Air Serbia

Nie mylić z Air Srpska .

Air Serbia
Air Serbia logo-en.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
UJ ASL SERBIA LOTNICZA
Założony
17 czerwca 1927 ; 95 lat temu ( 17.06.1927 ) (jako Aeroput )
Rozpoczęte operacje
26 października 2013 ; 9 lat temu ( 26.10.2013 ) (jako Air Serbia )
Piasty Lotnisko Belgrad Nikola Tesla
Miasta ostrości
Program lojalnościowy Etihad Gość
Spółki zależne
Wielkość floty 22
Miejsca docelowe 80
Przedsiębiorstwo macierzyste Rząd Serbii (82%)
Siedziba Belgrad, Serbia
Kluczowi ludzie
Przychód Increase € (2018)
Dochód netto Increase21,0 mln euro (2022)
Aktywa ogółem Increase193,31 mln euro (2018)
Pracownicy 1756 (2018)
Strona internetowa airserbia .com

Air Serbia (stylizowane na AirSERBIA ; serbski : Ер Србија / Er Srbija ) to flagowy przewoźnik Serbii . Siedziba firmy znajduje się w Belgradzie w Serbii, a jej głównym węzłem komunikacyjnym jest port lotniczy Belgrad im. Nikoli Tesli . Linia lotnicza była znana jako Jat Airways, dopóki nie została przemianowana i przemianowana w 2013 roku.

Historia

Zobacz też: Aeroput i Jat Airways

Pochodzenie

JAT DC-10 w 1984 roku.

powstała pierwsza serbska firma zajmująca się cywilnym transportem lotniczym Aeroput . Rok 1927 był także rokiem, w którym stolica kraju, Belgrad, stała się centrum jej działalności, wraz z inauguracją międzynarodowego lotniska. Aeroput stał się flagowym przewoźnikiem Królestwa Jugosławii i otwierając liczne lotniska w całym kraju, znacznie poprawił połączenia między różnymi regionami. Oprócz świadczenia usług pasażerskich, pocztowych i towarowych do miejsc docelowych w kraju, Aeroput zainaugurował w 1929 r. Swoją pierwszą regularną regularną trasę międzynarodową Belgrad – Zagrzeb – Graz – Wiedeń. W latach trzydziestych XX wieku rozszerzył się, otwierając nowe trasy do innych miejsc w Austrii, Czechosłowacja, Węgry, Rumunia, Bułgaria, Grecja, Turcja, Albania i Włochy. Te nowe trasy pomogły mu zająć pozycję głównego regionalnego samolotu pasażerskiego. Jego flota składała się z jednego Aeroput MMS-3 , jednego Bregueta 19/10 , dwóch Caudron C.449 Goéland , jednego De Havilland DH.80A Puss Moth , jednego De Havilland DH.60M Moth , jednego De Havilland DH.83 Fox Moth , jednego De Havilland DH.89 Dragon Rapide , jeden Farman F.190 , jeden Farman F.306 , osiem Lockheed Model 10 Electra , sześć Potez 29/2 i trzy Spartan Cruiser II , z których jeden został zbudowany na licencji przez krajową fabrykę samolotów Zmaj .

Po II wojnie światowej firma została znacjonalizowana i przemianowana na JAT Jugoslovenski Aerotransport w 1948 roku, stając się tym samym flagowym przewoźnikiem FPR Jugosławii . Mimo że była krajem komunistycznym, Jugosławia zerwała stosunki ze Związkiem Radzieckim i została współzałożycielką Ruchu Państw Niezaangażowanych . W rezultacie jego flota składała się prawie wyłącznie z samolotów zachodnich. Przewoźnik wkroczył w erę odrzutowców w 1963 roku wraz z przejęciem Sud Aviation Caravelle , następnie McDonnell Douglas DC-9 w 1969, Boeing 707 w 1970, McDonnell Douglas DC-10 w 1971 i Boeing 727 w 1974. W latach 80-tych JAT obsługiwał regularne loty na wszystkie kontynenty z wyjątkiem Ameryki Południowej, której rozpoczęcie planowano na lata 90-te. W 1985 roku JAT został pierwszym europejskim operatorem Boeinga 737-300 , aw 1987 roku wprowadził ATR 42 i ATR 72 na trasach regionalnych i krajowych. Według IATA w 1988 roku JAT była dziesiątą co do wielkości linią lotniczą w Europie, latając do 76 miejsc docelowych w 39 krajach, w tym loty długodystansowe do Los Angeles, Chicago, Detroit, Cleveland, Nowego Jorku, Montrealu i Toronto na zachodzie, oraz Pekin, Kalkuta, Kuala Lumpur, Singapur, Melbourne i Sydney na wschodzie. Jego plan modernizacji floty rozpoczął się w latach 80. wraz z wprowadzeniem Boeinga 737 , podczas gdy samoloty DC-10 dalekiego zasięgu miały zostać zastąpione przez Boeing 767 -ER , McDonnell Douglas MD-11 lub Airbus A340 . Jednak jego plan modernizacji nigdy nie został zrealizowany z powodu rozpoczęcia wojen jugosłowiańskich. W latach 80-tych JAT założył również hangar konserwacyjny w Belgradzie oraz akademię szkolenia pilotów w Belgradzie i Vršac.

