Qantas

Ten artykuł jest o linii lotniczej. W przypadku innych zastosowań zobacz Qantas (ujednoznacznienie) .

Qantas
A red triangle containing a white silhouette of a kangaroo, with the word Qantas beneath the triangle
IATA ICAO Znak wywoławczy
QF QFA QANTAS
Założony 16 listopada 1920 ; 102 lata temu Winton, Queensland , Australia ( 16.11.1920 )
Rozpoczęte operacje marzec 1921 ; 102 lata temu ( 1921-03 )
Piasty
Piasty drugorzędne
Miasta ostrości
Program lojalnościowy Linia lotnicza Qantas
Sojusz Jeden Świat
Spółki zależne
Wielkość floty 124
Miejsca docelowe 85
Sprzedawany jako
Siedziba Maskotka, Nowa Południowa Walia , Australia
Kluczowi ludzie
Przychód Increase dolarów australijskich (2019)
Dochód operacyjny Decrease1,64 miliarda dolarów australijskich (2019)
Aktywa ogółem Increase19,3 miliarda dolarów australijskich (2019)
Całkowity kapitał własny Increase3,43 miliarda dolarów australijskich (2019)
Pracownicy Decrease30179 (2019)
Strona internetowa qantas .com

Qantas Airways Limited ( / k w ɒ n t ə s . / KWON -təs ) jest flagowym przewoźnikiem Australii i największą linią lotniczą w kraju pod względem wielkości floty, lotów międzynarodowych i międzynarodowych miejsc docelowych Jest to druga najstarsza wciąż działająca linia lotnicza , założona w listopadzie 1920 roku; międzynarodowe loty pasażerskie rozpoczął w maju 1935 r. Qantas to akronim pierwotnej nazwy linii lotniczej, Queensland and Northern Territory Aerial Services , ponieważ pierwotnie służył Queensland i Terytorium Północnemu i jest popularnie nazywany „Latającym Kangurem”. Qantas jest członkiem-założycielem sojuszu Oneworld .

Linia lotnicza ma swoją siedzibę na przedmieściach Sydney , w Mascot , w sąsiedztwie głównego węzła komunikacyjnego na lotnisku w Sydney . W marcu 2014 r. Qantas miał 65% udziału w australijskim rynku krajowym i przewoził 14,9% wszystkich pasażerów podróżujących do iz Australii. Różne zależne linie lotnicze obsługują połączenia z centrami regionalnymi i na niektórych trasach głównych w Australii pod QantasLink . Qantas jest także właścicielem Jetstar , taniej linii lotniczej która obsługuje zarówno usługi międzynarodowe z Australii, jak i usługi krajowe w Australii i Nowej Zelandii; i posiada udziały w wielu innych liniach lotniczych marki Jetstar.

Historia

Główny artykuł: Historia Qantas
Oryginalne biuro QANTAS w Longreach, Queensland ( ok. 1921)
QANTAS Avro 504K Dyak ( ok. 1921)
Qantas Empire Airways Short Empire w Rose Bay w porcie w Sydney ( ok. 1939)

Firma Qantas została założona w Winton w stanie Queensland 16 listopada 1920 roku przez Hudsona Fysha , Paula McGinnessa i Fergusa McMastera jako Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited. Pierwszym samolotem linii lotniczej był Avro 504K . Przeniosła swoją siedzibę do Longreach, Queensland w 1921 i Brisbane , Queensland w 1930.

Era QEA

W 1934 roku QANTAS i brytyjskie Imperial Airways (prekursor British Airways ) utworzyły nową firmę, Qantas Empire Airways Limited (QEA). Nowa linia lotnicza rozpoczęła działalność w grudniu 1934 roku, latając między Brisbane a Darwin . QEA latała na arenie międzynarodowej od maja 1935 r., Kiedy usługa z Darwin została przedłużona do Singapuru (Imperial Airways obsługiwała resztę usługi do Londynu). Kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, działania wroga i wypadki zniszczyły połowę dziesięcioosobowej floty, a większość floty została przejęta przez rząd Australii do służby wojennej.

latających łodzi zostały wznowione w 1943 r., Lotami między rzeką Swan w Crawley w Perth w Australii Zachodniej a jeziorem Koggala na Cejlonie (obecnie Sri Lanka ). Łączyło się to z British Overseas Airways Corporation (BOAC, następca linii lotniczej Imperial Airways) do Londynu. Logo kangura Qantas zostało po raz pierwszy użyte na „Kangur Route”, rozpoczętej w 1944 roku, z Sydney do Karaczi, gdzie załogi BOAC przejęły resztę podróży do Wielkiej Brytanii.

W 1947 roku QEA została znacjonalizowana przez australijski rząd kierowany przez labourzystowskiego premiera Bena Chifleya . QANTAS Limited została następnie zlikwidowana. Po nacjonalizacji pozostała krajowa sieć Qantas w Queensland została przeniesiona do należących również do kraju Trans-Australia Airlines , pozostawiając Qantas z czysto międzynarodową siatką. Wkrótce po nacjonalizacji QEA rozpoczęła swoje pierwsze usługi poza Imperium Brytyjskim , do Tokio. Usługi do Hongkongu rozpoczęły się mniej więcej w tym samym czasie. W 1957 roku w Sydney otwarto główną siedzibę Qantas House.

Wiek odrzutowca

dostarczono pierwszego Boeinga 707–138 . W dniu 14 września 1992 r . Qantas połączył się z krajowymi liniami lotniczymi Australian Airlines (przemianowanymi z Trans-Australia Airlines w 1986 r.). Linia lotnicza zaczęła zmieniać nazwę na Qantas w następnym roku. Qantas był stopniowo prywatyzowany w latach 1993-1997. Zgodnie z uchwaloną ustawą zezwalającą na prywatyzację, Qantas musi być w co najmniej 51% własnością australijskich akcjonariuszy.

Oneworld i Jetstar

W 1998 roku Qantas był współzałożycielem sojuszu Oneworld z American Airlines , British Airways, Canadian Airlines i Cathay Pacific , a następnie dołączyły inne linie lotnicze.

Wraz z wejściem na krajowy rynek w 2000 roku nowych tanich linii lotniczych Virgin Blue (obecnie Virgin Australia ), udział Qantas w rynku spadł. Qantas stworzył budżet Jetstar w 2001 roku, aby konkurować. Główny krajowy konkurent Qantas, Ansett Australia , upadł 14 września 2001 r. Udział Qantas w rynku natychmiast zbliżył się do 90%, ale konkurencja z Virgin wzrosła wraz z rozwojem; udział w rynku Grupy Qantas ostatecznie ustabilizował się na stosunkowo stabilnej pozycji około 65%, przy czym 30% dla Virgin i innych regionalnych linii lotniczych odpowiada za resztę rynku.

Zmiany w latach 2001–2019

Qantas na krótko ożywił nazwę Australian Airlines dla krótkotrwałej międzynarodowej budżetowej linii lotniczej w latach 2002-2006, ale ta spółka zależna została zamknięta na rzecz międzynarodowej ekspansji Jetstar, w tym do Nowej Zelandii. W 2004 roku grupa Qantas rozszerzyła swoją działalność na azjatycki rynek tanich linii lotniczych dzięki Jetstar Asia Airways , w której Qantas posiada mniejszościowy pakiet udziałów. Podobny model wykorzystano do inwestycji w Jetstar Pacific z siedzibą w Wietnamie w 2007 roku oraz Jetstar Japan , uruchomiony w 2012 roku.

W grudniu 2006 r. Qantas był przedmiotem nieudanej oferty złożonej przez konsorcjum o nazwie Airline Partners Australia . Rozmowy fuzyjne z British Airways w 2008 roku również nie zakończyły się porozumieniem. W 2011 roku spór o stosunki pracy między Qantas a Australijskim Związkiem Pracowników Transportu doprowadził do uziemienia wszystkich samolotów Qantas i blokady personelu linii lotniczej na dwa dni.

Boeing 787 Qantas zaplanował nieprzerwany lot komercyjny między Australią a Europą, łączący dwa kontynenty drogą powietrzną po raz pierwszy, wraz z inauguracyjnym przylotem do Londynu lotu 9 (QF9). QF9 to 17-godzinna podróż o długości 14 498 km (9 009 mil) z lotniska Perth w Zachodniej Australii do londyńskiego Heathrow .

20 października 2019 r. Qantas Airways wykonały najdłuższy jak dotąd lot komercyjny między Nowym Jorkiem a Sydney Boeingiem 787–9 Dreamliner w 19 godzin i 20 minut.

2020s

W dniu 19 marca 2020 r. Qantas potwierdził, że zawiesi około 60% lotów krajowych, wyśle ​​dwie trzecie swoich pracowników na urlopy, zawiesi wszystkie loty międzynarodowe i uziemi ponad 150 swoich samolotów od końca marca do co najmniej 31 maja 2020 r. rozszerzone rządowe ograniczenia podróży w związku z pandemią COVID-19 . Aby przetrwać pandemię, Qantas ogłosił, że zlikwiduje 6000 miejsc pracy i ogłosił plan pozyskania nowego kapitału w wysokości 1,9 miliarda dolarów australijskich. Qantas ogłosił również, że przeniesie swoje 30% udziałów w Jetstar Pacific do Vietnam Airlines , tym samym wycofując markę Jetstar z Wietnamu.

