Stacja kolejowa Pekin Zachodni

Pekinxi 北京西
Stacja Beijing West w lipcu 2022 r.
Informacje ogólne
Inne nazwy	Pekin Zachodni
Lokalizacja	118 Lianhuachi Donglu, dystrykt Fengtai , Pekin , Chiny
Współrzędne
Obsługiwany przez	CR Pekin Metro w Pekinie
Znajomości	Terminal autobusowy
Historia
Otwierany	21 stycznia 1996 ( 21.01.1996 ) 31 grudnia 2011 ( 2011-12-31 )
Lokalizacja
Pekinxi Lokalizacja w centrum Pekinu

Hala odlotów na stacji kolejowej Beijing West, znajdująca się na drugim piętrze.

Stacja kolejowa Beijingxi (Beijing West) ( chiń .: 北京西站 ; pinyin : Běijīngxī Zhàn ), potocznie nazywana stacją zachodnią ( chin .: 西客站 ), znajduje się w dzielnicy Fengtai w zachodnim Pekinie . Otwarty na początku 1996 roku, po trzech latach budowy, był największym dworcem kolejowym w Azji o powierzchni 510 000 m ² , zanim przewyższył go dworzec kolejowy Shanghai Hongqiao pod względem liczby peronów. Stacja obsługuje średnio 150 000–180 000 pasażerów dziennie, maksymalnie 400 000 osób dziennie. Został rozbudowany w 2000 roku i dodano dużą liczbę miejsc parkingowych.

Przegląd

Koncepcja budowy stacji kolejowej Pekin Zachodni rozpoczęła się już w 1959 roku. Planowano ją i badano trzy razy w historii, ale dwie pierwsze zostały wstrzymane z powodów politycznych i ekonomicznych. Po raz trzeci w 1989 r. wznowiono prace przygotowawcze, planowanie dostosowawcze i ponowne raportowanie, które ostatecznie zostały zatwierdzone przez państwo. Projekt stacji kolejowej Pekin Zachodni został sfinansowany wspólnie przez władze miejskie Pekinu i Ministerstwo Kolei. Był to kluczowy projekt w ósmym planie pięcioletnim Chin, w który zainwestowano łącznie 6,5 miliarda juanów.

Po ukończeniu stacji kolejowej Pekin Zachodni presja pasażerów na stacji kolejowej w Pekinie została znacznie złagodzona. Stacja Beijing West jest stacją odjazdów pociągów pasażerskich szybkiej kolei Pekin – Kanton , dwóch głównych linii kolejowych w Chinach: kolej Pekin – Kanton (połączona przez zachodnie długie połączenie kolejowe Pekin – Kanton) oraz kolej Pekin – Kowloon , oraz linia kolei dużych prędkości. Większość pociągów pasażerskich w środkowych południowych, południowych, południowo-zachodnich i północno-zachodnich Chinach odjeżdża z zachodniego dworca kolejowego w Pekinie. Od maja 2011 r. Stacja kolejowa Pekin Zachodni odbierała ponad 110 pociągów dziennie, z czego około 100 odjeżdżało. Podziemna kolej międzymiastowa w Pekinie , która przebiega przez obszar miejski Pekinu i łączy się ze stacją kolejową w Pekinie, została otwarta dla ruchu 20 marca 2015 r.

Dworzec kolejowy w Pekinie jest jednym z węzłów komunikacyjnych w Pekinie. Na North Square i South Square znajdują się węzły autobusowe. Odjeżdża stamtąd duża liczba autobusów; postój taksówek jest również zbudowany pod ziemią; a stacja metra zarezerwowana do budowy została ukończona do końca 2011 roku, stacja przesiadkowa między linią 7 a linią 9.

