Międzynarodowe lotnisko w Hongkongu
|
Międzynarodowe lotnisko w Hongkongu
香港國際機場
| |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||
| Właściciel/Operator | Zarząd lotniska w Hongkongu (AAHH) | ||||||||||||||||||
| Służy | Hongkong | ||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Chek Lap Kok, Nowe Terytoria , Hongkong | ||||||||||||||||||
| Otwierany | 6 lipca 1998 | ||||||||||||||||||
| Centrum dla | Pasażer Ładunek | ||||||||||||||||||
| Miasto ostrości dla | |||||||||||||||||||
| Strefa czasowa | Czas Hongkongu ( +08:00 ) | ||||||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 8,5 m / 27 stóp | ||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Mapy | |||||||||||||||||||
| pasów startowych | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statystyki (2021) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Źródło: międzynarodowe lotnisko w Hongkongu | |||||||||||||||||||
1 196 000 86,5% 
4 550 000 0,02% | Międzynarodowe lotnisko w Hongkongu | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tradycyjne chińskie | 香港 國際 機場 | ||||||||||||||||||
| Chiński uproszczony | 香港 国际 机场 | ||||||||||||||||||
| Yale po kantońsku | Hēunggóng Gwokjai Gēichèuhng | ||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Międzynarodowy port lotniczy Chek Lap Kok | |||||||||||||||||||
| Tradycyjne chińskie | 赤 鱲 角 國際 機場 | ||||||||||||||||||
| Chiński uproszczony | 赤 鱲 角 国际 机场 | ||||||||||||||||||
| Yale po kantońsku | Cheklaahpgok Gwokjai Gēichèuhng | ||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Międzynarodowy port lotniczy Hongkong ( IATA : HKG , ICAO : VHHH ) to główne lotnisko międzynarodowe i główne lotnisko obsługujące Hongkong . Jest zbudowany na rekultywowanej ziemi na wyspie Chek Lap Kok w Hongkongu. Lotnisko jest również nazywane międzynarodowym lotniskiem Chek Lap Kok lub lotniskiem Chek Lap Kok , aby odróżnić je od swojego poprzednika, byłego międzynarodowego lotniska Kai Tak .
Działający komercyjnie od 1998 r. Międzynarodowy Port Lotniczy w Hongkongu jest jednym z największych centrów przeładunkowych, węzłów pasażerskich i bramek do miejsc docelowych w Chinach, Azji i na świecie. Lotnisko jest najbardziej ruchliwą bramą towarową na świecie i jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk pasażerskich na świecie . Jest także domem dla jednego z największych na świecie budynków terminali pasażerskich (największy po otwarciu w 1998 roku).
Lotnisko jest obsługiwane przez Airport Authority Hong Kong (AAHH), które zostało utworzone 1 grudnia 1995 r., 24 godziny na dobę i jest głównym węzłem komunikacyjnym dla Cathay Pacific (flagowego przewoźnika Hongkongu), Greater Bay Airlines , Hong Kong Airlines , HK Express i Air Hong Kong (przewoźnik cargo). Lotnisko jest jednym z hubów sojuszu Oneworld , a także jednym z hubów cargo w rejonie Azji i Pacyfiku dla UPS Airlines . Jest to miasto skupiające się na China Airlines i China Eastern Airlines . Ethiopian Airlines wykorzystują Hongkong jako punkt międzylądowania dla swoich lotów.
HKIA wnosi ważny wkład w gospodarkę Hongkongu , zatrudniając około 65 000 pracowników. Ponad 100 linii lotniczych obsługuje loty z lotniska do ponad 180 miast na całym świecie. W 2015 roku HKIA obsłużyło 68,5 miliona pasażerów, co czyni go 8. najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie pod względem ruchu pasażerskiego i 4. najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego. Od 2010 roku prześcignęło również międzynarodowe lotnisko w Memphis , stając się najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie pod względem ruchu towarowego (z wyjątkiem 2020 roku z powodu pandemii COVID-19).
Aby ułatwić zwiększony ruch związany z trzecim pasem startowym, Terminal 2 przechodzi przebudowę od 2019 roku i nie zostanie ponownie otwarty co najmniej do 2024 roku.
Historia
Lotnisko Chek Lap Kok zostało zaprojektowane jako zamiennik dawnego międzynarodowego lotniska w Hongkongu (powszechnie znanego jako lotnisko Kai Tak) zbudowanego w 1925 roku. Znajduje się w gęsto zabudowanej dzielnicy miasta Kowloon z jednym pasem startowym rozciągającym się do zatoki Kowloon , lotnisko w Hongkongu włączył światła na pasie startowym w celu rozbudowy, aby poradzić sobie ze stale rosnącym ruchem lotniczym. W latach 90. Kai Tak stało się jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie - znacznie przekraczało roczne możliwości projektowe dla pasażerów i ładunków, a jeden na trzy loty miał opóźnienia, głównie z powodu braku miejsca na samoloty, bramek i drugiego pas startowy. Ponadto, ograniczające hałas ograniczyły loty nocne, ponieważ poważne zanieczyszczenie hałasem (przekraczające 105 dB(A) w mieście Kowloon ) niekorzystnie wpłynęło na co najmniej 340 000 osób.
W studium planistycznym z 1974 r. przeprowadzonym przez departamenty lotnictwa cywilnego i robót publicznych zidentyfikowano małą wyspę Chek Lap Kok, niedaleko wyspy Lantau , jako możliwe miejsce wymiany lotniska. Z dala od zatłoczonego centrum miasta trasy lotów byłyby kierowane nad Morzem Południowochińskim, a nie przez zaludnione obszary miejskie, umożliwiając wydajną całodobową obsługę wielu pasów startowych. Generalny plan lotniska Chek Lap Kok (CLK) i studia inżynieryjne zostały ukończone odpowiednio pod koniec 1982 i 1983 roku. Jednak w lutym 1983 r. rząd odłożył projekt na półkę z powodów finansowych i ekonomicznych. W 1988 roku konsultanci, na czele z którymi przeprowadzili Studium Strategii Rozwoju Portów i Lotnisk (PADS), podjęli się Mott MacDonald Hong Kong Limited , raportowanie w grudniu 1989 r. W badaniu tym przeanalizowano prognozy ruchu lotniskowego i portowego do roku 2011 i zaproponowano trzy zalecane strategie ogólnego rozwoju strategicznego w Hongkongu. Jeden z trzech zakładał utrzymanie istniejącego lotniska w Kai Tak; drugi zakładał możliwe lotnisko w Western Harbor między wyspą Lantau a wyspą Hongkong, a trzeci zakładał nowe lotnisko w Chek Lap Kok. Konsultanci opracowali szczegółowe analizy dla każdego scenariusza, umożliwiając rządowi rozważenie tych ocen dla każdej z trzech „zalecanych strategii”. W październiku 1989 r. Gubernator Hongkongu ogłosił Radzie Legislacyjnej, że podjęto decyzję w sprawie długoterminowej strategii rozwoju portów i lotnisk na tym terytorium. Strategia, którą należało przyjąć, obejmowała wymianę lotniska w Chek Lap Kok oraz włączenie nowych terminali kontenerowych 8 i 9 w Stonecutters Island i odpowiednio na wschód od wyspy Tsing Yi.
