Lotnisko Haneda
|
Międzynarodowy port lotniczy Tokio
東京国際空港
Tōkyō Kokusai Kūkō
| |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||||||
| Właściciel/Operator | Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki | ||||||||||||||||||||||
| Służy | Wielki obszar Tokio | ||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Ōta, Tokio , Japonia | ||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 15 sierpnia 1931 | ||||||||||||||||||||||
| Centrum dla | |||||||||||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 6 m / 21 stóp | ||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||||||||||
| Mapy | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
 
HND /RJTT Lokalizacja w Japonii
HND /RJTT
HND /RJTT (Azja)
.svg)
HND /RJTT
HND /RJTT (ziemia)
| |||||||||||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Statystyki (2022) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Źródła: | |||||||||||||||||||||||
Port lotniczy Haneda ( 羽田空港 , Haneda Kūkō ) , oficjalnie Międzynarodowy Port Lotniczy Tokio ( 東京国 際空港 , Tōkyō Kokusai Kūkō ) , czasami nazywany portem lotniczym Tokyo Haneda lub Międzynarodowym Portem Lotniczym Haneda ( IATA : HND , ICAO : RJTT ), jest jednym z dwóch międzynarodowych portów lotniczych lotniska obsługujące Greater Tokyo Area , drugie to międzynarodowe lotnisko Narita (NRT). Służy jako główna baza dwóch głównych krajowych linii lotniczych Japonii, Japan Airlines (Terminal 1) i All Nippon Airways (Terminal 2), a także Air Do , Skymark Airlines , Solaseed Air i StarFlyer . Znajduje się w Ōta w Tokio , 15 kilometrów (9,3 mil) na południe od stacji Tokyo .
Haneda było głównym międzynarodowym lotniskiem obsługującym Tokio do 1978 roku; od 1978 do 2010 roku Haneda obsługiwała prawie wszystkie loty krajowe do iz Tokio, a także „rozkładowe loty czarterowe” do niewielkiej liczby dużych miast w Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej , podczas gdy międzynarodowe lotnisko Narita obsłużyły zdecydowaną większość lotów międzynarodowych z dalszych lokalizacji. W 2010 roku na lotnisku Haneda otwarto dedykowany terminal międzynarodowy, obecnie Terminal 3, w związku z ukończeniem czwartego pasa startowego, umożliwiającego loty długodystansowe w godzinach nocnych. W marcu 2014 r. Haneda otworzyła się na połączenia długodystansowe w ciągu dnia, oferując usługi non-stop do 25 miast w 17 krajach.
Japoński rząd stale zachęca do korzystania z Hanedy na trasach biznesowych premium oraz do korzystania z Narity na trasach rekreacyjnych i przez tanich przewoźników. Jednak główni przewoźnicy oferujący pełen zakres usług mogą mieć wybór, aby polecieć na oba lotniska. Haneda obsłużyła 87 098 683 pasażerów w 2018 roku; pod względem przepustowości pasażerów było to trzecie najbardziej ruchliwe lotnisko w Azji i czwarte na świecie , po międzynarodowym porcie lotniczym Hartsfield – Jackson Atlanta , międzynarodowym porcie lotniczym Pekin Capital (najbardziej ruchliwy w Azji) i międzynarodowym porcie lotniczym w Dubaju . Jest w stanie obsłużyć 90 milionów pasażerów rocznie po rozbudowie w 2018 r. Dzięki połączeniu Haneda i Narita Tokio ma trzeci najbardziej ruchliwy miejski system lotnisk na świecie, po Londynie i Nowym Jorku .
W 2020 roku Haneda została uznana za drugie najlepsze lotnisko po lotnisku Changi w Singapurze i najlepszym krajowym lotnisku na świecie. Od 2021 roku Haneda została oceniona przez Skytrax jako drugie najlepsze lotnisko pomiędzy międzynarodowym lotniskiem Hamad w Katarze a lotniskiem Changi w Singapurze i utrzymując swój najlepszy tytuł Portu Krajowego z poprzedniego roku.
Historia
Przed budową lotniska Haneda lotnisko Tachikawa było głównym lotniskiem w Tokio. Była to główna baza operacyjna Japan Air Transport , wówczas flagowego przewoźnika tego kraju . Ale ponieważ była to baza wojskowa i 35 kilometrów (22 mil) od centrum Tokio, lotnicy w Tokio używali różnych plaż Zatoki Tokijskiej jako pasów startowych, w tym plaż w pobliżu obecnego miejsca Haneda (Haneda była miastem położonym nad Zatoką Tokijską, która połączyły się w okręgu Kamata w Tokio w 1932). W 1930 roku japońskie ministerstwo pocztowe zakupiło od osoby prywatnej 53-hektarową (130-akrową) część zrekultywowanej ziemi w celu budowy lotniska.