Styl architektoniczny, jakość budynków, projekt i planowanie stacji kolejowej Beijing West były krytykowane i kontrowersyjne od czasu jej otwarcia, ale mimo to stacja jest nadal jednym z najbardziej przyciągających wzrok budynków w Pekinie. Pod koniec 2007 roku wydarzenie „Beijing New Landmarks Selection” sponsorowane przez Beijing News ogłosiło dziesięć najlepszych nowych punktów orientacyjnych w Pekinie po publicznym głosowaniu w styczniu 2008 roku. Stacja kolejowa Beijing West nieoczekiwanie zdobyła 51 335 głosów, ustępując jedynie Stadionowi Narodowemu , stając się nowym punktem orientacyjnym w Pekinie z drugą największą liczbą głosów.

Historia

Tło

powstała koncepcja budowy drugiego dworca pasażersko-kolejowego dla Pekinu oraz podziemnej linii średnicowej . Jesienią 1959 roku, gdy ukończono właśnie budowę stacji kolejowej w Pekinie , jednego z „ Dziesięciu Wielkich Budowli ” wzniesionych dla uczczenia 10. rocznicy Święta Narodowego Chińskiej Republiki Ludowej, ówczesny Premier Rady Państwa , Zhou Enlai podczas przeglądu planowania kolei w Pekinie potwierdził sugestię zachodniego dworca pasażerskiego w Pekinie. W ogólnym układzie węzła kolejowego w Pekinie, zmienionym we wrześniu 1960 r., ówczesny pomysł polegał na wykorzystaniu dworca kolejowego Pekin Zachodni i dworca kolejowego w Pekinie jako głównego terminala pasażerskiego węzła i umożliwieniu połączenia dwóch głównych stacji przez centrum Pekin przez cztery równoległe podziemne tunele. Teren Zachodniego Dworca Kolejowego znajduje się naprzeciwko Gongzhufen (Grobowca Księżniczki). Władze miejskie Pekinu odpowiednio zarezerwowały teren pod staw lotosu , który nadal znajdował się na przedmieściach w planie zagospodarowania przestrzennego miasta. Dlatego przez długi czas obszar stawu lotosu był obszarem magazynowym zdominowanym przez proste bungalowy. Nie zbudowano żadnego stałego budynku. Jednak ze względu na zmniejszenie skali budowy w trudnym trzyletnim okresie , planowanie nie poczyniło dużych postępów. Późniejszy początek rewolucji kulturalnej doprowadził do zawieszenia ogólnych prac urbanistycznych w Pekinie i odwołania agencji planistycznej.

Planowanie

Pierwszy plan (1975–76)

zwołano pierwsze posiedzenie IV OZPL . Deng Xiaoping został wybrany wicepremierem Rady Państwa i zaczął przewodniczyć codziennej pracy Komitetu Centralnego i Rady Państwa; Wan Li został następnie mianowany ministrem kolei, odpowiedzialnym za naprawę chaotycznego systemu transportu kolejowego w tamtym czasie; W marcu wydano „Decyzję Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Chin o wzmocnieniu pracy kolei” jako rozkaz mobilizacyjny do kompleksowej naprawy kolei, która wkrótce przyniosła rezultaty, a następnie zaproponowano budowę kolei Pekin Zachodni ponownie stacja. W tamtym czasie wydział kolejowy i dział planowania nadal były bardzo niejasne co do lokalizacji i planu budowy dworca kolejowego Pekin Zachodni. Nie było wcześniej szczegółowego projektu, ani tego, czy planowana średnica linii metra została zachowana, czy nie, a plan techniczny nie został sfinalizowany, w wyniku czego powstał projekt stacji kolejowej Pekin Zachodni. Trudno zdecydować, czy wybrać do końca, czy do końca. Zgodnie z ustaleniami Ministerstwa Kolei i władz miasta Pekinu, postanowiono wspólnie powołać grupę roboczą ds. planowania, która będzie odpowiedzialna za zbadanie i wybór lokalizacji oraz planu budowy Zachodniego Dworca Kolejowego. Za konkretne prace techniczne odpowiadały Trzeci Instytut Projektowania Ministerstwa Kolei (obecnie China Railway Design Group Co., Ltd.) i Beijing Architectural Design Institute (obecnie Beijing Architectural Design and Research Institute Co., Ltd.).