Qantas wycofał swojego ostatniego Boeinga 747 w lipcu 2020 r., po prawie 49 latach ciągłej eksploatacji - pierwszy 747 został wprowadzony w sierpniu 1971 r., podczas gdy wszystkie dwanaście Airbusów A380 zostało umieszczonych w magazynie (dziesięć w Mojave Air & Space Port i dwa w Los Angeles International Airport ) przez co najmniej trzy lata. Piloci ostatniego lotu Boeinga 747 na pustynię Mojave przez Los Angeles prześledzili kształt kultowego logo Qantas na torze lotu, zanim odrzutowiec kontynuował swoją podróż.

W listopadzie 2020 roku Qantas ogłosił, że firma poprosi o dowód szczepienia przeciwko COVID-19 od podróżujących z zagranicy. Według Alana Joyce'a, dyrektora generalnego firmy, szczepionka na koronawirusa stałaby się „koniecznością” podczas podróży: „Chcemy zmienić nasze warunki, aby powiedzieć podróżującym z zagranicy, że poprosimy ludzi o szczepienie, zanim będą mogli wsiąść samolot." Qantas ogłosił również, że zlikwiduje 2000 miejsc pracy, próbując ograniczyć straty finansowe.

W sierpniu 2021 roku Qantas ogłosił, że będzie wymagał pełnego zaszczepienia przeciwko wirusowi wszystkich swoich 22 000 pracowników.

W maju 2022 roku Qantas zamówił od Airbusa dwanaście samolotów A350-1000 , które mają być używane w lotach non-stop z Sydney do Londynu pod koniec 2025 roku. W tym samym miesiącu Qantas uzgodnił warunki zakupu Alliance Airlines . Transakcja podlega obecnie zatwierdzeniu przez organy regulacyjne i akcjonariuszy. W sierpniu 2022 roku Qantas Airways ogłosiły plany konkurowania w czerwcu 2023 roku z Air New Zealand na non-stop Auckland — Trasa Nowy Jork, z której Qantas miałby pochodzić z Sydney przed przekształceniem lotu w 2025 r. trasy lotnicze łączące australijskie miasta z Nowym Jorkiem, a także z Londynem.

W lutym 2023 r. Qantas ogłosił gwałtowne zyski za drugą połowę 2022 r., po stratach spowodowanych przez Covid.

Miejsca docelowe

Główny artykuł: Lista miejsc docelowych Qantas

Qantas obsługuje loty czarterowe na Antarktydę w imieniu Croydon Travel. Po raz pierwszy odbył loty widokowe na Antarktydę w 1977 roku. [ niewiarygodne źródło? ] Zostały zawieszone na kilka lat z powodu katastrofy samolotu Air New Zealand Flight 901 na górze Erebus w 1979 roku. Qantas wznowił loty w 1994 roku. Chociaż loty te nie mają przyziemienia, wymagają specjalnych operacji polarnych i szkolenia załogi ze względu na czynników, takich jak zasłabnięcie sektora , które przyczyniło się do katastrofy Air New Zealand w 1979 r.

Z lotami 7 i 8 - połączeniem non-stop między Sydney a Dallas/Fort Worth obsługiwanym przez Airbusa A380 - rozpoczynającym się 29 września 2014 r., Qantas obsługiwał najdłuższy na świecie lot pasażerski największym na świecie samolotem pasażerskim. Zostało to wyprzedzone 1 marca 2016 r. przez nowe połączenie Emirates Auckland-Dubaj. Po zamówieniu Boeing 787 Qantas ogłosił zamiar uruchomienia lotów non-stop między Australią a Wielką Brytanią w marcu 2018 roku z Perth do Londynu. Inauguracyjny lot opuścił Perth 24 marca.

W dniu 19 marca 2020 r. Qantas potwierdził, że zawiesi wszystkie loty międzynarodowe i około 60% lotów krajowych od końca marca do co najmniej 31 maja 2020 r. W związku z rozszerzonymi rządowymi ograniczeniami w podróżowaniu z powodu pandemii COVID- 19 .

umowy code-share

Od października 2016 r. Qantas miał umowy code-share z następującymi liniami lotniczymi:

Wspólne przedsięwzięcia

Oprócz powyższych umów codeshare, Qantas zawarł spółki joint venture z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Główny artykuł: flota Qantas

Obecna flota

Według stanu na listopad 2018 r. Qantas i jego spółki zależne obsługiwały 323 samoloty, w tym 75 samolotów Jetstar Airways; 109 przez różne linie lotnicze pod marką QantasLink i 15 przez Express Freighters Australia (w imieniu Qantas Freight, która również bierze w leasing z załogą dwa samoloty Atlas Air Boeing 747-400F).

Szefowie kompanii

Szefowie firmy Qantas Airways Limited są wymienieni dopiero po 1993 r., Kiedy Qantas stał się spółką publiczną, po przeprowadzeniu przez rząd australijski prywatyzacji pozostałych 75% firmy. W całej historii Qantas, od 1920 roku, istniało wiele form, marek i nazw, aż do ustalenia obecnej formy w 1993 roku.

Prezes QANTAS Airways Limited
Zamówienie Przewodniczący Okres Odniesienie
1 Gary'ego Pembertona 1993-2000
2 Margaret Jackson 2000-2007
3 Leigh Clifforda 2007-2018
4 Richarda Goydera 2018-obecnie
Dyrektorzy zarządzający / dyrektorzy generalni QANTAS Airways Limited
Zamówienie MD / CEO Okres Odniesienie
1 Jakuba Silnego 1993-2001
2 Geoffreya Dixona 2001-2008
3 Alana Joyce'a 2008-obecnie

Sprawy firmowe

Trendy biznesowe

Kluczowe trendy dla Grupy Qantas (Qantas Airways Ltd i jednostki kontrolowane, w tym Jetstar i Qantas Cargo) przedstawiono poniżej (stan na rok kończący się 30 czerwca):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Obrót ( A $ mln ) 15627 14552 13772 14 894 15724 15902 15352 15816 16200 16057 17060 17 966 14257 5934 9108
Zysk netto (zysk statutowy po opodatkowaniu) (mln AUD) 970 123 116 249 −244 6 -2843 560 1029 853 980 891 -1964 -1728 −860
Liczba pracowników ( EPC ) 33670 33 966 32489 33169 33584 33265 30751 28622 29204 29596 30248 29745 28 957
Liczba pasażerów (m) 38,6 38,4 41,4 44,5 46,7 48.2 48,8 49,2 52,7 53,7 55,3 55,8 40,8 15.9 21.3
Współczynnik obciążenia pasażera (%) 80,7 79,6 80,8 80.1 80.1 79,3 77,4 79.1 80.1 80,6 83,2 84,2 82,3 63,2 67,9
Liczba samolotów (na koniec roku) 224 229 254 283 308 312 308 299 303 309 313 314 314 311 322
Uwagi/źródła

Pod koniec lutego 2021 r. Qantas odnotował półroczną utratę przychodów w wysokości 1,08 mld dolarów australijskich. Przychody spadły o 75 procent do 2,3 miliarda dolarów australijskich, liczba pasażerów spadła o 83 procent.

Siedziba

Siedziba Qantas w Mascot, Sydney.

Siedziba Qantas znajduje się w Qantas Center na przedmieściach Mascot w Sydney w Nowej Południowej Walii. Siedziba przeszła przebudowę, która zakończyła się w grudniu 2013 roku.

Spółki zależne linii lotniczych

Qantas od początku obsługiwał szereg spółek zależnych linii pasażerskich, w tym:

Bombardier Q400 spółki zależnej Sunstate Airlines .

Qantas obsługuje usługi frachtowe pod nazwą Qantas Freight (która korzysta z samolotów obsługiwanych przez spółkę zależną Qantas Express Freighters Australia , a także dzierżawi samoloty od Atlas Air ), a także jest w całości właścicielem australijskiej firmy zajmującej się logistyką i frachtem lotniczym .

Inicjatywy Aborygenów i wyspiarzy w Cieśninie Torresa

Qantas, poprzez swój program dla Aborygenów i wyspiarzy w Cieśninie Torresa, ma pewne powiązania ze społecznością Aborygenów w Australii. W planie działań na rzecz pojednania Qantas na lata 2015-2018, Qantas ujawnił, że 1 procent wszystkich jego pracowników to Aborygeni lub mieszkańcy wysp w Cieśninie Torresa. Qantas zatrudnia na pełen etat Koordynatora Różnorodności, który odpowiada za program. [ potrzebne lepsze źródło ]

Qantas kupił również i przekazał sztukę Aborygenów. Instalacja w salonie pasażerskim w Brisbane zawiera obraz Jenny Lee. Linie Qantas zleciły pomalowanie wielu swoich samolotów dziełami aborygeńskiej artystki Emily Kame Kngwarreye, a innym grafikom inspirowanym przez Rene Kulitję i Paddy'ego Bedforda .