Era imperium / wojny (1931–1945)
Haneda Airfield ( 羽田飛行場 , Haneda Hikōjō ) zostało po raz pierwszy otwarte w 1931 roku na niewielkim kawałku zrekultywowanego terenu na zachodnim krańcu dzisiejszego kompleksu lotniskowego. Zbudowano 300-metrowy betonowy pas startowy, mały terminal lotniska i 2 hangary. Pierwszy lot z lotniska 25 sierpnia 1931 roku przyniósł ładunek owadów do Dalian .
W latach trzydziestych Haneda obsługiwała loty do miejsc docelowych w Japonii kontynentalnej, Tajwanie , Korei (obie pod rządami Japonii) i Mandżurii (rządzonej przez Mandżukuo ). Główne japońskie gazety również zbudowały w tym czasie swoje pierwsze działy lotów w Haneda, a linie lotnicze Manchukuo National Airways rozpoczęły obsługę między Haneda i Hsking . JAT został przemianowany na Imperial Japanese Airways po jego nacjonalizacji w 1938 r. Ruch pasażerski i towarowy gwałtownie wzrósł w tych wczesnych latach. W 1939 roku pierwszy pas startowy Hanedy został przedłużony do 800 metrów (2600 stóp) długości, a drugi pas startowy o długości 800 metrów (2600 stóp) został ukończony. Wielkość lotniska wzrosła do 72,8 hektara (180 akrów) dzięki gruntom zakupionym przez ministerstwo pocztowe z pobliskiego poligonu.
Podczas II wojny światowej zarówno IJA, jak i lotnisko Haneda przestawiły się na prawie wyłącznie wojskowe usługi transportowe. Lotnisko Haneda było również używane przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii do szkolenia lotniczego podczas wojny.
Pod koniec lat trzydziestych rząd Tokio zaplanował nowe lotnisko miejskie w Tokio na sztucznej wyspie w Koto Ward . Lotnisko o powierzchni 251 hektarów (620 akrów) byłoby wówczas pięć razy większe od lotniska Haneda i znacznie większe niż lotnisko Tempelhof w Berlinie , o którym mówiono, że było wówczas największym lotniskiem na świecie. Plan lotniska został ukończony w 1938 r., A prace na wyspie rozpoczęto w 1939 r., A ukończono w 1941 r., Ale projekt opóźnił się z powodu ograniczeń zasobów podczas II wojny światowej. Plan ten został oficjalnie porzucony po wojnie, ponieważ alianckie władze okupacyjne wolały rozbudowę Hanedy niż budowę nowego lotniska; wyspa została później powiększona przez wyrzucanie śmieci do zatoki i jest obecnie znana jako Yumenoshima .
Okupacja amerykańska (1945–1952)
12 września 1945 roku generał Douglas MacArthur , Naczelny Dowódca Mocarstw Sprzymierzonych i szef okupacji Japonii po II wojnie światowej, nakazał przekazanie Hanedy siłom okupacyjnym. Następnego dnia odebrał lotnisko, które zostało przemianowane na Haneda Army Air Base i nakazał eksmisję wielu pobliskich mieszkańców, aby zrobić miejsce na różne projekty budowlane, w tym przedłużenie jednego pasa startowego do 1650 metrów (5413 stóp), a drugiego do 2100 metrów (6890 stóp). 21 stycznia ponad 3000 mieszkańców otrzymało nakaz opuszczenia swoich domów w ciągu 48 godzin. Wielu osiedliło się po drugiej stronie rzeki w dystrykcie Haneda w Ota, otaczającym stację Anamoriinari , a niektórzy nadal mieszkają w okolicy. Prace rozbudowę rozpoczęto w październiku 1945 r. I zakończono w czerwcu 1946 r., Kiedy to lotnisko zajmowało 257,4 hektara (636 akrów). Haneda AAF został wyznaczony jako port wejścia do Japonii.