Ciągły rozwój firmy został przerwany przez rozpad Jugosławii na początku lat 90-tych. JAT stał się spółką publiczną w dniu 29 lutego 1992 r. i kontynuował swoją rolę przewoźnika flagowego FR Jugosławii .

Rozwój od 2000 roku

JAT Airways Boeing 737-300 w 2010 roku.
Airbus A330-200 Air Serbia w specjalnym malowaniu Serbia Creates

W 2003 roku kraj zmienił nazwę na Serbia i Czarnogóra, aw tym samym roku nazwa firmy została zmieniona na Jat Airways. W 2006 roku Czarnogóra ogłosiła niepodległość, a Jat Airways został flagowym przewoźnikiem Serbii. Starzejąca się flota i brak inwestycji sprawiły, że linia lotnicza stała się nieopłacalna. Dlatego serbski rząd poszukiwał strategicznego partnera dla firmy.

W dniu 1 sierpnia 2013 r. Jat Airways i Etihad Airways zawarły umowę o partnerstwie strategicznym , na mocy której Etihad nabędzie 49% udziałów w Jat Airways i prawa do zarządzania nimi na pięć lat. Republika Serbii zachowałaby pakiet kontrolny w wysokości 51% oraz pięć z dziewięciu miejsc w komitecie monitorującym w spółce. Jat Airways został następnie zreorganizowany i przemianowany na Air Serbia w październiku 2013 r. Swój inauguracyjny lot z Belgradu do Abu Zabi rozpoczął 26 października 2013 r.

W dniu 23 czerwca 2016 r. Air Serbia uruchomiła bezpośrednie loty między Belgradem a Nowym Jorkiem samolotem Airbus A330-200 wydzierżawionym od partnera Etihad, firmy Jet Airways . Ta usługa transatlantycka stała się pierwszym lotem bez międzylądowania obsługiwanym przez byłego jugosłowiańskiego przewoźnika do Stanów Zjednoczonych od 1992 roku, kiedy wszystkie loty długodystansowe JAT zostały zawieszone.

Air Serbia wdrożyła szeroko zakrojony plan restrukturyzacji w połowie 2017 r., aby poprawić swoje wyniki. Celem było skupienie się na zysku netto, nowej strukturze taryf, nowych kanałach sprzedaży oraz oferowaniu usług dodatkowych, które zwiększą efektywność. Od maja do czerwca 2017 r. doposażył swoją flotę Airbusów A319 i A320 w fotele Recaro BL3520, aby ujednolicić rozkład miejsc. Spowodowało to wzrost liczby miejsc siedzących o 12%. W dniu 24 stycznia 2018 r. przewoźnik ogłosił wprowadzenie nowego modelu cenowego, który stworzyłby cztery rodzaje taryf w celu rozdzielenia taryf. Pasażerowie mogą wybierać spośród czterech rodzajów taryf, z których każda określa limit bagażu, pierwszeństwo wejścia na pokład, szybką ścieżkę przez lotnisko, zmiany daty podróży i inne uprawnienia.

W dniu 1 marca 2018 r. Air Serbia otworzyła usługę Elevate Deli & Bar na swoich lotach krótko- i średniodystansowych, aby dać pasażerom możliwość zakupu jedzenia i napojów podczas lotu. Usługa ta zastąpiła dotychczasowy catering pokładowy i oferuje jedno z dwóch menu w zależności od długości lotu i typu samolotu obsługującego daną trasę. Catering podczas lotów długodystansowych na trasach transatlantyckich pozostaje niezmieniony, a pasażerowie otrzymują bezpłatny posiłek.

W 2021 roku firma została odznaczona Orderem Gwiazdy Karađorđe .

Ponieważ Serbia nie nałożyła sankcji na Rosję po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r. , linie lotnicze nadal obsługują regularne loty do tego kraju, tworząc lukę dla obywateli rosyjskich, którzy mogą latać do Europy. W rezultacie linia lotnicza stanęła w obliczu dziesiątek gróźb bombowych, które urzędnicy linii lotniczej przypisywali zagranicznym agencjom wywiadowczym, które próbowały zakłócić jej loty do Rosji. W kwietniu 2022 roku poinformowano, że NATO podążał za lotem Air Serbia opuszczającym rosyjską przestrzeń powietrzną.

Sprawy firmowe

Struktura własności

Pierwotnie Air Serbia była współwłasnością rządu Serbii, który posiadał 51% udziałów, oraz Etihad Airways, który posiadał 49% udziałów i kontroli zarządczej. 30 grudnia 2020 r. rząd Serbii kupił 31% od Etihad i tym samym posiada obecnie 82% udziałów.

