Linia 6 (metro w Pekinie)

Linia 6
Linia 6
	Peron stacji Cisousi
Przegląd
Inne nazwy)	M6 (planowana nazwa)
Status	Operacyjny
Widownia	; Dzielnice Tongzhou , Chaoyang , Dongcheng , Xicheng , Haidian i Shijingshan Pekin
Termini	Jin'anqiao; Lucheng;
Stacje	33 (w eksploatacji)
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Metro w Pekinie
Operator(zy)	Beijing Mass Transit Railway Operation Corp., Ltd
Magazyn(y)	Stocznia Wulu, Wuliqiao, Dongxiaoying
Tabor	8 samochodów Typ B (DKZ47)
Codzienna jazda	; 601900 (średnio z 2014 r.) 1,07 mln (szczyt z 2018 r.)
Historia
Otwierany	30 grudnia 2012 ; 10 lat temu
Techniczny
Długość linii	53,4 km (33,2 mil)
Postać	Pod ziemią
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	1500 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej
Prędkość robocza	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
Mapa trasy
	Legenda

Linia 6 pekińskiego metra ( chiński : 北京地铁6号线 ; pinyin : běijīng dìtiě liùhào xiàn ) to szybka kolej tranzytowa w Pekinie . Linia biegnie od Jin'anqiao w dystrykcie Shijingshan do Lucheng w dystrykcie Tongzhou . Obsługuje ważne obszary mieszkalne, takie jak Changying, Chaoqing i Dingfuzhuang, oprócz ważnych obszarów handlowych i biznesowych, takich jak Financial Street , CBD w Pekinie i centrum administracyjne w dystrykcie Tongzhou . Podobnie jak linia 7, linia 6 zapewnia ulgę równoległej linii 1, która jest drugą najczęściej używaną linią metra w Pekinie, po linii 10. Linia 6 jest drugą najdłuższą linią metra w Pekinie (tylko linia 10 jest dłuższa ) . Cała podróż od końca do końca zajmuje około godziny i 25 minut lokalnym pociągiem i pociągami ekspresowymi, skracając czas podróży od końca do końca o 7 minut.

Linia 6 korzysta z 8-wagonowych składów B, mieszczących 1960 osób. Pociągi są w stanie osiągnąć prędkość 100 km/h (62 mph). Stacje na wschód od 3. obwodnicy Tongzhou są bardziej oddalone od siebie, a najdalsze oddalone są od siebie o 4 km (2,5 mil). Linia 6 ma również najgłębszą stację w sieci, stację Dongsi, która znajduje się 34 metry (112 stóp) pod ziemią. Linia wykorzystuje 1500 V , w przeciwieństwie do trzeciej szyny 750 V używanej na innych liniach. Niektóre aranżacje stacji były pierwszymi tego rodzaju w Pekinie. Pierwsza z dzieloną platformą w Pekinie , stacja Nanluoguxiang , oraz stacje wyposażone w mijanki, otwarte na linii 6.

Przewidywano, że linia 6 będzie obsługiwała krótkoterminowo 700 000 pasażerów dziennie i długoterminowy dzienny ruch pasażerski na poziomie 1,4 miliona pasażerów. Chociaż ze względu na to, że biegnie przez niektóre z najgęściej zaludnionych dzielnic mieszkaniowych Pekinu i jest równoległa do przepustowości i ruchliwej linii 1 , niektórzy liderzy branży uważali, że średni dzienny przepływ pasażerów na tej linii może osiągnąć 1,4 miliona pasażerów dziennie wcześniej niż oczekiwano. W ciągu pierwszych kilku miesięcy działalności liczba pasażerów w dni powszednie wynosiła 320 000. Jednak do 2014 r. Dzienna liczba pasażerów wzrosła do 700 000, a sekcje działały ze 100% przepustowością w godzinach szczytu. Władze zareagowały, dodając więcej pociągów i skracając odstępy, aby zmniejszyć zatłoczenie na linii. Do 2019 roku średnia dzienna liczba pasażerów linii 6 w dni powszednie przekroczy 1 milion.