Haneda była głównie wojskową i cywilną bazą transportową wykorzystywaną przez armię i siły powietrzne Stanów Zjednoczonych jako przystanek dla samolotów transportowych C-54 wylatujących z San Francisco w drodze na Daleki Wschód i powracających. Szereg C-54 stacjonujących w Haneda AFB brało udział w Berlin Blockade . Samoloty te były specjalnie wyposażone do transportu węgla dla niemieckich cywilów. Wiele z tych samolotów zostało wycofanych z eksploatacji po ich udziale z powodu zanieczyszczenia pyłem węglowym. Kilku generałów armii amerykańskiej lub sił powietrznych regularnie parkowało swoje osobiste samoloty w Haneda podczas wizyty w Tokio, w tym generał Ennis Whitehead . Podczas Podczas wojny koreańskiej Haneda była główną regionalną bazą dla pielęgniarek lotniczych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , które ewakuowały pacjentów z Korei do Hanedy w celu leczenia w szpitalach wojskowych w Tokio i Yokosuce. Amerykański personel wojskowy stacjonujący w Haneda był na ogół zakwaterowany w kompleksie mieszkalnym Washington Heights w centrum Tokio (obecnie Yoyogi Park ).
Baza Sił Powietrznych Haneda otrzymała pierwsze międzynarodowe loty pasażerskie w 1947 r., Kiedy Northwest Orient Airlines rozpoczęły loty DC-4 przez północny Pacyfik do Stanów Zjednoczonych oraz w Azji do Chin, Korei Południowej i Filipin. Pan American World Airways zatrzymał Hanedę na swojej trasie „dookoła świata” później w 1947 r., Z usługą DC-4 w kierunku zachodnim do Szanghaju, Hongkongu, Kalkuty, Karaczi, Damaszku, Stambułu, Londynu i Nowego Jorku oraz usługą Constellation w kierunku wschodnim do Wyspa Wake, Honolulu i San Francisco.
Wojsko amerykańskie oddało część bazy Japonii w 1952 roku; ta część stała się znana jako międzynarodowe lotnisko w Tokio. Wojsko USA utrzymywało bazę w Haneda do 1958 roku, kiedy to pozostała część majątku została zwrócona rządowi Japonii.
Era międzynarodowa (1952–1978)
.jpg)
Flagowy japoński przewoźnik Japan Airlines rozpoczął swoje pierwsze loty krajowe z Hanedy w 1951 roku. Przez kilka powojennych lat międzynarodowe lotnisko w Tokio nie posiadało budynku terminala pasażerskiego. Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO : 9706 została założona w 1953 roku w celu rozbudowy pierwszego terminala pasażerskiego, który został otwarty w 1955 roku. Przedłużenie lotów międzynarodowych zostało otwarte w 1963 roku. Europejscy przewoźnicy rozpoczęli obsługę Hanedy w latach pięćdziesiątych. Air France po raz pierwszy przybył do Hanedy w listopadzie 1952 roku. BOAC de Havilland Comet loty do Londynu trasą południową rozpoczęły się w 1953 r., a loty SAS DC-7 do Kopenhagi przez Anchorage w 1957 r. JAL i Aeroflot rozpoczął spółdzielczą służbę z Hanedy do Moskwy w 1967 roku. Pan Am i Northwest Orient wykorzystywały Hanedę jako hub. Oficjalny przewodnik linii lotniczych z sierpnia 1957 r. Pokazuje 86 krajowych i 8 międzynarodowych odlotów każdego tygodnia liniami Japan Air Lines. Inne międzynarodowe odloty tygodniowo: siedem cywilnych samolotów transportowych, trzy tajskie DC4, 2 wicehrabiów Hong Kong Airways (i może trzy DC-6B), dwa Air India i jeden QANTAS. Northwest miał 16 odlotów tygodniowo, Pan Am miał 12, a Canadian Pacific cztery; Air France trzy, KLM trzy, SAS pięć, Swissair dwa i BOAC trzy. Od 1966 roku lotnisko miało trzy pasy startowe: 15L / 33R (10335 na 200 stóp (3150 m × 61 m)), 15R / 33L (9850 na 180 stóp (3002 m × 55 m)) i 4/22 (5150 na 150 stóp (1570 mx 46 m)).