Promocje i sponsoring

Qantas Boeing 747-400 w barwach Grand Prix Australii na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles (LAX) w 2011 roku.

Wczesna kampania telewizyjna, która rozpoczęła się w 1969 roku i trwała kilka dekad, była skierowana do amerykańskiej publiczności; zawierał żywą koalę , której głos głosił Howard Morris , który narzekał, że do Australii przyjeżdża zbyt wielu turystów i podsumował: „Nienawidzę Qantas”. Reklamy koali zostały uznane za jedne z najlepszych reklam wszechczasów. Długotrwała kampania reklamowa obejmuje wykonanie przez chóry dziecięce piosenki „ I Still Call Australia Home ” Petera Allena w różnych słynnych miejscach w Australii i za granicą, takich jak Wenecja . Piosenka jest również używana w filmach bezpieczeństwa Qantas od 2018 roku.

Qantas jest głównym sponsorem reprezentacji Australii w rugby . Sponsoruje także Socceroos , australijską narodową drużynę piłkarską. Qantas był tytularnym sponsorem Grand Prix Australii Formuły 1 od 2010 do 2012 roku . W dniu 26 grudnia 2011 r. Qantas podpisał czteroletnią umowę z organem zarządzającym australijskiego krykieta Cricket Australia , aby być oficjalnym przewoźnikiem narodowej drużyny krykieta Australii .

Kierownictwo Qantas wyraziło silne poparcie dla kwestii równości małżeńskiej i LGBTIQ , a dyrektor generalny Alan Joyce jest „prawdopodobnie najbardziej prominentnym głosem korporacyjnym w kampanii na rzecz równości małżeńskiej”. Jako oficjalny partner linii lotniczych Sydney Mardi Gras , Qantas udekorował jeden ze swoich samolotów tęczowym napisem i umieścił tęczową flagę obok latającego kangura na ogonie. Qantas służył również dumie pliki cookie swoim pasażerom. Na paradzie Mardi Gras unosił się tęczowy roo. Pojawiła się krytyka, że ​​Qantas wykorzystuje swoją korporacyjną władzę do ścigania prywatnych interesów swoich pracowników i społeczności. Petera Duttona powiedział, że dyrektorzy generalni, tacy jak Alan Joyce w Qantas, powinni „trzymać się robótek na drutach”, zamiast używać marki firmy do popierania spraw politycznych. Starszy przywódca kościoła poczynił podobne uwagi. Pomimo krytyki, Qantas będzie nadal opowiadać się za równością małżeńską, co będzie obejmować oferowanie klientom specjalnie zamówionych pierścionków z frazą „dopóki wszyscy nie będziemy należeć”. Ta fraza pojawi się również na kartach pokładowych Qantas i innych akcesoriach. Oczekuje się, że koszt kampanii przeprowadzonej przez Qantas i inne uczestniczące firmy wyniesie ponad 5 milionów dolarów.

Joyce zobowiązał Qantas do „kontynuowania kampanii na rzecz sprawiedliwości społecznej”. W odniesieniu do Israela Folau , zwolnionego przez Rugby Australia , wspieranego finansowo przez Qantas, po jego wpisach w mediach społecznościowych na temat homoseksualizmu .

Fundamentalna zmiana strukturalna

W sierpniu 2011 roku firma ogłosiła, że ​​po stratach finansowych w wysokości 200 milionów dolarów australijskich (209 milionów dolarów) za rok kończący się w czerwcu 2011 roku i spadku udziału w rynku, zostaną wprowadzone poważne zmiany strukturalne. Jedną z planowanych zmian, która nie doszła do skutku, był plan stworzenia nowej azjatyckiej linii lotniczej premium, która działałaby pod inną nazwą. Oprócz tego planu Qantas ogłosił, że planuje zwolnić 1000 miejsc pracy. Reformy obejmowały zmiany tras, w szczególności zaprzestanie obsługi połączeń do Londynu przez Hongkong i Bangkok. Podczas gdy Qantas nadal działał w tych miastach, dalsze loty do Londynu odbywałyby się za pośrednictwem British Airways, partnera Oneworld, w ramach usługi code-share.

Pierwszy przylot Airbusa A380 linii Qantas na międzynarodowe lotnisko w Dubaju w dniu 1 kwietnia 2013 r. jest witany salutem z armatki wodnej. Za A380 pokazano również dwa samoloty A380 Emirates .

W następnym roku Qantas odnotował całoroczną stratę w wysokości 245 milionów dolarów australijskich do końca czerwca 2012 roku, powołując się na wysokie ceny paliwa, intensywną konkurencję i spory przemysłowe. Była to pierwsza strata w całym roku od czasu całkowitej sprywatyzowania Qantas 17 lat wcześniej, w 1995 r., i doprowadziła do anulowania przez linię lotniczą zamówienia na 35 nowych Boeing 787 w celu zmniejszenia wydatków. Qantas następnie wyzbył się swoich 50% udziałów w StarTrack , największej australijskiej firmie zajmującej się transportem drogowym, częściowo w celu przejęcia pełnego udziału w australijskim airExpress . W dniu 26 marca 2012 r. Qantas założył Jetstar Hong Kong z China Eastern Airlines Corporation, która miała rozpocząć loty w 2013 roku, ale została uwikłana w przedłużający się proces zatwierdzania.

Linie Qantas i Emirates rozpoczęły sojusz 31 marca 2013 r., w ramach którego ich przewoźnicy oferowali 98 lotów tygodniowo do Dubaju, przy czym liczba rezerwacji wzrosła sześciokrotnie. We wrześniu 2013 roku, po ogłoszeniu, że przewoźnik spodziewał się kolejnej AUD ( 220 milionów USD ) za okres półroczny kończący się 31 grudnia oraz wdrożenia dalszych działań ograniczających koszty, które spowodują zmniejszenie o 1000 miejsc pracy w ciągu roku, agencja S&P obniżyła rating kredytowy Qantas z BBB- (najniższa ocena inwestycyjna) do BB+. Moody's zastosował podobną obniżkę miesiąc później.

Straty utrzymywały się w roku sprawozdawczym 2014, a Grupa Qantas odnotowała półroczną stratę w wysokości 235 mln AUD ( 208 USD milionów) i ewentualną stratę w całym roku w wysokości 2,84 miliarda dolarów australijskich. W lutym 2014 r. Ogłoszono dodatkowe środki cięcia kosztów mające na celu zaoszczędzenie 2 miliardów dolarów australijskich, w tym utratę 5000 miejsc pracy, w wyniku której liczba pracowników spadnie z 32 000 do 27 000 do 2017 r. W maju 2014 roku firma poinformowała, że ​​spodziewa się zwolnić 2200 miejsc pracy do czerwca 2014 roku, w tym 100 pilotów. Przewoźnik zmniejszył również wielkość swojej floty, wycofując samoloty i odraczając dostawy; i planował sprzedaż części swojego majątku. Do czerwca 2014 r. zwolniono 2200 pracowników, a do czerwca 2015 r. planowano likwidację kolejnych 1800 stanowisk. Również w 2014 r. Ustawa o sprzedaży Qantas , na mocy którego linia lotnicza została sprywatyzowana, została zmieniona w celu uchylenia części sekcji 7. Ustawa ta ogranicza zagraniczną własność Qantas do 49 procent, przy czym zagraniczne linie lotnicze podlegają dalszym ograniczeniom, w tym 35-procentowemu limitowi dla wszystkich udziałów zagranicznych linii lotniczych łącznie. Ponadto jeden podmiot zagraniczny może posiadać nie więcej niż 25 proc. udziałów linii lotniczej.

Linia lotnicza powróciła do zysków w 2015 roku, ogłaszając zysk w wysokości 557 milionów dolarów australijskich po opodatkowaniu w sierpniu 2015 roku, w przeciwieństwie do straty w wysokości 2,84 miliarda dolarów australijskich rok wcześniej. W 2015 roku Qantas sprzedał dzierżawę Terminalu 3 na lotnisku w Sydney, która miała trwać do 2019 roku, z powrotem firmie Sydney Airport Corporation za 535 milionów dolarów. Oznaczało to, że Sydney Airport wznowiło odpowiedzialność operacyjną terminalu, w tym lukratywnych obszarów handlowych.