W badaniu PADS konsultanci poinformowali, że najwcześniej można było otworzyć lotnisko w styczniu 1998 r. Jednak podejmując decyzję rządu, data ta została zmieniona na styczeń 1997 r., Sześć miesięcy przed przekazaniem Hongkongu Chinom . Budowa nowego lotniska rozpoczęła się w 1991 roku. W miarę postępu budowy osiągnięto porozumienie z Chinami, że lotnisko zostanie ukończone w jak największym stopniu przed przekazaniem Chinom w lipcu 1997 roku. W przypadku, gdy brytyjski premier John Major otworzył Most Tsing Ma , główny dostęp do wyspy Lantau oraz lotnisko i wspierającą go społeczność w maju 1997 r., przed przekazaniem suwerenności Chinom. Samo lotnisko zostało otwarte w lipcu 1998 roku.
Okres budowy był bardzo pośpieszny; specjaliści uznali, że dla tego ogromnego projektu wystarczy zaledwie 10–20 lat. [ potrzebne źródło ] Inną przyczyną tego pośpiechu była niepewna przyszłość budowy lotniska po przekazaniu Chińskiej Republice Ludowej zwierzchnictwa nad Hongkongiem. Wkrótce po tym, jak ówczesny brytyjski rząd kolonialny Hongkongu ogłosił plany budowy nowego lotniska, chiński rząd w Pekinie zaczął wyrażać sprzeciw wobec różnych aspektów ogromnego projektu, co skłoniło instytucje finansowe do opóźnienia przedłużenia finansowania projektu. Bez dostępu do tego finansowania wiele firm, które zabezpieczyły kontrakty na budowę różnych części projektu, wstrzymało budowę, co spowodowało opóźnienia, które przesunęły faktyczne otwarcie lotniska, które pierwotnie planowano przed przekazaniem suwerenności, do roku po . Gdy osiągnięto porozumienie z rządem w Chinach, Pekin usunął większość swoich zastrzeżeń i prace były kontynuowane, choć z opóźnieniem. [ potrzebne źródło ]
Międzynarodowe lotnisko w Hongkongu zostało zbudowane na dużej sztucznej wyspie utworzonej przez spłaszczenie i wyrównanie wysp Chek Lap Kok i Lam Chau (odpowiednio 3,02 km2 (1,17 2) i 0,08 km2 ( 0,031 2)) oraz odzyskanie 9,38 km2 ( 3,62 2) sąsiedniego dna morskiego. Lotnisko o powierzchni 12,48 km2 (4,82 2) wraz z rekultywacją dodało prawie 1% całkowitej powierzchni Hongkongu, łącząc się z północną stroną wyspy Lantau w pobliżu nowego miasta Tung Chung .
Budowa nowego lotniska była tylko częścią podstawowego programu lotniska , który obejmował również budowę nowych dróg i połączeń kolejowych z lotniskiem, wraz z powiązanymi mostami i tunelami, a także duże projekty rekultywacji gruntów zarówno na wyspie Hongkong, jak iw Kowloon . Według Księgi Rekordów Guinnessa projekt ten jest najdroższym projektem lotniska w historii . Budowa nowego lotniska została uznana za jedno z 10 największych osiągnięć budowlanych XX wieku na konferencji ConExpo w 1999 roku.
Szczegółowy projekt terminalu lotniska został przyznany konsorcjum kierowanemu przez Mott Connell (biuro brytyjskiego konsultanta Mott MacDonald w Hongkongu) z British Airports Authority jako wyspecjalizowanymi projektantami w zakresie aspektów związanych z portami lotniczymi, Foster and Partners jako architekci i Ove Arup jako wyspecjalizowani projektanci konstrukcji dachu. Mott Connell był projektantem fundamentów, wszystkich innych elementów konstrukcyjnych oraz prac mechanicznych i elektrycznych. Boki terminali, głównie szklane, zostały zaprojektowane tak, aby pękały podczas silnych wiatrów, zmniejszając ciśnienie i pozwalając terminalowi wytrzymać intensywny tajfun.
Lotnisko zostało oficjalnie otwarte podczas ceremonii otwarcia przez Prezydenta Chińskiej Republiki Ludowej i Sekretarza Generalnego Partii Komunistycznej Jiang Zemina w południe czasu Hongkongu 2 lipca 1998 r. Kilka godzin później samolot Air Force One przewożący prezydenta Stanów Zjednoczonych stwierdza Bill Clinton , wylądował na nowym lotnisku i został pierwszym zagranicznym gościem, który przybył na nowe lotnisko. Właściwe funkcjonowanie lotniska rozpoczęło się 6 lipca 1998 r., kończąc sześcioletnią budowę, która kosztowała 20 miliardów dolarów. Tego dnia o godzinie 06:25 czasu Hongkongu lot Cathay Pacific Flight CX 889 z lotniska JFK w Nowym Jorku stał się pierwszym komercyjnym lotem, który wylądował na lotnisku, wyprzedzając oryginalny samolot CX 292 z Rzymu, który był planowanym pierwszym przylotem . Jednak już pierwszego dnia otwarcia lotnisko zaczęło doświadczać pewnych trudności technicznych. System wyświetlania informacji o locie (FIDS) został nagle zamknięty, co spowodowało duże opóźnienia. Niedługo potem zerwało się łączność towarowo-komunikacyjna z Kai Tak, gdzie przechowywano wszystkie niezbędne dane (niektóre jeszcze wtedy tam były przechowywane). W tym samym czasie ktoś przypadkowo usunął ważną bazę danych dla usług cargo. Oznaczało to, że ładunek musiał być składowany ręcznie. W pewnym momencie lotnisko musiało odrzucić cały ładunek lotniczy i towarowy kierowany i eksportowany z Hongkongu (z wyjątkiem żywności i środków medycznych), podczas gdy porządkował ogromny bałagan. HKIA po prostu nie mogłaby nadążyć bez zautomatyzowanego systemu wspomagającego komputer. Przez trzy do pięciu miesięcy po otwarciu lotnisko borykało się z różnymi poważnymi problemami organizacyjnymi, mechanicznymi i technicznymi, które niemal sparaliżowały lotnisko i jego działalność. Główną przyczyną poważnego kryzysu były usterki komputerowe. Lau Kong-wah , polityk z Hongkongu, powiedział: „To miał być projekt pierwszej klasy, ale zamienił się w lotnisko dziewiątej klasy i hańbę. Nasze lotnisko stało się pośmiewiskiem świata”. Pewnego razu rząd ponownie otworzył terminal cargo na lotnisku Kai Tak, aby obsługiwać ruch towarowy z powodu awarii nowego terminalu cargo, nazwanego Super Terminal One (ST1). Jednak już po sześciu miesiącach lotnisko zaczęło normalnie funkcjonować.
31 lipca 2000 r. Todd Salimuchai , nielegalny imigrant z Hongkongu bez możliwości udowodnienia obywatelstwa , przedarł się przez punkt kontrolny za pomocą fałszywego pistoletu, wziął kobietę jako zakładniczkę i wszedł na pokład samolotu Cathay Pacific. Zażądał przewiezienia go samolotem do Birmy, która, jak twierdził, była jego rodzinnym krajem, ale odmówiła przyjęcia go z powodu braku dokumentów. Poddał się policji dwie i pół godziny później.
Oficjalnie otwarty w czerwcu 2007 r. Drugi terminal lotniska, nazwany T2 (tylko punkt odprawy), jest połączony z MTR Airport Express na nowej platformie. W terminalu znajduje się również nowe centrum handlowe SkyPlaza , w którym znajduje się wiele sklepów i restauracji, a także kilka obiektów rozrywkowych. Na T2 znajduje się również 36-zatokowy dworzec autobusowy dla autobusów do iz Chin kontynentalnych oraz 56 stanowisk odpraw lotniczych, a także obiekty celne i imigracyjne.