Trendy biznesowe

Kluczowe wskaźniki wydajności Air Serbia to (lata kończące się 31 grudnia):

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Obrót (mln €) 262 305 320 288 288
Zysk netto (mln €) 2.7 3.9 0,9 15.7 12.2 9.5 -77,0 -21,3 21.0
Liczba pracowników 1488 1758
Liczba pasażerów (m) 2.30 2,55 2.62 2.62 2.48 2.81 1,50 2.76
Współczynnik obciążenia pasażera (%) 67 71 72,4 73,4 71,2 72 64 72
Przewożony ładunek (tys. ton) 2.7 3.8 4.9 6.2 6.2 3.5 5
Liczba samolotów (na koniec roku) 19 20 21 21 20
Uwagi/źródła

Spółki zależne

Afiolet

Obecnie emerytowany Aviolet Boeing 737-300 w 2016 roku.

W maju 2014 r. Air Serbia uruchomiła swoją nieistniejącą już markę czarterową Aviolet ( serbska cyrylica : Авиолет), korzystając z floty trzech Boeingów 737-300 pod kodem linii lotniczej IATA Air Serbia (JU). Większość lotów czarterowych Aviolet była obsługiwana w szczycie sezonu wakacyjnego, który trwa od czerwca do września. Pierwszy lot pod marką Aviolet wystartował z Belgradu 4 maja 2014 r., lecąc do Antalyi . Od 2021 roku Aviolet nie istnieje, ponieważ operacje czarterowe zostały przejęte przez samą Air Serbia.

Usługi naziemne Air Serbia

Wcześniej znany jako SU-Port, Air Serbia Ground Services (ASGS) był oficjalnym dostawcą usług obsługi naziemnej statków powietrznych w Republice Serbii, posiadającym certyfikat wydany przez Dyrekcję Lotnictwa Cywilnego Serbii. ASGS zapewniał obsługę naziemną pasażerom, bagażom, samolotom, ładunkom i poczcie. Od momentu powstania w 2002 roku firma obsłużyła rocznie ponad dwa miliony pasażerów i 8500 lotów dla Air Serbia i innych linii lotniczych. Został przerwany w listopadzie 2017 r., A wszyscy pracownicy zostali przeniesieni na lotnisko w Belgradzie.

Catering Air Serbia

Air Serbia Catering (ASC) jest spółką całkowicie zależną od Air Serbia. Zlokalizowana w pobliżu lotniska im. Nikoli Tesli firma przygotowuje i obsługuje posiłki pokładowe dla Air Serbia, a także innych przewoźników latających do iz Belgradu. Założona w 1967 roku jako część JAT, ASC działa jako niezależna firma od 2005 roku i stała się częścią Air Serbia w 2014 roku.

Miejsca docelowe

Główny artykuł: Lista miejsc docelowych Air Serbia

Air Serbia obsługuje loty do 63 miejsc docelowych w 32 krajach według stanu na maj 2020 r., w tym z przesiadek na lotnisku Belgrad Nikola Tesla i lotnisko Nisz Konstantyn Wielki .

umowy code-share

Air Serbia ma umowy code-share z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Air Serbia Airbus A319-100
Air Serbia Airbus A320-200
Air Serbia Airbus A330-200 w specjalnym malowaniu przedstawiającym Nikolę Teslę

Obecna flota

Od lutego 2023 roku flota Air Serbia składa się z następujących samolotów:

Flota Air Serbia
Samolot Czynny Zamówienia Pasażerowie Notatki
J Y Całkowity
Airbusa A319-100 10 — 8 136 144
Airbusa A320-200 2 1 8 166 174
Airbusa A330-200 2 1 21 236 257
ATR 72-200 1 — — 66 66 Być na emeryturze.
ATR 72-500 1 — — 70 70 Być na emeryturze.
ATR 72-600 6 2 [ potrzebne źródło ] — 72 72 1 samolot w leasingu z załogą od Air Connect
Całkowity 22 4

Liberia

Wprowadzone w październiku 2013 roku barwy Air Serbia zostały stworzone przez grafikę Tamarę Maksimović. Zawierający barwy narodowe Serbii – czerwony, niebieski i biały – projekt, z elementami graficznymi i detalami, oparty jest na serbskiej sztuce średniowiecznej. Logo przewoźnika umieszczone na ogonie to stylizowany dwugłowy orzeł inspirowany herbem Serbii . Nazwę i logo przewoźnika można zobaczyć zarówno na kadłubie, jak i na brzuchu każdego samolotu.

W 2013 roku linia lotnicza uruchomiła inicjatywę „Living Legends”, która jest hołdem dla słynnych serbskich obywateli, którzy wnieśli pozytywny wkład w społeczeństwo, zarówno w Serbii, jak i za granicą. W uznaniu swojego sukcesu Air Serbia nadaje każdemu samolotowi ich imię. Do takich osób należą wynalazca i inżynier Nikola Tesla , supergwiazda tenisa Novak Djokovic , były gracz NBA Vlade Divac , były piłkarz i menedżer Dejan Stanković , aktor Miki Manojlović i muzyk Goran Bregović .

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Media związane z Air Serbia w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_Serbia&oldid=1141718333 ”