Po pewnym dochodzeniu, porównaniu i dyskusji, grupa robocza ds. Planowania opracowała wstępny plan stacji kolejowej Pekin Zachodni w listopadzie 1975 r. I ustaliła, że ​​stacja Pekin Zachodni jest stacją przelotową. Teren stacji znajduje się w południowo-zachodnim narożniku mostu Lianhua. Droga biegnie z północnego zachodu na południowy wschód, przyjmuje trójkątny plac, a stacja jest zwrócona w stronę środka wiaduktu. Jednak wkrótce potem sytuacja polityczna ponownie się zmieniła, na co wpłynął „ Kontratak prawicowego trendu odwrócenia werdyktów ” w 1976 r., A plan sytuacyjny został odłożony na półkę bez zatwierdzenia.

Drugi plan (1981–85)

W latach 80., wraz ze stopniowym wdrażaniem reform i polityką otwarcia , presja chińskiej infrastruktury transportu kolejowego znacznie wzrosła, a przepustowość transportu jest ograniczona. Do 1981 r. Kolejowy ruch pasażerski w Pekinie gwałtownie wzrósł, a na dworcu centralnym kursowało codziennie 108 par pociągów pasażerskich, przy średniej dziennej liczbie pasażerów wynoszącej 352 000; Dworzec Pekiński, jako największa kolejowa stacja pasażerska w Pekinie w tamtym czasie, był już przeciążony w działaniu, roczny przepływ pasażerów na Dworcu Pekińskim w 1981 roku wynosił 27,72 miliona, co odpowiada 78 000 pasażerów dziennie. W dniu 3 października 1981 r. Ówczesny burmistrz Pekinu Jiao Ruoyu i sekretarz Miejskiego Komitetu Partii Duan Junyi zgłosili wicepremierowi Wan Li sytuację transportu kolejowego w Pekinie i rozmawiali o projekcie i planowaniu zachodniego dworca kolejowego w Pekinie. Było to trzecie takie zdarzenie w historii samorządu miejskiego Pekinu. Proponuje się jak najszybszą budowę stacji Beijing West. Na początku grudnia 1981 r. Pekińskie Biuro Kolejowe wystosowało pismo do Ministerstwa Kolei i władz miejskich Pekinu z prośbą o złożenie wniosku o budowę zachodniego dworca kolejowego w Pekinie i oficjalnie rozpoczęto wstępny projekt. Następnie zespół planowania kierowany przez byłego Ministra Kolei Lu Zhengcao wraz z personelem Ministerstwa Kolei, Administracji Kolei w Pekinie i Trzeciego Instytutu Projektowania Ministerstwa Kolei przeprowadził kontrole na miejscu w celu wybrania lokalizacji dla stacji . Członkowie zespołu wspięli się kiedyś na górę Xiaotu na północnym brzegu stawu lotosu, aby uzyskać przegląd okolicy. W związku z panującą wówczas porą suchą i nadmiernym poborem wód gruntowych na terenie stawu lotosu na przestrzeni lat, ponad 20 hektarów stawów zostało wysuszonych, zarośniętych chwastami i opuszczonych; zespół projektowy uważał, że obszar ten nie zajmuje gruntów ornych i będzie mniej wyburzeń, co było zgodne z planem i zaoszczędzono pieniądze. Zlecił on na miejscu Trzeciemu Instytutowi Projektowania Ministerstwa Kolei zaaranżowanie Dworca Zachodniego w tym miejscu, a rysunki projektowe należało złożyć w ciągu trzech miesięcy. Po spotkaniu grupa przekazała opinie dotyczące wyboru lokalizacji do władz miasta Pekinu w celu uzyskania uwag.