Oprócz T2, w 2007 roku zostało otwarte pole golfowe SkyCity Nine Eagles, a drugi hotel lotniskowy, Hong Kong SkyCity Marriott Hotel; a stały transgraniczny terminal promowy Skypier rozpoczął działalność odpowiednio w 2008 i 2009 roku. Rozwój wokół T2 obejmuje również AsiaWorld-Expo, które rozpoczęło działalność pod koniec 2005 r. Druga hala pasażerska, North Satellite Concourse (NSC), została otwarta w 2010 r., A następnie hala Midfield w grudniu 2015 r.
protestów w Hongkongu w latach 2019–2020 na lotnisku odbywały się demonstracje , odwołano ponad 160 lotów, ponieważ zarówno część przylotów, jak i odlotów lotniska była zajęta.
Kompozycja
Międzynarodowe lotnisko w Hongkongu zajmuje powierzchnię 1905 hektarów (7,36 2). Lotnisko ma łącznie 90 bramek wejściowych, w tym 77 odrzutowych (1–21, 23–36, 40–50, 60–71, 201–219) i 12 bramek wirtualnych (228–230, 511–513, 520 –525), które służą jako punkty zbiórki dla pasażerów, którzy następnie są przewożeni na pokład autobusami płytowymi . Z 66 mostów odrzutowych pięć (Gates 5, 23, 60, 62, 64) jest w stanie obsłużyć Airbusa A380 , którego obecnymi użytkownikami są Asiana Airlines , British Airways , Emirates , Qantas i Singapurskie linie lotnicze . Korean Air i China Southern Airlines obsługiwały wcześniej trasę do HKIA odpowiednio z Seulu i Pekinu , korzystając z Airbusa A380, ale linie te zdecydowały się z nich nie korzystać ze względu na nierentowny charakter tego typu samolotów. Air France , Lufthansa i Thai Airways International obsługiwały wcześniej połączenia do Hongkongu z Paryża , Frankfurtu i Bangkoku używając Airbusa A380, chociaż wycofali te typy samolotów wcześniej z powodu pandemii COVID-19 .
Oprócz Chek Lap Kok, lotnisko zajmuje to, co było Lam Chau .
Terminal 1
Terminal 1 HKIA, o powierzchni mierzącej 570 000 metrów kwadratowych (6 100 000 stóp kwadratowych), [ wymaga aktualizacji ] jest jednym z największych terminali lotnisk pasażerskich na świecie, po takim terminalu 3 międzynarodowego lotniska w Dubaju i międzynarodowego lotniska w Pekinie Terminal 3 .
Otwarty 6 lipca 1998 r. Terminal 1 był największym budynkiem terminalu pasażerskiego lotniska, o łącznej powierzchni brutto 531 000 metrów kwadratowych (5 720 000 stóp kwadratowych). Na krótko utracił status lotniska Suvarnabhumi w Bangkoku (563 000 m 2 (6 060 000 stóp kwadratowych)), kiedy to ostatnie zostało otwarte 15 września 2006 r., ale odzyskał ten tytuł, gdy wschodnia hala została rozbudowana, przynosząc całkowitą powierzchnię do obecnego rozmiaru 570 000 metrów kwadratowych (6 100 000 stóp kwadratowych). Tytuł Terminalu 1 jako największego na świecie został przekazany Terminalowi 3 międzynarodowego lotniska w Pekinie w dniu 29 lutego 2008 r.
Począwszy od końca 2021 r., strona lotnicza terminalu 1 lotniska w Hongkongu rozpocznie segregację lotów z Chin kontynentalnych i innych lotów międzynarodowych na dwie oddzielne strefy, „strefę zieloną” i „strefę pomarańczową”, w celu zmniejszenia ryzyka zakażenia krzyżowego koronawirusa między podróżnymi a pracownikami lotnisk obsługującymi różne miejsca docelowe.
W listopadzie 2022 r. Sky Bridge został otwarty w ramach szerszej modernizacji lotniska o wartości 9 miliardów HK, łączącej Terminal 1 z North Satellite Concourse (NSC). Wyłożony szklanymi panelami podłogowymi na krawędziach, 200-metrowy i wysoki na 28 metrów most, największy tego rodzaju, jest wystarczająco wysoki, aby mógł pod nim przelecieć Airbus A380 .
Terminal 1 Wejście do hali odlotów
Wnętrze Terminalu 1 nocą
Stanowiska odprawy w Terminalu 1
Poziom 5 – Hala przylotów
Terminal 2
Terminal 2 o powierzchni 140 000 m 2 (1 500 000 stóp kwadratowych) wraz ze SkyPlaza został otwarty 28 lutego 2007 r. Wraz z otwarciem Peronu 3 na stacji Lotnisko. Był to jedynie punkt odprawy i obsługi pasażerów odlatujących z brak bramek i urządzeń przylotowych (pasażerowie byli transportowani pod ziemią do bramek w Terminalu 1). SkyPlaza znajdował się w Terminalu 2. Terminal 2 został tymczasowo zamknięty w listopadzie 2019 r. W celu rozbudowy w celu zapewnienia obiektów odlotów i przylotów dla nowego terminala satelitarnego z systemu trzech pasów startowych. Przed jego tymczasowym zamknięciem większość tanich przewoźników i niektórzy przewoźnicy oferujący pełen zakres usług przenieśli swoje operacje odprawy do T2.
SkyPlaza na suficie terminala 2 międzynarodowego lotniska w Hongkongu
SkyPlaza w terminalu 2 międzynarodowego lotniska w Hongkongu
SkyPlaza, międzynarodowe lotnisko w Hongkongu (Hongkong)
.jpg)
Hala satelitarna T1
W 2007 r. HKIA rozpoczęła budowę dwupiętrowej hali satelitarnej T1 (T1S), znanej wcześniej jako North Satellite Concourse, która została otwarta w grudniu 2009 r. [Potrzebne lepsze źródło ] Hala ta została zaprojektowana dla samolotów wąskokadłubowych i jest wyposażona z 10 mostami odrzutowymi . Hala ma powierzchnię 20 000 metrów kwadratowych (220 000 stóp kwadratowych) i będzie [ kiedy? ] w stanie obsłużyć ponad pięć milionów pasażerów rocznie. T1S został zbudowany, aby lotnisko mogło pomieścić co najmniej 90 procent swoich pasażerów przez aerobridges. Posiada dwa poziomy (jeden dla odlotów i jeden dla przylotów). Nowy Sky Bridge łączący Terminal 1 i T1S został otwarty w listopadzie 2022 r., Umożliwiając pasażerom chodzenie nad kołującymi samolotami, oszczędzając czas na korzystaniu z autobusu wahadłowego na lotnisko. [ potrzebne lepsze źródło ]
Widok zewnętrzny hali satelitarnej T1.
Widok wnętrza hali satelitarnej T1, międzynarodowe lotnisko w Hongkongu.
Widok wnętrza hali satelitarnej T1, międzynarodowe lotnisko w Hongkongu. Centralny kiosk internetowy z kawiarnią z tyłu.
SkyBridge łączący Terminal 1 z halą satelitarną T1
Hala pomocnicza
W dniu 25 stycznia 2011 r. Airport Authority Hong Kong (AA) ujawnił fazę 1 swojego projektu rozwoju środka pola, który miał zostać ukończony do końca 2015 r. Obszar środka pola znajduje się na zachód od Terminalu 1, między dwoma istniejącymi pasami startowymi. Był to wówczas ostatni kawałek ziemi na wyspie lotniskowej dostępny pod zabudowę na dużą skalę. Obejmuje to 20 stanowisk postojowych dla samolotów, z których trzy są wystarczająco szerokie, aby obsłużyć Airbusa A380 i obsłużyć dodatkowe 10 milionów pasażerów rocznie. Pasażerowie docierają do hali przez przedłużenie podziemnego zautomatyzowanego wózka inwalidzkiego . Projektem projektu kierowało wspólne przedsięwzięcie Mott MacDonald i Arup. Roboty budowlane podjęła firma Gammon Construction . Hala rozpoczęła działalność 28 grudnia 2015 r., a pierwszym lotem, który z niej korzystał, był HX658 obsługiwany przez linie lotnicze Hong Kong Airlines , lecący z Hongkongu na Okinawę . W dniu 31 marca 2016 r. Hala została oficjalnie zainaugurowana podczas ceremonii jej pełnego oddania do użytku.
