Historia lotnictwa Hongkongu

lotnictwa Hongkongu rozpoczęła się w Sha Tin 18 marca 1911 r., Kiedy belgijski pilot Charles den Born z powodzeniem wystartował samolotem nazwany retrospektywnie Spirit of Sha Tin ( chiński : 沙 田 精 神 號 ). Replika samolotu wisi na nowym lotnisku Chep Lap Kok nad halą przylotów.

Kai Tak i Chek Lap Kok

Widok z lotu ptaka na Kai Tak w latach 70

Widok z lotu ptaka na nowe lotnisko w 2010 roku

Rok 1924 był przełomowym momentem w historii lotnictwa Hongkongu, kiedy rozpoczęła się historia Kai Tak . Lokalizacja Kai Tak należała do dwóch przyjaciół miliarderów, Ho Kai i Au Tak , którzy byli właścicielami ziemi, zanim rząd nabył ziemię (ziemia pierwotnie nie miała nazwy), co wyjaśnia nazwę lotniska. Początkowo planowana jako teren osiedla, ziemia została przekazana rządowi po niepowodzeniu planu. Wkrótce stało się małym lotniskiem dla Królewskich Sił Powietrznych , aeroklubów i ośrodka szkolenia pilotów.

Pierwsza krajowa linia lotnicza powstała w 1936 roku. Później, w czasie drugiej wojny światowej, rozbudowano pas startowy. W 1962 terminal pasażerski został ukończony, a Kai Tak stał się międzynarodowym portem lotniczym, przemianowanym na Międzynarodowy Port Lotniczy w Hongkongu. Ale nadal nazywano go popularną nazwą, Kai Tak Airport . W ciągu kilku dekad stało się jasne, że obecne lotnisko jest niewystarczające. Samo lotnisko było teraz otoczone bardziej prywatnymi budynkami, co uniemożliwiało dalsze nabywanie gruntów i rozbudowę. Aby zmniejszyć wpływ hałaśliwych samolotów na okolicznych mieszkańców, wprowadzono godzinę policyjną. Postanowiono poszukać nowego terenu, który zmieściłby ogromne lotnisko, zbudowane od podstaw. Na początku lat 90. rozpoczęto budowę nowego lotniska poza ruchliwym centralnym obszarem Hongkongu w Chep Lap Kok , 30 km na zachód od Kai Tak. To nowe lotnisko zostało zbudowane na zrekultywowanym terenie, a proces rekultywacji obejmował połączenie Lam Chau z wyspą Chep Lap Kok . Stare lotnisko w Kai Tak ostatecznie przeszło na emeryturę o północy 5 lipca 1998 r., A nowe międzynarodowe lotnisko w Hongkongu rozpoczęło obsługę rano następnego dnia. Niedawno otwarto kilka nowych budynków lotniskowych, aby pomóc w obsłudze rosnącej liczby podróżnych. Obecnie toczy się wiele rozmów o rozbudowie obecnego lotniska w kolejnych latach.

Wielu entuzjastów lotnictwa było zdenerwowanych upadkiem Kai Tak z powodu wyjątkowego podejścia. Ponieważ prywatne lotnictwo nie jest dozwolone w Chek Lap Kok, niektórzy entuzjaści lobbowali za utrzymaniem około 1 km pasa startowego Kai Tak dla lotnictwa prywatnego; było to dozwolone przez jakiś czas, ale później rząd zalecił budowę nowego terminalu wycieczkowego w Kai Tak. W międzyczasie na końcu pasa startowego zbudowano pole golfowe, które później usunięto, aby zrobić miejsce dla sprzętu budowlanego terminali wycieczkowych.

Międzynarodowe lotnisko w Hongkongu obsłużyło w 2017 r. około 73 mln podróżnych. Zaledwie około 50% z nich przylatywało do lub z Hongkongu, podczas gdy 20% przylatywało do lub z okolicznych obszarów w delcie Rzeki Perłowej, a 30% zostało przeniesionych do innych międzynarodowych portów lotniczych. lub loty kontynentalne. Około 2/3 pasażerów przylatuje lub odlatuje na kontynent oraz do Azji Południowo-Wschodniej i Północnej, a reszta na trasach długodystansowych.

• 

  Replika Spirit of Sha Tin na międzynarodowym lotnisku w Hongkongu

Historia

Przed 1950 rokiem

1936 to pamiętny rok dla Hong Kong Commercial Aviation, pierwszej komercyjnej linii lotniczej - Imperial Airline ( British Airway ) obsługiwanej dwupłatowcem DH-86A Propeller, który odleciał z Londynu przez Marsylię , Rzym , Ateny , Aleksandrę, Bagdad , Kuwejt , Delhi , Kalkutę , Rangun , Penang , Sajgon i wreszcie przybył Hong Kong . Cena biletu lotniczego wynosiła 175 funtów, wliczając opłatę hotelową w każdym mieście, ale w tamtych czasach była to ogromna cena.

W tym samym okresie Pam Am Airline. „Hong Kong clipper” obsługiwał trasę z San Francisco do Hongkongu.

1950 do 1970

1 maja 1946 r. utworzono departament lotnictwa cywilnego w Hongkongu, który został członkiem ICAO po tym, jak zapewnił wyższą wydajność kontroli lotów, co zwiększyło przepustowość linii lotniczych, co przyciągnęło więcej stałych linii lotniczych do Hongkongu. 20 września tego samego roku Cathay Pacific zarejestrowała się jako pierwsza firma lotnicza w Hong Kongu.

W tym okresie działalność gospodarczą prowadziło 13 linii lotniczych; China Airlines (Air China), Central Air Transport, Cathay Pacific , Philippine Airline , Asian Airline, British Airways , Pan Am Airline, Pacific International Airline, Macau Airline, Air France , Thai Airways , Varna Air-Siam.

Ze względu na konkurencję cena biletu lotniczego obniżona. Najwyższa cena biletu lotniczego w tym okresie wynosiła 4211 HKD z Hongkongu do San Francisco. Ale to wciąż było niebotyczne ceny dla większości ludzi. Międzynarodowy bilet lotniczy może kosztować jedną czwartą ceny domu.

1970 do 1990

Branża lotnicza w Hongkongu pękała od wielu czynników, takich jak transformacja ekonomicznych szerokokadłubowych samolotów odrzutowych, takich jak Boeing 747 i DC-10 oraz nowy terminal na lotnisku Kai Tak . Według statystyk departamentu lotnictwa cywilnego zarówno liczba lotów pasażerskich, jak i towarowych podwoiła się w latach 1975-1985.

Ze względu na 747 i DC-8 oraz większą pojemność przydziału rutynowych lotów od ICAO , ceny biletów lotniczych drastycznie spadły. W 1980 r. Cathay Pacific, aby uzyskać swobodę lotów z Londynu do Hongkongu, złamał monopol British Airways, obniżył cenę do 1000 HKD, ponieważ jedna czwarta pierwotnej ceny dała początek podróżowaniu samolotem.

Zobacz też

• Lotnisko Sha Tin
• Królewskie Pomocnicze Siły Powietrzne Hongkongu
• Lista lotnisk w Hongkongu