Plan trzeci (1989–1993)

Pod koniec lat 80. problem ograniczonej przepustowości pasażerskiej w centralnym pekińskim węźle kolejowym stawał się coraz poważniejszy. Trudniej było sprostać popytowi, opierając się wyłącznie na jednej głównej stacji pasażerskiej i dwóch pomocniczych stacjach pasażerskich ( Pekin Północny i Pekin Południowy ) z niewystarczającym wyposażeniem i przepustowością. Te trzy stacje nie były rozbudowywane na dużą skalę od ponad 30 lat, a liczba pasażerów w rejonie Pekinu wzrosła czterokrotnie od 1970 do 1988 roku. Budowa dworca kolejowego Pekin Zachodni stała się pilną potrzebą. W lutym 1989 r. władze miejskie Pekinu ponownie formalnie zaproponowały budowę stacji Beijing West. W marcu tego samego roku władze miejskie Pekinu poprowadziły utworzenie „Wstępnej Grupy Roboczej Zachodniego Dworca Kolejowego w Pekinie”, która zwołała szereg instytutów projektowych o pewnych mocnych stronach w całym kraju w celu przeprowadzenia konkursu na projekt architektoniczny. W tym samym czasie, za zgodą Rady Państwa, w 1989 r. Rozpoczęto prace przed przeniesieniem do budowy stacji Beijing West. Obejmujące Xibianmen Goods Yard na stacji kolejowej Guang'anmen oraz wiele fabryk i obszarów mieszkalnych w Pekinie West proces był duży, trudny i kosztowny. W tym czasie całkowita inwestycja państwa w projekt wyniosła 2,3 miliarda juanów, a sama rozbiórka kosztowała ponad miliard juanów.

W marcu 1990 r. Grupa robocza opracowała i przedstawiła „Plan i zadania stacji kolejowej Pekin Zachodni”, a plan drogi Yangfangdian, który osiągnął konsensus już w 1983 r., Został oficjalnie „odmrożony”. Od sierpnia 1990 r. wybrano plany architektoniczne 7 jednostek projektowych. Po kilku rundach demonstracji i wyborze różnych planów projektowych ustalono plan wdrożenia. W dniu 30 września 1990 r. władze miejskie Pekinu, Ministerstwo Kolei oraz Ministerstwo Poczty i Telekomunikacji przedłożyły Państwowej Komisji Planowania dokument „Na podstawie zmienionego planu dla Dworca Zachodniego w Pekinie” i zaproponowały inwestycję w wysokości 2 miliardów juanów. Budowę rozpoczęto w 1991 r., a otwarto w 1993 r. Używany, prace wykończeniowe zakończono w 1994 r. W marcu 1991 r. Rada Państwa formalnie zatwierdziła specyfikację projektową stacji Beijing West.

Renowacja i rozbudowa

Projektowana przepustowość zachodniego dworca kolejowego w Pekinie wynosi od 60 do 70 par pociągów dziennie, ale rzeczywista liczba pociągów wysyłanych w szczytowym okresie Święta Wiosny wynosi od 90 do 100 par. Ta operacja przeciążenia spowodowała wielką presję na i tak już niedoskonałe wyposażenie stacji. W 2001 r. władze miejskie Pekinu wykorzystały kandydaturę Pekinu do organizacji igrzysk olimpijskich w celu uruchomienia projektu „Pierwsze wrażenie w Pekinie”, którego celem było lotnisko stołeczne i jego okolice, a także główne stacje kolejowe w Pekinie i jego okolicach. Obiekty i miejsca użyteczności publicznej zostały kompleksowo wyremontowane i wyremontowane, ale przepustowość Dworca Zachodniego do przyjmowania i wydawania pociągów jest nadal ograniczona. W drugiej połowie 2003 roku Ministerstwo Kolei i Biuro Kolei w Pekinie rozpoczęły drugą fazę projektu Dworca Zachodniego w Pekinie, dodając trzy perony 7, 8 i 9 na podstawie pierwotnych 6 peronów. Po zakończeniu projektu Dworzec Zachodni w Pekinie może codziennie wysyłać pociągi. Zwiększono do 137 par. Równocześnie przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę przebudowę peronu dworcowego, obejmującą m.in. poprawę oświetlenia, przebudowę markiz i podniesienie peronu. 2 października tego samego roku wspólna hala inspekcyjna wejścia-wyjścia na Zachodnim Dworcu Kolejowym w Pekinie została otwarta dla pasażerów pociągu kolejowego Pekin-Kowloon (razy Z97), więc pociąg bezpośredni Pekin-Kowloon nie zatrzymywał się już na stacji Changping. Odnowiony baldachim dworca kolejowego Pekin Zachodni jest pierwszym zadaszeniem o dużej rozpiętości konstrukcji stalowej w Chinach.