Widok z lotu ptaka na halę Midfield, międzynarodowe lotnisko w Hongkongu.
Widok wnętrza hali Midfield
Widok wnętrza części wypoczynkowej
Widok wnętrza platformy Automated People Mover
Inne budynki
Cathay Pacific City , siedziba główna Cathay Pacific i Air Hong Kong , znajduje się na wyspie lotniskowej. W kompleksie lotniskowym znajduje się również CNAC House, biuro Air China , wraz z siedzibą Departamentu Lotnictwa Cywilnego . HAECO ma również swoją siedzibę na terenie lotniska. HK Express ma swoją siedzibę główną na terenie lotniska, w dawnym Dragonair House, siedzibie Cathay Dragon .
Government Flying Service (GFS) ma swoją siedzibę główną na lotnisku. Dodatkowo siedziba Urzędu Badania Wypadków Lotniczych (AAIA) znajduje się w budynku obiektu na terenie lotniska.
Wieża kontrolna widziana z kołującego samolotu
Super Terminal 1
Widok na zewnątrz (widziany z wieży kontrolnej)
Projekty rozbudowy lotniska
W czerwcu 2010 r. Zarząd Portu Lotniczego przedstawił plany stopniowego zagospodarowania rozległego obszaru pomocniczego wyspy lotniskowej. Etap 1 obejmie budowę nowej hali pasażerskiej z 20 bramkami, która zostanie zbudowana w 2 fazach (ukończenie 2015 i 2020), z 11 bramkami w fazie 1, które wzrosną do 20 bramek w fazie 2. Konfiguracja nowej hali jest podobna do tych w Atlancie , Bangkoku – Suvarnabhumi , Berlinie (Terminal 1), Chicago – O'Hare (Global Terminal), Denver , Detroit (McNamara Terminal), Londynie – Heathrow (Terminale 2 i 5), Los Angeles (TBIT), Monachium (Terminal 2), Salt Lake City , Seul-Incheon , Waszyngton-Dulles i Felipe Ángeles International Airport ( Zumpango ). Po zakończeniu pierwszego etapu rozwoju środka pola w 2020 r. [ potrzebna aktualizacja ] pozostanie wystarczająca ilość gruntów pod budowę kolejnych nowych hal, gdy pojawi się na nie zapotrzebowanie.
Plan generalny 2030
Rok później, w dniu 2 czerwca 2011 r., Zarząd Portu Lotniczego ogłosił i opublikował najnowszą wersję 20-letniego planu rozwoju lotniska, Hong Kong International Airport Master Plan 2030 . Badanie trwało trzy lata i według autorytetu zatrudniono dziewięć organizacji konsultingowych do badań, obserwacji, planowania i doradztwa. Głównym celem jest poprawa ogólnej przepustowości i możliwości obsługi samolotów na lotnisku. Na tej podstawie opracowano dwie opcje.
Opcja 1: System dwóch pasów startowych
Aby utrzymać obecny system dwóch pasów startowych, zostaną ulepszone terminale i obiekty na płycie postojowej, aby zwiększyć przepustowość lotniska. Dzięki tej opcji lotnisko będzie mogło obsłużyć maksymalnie 420 000 operacji lotniczych rocznie, przy rocznej przepustowości pasażerskiej i towarowej zwiększonej odpowiednio do 74 mln i 6 mln ton. Przybliżony koszt tego planu to 23,4 miliarda dolarów hongkońskich w cenach z 2010 roku lub 42,5 miliarda HK w pieniądzu dziennym [ kiedy? ] ceny. Zarząd Lotniska szacuje, że lotnisko osiągnie maksymalną przepustowość pasa startowego około 2020 r., jeśli nie zostanie dodany żaden dodatkowy pas startowy.
Wariant 2: System trzech pasów startowych
Plan ten skupi się na dodaniu trzeciego pasa startowego na północ od Chek Lap Kok , istniejącej wyspy, na której zbudowane jest lotnisko, poprzez rekultywację terenu, przy użyciu głębokiego mieszania cementu , o powierzchni około 650 hektarów (1600 akrów). Zostaną również zbudowane obiekty towarzyszące, dodatkowe terminale, lotniska i płyty postojowe, a szacuje się, że w połączeniu z nowym pasem startowym lotnisko będzie w stanie obsłużyć maksymalnie 620 000 lotów rocznie (102 na godzinę, czyli ok. jeden lot co 36 sekund) i osiągnąć prognozowaną roczną przepustowość pasażerską i towarową na poziomie odpowiednio około 97 mln i 8,9 mln ton do 2030 r.
Możliwe są wady. Koszty rozwoju budzą obawy: chociaż propozycja zwiększyłaby liczbę bezpośrednich miejsc pracy związanych z HKIA do 150 000 do 2030 r. I wygenerowałaby ENPV w wysokości 912 miliardów HK $ (w dolarach z 2009 r.), Szacunkowy koszt to około 86,2 miliarda USD (2010) Dolary hongkońskie , czyli 141,5 miliarda HK $ (w cenach bieżących). Istnieją również obawy dotyczące środowiska i lokalnego zanieczyszczenia hałasem.
W dniu 20 marca 2012 r. rząd Hongkongu przyjął tę opcję jako oficjalny plan ekspansji.
Trzeci pas startowy, z własną dedykowaną halą pasażerską (hala T2), został zbudowany równolegle do obecnych dwóch pasów startowych na zrekultywowanym terenie bezpośrednio na północ od istniejącej wyspy lotniskowej. Trzeci pas startowy (określany jako pas północny) rozpoczął działalność w lipcu 2022 r., podczas gdy pierwotny pas północny (przemianowany na pas środkowy) został zamknięty z powodu rekonfiguracji i ma zostać ukończony do 2024 r. wraz z innymi obiektami Trójmiasta. projekt systemu pasów startowych obejmujący rozbudowę T2, nową halę T2, automatyczne przemieszczanie ludzi i system obsługi bagażu .