Kolejka Tokyo Monorail została otwarta między Hanedą a centrum Tokio w 1964 roku, na czas Igrzysk Olimpijskich w Tokio . W 1964 roku Japonia zniosła ograniczenia w podróżowaniu dla swoich obywateli, co spowodowało wzrost ruchu pasażerskiego na lotnisku. Wprowadzenie samolotów odrzutowych w latach 60., a następnie Boeinga 747 w 1970 r., Wymagało również różnych ulepszeń obiektu w Haneda, w tym zmiany przeznaczenia pierwotnego pasa startowego 15R / 33L na płytę postojową lotniska . Około 1961 roku rząd zaczął rozważać dalszą rozbudowę Hanedy o trzeci pas startowy i dodatkową przestrzeń na płycie postojowej, ale przewidywał, że rozbudowa spełni wymagania dotyczące przepustowości tylko przez około dziesięć lat po ukończeniu. W 1966 roku rząd podjął decyzję o budowie nowego lotniska dla lotów międzynarodowych. W 1978 roku lotnisko Narita , przejmując prawie wszystkie usługi międzynarodowe w obszarze Wielkiego Tokio, a Haneda stała się lotniskiem krajowym.
Era domowa (1978–2010)
Podczas gdy większość lotów międzynarodowych przeniosła się z Haneda do Narita w 1978 r., Linie lotnicze z siedzibą w Republice Chińskiej na Tajwanie nadal korzystały z lotniska Haneda przez wiele lat z powodu trwającego konfliktu politycznego między Republiką Chińską (Tajwan) a Chińską Republiką Ludową ( Chiny). China Airlines obsługiwały Tajpej i Honolulu z Hanedy; Druga co do wielkości linia lotnicza Tajwanu, EVA Air , dołączyła do CAL w Haneda w 1999 roku. Wszystkie loty z Tajwanu zostały przeniesione do Narita w 2002 roku, a połączenia Haneda-Honolulu ustały. W 2003 roku JAL, ANA, Korean Air i Asiana rozpoczęły obsługę lotniska Gimpo w Seulu , zapewniając „rozkładowy czarter” między miastami.
Ministerstwo Transportu wydało plan ekspansji Hanedy w 1983 r., zgodnie z którym zostanie ona rozszerzona na nowe wysypisko w Zatoce Tokijskiej w celu zwiększenia wydajności, zmniejszenia hałasu i wykorzystania dużej ilości śmieci generowanych przez Tokio. W lipcu 1988 r. Na składowisku otwarto nowy pas startowy o długości 3000 metrów (9800 stóp). We wrześniu 1993 r. Stary terminal lotniska został zastąpiony nowym Zachodnim Terminalem Pasażerskim, nazywanym „Wielkim Ptakiem”, który został zbudowany dalej na składowisku. Nowe pasy startowe C (równoległe) i B (poprzeczne) zostały ukończone odpowiednio w marcu 1997 i marcu 2000 roku. W 2004 r. w Haneda otwarto Terminal 2 dla ANA i Air Do; terminal z 1993 roku, obecnie znany jako Terminal 1, stał się bazą dla JAL, Skymark i Skynet Asia Airways.
W październiku 2006 roku premier Japonii Shinzo Abe i premier Chin Wen Jiabao osiągnęli nieformalne porozumienie w sprawie rozpoczęcia dwustronnych rozmów dotyczących dodatkowej usługi między miastami Haneda a międzynarodowym lotniskiem Hongqiao w Szanghaju . W dniu 25 czerwca 2007 r. oba rządy zawarły porozumienie zezwalające na uruchomienie usługi Haneda-Hongqiao od października 2007 r. Od sierpnia 2015 r. Haneda rozpoczęła również usługi lotnicze do innego lotniska w Szanghaju, międzynarodowego lotniska Szanghaj Pudong (gdzie większość lotów odbywa się z Narita International Lotnisko ), co oznacza, że nie ma już połączenia między miastami między Tokio a lotniskiem Hongqiao, ponieważ wszystkie loty z Hanedy i Szanghaju koncentrują się na lotnisku Pudong.
W grudniu 2007 roku Japonia i Chińska Republika Ludowa osiągnęły podstawowe porozumienie w sprawie otwarcia usług czarterowych między lotniskiem Haneda a portem lotniczym Pekin-Nanyuan . Jednak ze względu na trudności w negocjacjach z chińskimi operatorami wojskowymi z Nanyuan, pierwsze loty czarterowe w sierpniu 2008 r. (Zbiegające się z Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi 2008 ) odbywały się zamiast tego z międzynarodowego lotniska w Pekinie , podobnie jak kolejne regularne czartery do Pekinu.
W czerwcu 2007 roku Haneda uzyskała prawo do obsługi lotów międzynarodowych, które rozpoczynają się w godzinach 20:30-23:00 i kończą w godzinach 6:00-8:30. Lotnisko zezwala na odloty i przyloty między 23:00 a 6:00, ponieważ w tych godzinach lotnisko Narita jest zamknięte.