Stacje

Stacje z zachodu na wschód:

Trasa serwisowa		Nazwa stacji		Znajomości	W pobliżu przystanki autobusowe	Dystans km		Lokalizacja
Ł	Były	język angielski	chiński	Znajomości	W pobliżu przystanki autobusowe	Dystans km		Lokalizacja

●	●	Jin'anqiao	金安桥	S1 11	M3 M4 M5 M6 M7 M11 M16 M20 M22 od 61 do 110 od 148	0.000	0.000	Shijingshan
●	●	Pingguoyuan	苹果园	1 S1	M3 M4 M5 M6 M7 M11 M16 M20 M22	1.438	1.438
●	●	Jangzhuang	杨庄		325 336 358 370 396 399 472 527 597 663 664 876 921 932 941 958 961 972 977 977 981 BRT4(快速公交4) od 108 do 152 210 zł	0,839	2.277
●	●	Xihuangcun	西黄村		336 370 389 875 941 lub 977 981	1.792	4.069
●	●	Liaogongzhuang	廖公庄		336 370 373 389 688 875 914 941 lub 977 981	1.794	5.863
●	●	Tiancun	田村		336 389 568 610 688 941 lub 977 981 BRT4 (快速公交4) od 109 do 129 do 147	2.276	8.139
●	●	Haidian Wuluju	海淀五路居		61 73 92 121 334 335 336 400 400 414 450 469 505 507 585 611 644 653 658 688 698 952 981 982 983 3 i 13 98	2.140	10.279	Haidian
●	●	Cisousi	慈寿寺	10	33 40 61 73 85 481 507 632 3 zł 98	1.508	11.787
●	●	Huayuanqiao	花园桥		4 27 61 73 74 77 86 118 300 323 368 374 394 437 603 634 645 653 693 967 do 3 do 30	1.431	13.218
●	●	Baishiqiaonan	白石桥南	9	4 27 61 86 92 114 118 320 653 693 około 3	1.166	14.384
｜	｜	Erligou	二里沟	16		—	—	Haidian / Xicheng
●	●	Chegongzhuangxi	车公庄西		4 15 19 26 56 65 94 107 118 129 693 do 3 do 14	1.664	16.048	Xicheng
●	●	Chegongzhuang	车公庄	2	4 19 21 44 69 80 107 118 200 332 387 618 632 686 693 694 3 8 20 21 216	0,887	16.935
●	●	Ping'anli	平安里	4 19	3 4 7 13 22 38 42 47 88 105 107 111 118 143 409 3 4 10 21 36	1.443	18.378
●	●	Beihaibei	北海北		3 4 13 42 107 111 118 612 zł 3 zł 3 zł 10 zł 21 zł	1.321	19.699
●	●	Nanluogu Xiang	南锣鼓巷	8	3 4 13 42 60 82 115 118 612 夜2 夜3 夜10 夜21	1.349	21.048	Dongcheng
●	●	Dongsi	东四	5	58 84 101 106 109 110 116 128 do 10 do 13	1.937	22.985	Dongcheng
●	●	Chaoyangmen	朝阳门	2	44 58 75 101 109 110 139 142 200 BRT2 (快速公交2) 13 夜20	1.399	24.384	Dongcheng / Chaoyang
●	●	Dongdaqiao	东大桥		28 43 75 98 101 109 110 118 120 126 139 350 403 412 515 615 BRT2(快速公交2) 6 do 13 do 24 do 5 do 114	1.668	26.052	Chaoyang
●	●	Hujialou	呼家楼	10	75 113 115 126 140 350 368 405 412 650 671 687 BRT2(快速公交2) 夜6 夜30 夜34 专5 专114	0,845	26.897
●	●	Jintai Lu	金台路	14	9 31 75 117 126 135 140 412 419 421 486 640 682 973 985 988 do 6 do 25	1.450	28.347
●	●	Shilipu	十里堡		75 126 138 140 486 640 675 682 991 do 3 do 6	2.036	30.383
●	●	Qingnian Lu	青年路		75 126 419 451 468 499 553 605 675 682 911 991 3 6 13 141 194	1.282	31.665
●	｜	Dalianpo	褡裢坡		499 517 675 911	3.999	35.664
●	｜	Huangqu	黄渠		499 517 583 675 911	1.238	36.902
●	｜	Zmiana	常营		488 586 587 639 675 911 39 zł	1.854	38.756
●	｜	Caofang	草房		306 488 499 517 587 639 675 824 911 zł 39 zł 175	1.405	40.161
●	｜	Wuzi Xueyuan Lu	物资学院路		435 587 675 813 824 911 T6 – 8 – 8 – T111 – 158	2.115	42.276	Tongzhou
●	｜	Tongzhou Beiguan	通州北关		316 342 435 582 587 911 924 3 miesiące 37 T70 T114 64 77 88 157	2.557	44.833
｜	｜	Tongyunmen	通运门			—	—
●	｜	Beiyunhexi	北运河西		317 552 809 913 T18 - 45 - 49 - 60 - 61 T71 T107 T112 - 208	3.011	47.844
●	｜	Beiyunhedong	北运河东		312 442 26 zł T109 T115 T119 29 zł 203	1.599	49.443
●	●	Haojiafu	郝家府		312 442 通26 T58 T109 T115 T119 夜29 专203 专205 专206	0,929	50.372
●	●	Dongxiayuan	东夏园		312 442 804 819 822 893 894 48 zł T58 T109 T115 T119 T120 29 zł 203 zł 205 zł 206	1.346	51.718
●	●	Lucheng	潞城		312 442 804 819 822 893 894 19 zł T109 T115 T116 T119 T120 29 zł 203 zł 205	1.194	52.912
		Dongxiaoyingnan	东小营南			—	—