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
Ładunek
Statystyka
| Operacje i statystyki | |||
|---|---|---|---|
| Rok |
Ruchy pasażerskie |
Transport lotniczy (tony) |
Ruchy samolotów |
| 1998 | 28 631 000 | 1 628 700 | 163 200 |
| 1999 | 30 394 000 | 1 974 300 | 167 400 |
| 2000 | 33 374 000 | 2240600 | 181 900 |
| 2001 | 33 065 000 | 2 074 300 | 196 800 |
| 2002 | 34 313 000 | 1 637 797 | 206700 |
| 2003 | 27 433 000 | 2642100 | 187 500 |
| 2004 | 37 142 000 | 3 093 900 | 237 300 |
| 2005 | 40 740 000 | 3 402 000 | 263 500 |
| 2006 | 44 443 000 | 3 580 000 | 280 000 |
| 2007 | 47 783 000 | 3 742 000 | 295580 |
| 2008 | 48 582 000 | 3 627 000 | 301 000 |
| 2009 | 45 499 604 | 3 440 581 | 273505 |
| 2010 | 50 410 819 | 4112416 | 306535 |
| 2011 | 53 909 000 | 3 939 000 | 333760 |
| 2012 | 56 057 751 | 4 062 261 | 352 tys |
| 2013 | 59 913 000 | 4 122 000 | 372.040 |
| 2014 | 63 367 000 | 4 376 000 | 390 955 |
| 2015 | 68 488 000 | 4 380 000 | 406 000 |
| 2016 | 70 502 000 | 4 521 000 | 411530 |
| 2017 | 72 866 000 | 4 937 000 | 421 000 |
| 2018 | 74 672 000 | 5 121 000 | 428 000 |
| 2019 | 71 500 000 | 4 800 000 | 419730 |
| 2020 | 8 836 000 | 4 468 000 | 161 tys |
| 2021 | 1 351 000 | 5 025 000 | 145 000 |
| Pojemność | |||
| Pasażer (aktualny) | 70 502 000 | ||
| Pasażer (ostateczny) | 70 000 000 | ||
| Ładunek (bieżący) | 4,5 mln ton | ||
| Ładunek (ostateczny) | 7,4 mln ton | ||
| Fartuch (aktualny) | 96 | ||
| Liczba miejsc docelowych | |||
| powietrze | 154 | ||
| woda | 6 | ||
Operacje
.jpg)
Lotnisko jest obsługiwane przez Airport Authority Hong Kong , organ statutowy będący w całości własnością rządu Specjalnego Regionu Administracyjnego Hongkongu .
Lotnisko ma trzy równoległe pasy startowe, z których wszystkie mają 3800 metrów (12500 stóp) długości i 60 metrów (200 stóp) szerokości. Południowy pas startowy ma podejście precyzyjne kategorii II , podczas gdy środkowy pas startowy ma wyższą kategorię IIIA, co pozwala pilotom lądować przy widoczności zaledwie 200 metrów (660 stóp). Dwa pasy startowe mają przepustowość ponad 60 operacji lotniczych na godzinę. Lotnisko modernizuje ATC i pasy startowe, aby mogły obsłużyć 68 ruchów na godzinę. Zwykle pas startowy środkowy (07C/25C; do 1 grudnia 2021 r. pas północny 07L/25R) służy do lądowania samolotów pasażerskich. Południowy pas startowy (07R/25L) jest używany do startów samolotów pasażerskich i lotów towarowych ze względu na bliskość terminala cargo. Trzeci pas startowy (oznaczony 07L / 25R) na północ od nich został otwarty w połowie 2022 roku, podczas gdy pas startowy Center został zamknięty z powodu modernizacji. Szacuje się, że po otwarciu wszystkich 3 pasów startowych lotnisko będzie w stanie obsłużyć maksymalnie 620 000 lotów rocznie (102 na godzinę, czyli mniej więcej jeden lot co 36 sekund).
W głównej hali pasażerskiej znajduje się 49 stanowisk przednich, 28 stanowisk zdalnych i 25 stanowisk ładunkowych. Istnieje również pięć zatok parkingowych w Northwest Concourse. Hala satelitarna z 10 stanowiskami czołowymi dla samolotów wąskokadłubowych została oddana do użytku na północ od hali głównej pod koniec 2009 roku, zwiększając całkowitą liczbę stanowisk czołowych na lotnisku do 59.
Lotnisko było najbardziej ruchliwym lotniskiem pasażerskim w Azji w 2010 r., A najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie pod względem ruchu towarowego w 2010 r. Pod względem ruchu międzynarodowego lotnisko zajmuje trzecie miejsce pod względem ruchu pasażerskiego i najbardziej ruchliwe dla ładunków od czasu jego funkcjonowania w 1998 roku. Ponad 95 międzynarodowych linii lotniczych zapewnia codziennie około 900 regularnych lotów pasażerskich i towarowych między Hongkongiem a około 160 miejscami docelowymi na całym świecie. Około 76 procent tych lotów jest obsługiwanych odrzutowcami szerokokadłubowymi. Każdego tygodnia odbywa się również średnio około 31 nieregularnych lotów pasażerskich i towarowych.
Obsługa regularnych usług lotniczych do iz Hongkongu jest ułatwiona dzięki umowom o usługach lotniczych między Hongkongiem a innymi krajami. Od czasu otwarcia HKIA, rząd Specjalnego Regionu Administracyjnego Hongkongu wdrożył politykę stopniowej liberalizacji usług lotniczych. Wiele tanich linii lotniczych uruchomiło różne trasy regionalne, aby bezpośrednio konkurować z przewoźnikami oferującymi pełen zakres usług na trasach międzymiastowych.
Możliwości długoterminowej ekspansji lotniska zależą od zmiennych. Lotnisko otworzyło swój trzeci pas startowy w lipcu 2022 r. W ramach projektu rozbudowy o wartości 141,5 mld HKD, który zwiększyłby jego powierzchnię o 50%. Z drugiej strony istnieje tylko jedna droga lotnicza między Hongkongiem a Chinami kontynentalnymi, a ta pojedyncza trasa jest często i łatwo zastępowana, co powoduje opóźnienia po obu stronach. Ponadto Chiny wymagają, aby samoloty latające na jednej trasie lotniczej między Hongkongiem a kontynentem znajdowały się na wysokości co najmniej 15 000 stóp. Trwają rozmowy mające na celu przekonanie chińskiej armii do złagodzenia ograniczeń w przestrzeni powietrznej w związku z pogłębiającym się ruchem lotniczym na lotnisku. Inne niż to, Władze lotniska w Hongkongu współpracują z innymi lotniskami w okolicy w celu odciążenia ruchu lotniczego, aw przyszłości Shenzhen może pełnić funkcję lotniska regionalnego, podczas gdy Hongkong będzie obsługiwał wszystkie loty międzynarodowe.
Ruch lotniczy
Government Flying Service zapewnia usługi poszukiwawczo-ratownicze krótkiego i dalekiego zasięgu, wsparcie policji, ewakuację medyczną i loty ogólnego przeznaczenia dla rządu.
Udogodnienia dla pasażerów
Pomimo swoich rozmiarów terminal pasażerski został zaprojektowany z myślą o wygodzie. Układ i oznakowanie, ruchome chodniki i zautomatyzowany system przemieszczania osób pomagają pasażerom poruszać się po budynku. HKIA Automated People Mover , system transportu osób bez kierowcy z 3 stacjami, przewozi pasażerów między strefą odpraw a bramkami. Pociągi jadą z prędkością 62 kilometrów na godzinę (39 mil na godzinę). Na lotnisku znajduje się również IMAX z największym ekranem w Hongkongu. Teatr znajduje się w Terminalu 2, poziom 6 i może pomieścić jednorazowo 350 osób.
Centrum lotnictwa biznesowego w Hongkongu
Hong Kong Business Aviation Centre (HKBAC) znajduje się na terenie lotniska i posiada własny terminal oraz obiekty oddzielone od terminala publicznego. Świadczy usługi dla samolotów wykonawczych i pasażerów, w tym salon pasażerski, prywatne pokoje i prysznice, zaplecze biznesowe, obsługę naziemną, obsługę bagażu, tankowanie, ochronę, odprawę celną i planowanie lotów. Wyznaczone miejsca i hangary są również dostępne w HKBAC dla prywatnych samolotów. HKBAC rozpoczął ekspansję w wysokości 400 milionów HKD (51 milionów USD). Projekt, który podwoi zdolność przeładunkową lotniska dla ruchu odrzutowców biznesowych, ma zostać ukończony w 2025 roku.