Macquarie Bank i Macquarie Airports posiadały 19,9% udziałów w Japan Airport Terminal do 2009 roku, kiedy to odsprzedały swoje udziały firmie.
Rozszerzenie serwisu międzynarodowego (2010–2014)
Trzeci terminal dla lotów międzynarodowych został ukończony w październiku 2010 r. Koszt budowy pięciopiętrowego budynku terminala i dołączonego do niego parkingu na 2300 samochodów został pokryty z procesu prywatnej inicjatywy finansowej , dochodów z koncesji bezcłowych oraz opłaty za użytkowanie obiektu w wysokości 2000 ¥ za pasażera. Zarówno Tokyo Monorail, jak i Keikyū Airport Line dodały przystanki w nowym terminalu, aw pobliżu zbudowano międzynarodowy obiekt lotniczy. Czwarty pas startowy (05/23), który nosi nazwę D Runway , również został ukończony w 2010 r., ponieważ został zbudowany w ramach rekultywacji terenu na południe od istniejącego lotniska. Ten pas startowy został zaprojektowany w celu zwiększenia zdolności operacyjnej Hanedy z 285 000 operacji do 407 000 operacji rocznie, umożliwiając zwiększenie częstotliwości na istniejących trasach, a także tras do nowych miejsc docelowych. W szczególności Haneda oferowałaby dodatkowe sloty do obsługi 60 000 lotów zagranicznych rocznie (30 000 w ciągu dnia i 30 000 w późnych godzinach nocnych i wczesnych godzinach porannych).
W maju 2008 r. Japońskie Ministerstwo Transportu ogłosiło, że loty międzynarodowe będą dozwolone między Hanedą a dowolnym zamorskim miejscem docelowym, pod warunkiem, że takie loty będą odbywać się między 23:00 a 7:00. Ministerstwo Transportu pierwotnie planowało przydzielić pewną liczbę nowo dostępnych miejsc do lądowania na loty międzynarodowe o długości 1947 kilometrów (1210 mil) lub mniejszej (odległość do Ishigaki , najdłuższego lotu krajowego obsługiwanego z Hanedy).
30 000 rocznych międzynarodowych przydziałów czasu na start lub lądowanie stało się dostępnych po otwarciu Terminalu Międzynarodowego, obecnego Terminalu 3, w październiku 2010 r. I zostało przydzielonych władzom rządowym w kilku krajach w celu dalszego przydziału liniom lotniczym. Podczas gdy usługi do Seulu, Tajpej, Szanghaju i innych regionalnych miejsc docelowych były nadal dozwolone w ciągu dnia, usługi długodystansowe były początkowo ograniczone do godzin nocnych. Wiele połączeń długodystansowych z Hanedy miało problemy, takich jak British Airways do Londynu (tymczasowo zawieszone, a następnie przywracane rzadziej niż codziennie, zanim stało się codziennym połączeniem dziennym) i Air Canada połączenie do Vancouver (ogłoszone, ale nigdy nie rozpoczęte, dopóki Air Canada nie rozpoczęło współdzielenia kodu na locie ANA Haneda-Vancouver). Delta Air Lines zastąpiła swoje początkowe połączenie do Detroit usługą do Seattle, po czym całkowicie anulowała tę usługę na rzecz usług dziennych do Los Angeles i Minneapolis (chociaż zarówno usługi Detroit, jak i Seattle zostały wznowione jako usługi dzienne). W październiku 2013 r. American Airlines ogłosiły odwołanie usługi między Hanedą a JFK w Nowym Jorku, stwierdzając, że jest to „dość nieopłacalne” ze względu na ograniczenia rozkładowe w Haneda.
Nowy terminal międzynarodowy lotniska Haneda otrzymał liczne skargi od pasażerów korzystających z niego w godzinach nocnych. Jednym z zarzutów jest brak udogodnień dostępnych w budynku, ponieważ większość restauracji i sklepów jest zamknięta w nocy. Innym zarzutem jest to, że nocą poza terminalami nie ma niedrogiego transportu publicznego. Keikyu Airport , Tokyo Monorail a większość przewoźników autobusowych przestaje kursować z Hanedy do północy, więc pasażerowie lądujący w nocy są zmuszeni jechać samochodem lub taksówką do miejsca docelowego. Rzecznik Hanedy powiedział, że będą współpracować z operatorami transportu i rządem, aby poprawić sytuację.