Design, gościnność i styl życia

Projekt

Począwszy od początku XXI wieku Qantas rozpoczął współpracę z projektantem przemysłowym Markiem Newsonem nad siedzeniami i wnętrzami kabin samolotów, projektowaniem produktów i salonami pierwszej klasy. Ta współpraca zaowocowała wprowadzeniem w 2003 roku fotela klasy biznesowej Skybed i doprowadziła do tego, że Newson został pierwszym dyrektorem kreatywnym w Qantas w 2006 r. Newson był odpowiedzialny za projekt floty Qantas A380, która po raz pierwszy weszła do służby w 2008 r., a także poczekalni pierwszej klasy w Sydney. Następnie protegowany Newsona, David Caon, został zaangażowany do zaprojektowania kabin i siedzeń Boeinga 787-9 Dreamliner, a także nowych saloników pierwszej klasy i klasy biznes, mebli i akcesoriów. Meble i akcesoria przeznaczone do poczekalni pierwszej klasy Qantas i obsługi pokładowej zostały wyprodukowane przez takie firmy jak Poltrona Frau , Cappellini , Alessi , Tai Ping i Noritake . Qantas otrzymał wiele nagród za wzornictwo.

Żywnościowy

Australijski szef kuchni i przedsiębiorca Neil Perry , właściciel restauracji Margaret i Rockpool Bar & Grill w Sydney, jest odpowiedzialny za pokładową i naziemną ofertę kulinarną linii lotniczej, odkąd został dyrektorem ds. żywności, napojów i obsługi w 1997 r. W 2022 r. , aby uczcić 25-lecie współpracy z Perrym, Qantas ponownie wprowadził wybór swoich najpopularniejszych dań pokładowych i salonowych.

Mundur

Steward w mundurze Qantas „Morrissey” sprzed 2013 roku

Mieszkający w Paryżu australijski projektant Martin Grant jest odpowiedzialny za nowe mundury personelu linii lotniczych Qantas, które zostały publicznie zaprezentowane 16 kwietnia 2013 r. Miały one zastąpić poprzednie mundury, nazwane potocznie „Morrissey” przez personel na cześć projektanta Petera Morrisseya . Nowe stroje łączą kolory granatu, czerwieni i różu w kolorze fuksji. Dyrektor generalny Qantas, Alan Joyce, stwierdził, że nowy projekt „mówi o australijskim stylu na arenie światowej” podczas inauguracji, w której pracownicy Qantas modelowali mundury. Grant konsultował się z pracownikami Qantas przez rok, aby sfinalizować 35 stylów, które ostatecznie powstały. Jednak nie wszyscy pracownicy byli zadowoleni z nowego munduru, a jedna ze stewardów powiedziała: „Mundury są naprawdę ciasne i po prostu nie są praktyczne w przypadku bardzo fizycznej pracy, którą musimy wykonywać”. W 2020 roku Grant zaprojektował również kolekcję odzieży sportowej marki Qantas.

Malowania

Malowania sztuki tubylczej

Dwa samoloty Qantas są obecnie ozdobione grafiką rdzennych mieszkańców Australii . Jeden samolot, Boeing 737–800, nosi barwę zwaną Mendoowoorrji , która została ujawniona w listopadzie 2013 r. Projekt został zaczerpnięty z nieżyjącego już artysty Aborygenów z Zachodniej Australii, Paddy'ego Bedforda.

Boeing 787-9 Dreamliner jest ozdobiony schematem malowania inspirowanym obrazem zmarłej Emily Kame Kngwarreye z 1991 roku Yam Dreaming . Adaptacja Yam Dreaming do samolotu, prowadzona przez Balarinji, firmę projektową z siedzibą w Sydney i należącą do Aborygenów, uwzględnia w projekcie czerwoną płetwę ogonową Qantas, która obejmuje białe kropki z czerwonymi i pomarańczowymi odcieniami. Projekt przedstawia ignam, ważny i znaczący kulturowo symbol w opowiadaniach Kngwarreye Dreaming oraz podstawowe źródło pożywienia w jej rodzinnym regionie Utopii . Projekt został zastosowany w samolocie podczas produkcji, przed dostarczeniem go w marcu 2018 roku na lotnisko Alice Springs , położone 230 kilometrów na południowy wschód od Utopii, gdzie samolot spotkał potomków Kngwarreye, lokalną społeczność i kierownictwo Qantas. Samolot miał później obsługiwać inauguracyjne bezpośrednie połączenia Qantas między Perth a londyńskim Heathrow oraz między Melbourne a San Francisco , według rozkładu samolotem Boeing 787.

  • A Boeing 747-400ER in 2006 wearing the Wunala Dreaming livery. From 2003 to 2012, it was the second aircraft to carry the colour scheme.

    Boeing 747-400ER w 2006 roku w barwach Wunala Dreaming . W latach 2003-2012 był to drugi samolot w tej kolorystyce.

  • A Boeing 747-300 in 2004 wearing the Nalanji Dreaming livery. The aircraft carried the colour scheme from 1995 to 2005.

    Boeing 747-300 z 2004 roku w barwach Nalanji Dreaming . Samolot nosił kolorystykę od 1995 do 2005 roku.

  • A Boeing 737-800 in 2005 wearing the Yananyi Dreaming livery. The aircraft carried the colour scheme from 2002 to 2014.

    Boeing 737-800 z 2005 roku w barwach Yananyi Dreaming . Samolot nosił kolorystykę od 2002 do 2014 roku.

  • A Boeing 737-800 in 2015 wearing the Mendoowoorrji livery.

    Boeing 737-800 w 2015 roku w barwach Mendoowoorrji .

  • A Boeing 787-9 in 2018 wearing the Yam Dreaming livery. The aircraft has carried the colour scheme since 2018.

    Boeing 787-9 w 2018 roku w barwach Yam Dreaming . Samolot nosi kolorystykę od 2018 roku.

Projekty sztuki australijskich Aborygenów zdobiły wcześniej niektóre samoloty Qantas; pierwszy projekt nosił nazwę Wunala Dreaming , który został zaprezentowany w 1994 roku i został namalowany na emerytowanych samolotach Boeing 747–400 i 747-400ER w latach 1994–2012. Motywem był ogólnie czerwony wzór przedstawiający duchy przodków w postaci kangury podróżujące na odludziu .

Drugi projekt nosił nazwę Nalanji Dreaming i był przedstawiany na Boeingu 747–300 od 1995 r. Do wycofania go na emeryturę w 2005 r. Nalanji Dreaming był jasnoniebieskim projektem inspirowanym krajobrazem lasów deszczowych i tropikalnymi morzami.

Trzeci projekt nosił tytuł Yananyi Dreaming i przedstawiał Uluru . Schemat został zaprojektowany przez artystę z Uluru, Rene Kulitję, we współpracy z Balarinji. Został pomalowany na 737 w fabryce Boeinga przed dostawą w 2002 roku. W 2014 roku został przemalowany na standardowe malowanie.

Malowanie Retro Roo

retrojet 1971 (2014)
Malowanie retrojeta z 1959 r. (2015 r.)
Boeingi 737-800 w schematach „retro-roo”.

W listopadzie 2014 r. Linia lotnicza ujawniła, że ​​75. Boeing 737–800, który ma zostać dostarczony, będzie miał „malowanie retro” oparte na kolorystyce „ochry” linii lotniczej z 1971 r., Zawierającej kultowy „Latający kangur” na ogonie i inne narysowane aspekty z floty z lat 70. Samolot dostarczono 17 listopada.

Qantas ogłosił, że drugi 737–800 otrzyma malowanie „retro roo” w październiku 2015 r. 16 listopada 2015 r. Linia lotnicza zaprezentowała drugi „retro roo” 737, noszący replikę malowania z 1959 r., Aby uczcić 95. urodziny linii lotniczej.

Inne malowania

Kilka samolotów Qantas zostało ozdobionych malunkami promocyjnymi, promującymi firmę telekomunikacyjną Optus ; film Disneya Samoloty ; reprezentacja Australii w piłce nożnej , Socceroos ; oraz australijska narodowa drużyna rugby, Wallabies. sojusz linii lotniczych Oneworld (którego członkiem jest Qantas ) . Międzynarodowe lotnisko został zainaugurowany samolotem A380 ozdobionym pamiątkowym kowbojskim kapeluszem i bandaną na logo kangura. Przed Sydney Mardi Gras 2017 Qantas ozdobił jeden ze swoich samolotów Airbus A330-300 tęczowymi napisami i przedstawił tęczową flagę na ogonie samolotu.

Kabina

Domowy

Loty krajowe Qantas są obsługiwane głównie samolotami Boeing 737-800 i Airbus A330-200; Airbus A330-300 czasami latają również w kraju. Oferowana jest konfiguracja dwuklasowa (Business i Economy). [ potrzebne źródło ]

Biznes

Krajowa klasa biznes jest oferowana we wszystkich samolotach Boeing 737 i Airbus A330. W Boeingu 737 Business jest dostępny wyłącznie w pierwszych trzech rzędach kabiny, z konfiguracją siedzeń 2–2, pochyleniem siedzeń i większym rozstawem między siedzeniami. Ponieważ A330 obsługują loty międzynarodowe, na trasach krajowych czasami dostępne są apartamenty typu Business Suite. Fotele te mają dostęp do wszystkich korytarzy w konfiguracji 1-2-1 i całkowicie płaskie łóżko o długości 198 cm (78 cali). [ potrzebne źródło ]


Gospodarka

Krajowa klasa ekonomiczna jest oferowana we wszystkich samolotach Boeing 737 i Airbus A330. Rozstaw siedzeń wynosi zwykle 79 cm (31 cali), a szerokość siedziska waha się od 43 do 44 cm (17 do 17 + 1 / 2 cala). Układy to 3–3 w 737 i 2-4-2 w A330.