Węzeł transportu intermodalnego
Aby utrzymać wzrost liczby pasażerów, Zarząd Portu Lotniczego sformułował strategię „przepychania i przeciągania”, aby rozszerzyć swoje połączenia o nowe źródła pasażerów i ładunków. Oznacza to dostosowanie sieci do szybko rozwijających się rynków w Chinach, aw szczególności do Delty Rzeki Perłowej (PRD). W 2003 roku otwarto nowy dworzec autobusowy Lotnisko-Kontynent. Dworzec autobusowy ma poczekalnię o powierzchni 230 metrów kwadratowych (2500 stóp kwadratowych) i osłonięte zatoki dla dziesięciu autokarów. Codziennie kursuje wiele autobusów, które przewożą pasażerów między HKIA a głównymi miastami na kontynencie.
Dworzec PKS został przeniesiony na parter (poziom 3) Terminala 2 w 2007 roku. 36 zatok na nowym Dworcu Autobusowym umożliwia autokarom transgranicznym wykonywanie 320 kursów dziennie, przewożących pasażerów między lotniskiem a 90 miastami i miasteczkami w PRD. Lokalne autokary wycieczkowe i hotelowe również kursują z T2. Na dworcu autobusowym T2 znajdują się sklepy i poczekalnie, a także centrum obsługi autokarów na kontynencie, które skupia wszystkich operatorów.
Pod koniec września 2003 r. otwarto szybki terminal promowy SkyPier. Pasażerowie przybywający na SkyPier wsiadają do autobusów do terminala, a pasażerowie przybywający samolotem wsiadają na promy na molo, aby wrócić do PRD. Pasażerowie podróżujący w obie strony mogą ominąć formalności celne i imigracyjne, co skraca czas tranzytu. Początkowo obsługiwane były cztery porty – Shekou , Shenzhen , Makau i Humen ( Dongguan ). Od sierpnia 2007 SkyPier obsługuje Shekou i Fuyong w Shenzhen , Humen w Dongguan , Makau , Zhongshan i Zhuhai . Pasażerowie podróżujący z Shekou i Makau mogą przed wejściem na prom przejść procedury odprawy lotniczej w uczestniczących liniach lotniczych i udać się bezpośrednio do bramki wejścia na pokład w HKIA.
W 2009 roku otwarto stały Terminal SkyPier. Stały terminal promowy jest wyposażony w cztery miejsca do cumowania, ale terminal jest przystosowany do ośmiu miejsc do cumowania. Uwzględniono stanowiska transferowe i urządzenia do obsługi bagażu, a terminal jest bezpośrednio podłączony do automatycznego systemu przenoszenia osób na lotnisku.
Wyposażenie bagażu i ładunku
Usługi obsługi ramp są świadczone przez Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited i SATS HK Limited. Ich usługi obejmują obsługę poczty i bagażu pasażerów, transport ładunków, operacje aerobridge i obsługę schodów pasażerskich. Lotnisko posiada zaawansowany system obsługi bagażu (BHS), którego główna sekcja znajduje się w podziemiach terminala pasażerskiego, oraz oddzielny zdalny punkt transferu na zachodnim krańcu głównej hali do obsługi ciasnych toreb transferowych .
HKIA obsługuje rocznie ponad pięć milionów ton ładunków. Hong Kong Air Cargo Terminals Limited obsługuje jeden z dwóch terminali cargo na lotnisku. Jego siedziba główna, SuperTerminal 1 o powierzchni 328 000 metrów kwadratowych (3530 000 stóp kwadratowych), jest drugim co do wielkości samodzielnym obiektem do obsługi ładunków lotniczych na świecie, po otwarciu 26 marca 2008 r. West Cargo Handling Area na międzynarodowym lotnisku Szanghaj Pudong . Projektowana przepustowość to 2,6 mln ton ładunków rocznie. Drugi lotniczy terminal cargo jest obsługiwany przez firmę Asia Airfreight Terminal Company Limited , a jego wydajność wynosi 1,5 mln ton rocznie. DHL obsługuje centrum ładunkowe DHL Central Asia Hub, które obsługuje 35 000 paczek i 40 000 paczek na godzinę. Hongkong Post obsługuje centrum poczty lotniczej (AMC) i przetwarza 700 000 paczek dziennie. Przewiduje się, że całkowita roczna pojemność ładunków lotniczych HKIA osiągnie docelowo dziewięć milionów ton.
Usługi konserwacji samolotów
Zarówno usługi obsługi liniowej, jak i bazowej są wykonywane przez Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), podczas gdy China Aircraft Services Limited (CASL) i Pan Asia Pacific Aviation Services Limited przeprowadzają obsługę liniową. Usługi obsługi liniowej obejmują rutynową obsługę techniczną statków powietrznych wykonywaną w normalnych okresach postojowych i regularnie planowanych okresach postojowych. Obsługa techniczna bazy obejmuje wszystkie usługi związane z obsługą płatowca, a do tego HAECO dysponuje trzystanowiskowym hangarem, który może pomieścić do trzech samolotów Boeing 747-400 i dwóch samolotów Airbus A320 samolotów i przyległym warsztacie pomocniczym. [ potrzebne źródło ] HAECO dysponuje również największym na świecie mobilnym hangarem o wadze ponad 400 ton. [ potrzebne źródło ] Można go użyć do zamknięcia połowy samolotu szerokokadłubowego, tak aby cały obiekt mógł całkowicie pomieścić cztery samoloty 747, gdy używany jest mobilny hangar.
W dniu 29 maja 2009 r. CASL otworzył swój pierwszy hangar obsługi samolotów w strefie obsługi lotniska. Nowy hangar zajmuje powierzchnię około 10 000 metrów kwadratowych (110 000 stóp kwadratowych) i może pomieścić jednocześnie jeden samolot szerokokadłubowy i jeden wąskokadłubowy ; hangar ma również powierzchnię około 10 000 metrów kwadratowych (110 000 stóp kwadratowych) w aneksie. CASL specjalizuje się w obsłudze technicznej rodziny Airbus A320 i serii Boeing 737 Next Generation .
Usługi naziemne na lotniskach
Kompleks Kontroli Ruchu Lotniczego (ATCX), zlokalizowany w centrum lotniska, jest ośrodkiem nerwowym całego systemu kontroli ruchu lotniczego. Około 370 kontrolerów ruchu lotniczego i personelu pomocniczego pracuje przez całą dobę, aby zapewnić usługi kontroli ruchu lotniczego dla Regionu Informacji Lotniczej Hongkongu (FIR). W kontroli ruchu lotniczego Wieży, kontrolerzy zapewniają całodobową służbę kontroli lotniska dla statków powietrznych operujących na lotnisku. Zapasowe centrum/wieża kontroli ruchu lotniczego zbudowane na północ od ATCX jest dostępne do użytku operacyjnego w przypadku zakłócenia normalnych usług świadczonych w ATCX przez nieprzewidziane okoliczności. Oprócz pełnienia funkcji zaplecza operacyjnego, obiekty wykorzystywane są również do szkolenia kontroli ruchu lotniczego.
Lotniskowe Biuro Meteorologiczne (AMO) Obserwatorium w Hongkongu (HKO) świadczy usługi pogodowe dla społeczności lotniczej. AMO wydaje ostrzeżenia o uskoku wiatru i turbulencjach na niskim poziomie. Wykrywanie uskoków wiatru odbywa się za pomocą tradycyjnych dopplerowskich radarów pogodowych , a także bardziej efektywnego dopplerowskiego radaru LIDAR , który jako pierwszy wprowadził międzynarodowe lotnisko w Hongkongu. Dopplerowskie systemy LIDAR wykorzystują lasery do wykrywania uskoku i kierunku wiatru, nawet gdy warunki atmosferyczne są zbyt suche, aby radar dopplerowski mógł działać.