W 2005 roku, aby współpracować przy zamknięciu Dworca Południowego w Pekinie, Dworzec Zachodni w Pekinie rozbudował peron nr 9 i nowo wybudował peron nr 10, aby skierować część ruchu pasażerskiego na Dworzec Południowy w Pekinie. Ponadto w projekcie rozbudowy jednocześnie przebudowano wiaty peronów od 1 do 7 oraz odbudowano wiaty peronów od 8 do 10, stosując wielkorozpiętościowe, łukowate wiaty kratownicowe bez platformy kolumny.

W lutym 2009 roku ponad 13 milionów pasażerów wsiadło i wysiadło na zachodnim dworcu kolejowym w Pekinie podczas Festiwalu Wiosny 2009, ustanawiając rekord od czasu powstania stacji.

Zgodnie ze „Średnio- i długoterminowym planowaniem sieci kolejowej (dostosowanie z 2008 r.)” trasy wjazdu do pekińskiego węzła zostały odpowiednio dostosowane. Pekiński węzeł kolejowy utworzył układ siedmiu stacji pasażerskich, w tym dworca kolejowego w Pekinie, dworca kolejowego w Pekinie południowym, dworca kolejowego w Pekinie zachodnim, dworca kolejowego w Pekinie północnym, dworca kolejowego Tongzhou, dworca kolejowego Xinghuo i dworca kolejowego Fengtai. Ze względu na opóźnienie planu przebudowy i rozbudowy stacji Fengtai, w najbliższej przyszłości zostanie wprowadzona dedykowana linia pasażerska Pekin-Shijiazhuang na stacji Beijing West Station, a stacja Fengtai zostanie wprowadzona po ukończeniu nowej stacji stacji Fengtai. Z tego powodu Dworzec Zachodni w Pekinie musi przejść największą przebudowę od czasu jego budowy. Dokument „Zatwierdzenie wstępnego projektu przebudowy budynku dworca”, Dworzec Zachodni w Pekinie zostanie przekształcony w czterech aspektach: podwyższona poczekalnia, projekt systemu obsługi pasażerów, poczekalnia dla VIP-ów w budynku Dworca Południowego oraz związane z tym przekształcenie infrastruktury przesiadkowej. W podwyższonej poczekalni między drugim a dziewiątym peronem znajduje się patio, dodające podwyższoną poczekalnię o powierzchni 6600 metrów kwadratowych; dodanie automatów do produkcji biletów papierowych na karty magnetyczne, automatów biletowych i niezbędnego sprzętu sieciowego; dodanie drugiego piętra Centrum Biletowego Dworca Południowego przekształconego w strefę VIP; i otworzył południowe wyjście ze wschodniego i zachodniego przejścia wychodzącego, aby pasażerowie mogli bezpośrednio dostać się do węzła komunikacyjnego South Square. Pierwotnie projekt renowacji podwyższonej poczekalni miał rozpocząć się na początku kwietnia 2012 r. W związku z tym przystosowano do tego celu łącznie 159 pociągów. Oddział kolejowy uznał jednak, że rozbudowa podwyższonej poczekalni wiązałaby się nie tylko z wysokimi kosztami budżetowymi, ale również wpłynęłaby na wzniesienie podwyższonej poczekalni. Ze względu na niedogodności związane z peronem kolumny ostatecznie anulowano projekt renowacji podwyższonej poczekalni, a istniejące zasoby poczekalni wykorzystano do alokacji ruchu pasażerskiego Dedykowanej Linii Pasażerskiej Pekin-Shijiazhuang.