Międzynarodowy

Loty międzynarodowe Qantas są obsługiwane głównie samolotami Airbus A380, A330-300, Boeing 787, a czasem Airbus A330-200 i Boeing 737-800. Konfiguracja klasy pasażerskiej różni się w zależności od samolotu, przy czym Airbus A330-300 oferuje konfigurację dwóch klas biznesową i ekonomiczną na trasach krótko- i średniodystansowych. Można to porównać do Airbusa A380, który oferuje czteroklasową konfigurację First, Business, Premium Economy i Economy na wybranych lotach długodystansowych. [ potrzebne źródło ]


Pierwszy

Apartament pierwszej klasy Qantas w Airbusie A380 .

Pierwsza klasa jest oferowana wyłącznie w Airbusie A380.

Oferuje 14 pojedynczych apartamentów w układzie 1-1-1. Siedzenia obracają się, skierowane do przodu do startu, ale obracają się na bok do jedzenia i spania, z rozstawem siedzeń 83,5 cala (rozciągającym się do całkowicie płaskiego łóżka 212 cm) i szerokością 74 cm (29 cali). W każdym apartamencie znajduje się panoramiczny monitor HD o przekątnej 43 cm (17 cali) z 1000 programów AVOD. Oprócz gniazd zasilania 110 V AC dostępne są porty USB do łączności. Pasażerowie mogą również skorzystać z pokładowego salonu biznesowego na górnym pokładzie. Oferowany jest bezpłatny dostęp do poczekalni pierwszej klasy i klasy biznes (lub poczekalni stowarzyszonych). [ potrzebne źródło ]

Zaktualizowane wersje tego siedzenia były montowane w odnowionych samolotach Airbus A380 linii lotniczej od końca 2019 roku. Fotel ten miał odświeżoną amortyzację i większe ekrany rozrywkowe w porównaniu ze starszą wersją siedzenia.

Biznes

Międzynarodowa klasa biznesowa jest oferowana we wszystkich głównych samolotach pasażerskich Qantas. [ potrzebne źródło ]

Na wszystkich lotach międzynarodowych i wybranych lotach krajowych Qantas oferuje dwa różne rodzaje miejsc w Klasie Biznes, które wymieniono poniżej. [ potrzebne źródło ]

Apartamenty biznesowe
Qantas Business Suite we wszystkich Boeingach 787 , Airbusach A330 i wybranych samolotach Airbus A380 .

Pakiety biznesowe są oferowane we wszystkich samolotach Boeing 787, Airbus A330-300 i wybranych samolotach Airbus A380.

Te siedzenia obejmują łóżka i są w konfiguracji 1-2-1. Business Suite został wprowadzony na A330 w październiku 2014 roku i zawiera również łóżko. Ten fotel jest wyposażony w system Panasonic eX3 z ekranem dotykowym. Do końca 2016 roku zmodernizowano fotele klasy biznes w całej flocie Airbusa A330 Qantas. Airbus A330 Business Suite jest dostępny na trasach azjatyckich, trasach transkontynentalnych przez Australię i mniejszych trasach, takich jak trójkąt wschodniego wybrzeża. [ potrzebne źródło ]

Zaktualizowane wersje tego siedzenia były montowane w nowej flocie Boeingów 787 linii lotniczej od końca 2017 roku.

Biznesowe łóżka Skybed
Qantas Business Skybed 2 w wybranych samolotach Airbus A380 .

Biznesowe łóżka Skybed są oferowane wyłącznie w wybranych samolotach A380.

W Airbusie A380 dostępne są 64 całkowicie płaskie fotele Skybed z rozstawem siedzeń 200 cm (80 cali) (po przekształceniu w łóżko o długości 200 cm). Fotele te znajdują się na górnym pokładzie w konfiguracji 2-2-2 w dwóch oddzielnych kabinach. Funkcje obejmują monitor z ekranem dotykowym o przekątnej 30 cm z 1000 programów AVOD oraz salon pokładowy. Airbus A380 Business Skybed są dostępne na flagowych trasach Qantas, takich jak Australia do/z Londynu przez Singapur, Los Angeles, Dallas i Hongkong (sezonowo). [ potrzebne źródło ]

Wersja rozkładanych siedzeń Skybed 1 (Mark I), prezentowana w latach 2003-2019, miała 150 cm (60 cali) rozstawu siedzeń i 55 cm ( 21 + 1 / 2 cala) szerokości; jednak pasażerowie spali na wyraźnym nachyleniu do podłogi kabiny. Wersja Skybed 2 (Mark II), wprowadzona w 2008 roku, ma rozstaw 200 cm (80 cali) i pozwala pasażerom leżeć całkowicie poziomo.

W wycofanym już Boeingu 747 siedzenia były w konfiguracji 2-3-2 na głównym pokładzie i 2-2 na górnym pokładzie. Fotele Skybed w Boeingach 747 były wyposażone w monitor dotykowy o przekątnej 26 cm (10 cali) z 400 programami AVOD. Przed przejściem na emeryturę Boeingi 747 Business Skybed były dostępne na trasach azjatyckich, afrykańskich i południowoamerykańskich. [ potrzebne źródło ]

W 2019 roku Qantas rozpoczął proces modernizacji swoich samolotów Airbus A380 w nowe pakiety biznesowe oferowane w samolotach Airbus A330 i Boeing 787. Samolot zyska sześć miejsc w klasie biznes w porównaniu z poprzednią konfiguracją.

Oferowany jest również bezpłatny dostęp do poczekalni klasy biznes Qantas (lub poczekalni stowarzyszonych).

Ekonomia Premium

Miejsce Qantas Premium Economy w Boeingu 787 .

ekonomiczna premium jest oferowana we wszystkich samolotach Airbus A380 i Boeing 787–9.

W Airbusie A380 rozstaw siedzeń wynosi od 97 do 107 cm (38 do 42 cali), a szerokość 50 cm ( 19 + 1 / 2 cala). W Boeingu 787 jest on skonfigurowany w układzie siedzeń 2-3-2 wokół środka samolotu, podczas gdy w A380 jest w układzie siedzeń 2-3-2 z tyłu górnego pokładu. Całkowita liczba miejsc zależy od typu samolotu, ponieważ A380 mają od 35 do 60 miejsc (w zależności od konfiguracji), a 787 mają 28 miejsc.

Qantas premium economy jest przedstawiany jako lżejszy produkt klasy biznes, a nie ekonomia premium większości innych linii lotniczych, która często jest przedstawiana jako wyższa klasa ekonomiczna, jednak Qantas premium economy nie oferuje dostępu do saloników premium, a posiłki są tylko nieznacznie ulepszoną wersją posiłków w klasie ekonomicznej.

W 2019 roku Qantas rozpoczął proces doposażenia swojego samolotu Airbus A380 w nowe fotele Premium Economy, oferowane w samolotach Boeing 787. Samolot zyska 25 miejsc w klasie ekonomicznej premium w porównaniu z poprzednią konfiguracją.

Gospodarka

Międzynarodowa kabina ekonomiczna Qantas w Airbusie A380 .

Międzynarodowa klasa ekonomiczna jest dostępna we wszystkich głównych samolotach pasażerskich Qantas.

Rozstaw siedzeń wynosi zwykle 79 cm (31 cali), a szerokość siedziska waha się od 43 do 44 cm (17 do 17 + 1 / 2 cala). Układy to 3–3 w 737, 2-4-2 w A330 i 3-3-3 w B787-9. Na A380 układ to 3-4-3, a między kabinami znajdują się cztery samoobsługowe bary z przekąskami.

W 2019 roku Qantas rozpoczął proces modernizacji swojego samolotu Airbus A380, który obejmuje nowe fotele Economy z nowymi poduszkami i ulepszoną rozrywkę pokładową, taką jak w samolotach Airbus A330 i Boeing 787. Samolot będzie miał mniej miejsc ekonomicznych w porównaniu z poprzednią konfiguracją ze względu na wzrost liczby miejsc premium.

Rozrywka podczas lotu

rozrywki pokładowej Qantas (IFE) w klasie ekonomicznej premium

Każdy główny samolot linii Qantas ma jakąś formę rozrywki wideo i audio. Qantas ma kilka rodzajów rozrywki podczas lotu (IFE) zainstalowanych na swoich samolotach i określa wrażenia podczas lotu jako „On: Q”.

Systemy rozrywki audio-wideo

„Total Entertainment System” firmy Rockwell Collins był instalowany na wybranych samolotach krajowych i międzynarodowych w latach 2000–2019. Ten system AVOD obejmował osobiste ekrany LCD we wszystkich klasach, umieszczone w oparciu siedzenia w klasie ekonomicznej i biznesowej oraz w podłokietniku w przypadku premium ekonomiczny i pierwsza klasa.