Służby ratowniczo-gaśnicze
Służby ratownicze i przeciwpożarowe na lotnisku są obsługiwane przez Lotniskowy Kontyngent Straży Pożarnej Departamentu Straży Pożarnej Hongkongu . Kontyngent liczy 282 członków, obsługujących trzy remizy strażackie i dwa stanowiska ratownicze do całodobowych wezwań ratunkowych. Wyposażony jest w 14 jednostek przeciwpożarowych, które w optymalnych warunkach widoczności i nawierzchni mogą reagować na zdarzenia w ciągu 2 minut, spełniając odpowiednie zalecenia Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego . Trzon morskich akcji ratowniczych stanowią dwie łodzie ratownicze o dużej pojemności, wspierane przez osiem łodzi motorowych. Do każdej lotniskowej remizy przeciwpożarowej przydzielona jest jedna karetka pogotowia.
Transportu naziemnego
Lotnisko jest połączone z centrum Hongkongu drogą nr 8 w Hong Kongu North Lantau Highway na wyspie Lantau .
Istnieje zautomatyzowany system przemieszczania ludzi , obsługiwany przez władze lotniska i utrzymywany przez MTR Corporation , łączący East Hall z halą Midfield przez West Hall i Terminal 2. Został on przedłużony do SkyPier pod koniec 2009 r. i przedłużony do hali Midfield w 2015 r. [ potrzebny cytat ]
Autobus
Citybus ( CityFlyer dla usług lotniskowych), New Lantau Bus , Long Win Bus i Discovery Bay Transit Services (wymagane zezwolenia) obsługują ponad 25 linii autobusowych na lotnisko z różnych części Hongkongu, dostępnych w Airport Ground Transportation Center i Cheong Tat Droga. Firmy autobusowe oferują również 10 nocnych linii autobusowych „N” (znanych również jako usługi nocne).
Pasażerowie mogą również dojechać autobusem linii S1 do stacji MTR Tung Chung . Stamtąd mogą wsiąść do linii MTR Tung Chung , która kursuje tą samą trasą, co linia MTR Airport Express do Dworca Centralnego z tańszą taryfą, ale dłuższym czasem podróży.
Istnieje połączenie autobusowe do punktu kontrolnego mostu Hongkong – Zhuhai – Makau . Które usługi między Chek Lap Kok , Hongkongiem a Zhuhai , Chinami i Makau . Usługi autokarowe są również dostępne w głównych miastach i miasteczkach w prowincji Guangdong w Chinach. takich jak Dongguan , Guangzhou i Shenzhen . A także dla HZMBus do Makau
Prom
Bezpośrednie połączenia promowe są dostępne z lotniska do różnych miejsc w Delcie Rzeki Perłowej w Chinach i Makau przez Skypier . Pasażerowie korzystający z tych usług są traktowani jak pasażerowie tranzytowi i nie uważa się, że wjechali do Hongkongu w celach imigracyjnych. Z tego powodu dostęp do terminalu promowego jest przed imigracją na lotnisku dla pasażerów przylatujących. Na tych przystaniach dostępne są usługi odprawy. Cztery porty – Shekou , Shenzhen Airport (Fuyong) i Humen (Dongguan) w Chinach oraz Terminal promowy Outer Harbour w Makau - początkowo był obsługiwany, a pod koniec 2003 r. Obejmował Kanton i Zhongshan . Usługa Zhuhai rozpoczęła się 10 lipca 2007 r., A usługa Nansha rozpoczęła się 14 lipca 2009 r.
Kolej
Najszybszą usługą z miasta na lotnisko jest Airport Express , który był częścią Hong Kong Rail Network w Hong Kongu . Dedykowane połączenie kolei dużych prędkości w ramach sieci szybkiego tranzytu MTR . Linia obsługuje między Asia-World-Expo a stacją Hong Kong (Central) i zatrzymuje się pośrednio na następujących stacjach:
- Stacja Tsing Yi (znajdująca się w północno-wschodniej części wyspy Tsing Yi, dystrykt Kwai Tsing , Tsing Yi [będąca jedną z trzech gmin tworzących Nowe Miasto Tsuen Wan {pozostałe dwie to Tsuen Wan i Kwai Chung }], ta stacja głównie obsługiwał pasażerów z zachodniej części Nowych Terytoriów . Transfery są dostępne dla linii Tung Chung . Dostępne są również połączenia dla taksówek i autobusów publicznych / prywatnych na lokalnym Placu Morskim )
- Stacja Kowloon (znajdująca się w dzielnicy Yau Tsim Mong w zachodniej części półwyspu Kowloon , ta stacja jest głównym węzłem przesiadkowym na półwyspie Kowloon, ze wspaniałymi zabytkami, takimi jak West Kowloon Cultural District , M+ Art Museum , Hong Kong Palace Museum , Avenue of Stars i wiele innych Transfery są dostępne dla Tung Chung Line [i Tuen Ma Line (wcześniej nazywanej West Rail Line ) na stacji Austin ] dla pasażerów ze Wschodniego Kowloon i Nowych Terytoriów . Od jesieni 2018 r. Linia sieci kolei dużych prędkości działa na stacji West Kowloon , która łączy się z chińską krajową siecią kolejową . Połączenia są również dostępne dla taksówek, autobusów wahadłowych MTR i autobusów publicznych/prywatnych w Elements . Świadczone są usługi odprawy w mieście dla głównych linii lotniczych.
- Stacja Hong Kong , stacja końcowa, znajduje się na północnym wybrzeżu Dystryktu Centralnego i Zachodniego na wyspie Hong Kong . Dojazd na lotnisko ze stacji Hong Kong zajmuje około 24 minut . Transfery są dostępne dla Tung Chung Line (oraz Island Line i Tsuen Wan Line na Dworcu Centralnym , gdzie podróżnicy łączą dwie stacje.) Dostępne są również połączenia, takie jak bezpłatne autobusy wahadłowe MTR między stacjami Airport Express i hotelami w okolicy oraz bezpłatne transfery do iz innych linii MTR z ważną kartą Octopus (która nie jest dostępna dla użytkowników biletów jednorazowych). Hong Kong Station świadczy również usługi odprawy w mieście dla głównych linii lotniczych. (Pasażerowie mogą przejechać jednym przystankiem linii Island Line lub linii Tsuen Wan do stacji Admiralty Station, gdzie dostępne są przesiadki na linii South Island Line [otwartej 28 grudnia 2016 r., znajdującej się na peronach 5 i 6 {w kierunku South Horizons}] i East Linia kolejowa [Otwarta 15 maja 2022 r., zlokalizowana na peronie 7 {w kierunku stacji granicznych Lo Wu i Lok Ma Chau} i 8 {peron końcowy}.])
- Linia Airport Express pierwotnie kończyła się na stacji Airport , gdzie pociągi otwierają drzwi po obu stronach, umożliwiając bezpośredni dostęp do Terminalu 1 lub Terminalu 2. Później została przedłużona do stacji AsiaWorld – Expo w dniu 20 grudnia 2005 r., Aby ułatwić otwarcie pobliskiego AsiaWorld –Wystawa . Podczas wydarzeń na stacji niektóre linii Tung Chung , które w dużej mierze dzielą te same tory co Airport Express, obsługują tę stację zamiast Tung Chung , ale pociągi te nie zatrzymują się na stacji Airport.