Podziemna linia średnicowa w Pekinie, która została zaproponowana już w 1959 roku i łączy dworzec kolejowy w Pekinie i zachodni dworzec kolejowy w Pekinie, rozpoczęła budowę w grudniu 2005 roku, a została ukończona i oddana do użytku 20 marca 2015 roku. Podziemna linia średnicowa umożliwia zarówno Pekinowi Dworzec kolejowy i Dworzec Zachodni w Pekinie do odbierania i wysyłania pociągów pasażerskich z linii Pekin-Harbin i innych kierunków. Zgodnie z planem rozwoju kolei przepustowość Dworca Zachodniego w Pekinie będzie z roku na rok rosła. Szacuje się, że do 2020 roku liczba pociągów przyjeżdżających i odjeżdżających z Dworca Zachodniego w Pekinie sięgnie 137 par, w tym 79 par pociągów dużych prędkości.

Usługi

kolej chińska

Pekinxi 北京西
Informacje ogólne
Inne nazwy	Pekin Zachodni
Lokalizacja	118 Lianhuachi Donglu, dystrykt Fengtai , Pekin , Chiny
Obsługiwany przez	kolej chińska
Linie)	Kolej Pekin – Guangzou Kolej Pekin – Kowloon Szybka kolej Pekin – Kanton – Shenzhen – Hongkong Kolej międzymiastowa Pekin – Xiong'an Metro w Pekinie Kolej Cross City Linia sub-centralna ( Pekińska kolej podmiejska )
Platformy	18
Utwory	20
Inne informacje
Kod stacji	Kod TMIS: 21152 Kod telegramu: BXP Kod pinyin: BJX
Klasyfikacja	Stacja najwyższej klasy
Historia
Otwierany	21 stycznia 1996 ( 1996-01-21 )
Usługi Stacja poprzedzająca Chińska kolej dużych prędkości Następna stacja Stacja końcowa Szybka kolej Pekin – Kanton – Shenzhen – Hongkong Zhuozhou Wschód w kierunku Hong Kong West Kowloon Kolej międzymiastowa Pekin – Xiong'an Pekin Daxing w kierunku Xiong'an Stacja poprzedzająca kolej chińska Następna stacja Stacja końcowa Kolej Pekin – Kanton Houlücun w kierunku Kantonu Kolej Pekin – Kowloon Guang'anmen w kierunku Hung Hom Pekińska podziemna kolej międzymiastowa Pekin Stacja końcowa Stacja poprzedzająca MTR Następna stacja Stacja końcowa Pekin – Kowloon pociągiem Kolej Pekin – Kanton Zhengzhou w kierunku Hung Hom Stacja poprzedzająca Pekińska Kolej Podmiejska Następna stacja Liangxiang Stacja końcowa Linia Sub-Central Pekin w kierunku Qiaozhuang East

Stacja kolejowa Beijing West jest terminalem zarówno dla pociągów „tradycyjnych”, jak i dużych prędkości . Jest to terminal w Pekinie dla większości pociągów wyjeżdżających z miasta do miejsc docelowych w zachodnich i południowo-zachodnich Chinach, w tym Xi'an , Chongqing , Chengdu , Lhasa i Urumczi . Główne „tradycyjne” linie kolejowe rozpoczynające się na tej stacji to kolej Pekin-Guangzhou (przez Wuhan ) oraz kolej Pekin – Kowloon (przez Nanchang i Shenzhen ).

Beijing West jest terminalem zarówno dla pociągów bezpośrednich Pekin – Kowloon, jak i (od otwarcia linii kolejowej Qingzang w 2006 r.) dla pociągów Pekin – Lhasa .