System ekranu głównego jest dostępny w wybranych samolotach Boeing 737–800. Ten system rozrywki, wprowadzony w latach 2002-2011, ma napowietrzne ekrany wideo jako główną formę rozrywki. W przypadku dłuższych lotów na ekranach wyświetlane są filmy lub podczas krótszych lotów programy telewizyjne. Wiadomości telewizyjne zwykle pojawiają się na początku lotu. Opcje audio są mniej zróżnicowane niż w Q, iQ czy Total Entertainment System.

System rozrywki pokładowej „iQ” firmy Panasonic Avionics Corporation jest instalowany we wszystkich samolotach Boeing 747 oraz wybranych samolotach Airbus A380 i Boeing 737–800. To audio wideo na żądanie (AVOD), wprowadzone w 2008 roku, jest oparte na systemie Panasonic Avionics i oferuje rozszerzone opcje rozrywki; ekrany dotykowe; oraz nowe funkcje związane z komunikacją, takie jak Wi-Fi i funkcje telefonów komórkowych; a także zwiększone wsparcie dla elektroniki (takie jak łączność USB i iPod ).

System rozrywki pokładowej „Q” firmy Panasonic Avionics Corporation we współpracy z Massive Interactive jest instalowany we wszystkich samolotach Airbus A330-300, A330-200, Boeing 787 i wybranych samolotach Airbus A380. Ta audio-wideo na żądanie (AVOD), wprowadzona w 2014 r. i zaktualizowana w 2018 r. w wybranych samolotach, jest oparta na systemie Panasonic eX3 i oferuje rozbudowane opcje rozrywki; ulepszone ekrany dotykowe; oraz funkcje związane z komunikacją, takie jak Wi-Fi i funkcje telefonu komórkowego; a także zwiększone wsparcie dla elektroniki (takiej jak USB i iPod łączność). Funkcja „mój lot” oferuje dostęp do map, list odtwarzania i harmonogramu obsługi, pokazującego, kiedy będą serwowane napoje i posiłki oraz najlepszy czas na odpoczynek podczas lotów długodystansowych.

Bezprzewodowe systemy rozrywki i Wi-Fi

Q Streaming to pokładowy system rozrywki, w którym rozrywka jest przesyłana strumieniowo na iPady lub urządzenia osobiste dostępne we wszystkich klasach na wybranych samolotach. Dostępny jest wybór filmów, programów telewizyjnych, muzyki i wybór dla dzieci.

W 2007 roku Qantas przeprowadził próbę korzystania z telefonów komórkowych z AeroMobile podczas usług krajowych przez trzy miesiące na pokładzie Boeinga 767. Podczas próby pasażerowie mogli wysyłać i odbierać wiadomości tekstowe i e-maile, ale nie mogli wykonywać ani odbierać połączeń .

Od 2014 roku Sky News Australia dostarcza wiele biuletynów informacyjnych zarówno podczas lotu, jak i w salonikach Qantas. Wcześniej australijska sieć Nine Network dostarczała biuletyn informacyjny dla Qantas zatytułowany Nine's Qantas Inflight News , który był tą samą transmisją, co Nine's Early Morning News , jednak Nine stracił kontrakt ze Sky News.

W lipcu 2015 r. Qantas podpisał umowę z amerykańską siecią kablową HBO na dostarczanie ponad 120 godzin programów telewizyjnych na żywo z sieci, które będą aktualizowane co miesiąc, a także oryginalne programy rozrywkowe i rozrywkowe zarówno z Foxtel , jak i National Geographic Channel . W sierpniu 2022 roku ogłoszono, że linia lotnicza nawiązała współpracę z właścicielem Network 10, firmą Paramount , w celu uruchomienia usługi Paramount + w swoich systemach rozrywki pokładowej.

W 2017 roku Qantas rozpoczął wdrażanie bezpłatnego szybkiego Wi-Fi w samolotach krajowych. Usługi wykorzystują NBN Co Sky Muster, aby zapewnić wyższe prędkości niż ogólnie oferowane przez pokładowe Wi-Fi. Wcześniej, w lipcu 2007 r., Qantas ogłosił, że Wi-Fi będzie dostępne w długodystansowych samolotach A380 i 747-400, chociaż system ten ostatecznie nie został uruchomiony po próbach.

Magazyn pokładowy

Qantas: The Australian Way to magazyn pokładowy linii lotniczej. W połowie 2015 roku magazyn zakończył 14-letnią umowę wydawniczą z Bauer Media , zmieniając wydawcę na Medium Rare.

Usługi

Klub Qantasa

Udogodnienia

Qantas International Business Lounge na lotnisku Singapur-Changi .
Qantas International Business Lounge na lotnisku w Sydney .

Qantas Club to poczekalnia linii lotniczych Qantas z lokalizacjami na lotniskach w Australii i na świecie. Ponadto Qantas prowadzi dedykowane międzynarodowe poczekalnie pierwszej klasy w Sydney, Melbourne, Auckland, Los Angeles i Singapurze. Na rynku krajowym Qantas oferuje również dedykowane poczekalnie biznesowe w Sydney, Melbourne, Brisbane, Canberze i Perth dla osób często podróżujących w klasie biznes, Qantas Platinum i Platinum One oraz OneWorld Emerald.

W kwietniu 2013 r. Qantas otworzył swój nowy flagowy salon w Singapurze, Qantas Singapore Lounge. Zastąpiło to dawne oddzielne poczekalnie pierwszej i biznesowej klasy w wyniku nowego sojuszu Emirates. Podobne połączone salony zostały również otwarte w Hongkongu w kwietniu 2014 r. i w Brisbane w październiku 2016 r. Te nowe salony oferują te same usługi, które obecnie oferuje Sofitel w swoich flagowych salonach First w Sydney i Melbourne, a także posiłki inspirowane świątynią przypraw Neila Perry'ego i autorskie koktajle.

Dostęp do salonu

Członkowie Qantas Club, posiadacze Gold Frequent Flyers i Oneworld Sapphire mogą wejść do krajowych klubów Qantas podczas lotów liniami Qantas lub Jetstar wraz z jednym gościem, który nie musi podróżować. Członkowie Platinum i Oneworld Emerald mogą zabrać ze sobą dwóch gości, którzy nie muszą podróżować. Na arenie międzynarodowej członkowie korzystają z poczekalni Qantas International Business Class (lub odpowiedników Oneworld). Goście członka muszą podróżować, aby uzyskać dostęp do międzynarodowych poczekalni. Podczas lotu liniami American Airlines członkowie mają dostęp do Admirals Club saloników, a podczas lotu liniami British Airways członkowie mają dostęp do saloników Terraces i Galleries.

Pasażerowie Platinum Frequent Flyers mieli wcześniej dostęp do klubu Qantas w australijskich terminalach krajowych w dowolnym momencie, niezależnie od tego, czy lecieli tego dnia. Podróżni posiadający status Oneworld Sapphire lub Emerald mogą również przebywać w salonikach Qantas Club na całym świecie.

Dostęp do poczekalni Qantas First jest otwarty dla pasażerów podróżujących lotami pierwszej klasy Qantas lub Oneworld obsługiwanymi na całym świecie, a także dla osób często podróżujących liniami Qantas Platinum i Oneworld Emerald. Pasażerowie pierwszej klasy Emirates mają również dostęp do pierwszych poczekalni Qantas w Sydney i Melbourne.

Qantas Club oferuje również członkostwo w ramach płatnej subskrypcji (rok, dwa lub cztery lata) lub poprzez osiągnięcie statusu Gold lub Platinum Frequent Flyer. Korzyści z członkostwa obejmują dostęp do poczekalni, priorytetową odprawę, priorytetową obsługę bagażu i zwiększone limity bagażu.

Linia lotnicza Qantas

Qantas Frequent Flyer Logo 2016.png

Program lojalnościowy Qantas ma na celu nagradzanie lojalności klientów. Program istnieje od dawna, chociaż data faktycznego powstania była kwestią, która wywołała pewne komentarze. Qantas podaje, że program został uruchomiony w 1987 r., Chociaż inne źródła podają, że obecny program został uruchomiony na początku lat 90., a wcześniej istniał program Captain's Club.

Punkty są naliczane na podstawie przebytej odległości, a premie różnią się w zależności od klasy podróży . Punkty można również zdobywać w innych liniach lotniczych Oneworld, a także za pośrednictwem innych partnerów spoza linii lotniczych. Punkty można wymieniać na loty lub podwyższenia klasy lotów obsługiwanych przez Qantas, linie lotnicze Oneworld i innych partnerów. Inni partnerzy to karty kredytowe, wypożyczalnie samochodów, hotele i wiele innych. Loty liniami Qantas i wybranymi partnerskimi liniami lotniczymi przynoszą punkty statusowe — a gromadzenie ich umożliwia awans do statusu Silver ( Oneworld Ruby ), Gold ( Oneworld Sapphire ), Platinum i Platinum One ( Szmaragd Oneworld ).

