwały 22 destynacje ze swojego węzła przesiadkowego na międzynarodowym lotnisku im. Sir Seewoosagura Ramgoolama , w tym trzy krajowe.
Air Mauritius ma umowy code-share z następującymi liniami lotniczymi:
Program dla często podróżujących
Program lojalnościowy Air Mauritius nazywa się Kstrelflyer i oferuje konta Silver i Gold.
Flota
Ostatnie wydarzenia i plany na przyszłość
W lipcu 2014 roku Air Show ogłoszono, że Air Mauritius podpisał protokół ustaleń z Airbusem na sześć Airbusów A350-900 , których dwa zostaną wydzierżawione od AerCap Holdings , z opcją umieszczenia dodatkowych zamówienia na maksymalnie trzy kolejne samoloty tego typu w latach 2023-2025. Pierwotnie planowano, że leasingowane samoloty dołączą do floty do końca 2017 r., a pozostałe cztery w 2019 i 2020 r.
W lutym 2017 r. we wrześniu i październiku 2018 r. wyleasingują dwa samoloty Airbus A330-900 od Air Lease Corporation w celu zastąpienia dwóch samolotów Airbus A340-300E . Z powodu opóźnień ze strony firmy Airbus samoloty te zostały dostarczone w kwietniu i czerwcu 2019 r. Dwa Airbusy A350-900, które miały zostać dostarczone w 2020 r., zostały przesunięte na 2023 r. Ogłoszono również, że istniejące samoloty linii lotniczej zostaną odnowione i zostaną wyposażone w nowe siedzenia, nowe systemy rozrywki pokładowej i pokładowe Wi-Fi. Przebudowa wnętrz kabin miała zakończyć się do czerwca 2018 r. Dwa Airbusy A350-900, które miały dołączyć do floty w 2019 r., Zostały podnajmowane South African Airlines na 3 lata. W sierpniu 2020 roku samoloty te zostały wcześniej zwrócone przez SAA z powodu trudności finansowych.
W lipcu 2021 roku linia lotnicza zakończyła sprzedaż swoich dwóch samolotów Airbus A319 i pozostałych samolotów Airbus A340. Wycofanie Airbusa A340 oznaczało koniec 27 lat służby tego typu floty w liniach lotniczych. Wycofanie dwóch Airbusów A330-200 z floty zakończyło się do końca listopada 2021 r.
Obecna flota
Od grudnia 2021 roku flota Air Mauritius składała się z następujących samolotów:
| Samolot | we flocie | Zamówienia | Pasażerowie | Notatki | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Całkowity | |||||
| Airbusa A330-900 | 2 | — | 28 | 260 | 288 | ||
| Airbusa A350-900 | 4 | 2 | 28 | 298 | 326 | ||
| ATR 72-500 | 3 | — | — | 72 | 72 | ||
| Całkowity | 9 | 2 | |||||
Linia lotnicza obsługuje również dwa helikoptery Bell 206 JetRanger , które są wykorzystywane do usług turystycznych.
Dawna flota
Linia lotnicza obsługiwała wcześniej następujące statki powietrzne:
Zobacz też
Bibliografia
- Rynny, Ben R. (1998). Encyklopedia afrykańskich linii lotniczych . Jefferson, Karolina Północna: McFarland & Company. ISBN 0-7864-0495-7 .
Linki zewnętrzne
Media związane z Air Mauritius w Wikimedia Commons
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