Pekin Zachodni to północny terminal szybkiej kolei Pekin – Kanton od grudnia 2012 r. Pociągi dużych prędkości odjeżdżają ze stacji do Kantonu i Shenzhen, a także do różnych miejsc docelowych na liniach łączących, takich jak Taiyuan i Xi'an . Istnieją jednak plany budowy nowego głównego terminalu kolejowego (nowej stacji kolejowej Fengtai ) w południowo-zachodniej części Pekinu, a docelowo uczynienia go terminalem dla pociągów dużych prędkości na linii Pekin-Guangzhou.

kolej międzymiastowa w Pekinie łączy Pekin Zachodni ze stacją kolejową w Pekinie .

Miejsca docelowe

Przewoźnicy	Miejsca docelowe
CR Pekin	Baoji Południe, Changsha Południe, Changchun, Chengde, Chongqing, Dajian, Guangzhou Południe, Guiyang Północ, Handan, Handan Wschód, Hengshui, Nanchang Zachód, Nanning Wschód, Qinhuangdao, Shenzhen, Shenzhen Północ, Shijiazhuang, Shijiazhuang Północ, Taiyuan Południe, Wuhan, Xi'an, Xi'an North, Xining, Yichang East, Yinchuan, Yuncheng North, Zhangjiakou South, Zhuhai
CR Chengdu	Chengdu, Chengdu East, Chongqing North, Guiyang, Guiyang North, Panzhihua
CR Kanton	Changsha South, Guangzhou, Guangzhou East, Hong Kong West Kowloon, Hung Hom, Sanya, Shenzhen, Shenzhen North
CR Harbin	Harbin, Lhasa
CR Hohhot	Baotou, Dongsheng West, Guangzhou, Hohhot, Tianjin, Wuhai West
CR Kunming	Kunming
CR Lanzhou	Lanzhou, Yinchuan
CR Nanchang	Fuzhou, Ganzhou, Jinggangshan, Nanchang, Nanchang West, Shijiazhuang, Xiamen
CR Nanning	Guilin Północ, Nanning, Nanning Wschód, Zhanjiang
CR Qingzang	Xining
CR Szanghaj	Anqing, Fuyang, Huang Shan
CR Shenyang	Changchun, Lhasa, Shenyang North
CR Taiyuan	Linfen West, Taiyuan South, Yongji North, Yuncheng North
CR Urumczi	Urumczi Południe
CR Wuhan	Enshi, Hankou, Shiyan, Wuchang, Wuhan, Yichang East, Zhoukou
CR Xi’an	Baoji, Baoji Południe, Hanzhong, Tianjin, Xi'an, Xi'an Północ
CR Zhengzhou	Changzhi North, Hankou, Luoyang, Nanyang, Xi'an North, Zhengzhou, Zhengzhou East

Metro w Pekinie

Stacja Beijingxi Zhan (dworzec kolejowy Pekin Zachodni) 北京西站
Platforma w kierunku południowym/wschodnim
Informacje ogólne
Obsługiwany przez	Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited
Linie)	Linia 7      Linia 9       Linia Fangshan (poprzez obsługę do linii 9)
Platformy	4 (2 platformy wyspowe )
Utwory	4
Budowa
Typ struktury	Pod ziemią
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Historia
Otwierany	28 grudnia 2014 ( 2014-12-28 ) (wiersz 7) 31 grudnia 2011 ( 31.12.2011 ) (linia 9)
Usługi
Stacja poprzedzająca Metro w Pekinie Następna stacja Stacja końcowa Linia 7 Wanzi w kierunku Universal Resort Muzeum Wojskowe w stronę Biblioteki Narodowej Linia 9 Liuliqiaodong w kierunku Guogongzhuangu Linia Fangshana Poprzez usługę (tylko szczyt w dni powszednie) Liuliqiaodong w kierunku Yancundong

• Ta stacja jest obsługiwana przez linie 7 i 9 . Pasażerowie mogą przesiadać się między linią 7 a linią 9, korzystając z wymiany międzyplatformowej . Hala metra znajduje się na poziomie przylotów, a wszystkie perony znajdują się niżej. Ta stacja była końcem linii 9, dopóki nie została przedłużona na północ do Biblioteki Narodowej 30 grudnia 2012 r.