Liczba członków programu znacznie wzrosła od 2000 roku, kiedy to program liczył 2,4 miliona członków. Do 2005 roku liczba członków wzrosła do 4,3 miliona, a następnie do 7,2 miliona w 2010 roku i 10,8 miliona w 2015 roku. W 2018 roku program liczy 12,3 miliona członków, czyli mniej więcej połowę populacji Australii.

Qantas spotkał się z krytyką dotyczącą dostępności miejsc dla członków wymieniających punkty. W 2004 r. australijska Komisja ds. Konkurencji i Konsumentów poleciła Qantas informować członków o dostępności miejsc dla osób często podróżujących samolotem.

W marcu 2008 r. Analityk z JPMorgan Chase zasugerował, że program dla często podróżujących Qantas może być wart 2 miliardy dolarów australijskich (1,9 miliarda USD), co stanowi ponad jedną czwartą całkowitej wartości rynkowej Qantas.

1 lipca 2008 roku ogłoszono gruntowną przebudowę programu. Dwoma kluczowymi nowymi funkcjami programu były nagrody Any Seat, w ramach których członkowie mogli teraz wymienić dowolne miejsce w samolocie, a nie tylko wybrane miejsca — po określonej cenie. Drugą nową funkcją była Points Plus Pay, która umożliwiła członkom wykorzystanie kombinacji gotówki i punktów w celu odebrania nagrody. Dodatkowo rozszerzono również sklep Frequent Flyer o większy asortyment produktów i usług. Ogłaszając reorganizację, Qantas potwierdził, że będzie starał się zebrać około 1 miliarda dolarów australijskich w 2008 roku, sprzedając do 40% programu dla osób często podróżujących. Jednak we wrześniu 2008 r. Oświadczył, że odłoży giełdę, powołując się na niestabilne warunki rynkowe.

Wypadki i incydenty

Główny artykuł: Lista śmiertelnych wypadków Qantas

Często twierdzi się, że Qantas nigdy nie miał katastrofy lotniczej. Chociaż prawdą jest, że firma nie straciła ani samolotu odrzutowego nie było też żadnych ofiar śmiertelnych odrzutowców, miał osiem wypadków śmiertelnych i samolot zestrzelony w latach 1927-1945, w wyniku czego zginęły 63 osoby. Połowa tych wypadków i zestrzeleń miała miejsce podczas II wojny światowej, kiedy samoloty Qantas działały w imieniu alianckich sił zbrojnych. Po wojnie stracił kolejne cztery samoloty (jeden był własnością BOAC i był obsługiwany przez Qantas w ramach wspólnej puli), w wyniku czego zginęło łącznie 21 osób. Ostatnie śmiertelne wypadki Qantas miały miejsce w 1951 r., z trzema śmiertelnymi wypadkami w ciągu pięciu miesięcy. Rekord bezpieczeństwa Qantas pozwala linii lotniczej być oficjalnie znaną jako najbezpieczniejsza linia lotnicza na świecie przez siedem lat z rzędu od 2012 do 2019 roku i ponownie w 2021 i 2023 roku.

Od zakończenia II wojny światowej miały miejsce następujące wypadki i incydenty:

  • 23 marca 1946 roku G-AGLX zarejestrowany w Avro Lancastrian zniknął podczas lotu nad Oceanem Indyjskim. Samolot należący do BOAC był obsługiwany przez Qantas na trasie Karaczi-Sydney, będącej częścią wspólnej usługi obu linii lotniczych z Londynu do Sydney. Zniknął z siedmioma pasażerami i załogą na pokładzie między Kolombo , Cejlonem (obecnie Sri Lanka) i Wyspami Kokosowymi (Keelinga) , około trzy godziny przed planowanym przybyciem na Wyspy Kokosowe.
  • W dniu 7 kwietnia 1949 r. Avro Lancastrian zarejestrowany jako VH-EAS zakołysał się podczas lądowania w Dubbo w Nowej Południowej Walii podczas lotu szkoleniowego, powodując upadek sprzętu. Samolot został zniszczony przez pożar, ale załoga bezpiecznie się ewakuowała.
  • W dniu 16 lipca 1951 r. De Havilland Australia DHA-3 Drover zarejestrowany jako VH-EBQ rozbił się u wybrzeży Nowej Gwinei (w zatoce Huon w pobliżu ujścia rzeki Markham) po awarii śmigła centralnego silnika. Pilot i sześciu pasażerów na pokładzie zginęło.
  • W dniu 21 września 1951 r. De Havilland DH.84 Dragon zarejestrowany jako VH-AXL rozbił się w górzystym kraju na południowy wschód od Arony na centralnych wyżynach Nowej Gwinei . Na pokładzie nie było pasażerów, pilot zginął.
  • W dniu 13 grudnia 1951 r. De Havilland DH.84 Dragon zarejestrowany jako VH-URV rozbił się w górzystym kraju w pobliżu Mount Hagen , centralnych wyżyn Nowej Gwinei. Pilot i dwóch pasażerów zginęło. Jak dotąd był to ostatni śmiertelny wypadek Qantasa.
  • W dniu 24 sierpnia 1960 roku Lockheed L-1049 Super Constellation zarejestrowany jako VH-EAC rozbił się podczas startu na Mauritiusie w drodze na Wyspy Kokosowe w Australii. Start został przerwany z powodu awarii silnika, samolot wypadł z pasa startowego i został zniszczony przez pożar. Nie było ofiar śmiertelnych.
  • W dniu 23 września 1999 r. Qantas Flight 1 , Boeing 747–400 zarejestrowany jako VH-OJH, przeleciał nad pasem startowym podczas lądowania w Bangkoku w Tajlandii podczas silnej burzy. Samolot zatrzymał się na polu golfowym, ale bez ofiar śmiertelnych. Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu skrytykowało liczne niedociągnięcia w procesach operacyjnych i szkoleniowych Qantas.
  • W dniu 25 lipca 2008 r. Qantas Flight 30 , Boeing 747–400 zarejestrowany jako VH-OJK, doznał pęknięcia kadłuba i dekompresji w wyniku eksplozji zbiornika tlenu nad Morzem Południowochińskim . W drodze z międzynarodowego lotniska w Hongkongu do lotniska w Melbourne samolot awaryjnie lądował na Filipinach bez obrażeń.
  • W dniu 7 października 2008 roku samolot Airbus A330-300 zarejestrowany jako VH-QPA, lecący z lotniska Changi w Singapurze do Perth w Zachodniej Australii jako Qantas Flight 72 , doznał gwałtownej utraty wysokości w wyniku dwóch nagłych, niekontrolowanych manewrów obniżania, które spowodowały poważne obrażenia, podczas gdy 80 mil morskich (150 km; 92 mil) od Learmonth . Samolot bezpiecznie wylądował w Learmonth, a 14 osób wymagało transportu karetką do Perth. Kolejne 30 osób również wymagało leczenia szpitalnego, a dodatkowo 30 osób doznało obrażeń niewymagających leczenia szpitalnego. Wstępne dochodzenie zidentyfikowało inercyjnego systemu odniesienia w bezwładnościowej jednostce odniesienia Air Data nr 1 jako prawdopodobną przyczynę zdarzenia. Po otrzymaniu fałszywego wskazania bardzo wysokiego kąta natarcia, systemy sterowania lotem nakazały obniżenie pochylenia, osiągając maksymalnie 8,5 stopnia. Incydent opisany w filmie dokumentalnym 7 News .
  • W dniu 4 listopada 2010 r. Qantas Flight 32 , Airbus A380 zarejestrowany jako VH-OQA, wyposażony w cztery silniki Rolls-Royce Trent 972 , doznał awarii niezabezpieczonej tarczy turbiny lewego silnika pokładowego wkrótce po starcie z lotniska Changi w Singapurze w drodze do Sydney . Samolot wrócił do Singapuru i bezpiecznie wylądował. Żaden z 440 pasażerów i 29 członków załogi na pokładzie nie odniósł obrażeń.

Próby wymuszenia

Główny artykuł: mistyfikacja bomby Qantas z 1971 roku

W dniu 26 maja 1971 r. Qantas otrzymał telefon od „pana Browna”, który twierdził, że na odrzutowcu lecącym do Hongkongu została podłożona bomba i żądał 500 000 dolarów w nieoznakowanych banknotach 20-dolarowych. Dzwoniący i groźba zostały potraktowane poważnie, kiedy skierował policję do skrytki na lotnisku, w której znaleziono działającą bombę. Uzgodniono odbiór pieniędzy przed główną siedzibą linii lotniczej w sercu biznesowej dzielnicy Sydney. Qantas zapłacił pieniądze i zostały one odebrane, po czym pan Brown zadzwonił ponownie, doradzając, że historia „bomby w samolocie” była mistyfikacją. Początkowy pościg za sprawcą został spartaczony przez siły policyjne Nowej Południowej Walii który pomimo zawiadomienia o sprawie od pierwszego wezwania nie ustanowił odpowiedniego nadzoru nad odbiorem pieniędzy. Policja otrzymała polecenie, aby nie używać swoich radiotelefonów (w obawie przed „podsłuchaniem”) i nie była w stanie odpowiednio się porozumieć. Poinformowana przez wciąż niezidentyfikowanego informatora, policja aresztowała Anglika, Petera Macari, znajdując ponad 138 000 dolarów ukrytych w Annandale . Skazany na 15 lat więzienia Macari odsiedział dziewięć lat, zanim został deportowany do Wielkiej Brytanii. Ponad 224 000 $ pozostaje nierozliczone. Film telewizyjny Call Me Mr. Brown z 1986 roku , wyreżyserowany przez Scott Hicks i wyprodukowany przez Terry'ego Jenningsa, odnosi się do tego incydentu. 4 lipca 1997 r. Policja i pracownicy ochrony Qantas udaremnili próbę wyłudzenia naśladowcy .