Taxi
Lotnisko jest obsługiwane przez wszystkie trzy rodzaje taksówek , różniące się kolorem:
- Taksówki miejskie łączą lotnisko z wyspą Hong Kong , półwyspem Kowloon i częściami nowych miast Metropolitan Hong Kong, takich jak Tsuen Wan , Sha Tin i Tseung Kwan O. . Opłata początkowa 27,00 HKD (~3,44 USD)
- Taksówki z Nowych Terytoriów łączą lotnisko z Nowymi Terytoriami , z wyjątkiem tych części obszaru metropolitalnego Hongkongu, takich jak Tsuen Wan , Sha Tin i Tseung Kwan O (z wyjątkiem części Hang Hau ), które były obsługiwane przez miejskie taksówki. Opłata początkowa 23,50 HKD (~2,99 USD)
- Taksówki Lantau łączą lotnisko z resztą wyspy Lantau . Opłata początkowa 22,00 HKD (~2,80 USD)
Wypadki i incydenty
Poniżej przedstawiono wypadki lub incydenty lotnicze w obecnym HKIA (patrz wypadki i incydenty w dawnym HKIA w Kai Tak ):
- W dniu 22 sierpnia 1999 r. China Airlines Flight 642 ( MD-11 obsługiwany przez spółkę zależną Mandarin Airlines ), który lądował na międzynarodowym lotnisku w Hongkongu podczas Typhoon Sam po locie z międzynarodowego lotniska w Bangkoku (obecnie międzynarodowe lotnisko Bangkok Don Mueang ), przewrócił się i zapalił się, zatrzymując się do góry nogami obok pasa startowego. Spośród 315 pasażerów i załogi na pokładzie 3 osoby zginęły, a 219 zostało rannych.
- W dniu 13 kwietnia 2010 r. Cathay Pacific Flight 780 z międzynarodowego lotniska Surabaya Juanda do Hongkongu wylądował bezpiecznie po awarii obu silników z powodu zanieczyszczonego paliwa. 57 pasażerów zostało rannych. Jego dwaj piloci otrzymali nagrodę Polaris Award od Międzynarodowej Federacji Stowarzyszeń Pilotów Linii Lotniczych za ich bohaterstwo i umiejętności lotnicze.
- W 2015 roku francuski podróżnik popełnił samobójstwo, skacząc na śmierć.
- W dniu 4 października 2017 r. Podczas załadunku na samolot American Airlines zapalił się pewien ładunek. Władzom udało się opanować pożar. Samolot i pojazd lotniskowy zostały uszkodzone, a jedna osoba została ranna.
- W kwietniu 2021 r. zapaliły się trzy palety ładunkowe czekające na przeładunek na samolot Hong Kong Air Cargo. Na każdej palecie znalazły się Vivo przeznaczone do Bangkoku . W rezultacie linia lotnicza zakazała wysyłek telefonów Vivo i wszystkich przesyłek z dwóch firm spedycyjnych.
- W dniu 21 lipca 2021 r. UPS Airlines Flight 5X003 doznał pożaru silnika nr 1 krótko po starcie. Następnie samolot pomyślnie wylądował awaryjnie na pasie startowym 07L i został powitany przez załogi lotniskowej straży pożarnej z Straży Pożarnej w Hongkongu, które ugasiły płomienie. Departament Lotnictwa Cywilnego Hongkongu i NTSB badają obecnie incydent.
Wyróżnienia
- Najlepsze na świecie lotnisko Skytrax z restauracją (2017)
- AETRA Najlepsze lotnisko na świecie (2005)
- Air Cargo News Cargo Airport of the Year (2002–2003)
- Air Cargo World Air Cargo Excellence (2007)
- Towarzystwo Badań nad Transportem Lotniczym Asia Pacific Airport Efficiency Excellence Award (2007)
- Asiaweek Najlepsze lotnisko w Azji (2000)
- British Constructional Steelwork Association , Steel Construction Institute i British Steel plc Structural Steel Design Award (1999)
- Najlepsze lotnisko dla podróżujących w interesach w Chinach (2006–2008, 2010–2014)
- Centrum Lotnictwa Azji i Pacyfiku CAPA International Airport of the Year (2007)
- Najlepsze lotnisko świata Conde Nast Traveler (2007)
- Stowarzyszenie Producentów Przemysłu Budowlanego CONEXPO-CON/AGG '99 10 największych osiągnięć budowlanych XX wieku – program podstawowy lotniska (1999)
- Federacja Stowarzyszeń Transportu Lotniczego Azji i Pacyfiku Najbardziej przyjazne lotnisko dla ładunków (2005)
- Hong Kong Institute of Architects Srebrny Medal dla Architektury (1999)
- Instytutu Certyfikowanych Księgowych w Hongkongu — nagrody za ujawnienie informacji o ładzie korporacyjnym (2004)
- Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego ( IATA ) Orzeł (2002)
- Payload Asia Awards Lotnisko Azji i Pacyfiku Roku - Nagroda Przemysłu (2014–2015)
- Nagroda Raven Fox za doskonałość w handlu detalicznym w regionie Azji i Pacyfiku (1999–2000)
- Skytrax na świecie (2001–2005, 2007–2008, 2011)
- Najlepsze lotnisko na świecie Smart Travel Asia (2006–2007, 2011, 2014)
- SmartTravelAsia.com Najlepsze lotnisko na świecie (2006–2007)
- TravelWeekly Najlepsze międzynarodowe lotnisko (2007)
- TravelWeeklyChina Najlepsze obiekty lotniskowe (2006)
- TTG Best Airport (2002, 2004–2008; badanie nie odbyło się w 2003 r. Z powodu SARS)
- WTA World Travel Awards Wiodące lotnisko Azji i Pacyfiku (2000)
| Rok | Nagroda | Kategoria | Wyniki | Ref |
|---|---|---|---|---|
| 2008 |
Nagrody za jakość usług lotniskowych przyznawane przez Airports Council International |
Najlepsze lotnisko na świecie | 3 | |
| 2009 | ||||
| Najlepsze lotnisko w regionie Azji i Pacyfiku | ||||
| Najlepsze lotnisko według wielkości (ponad 40 milionów pasażerów) | Wygrał | |||
| 2010 | Najlepsze lotnisko na świecie | 3 | ||
| 2011 | 4 |
Zobacz też
- Lotniskowe Centrum Spedycyjne
- Jednostka Ochrony Lotniska
- Most Hongkong – Zhuhai – Makau
- Lista najbardziej ruchliwych lotnisk pod względem ruchu towarowego
- Lista najbardziej ruchliwych lotnisk według ruchu pasażerskiego
- Lista miejsc w Hongkongu
- Megaprojekty i ryzyko
- Shek Kong Airfield – wojskowa baza lotnicza w Hongkongu
- Transport w Hong Kongu
- Tuen Mun – Chek Lap Kok Link
Linki zewnętrzne
-
po międzynarodowym lotnisku w Hongkongu z Wikivoyage -
Media związane z międzynarodowym lotniskiem w Hongkongu w Wikimedia Commons - Oficjalna strona internetowa
- „Publikacja informacji lotniczych (wszystkie części)” (PDF) . Departament Lotnictwa Cywilnego . 2020.
- „KARTA PODEJŚCIA DO MIĘDZYNARODOWEGO PORTU LOTNICZEGO W HONGKONG Wersja 2” (PDF) . Wydział Zarządzania Ruchem Lotniczym, Departament Lotnictwa Cywilnego . 2009.
-
Dane geograficzne dotyczące międzynarodowego lotniska w Hongkongu na OpenStreetMap
Dane geograficzne dotyczące | Historia |  |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Władze | |||||||||
| Geografia | |||||||||
| Usługi naziemne |
|
||||||||
| Transport | |||||||||
|
Zakupy i inne udogodnienia |
|||||||||
| Wiza | |||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