• 

  Zbiegowisko

• 

  Platforma w kierunku północnym

• 

  Peron przed otwarciem linii 7

Autobus w Pekinie

• autobusowe w Pekinie :
  • Dworzec Zachodni w Pekinie ( 北京西站 ): 9, 21 , 40, 47, 50, 52 , 54 , 65, 67, 83 , 89, 99 , 205, 209, 212, 213, 301, 319 , 320 , 373 , 374 387 , 414, 437 , 616, 623 , 661, 662, 663, 673 , 694, 695 , 741 , 840, 843, 845, 901, 2 , 6 , 102
  • Plac Południowy Dworca Zachodniego w Pekinie ( 北京 西站南广场 ): 53 , 72 , 109 , 122 , 309 , 349 , 410 , 616 , 820 , 890 , 941 , 982 , 993 ,
• Autobus na lotnisko w Pekinie : trasa 7

Liczby linii autobusowych pogrubioną czcionką oznaczają pętlę na przystanku.

Układ stacji

kolej chińska

Regularne połączenia kolejowe odjeżdżają z peronów 1–11; HSR odjeżdża z peronów 12–18. Dedykowane wyjście służy pasażerom przybywającym na peron 18.

Platformy i tory stacji kolejowej Pekin Zachodni

Stacja kolejowa Beijing West Platforma 1

Stacja kolejowa Pekin Zachodni, peron 6

Peron stacji kolejowej Pekin Zachodni

Północ
	Peron 1
	Tor 1
	Tor 2
	Peron 2 Peron 3
	Tor 3
	Tor 4
	Peron 4 Peron 5
	Tor 5
	Ścieżka 6 ← Kolej Pekin – Kanton —— Kolej Pekin – Kowloon →
	Tor 7
	Peron 6 Peron 7
	Tor 8
	Tor 9
	Peron 8 Peron 9
	Tor 10
	Tor 11 (kolej Xichang, kolej Pekin-Kowloon )
	Tor 12 (na południe od tego toru Szybka kolej Pekin – Guangzhou – Shenzhen – Hongkong )
	Peron 10 Peron 11
	Tor 13
	Tor 14
	Peron 12 Peron 13
	Tor 15
	Tor 16
	Peron 14 Tor
	Peron 15
	17 Tor 18 Peron
	16 Peron 17
	Tor 19
	Tor 20
Południe	Platforma 18

Wszyscy pasażerowie opuszczą Pekin Zachodni z hali odlotów poziomu 2, z wyjątkiem pasażerów do terminala Hung Hom w Hongkongu , którzy muszą wejść przez specjalne wejście z urządzeniami imigracyjnymi i odprawą celną znajdującymi się przy wejściu północnym 1. Pasażerowie ci przejdą odprawę celną i imigracyjną w Beijing West i nie opuści pociągu, dopóki nie dotrze do terminala Kowloon / Hung Hom w Hong Kongu. Poczekalnia VIP jest dostępna dla pasażerów klasy biznes podróżujących KDP.

Kasy biletowe i automaty są dostępne przy głównych wejściach.

Metro w Pekinie

Stacja posiada perony dwuwyspowe z przesiadką między peronami między liniami 7 i 9. Po jednej stronie początkowe pociągi linii 7 przesiadają się z pociągami linii 9 w kierunku południowym w kierunku Guogongzhuang , podczas gdy z drugiej końcowe pociągi linii 7 przesiadają się z pociągami linii 9 w kierunku północnym w stronę Biblioteki Narodowej .

Linki zewnętrzne

• Dworzec Zachodni w Pekinie (po chińsku)
• Sieć Beijing Huoche Zhan (po chińsku)
• Rozkład jazdy kolei pekińskich