Historia

Planowanie

Pierwotnie planowano, że linia 6 będzie linią wschód-zachód przebiegającą pod Chaoyang Avenue, biegnącą prosto na zachód. Jednak to wyrównanie spowodowałoby, że środkowa część tunelu linii 6 znajdowałaby się bardzo blisko Zakazanego Miasta . W związku z proponowaną trasą podniesiono kwestie konserwacji i ochrony zabytków. Aby uniknąć niszczenia zabytków kultury w okolicy, cały zachodni i środkowy odcinek linii 6 został przesunięty o 1,5 km (0,93 mil) na północ do Ping'an Avenue , tworząc dziś trasę linii 6. Od października 2007 r. Linia 6 miała obejmować zarówno stacje ekspresowe, jak i lokalne, ale plany te nie zostały uwzględnione w budowie Fazy I. Budowa linii 6 rozpoczęła się 8 grudnia 2007 r. Jako jedna z „poziomych” tras wschodnich – zachodnie linie „trójpierścieniowego, czterech poziomych, pięciu pionowych i siedmiu promieniowych” głównego planu metra w Pekinie. Budowa planowana jest w trzech fazach, pierwsza faza w centrum Pekinu, a następnie rozbudowa na wschodnie i zachodnie przedmieścia.

Faza I

Mapa tras linii 6 Faza I

W fazie I linia 6 biegnie 30 km (19 mil) od Haidian Wuluju w dystrykcie Haidian do Caofang w dystrykcie Chaoyang wzdłuż Linglong Road, Sanlihe Road, Chaoyang North Road, zachodniego brzegu Canal Grande i Yunhe East Road. W fazie I było 20 stacji z wyjątkiem zarezerwowanej stacji Erligou . Budowa rozpoczęła się w grudniu 2007 r. I została zakończona w 2012 r. 22 marca 2010 r. Rozpoczęto drążenie tuneli na linii 6 w pobliżu Shilipu w dystrykcie Chaoyang. Całkowitą wartość inwestycji w Fazę I oszacowano na jenów .

Linia 6 w fazie I pierwotnie miała mieć podwyższone tory na odcinku 7 km (4,3 mil), na wschód od 5. obwodnicy , z Dingfuzhuang i Changying. Po tym, jak mieszkańcy wzdłuż trasy zgłosili obawy związane z hałasem pociągów, planiści ponownie się zastanowili i ostatecznie zdecydowali się na utrzymanie całej fazy I pod ziemią. To sprawiło, że pierwsza faza linii 6 była całkowicie pod ziemią.