Kontrowersje

Kontrowersje związane z dyskryminacją ze względu na płeć

Główny artykuł: Kontrowersje dotyczące polityki dotyczącej dyskryminacji ze względu na płeć linii lotniczych

W listopadzie 2005 roku ujawniono, że Qantas ma politykę nie umieszczania dorosłych pasażerów płci męskiej obok dzieci bez opieki. Doprowadziło to do oskarżeń o dyskryminację. Polityka wyszła na jaw po incydencie w 2004 roku, kiedy Mark Wolsay, który siedział obok młodego chłopca podczas lotu Qantas w Nowej Zelandii, został poproszony o zamianę miejsca z pasażerką. Steward poinformował go, że „polityką linii lotniczych było, że obok dzieci bez opieki mogły siedzieć tylko kobiety”. Cameron Murphy z NSW Council for Civil Liberties prezes skrytykował politykę i stwierdził, że „nie ma podstaw do zakazu”. Powiedział, że błędne jest zakładanie, że wszyscy dorośli mężczyźni stanowią zagrożenie dla dzieci. Polityka była również krytykowana za to, że nie bierze pod uwagę kobiet stosujących przemoc.

W 2010 roku, kiedy British Airways został pomyślnie pozwany o zmianę polityki dotyczącej miejsc dla dzieci, Qantas ponownie argumentował, że zakaz siedzenia mężczyzn obok dzieci bez opieki „odzwierciedla obawy rodziców”. W sierpniu 2012 roku kontrowersje powróciły, gdy pasażer płci męskiej musiał zamienić się miejscami z pasażerką płci żeńskiej po tym, jak załoga zauważyła, że ​​siedzi obok niespokrewnionej dziewczyny podróżującej samotnie. Mężczyzna poczuł się dyskryminowany i upokorzony w oczach innych pasażerów jako potencjalny pedofil . Rzecznik Qantas bronił polityki jako spójnej z polityką innych linii lotniczych w Australii i na całym świecie.

Ustalanie cen

W 2006 r. w Australii wszczęto pozew zbiorowy dotyczący zmowy cenowej na fracht lotniczy. Pozew został rozstrzygnięty na początku 2011 roku, a Qantas zgodził się zapłacić ponad 21 milionów dolarów w celu rozstrzygnięcia sprawy.

Qantas przyznał się do udziału w kartelu ustalającym ceny ładunków lotniczych. Qantas Airways Ltd. została ukarana grzywną w wysokości 155 000 CAD po tym, jak przyznała, że ​​jej dział frachtu ustalił dopłaty do ładunków eksportowanych na niektórych trasach z Kanady w okresie od maja 2002 do lutego 2006. W lipcu 2007 Qantas przyznał się w Stanach Zjednoczonych do zmowy cenowej i został ukarany grzywną w wysokości łącznie 61 milionów dolarów w ramach dochodzenia prowadzonego przez Departament Sprawiedliwości . Dyrektor zarządzający został skazany na sześć miesięcy więzienia. Innym dyrektorom Qantas przyznano immunitet po tym, jak linia lotnicza zgodziła się współpracować z władzami. w 2008 r Australijska Komisja ds. Konkurencji i Konsumentów ukarała linię lotniczą grzywną w wysokości 20 milionów dolarów za naruszenie przepisów związanych z ochroną konsumentów. W listopadzie 2010 r. Qantas został ukarany grzywną w wysokości 8,8 mln euro za udział w kartelu dotyczącym ładunków lotniczych, w który zaangażowanych było aż 11 innych linii lotniczych. Qantas został ukarany grzywną w wysokości 6,5 miliona dolarów nowozelandzkich w kwietniu 2011 r., Kiedy przyznał się przed Sądem Najwyższym Nowej Zelandii do udziału w operacji kartelu.

2011 niepokoje przemysłowe i uziemienie floty

Główny artykuł: Spory przemysłowe Qantas 2011

W odpowiedzi na trwające niepokoje w przemyśle spowodowane nieudanymi negocjacjami z udziałem trzech związków zawodowych ( Australijskie Stowarzyszenie Licencjonowanych Inżynierów Samolotów (ALAEA), Australijskie i Międzynarodowe Stowarzyszenie Pilotów (AIPA) oraz Związek Pracowników Transportu Australii (TWU)), firma uziemiła cały krajowy i flota międzynarodowa od 17:00 AEDT w dniu 29 października. Zaangażowani pracownicy zostaną zablokowani od godziny 20:00 AEDT w dniu 31 października. Zgłoszono, że uziemienie miałoby dzienny wpływ finansowy w wysokości 20 milionów dolarów australijskich. We wczesnych godzinach rannych 31 października br. Fair Work Australia nakazała natychmiastowe zakończenie wszystkich akcji protestacyjnych podjętych przez Qantas i zaangażowane związki zawodowe. Nakaz został złożony przez rząd federalny w obawie, że przedłużony okres uziemienia wyrządzi znaczne szkody gospodarce narodowej, zwłaszcza sektorowi turystycznemu i wydobywczemu. Uziemienie dotknęło około 68 000 klientów na całym świecie.

Deportacje osób ubiegających się o azyl

Qantas był przedmiotem protestów w związku z deportacją osób ubiegających się o azyl, co doprowadziło do zakłóceń lotów. W 2015 roku aktywiści uniemożliwili przeniesienie Tamilczyka z Melbourne do Darwin (skąd miał być deportowany do Kolombo), odmawiając zajęcia miejsca w samolocie Qantas. Doniesiono, że linie Qantas zabroniły studentowi latania liniami Qantas w przyszłości. Bezimienny szef ochrony z Qantas wysłał list na konto e-mail studentki z Melbourne, w którym stwierdził, że jej „działania są niedopuszczalne i nie będą tolerowane przez Qantas Group ani Jetstar Group”. Również w 2015 roku inny Tamil miał zostać wysłany z Melbourne do Darwin w celu późniejszej deportacji. Protest mężczyzny doprowadził do tego, że nie został wsadzony do samolotu. Rzecznik Qantas powiedział, że lot QF838 był opóźniony o prawie dwie godziny. Rzecznik Qantas stwierdził, że „bezpieczeństwo i ochrona są priorytetem numer jeden dla wszystkich linii lotniczych, a samolot nie jest odpowiednim miejscem do przeprowadzania protestów”. Działacze poprosili również Qantas, aby wykluczył deportację Irakijczyka Saeeda w 2017 r. Działacze poprosili Qantas, aby nie brał udziału w głośnej sprawie deportacji Rodzina Nadesalingamów . W odpowiedzi rzecznik Qantas stwierdził: „Zdajemy sobie sprawę, że jest to drażliwa kwestia. Rząd i sądy są najlepiej przygotowane do podejmowania decyzji w złożonych sprawach imigracyjnych, a nie linie lotnicze”.

Uskarżanie się

W 2023 roku raport australijskiej Komisji ds. Konkurencji i Konsumentów wykazał, że linia lotnicza była przedmiotem prawie 2000 skarg w ciągu poprzedniego roku. Raport wykazał, że skargi na linię lotniczą wzrosły o 70% w porównaniu z poprzednim rokiem.

Nagrody

  • 2004 Chicago Athenaeum Good Design Award (Qantas Skybed autorstwa Marca Newsona)
  • 2007 LEAF International Design Award (salon pierwszej klasy w Sydney autorstwa Marca Newsona i Sébastiena Segersa)
  • 2009 Queensland Business Leaders Hall of Fame (inauguracyjny członek)
  • 2010 Chicago Athenaeum Good Design Award (apartament pierwszej klasy A380 autorstwa Marca Newsona)
  • 2009 Australian International Design Award of the Year (miejsce w klasie ekonomicznej A380 autorstwa Marca Newsona)
  • Nagroda ADI 2014 (poczekalnia Qantas w Singapurze)
  • 2015 Australian Good Design Award (pudełko obiadowe Qantas firmy Detmold Packaging)
  • Złoto Sydney Design Awards 2019 (Balarinji-Qantas Emily Kame Kngwarreye 787-9 Dreamliner)
  • Nagrody SkyTrax 2022
  • Nagroda Designers Institute of New Zealand 2022 (oznakowanie)

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Qantas&oldid=1143532964 ”