Faza II (rozbudowa wschodnia)

Mapa tras linii 6 Faza II

Od listopada 2010 r. Plany fazy II zawierały plany odrębnych stacji ekspresowych i lokalnych. W fazie II, która została otwarta w 2014 roku, linia 6 została przedłużona dalej na wschód o około 12 km (7,5 mil) przez sześć stacji z Caofang do Lucheng w Nowym Mieście w Tongzhou. Stacja Beiyunhe Dong została zarezerwowana do późniejszego otwarcia. Podobnie jak faza I, tor fazy II znajduje się całkowicie pod ziemią.

Rozszerzenie zostało zaprojektowane tak, aby zapewniać usługi ekspresowe i lokalne z wykorzystaniem mijania torów na wybranych stacjach. Jednak ze względu na niedobór taboru, usługi ekspresowe nie zostały jeszcze wdrożone, gdy faza II zostanie otwarta w 2014 r. W 2018 r. Rząd ogłosił, że przybył wystarczający tabor, aby rozpocząć wdrażanie usługi ekspresowej. Usługi ekspresowe rozpoczęły działalność 31 marca 2020 r.

Faza III (rozbudowa zachodnia)

Pierwotnie planowano, że linia 6 zakończy się na stacji Cishousi , a linia S1 będzie kontynuować linię na zachód. W 2011 roku, ze względu na problemy związane z niską przepustowością i promieniowaniem elektromagnetycznym technologii Maglev, władze urbanistyczne zaproponowały odłączenie kilku stacji od linii S1 . To wydłużyłoby linię 6 o 10,556 km (6,559 mil) na zachód z sześcioma stacjami od Jin'anqiao do Haidian Wuluju (zachodni koniec fazy I). Wszystkie stacje znajdują się pod ziemią. Zastąpiło to odcinek linii S1 między Cishousi a Pingguoyuan stacja. Później plan został zmieniony, a linia 6 została dalej przedłużona na zachód poza Pingguoyuan do stacji Jin'anqiao, równolegle do linii S1. Rewizja została sformalizowana i przedłożona Narodowej Komisji ds. Rozwoju i Reform do przeglądu w marcu 2012 r. Faza III została otwarta w 2018 r. Wraz ze stacją Beiyunhedong w Tongzhou.

Plany przesiadki z linią 1 w Pingguoyuan zostały zakłócone przez planowaną renowację stacji. Kiedy Linia 6 Faza III weszła do eksploatacji, stacja Pingguoyuan była zarezerwowana. W grudniu 2021 roku stacja została otwarta jako przesiadka między linią 6 a linią S1 . Stacja dla linii 1 zostanie otwarta w 2023 roku.

Oś czasu otwarcia

Człon	Rozpoczęcie	Długość	Stacja(e)	Nazwa
Haidian Wuluju — Caofang	30 grudnia 2012 r	29,882 km (18,57 mil)	20	Faza 1
Caofang — Lucheng	28 grudnia 2014 r	12,751 km (7,92 mil)	6	Faza 2
Beiyunhedong	30 grudnia 2018 r	stacja napełniania	1
Jin'anqiao — Haidian Wuluju	30 grudnia 2018 r	10,556 km (6,56 mil)	5	Faza 3
Pingguoyuan	31 grudnia 2021 r	stacja napełniania	1

Przyszły rozwój

Południowe przedłużenie fazy II

Południowe przedłużenie fazy II z jedną stacją, od Lucheng do Dongxiaoyingnan, będzie miało długość 2,066 km . Budowa rozpoczęła się 30 sierpnia 2022 r. Otwarcie planowane jest na 2025 r.

Tabor

Model	Obraz	Producent	Rok budowy	Kwota w serwisie	Numery floty	Magazyn
DKZ47		Pojazdy kolejowe CRRC Changchun	2011 2013 2018	99	06 001–06 099	Wulu Wuliqiao Dongxiaoying