Międzynarodowe przedziały czasowe w ciągu dnia zostały przydzielone w październiku 2013 r. Przy podziale między japońskich przewoźników All Nippon Airways argumentował, że powinien otrzymać więcej międzynarodowych przydziałów czasu niż Japan Airlines ze względu na niedawną restrukturyzację upadłości JAL wspieraną przez rząd i ostatecznie wygrał 11 dziennych przydziałów czasu na pięć JAL. W lutym 2016 r. do obsługi Stanów Zjednoczonych przydzielono jeszcze dziewięć par slotów dziennych. Miały one zostać przydzielone wraz z innymi slotami dziennymi, ale rozmowy w sprawie przydziału utknęły w martwym punkcie w 2014 r., co skłoniło rząd japoński do zwolnienia tych slotów na usługi czarterowe do tymczasem inne kraje. Nowe przedziały czasowe w ciągu dnia doprowadziły do zwiększenia przepustowości lotów między Tokio a wieloma rynkami azjatyckimi, ale nie miały większego wpływu na przepustowość między Japonią a Europą, ponieważ kilku przewoźników po prostu przeniosło loty z Narity do Hanedy (przede wszystkim usługi ANA i Lufthansy do Niemiec, który prawie całkowicie przeniósł się do Haneda). W celu zwalczania tego efektu, Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i Transportu wydało liniom lotniczym niewiążące wytyczne, że jakakolwiek nowa trasa w Haneda nie powinna prowadzić do przerwania trasy w Narita, chociaż linie lotnicze mogły spełnić ten wymóg poprzez współpracę z partnerem code-sharing ( na przykład ANA przeniosła swój lot z Londynu do Hanedy, zachowując współdzielenie kodu na lot Narita-Londyn linii Virgin Atlantic).
Rozbudowa nowego terminalu międzynarodowego została zakończona pod koniec marca 2014 r. Rozbudowa obejmuje nowy 8-bramowy pirs na północny zachód od istniejącego terminalu, rozbudowę sąsiedniej płyty postojowej z czterema nowymi miejscami postojowymi dla samolotów, hotel wewnątrz terminal międzynarodowy oraz rozbudowane strefy odprawy celnej/imigracyjnej/kwarantanny i odbioru bagażu.
Oprócz międzynarodowych ograniczeń czasu na start, Haneda nadal podlega krajowym ograniczeniom czasu na start lub lądowanie; krajowe automaty są ponownie przydzielane przez MLIT co pięć lat, a każdy automat jest wyceniany na 2–3 miliardy jenów rocznego dochodu.
Przyszłe plany ekspansji (od 2014)
Po zwycięskim przetargu Tokio na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2020 , japoński rząd planuje zwiększyć łączną przepustowość Haneda i Narita oraz zbudować nową linię kolejową łączącą lotnisko Haneda ze stacją Tokyo Station w około 18 minut.
JR East rozważało przedłużenie istniejącej linii towarowej ze stacji Tamachi na linii Yamanote , aby stworzyć trzecie połączenie kolejowe z lotniskiem, które potencjalnie może być połączone z linią Ueno – Tokio, aby zaoferować bezpośrednie połączenie z Ueno i punktami na linii Utsunomiya i linia Takasaki . Chociaż dyskutowano o ukończeniu tego przedłużenia przed igrzyskami olimpijskimi w 2020 roku, plan został odłożony na półkę na czas nieokreślony w 2015 roku.
Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i Transportu planuje nowy tunel drogowy między terminalami krajowymi i międzynarodowymi, aby skrócić minimalne czasy przesiadek między terminalami z obecnych 60-80 minut.
Haneda cierpi z powodu ograniczeń przestrzeni powietrznej ze względu na swoje położenie między bazą lotniczą Yokota na zachodzie a międzynarodowym lotniskiem Narita na wschodzie. Ze względu na wymagania tych lotnisk i obawy związane z hałasem samoloty Haneda zazwyczaj przylatują i odlatują trasami okrężnymi nad Zatoką Tokijską . Nowy korytarz przylotów nad zachodnim Tokio i nowy korytarz odlotów nad Jokohamą, Kawasaki i centralnym Tokio, który jest ograniczony do godzin popołudniowych, został dodany 29 marca 2020 r. Należy zbudować dodatkowe drogi kołowania, aby Haneda mogła obsłużyć więcej lotów, a budowa ma potrwać około trzech lat.
Udogodnienia
Lotnisko Haneda posiada trzy terminale pasażerskie. Terminal 1 i 2 są połączone podziemnym przejściem. Bezpłatny autobus wahadłowy między terminalami łączy wszystkie terminale na lądzie. Trasa A kursuje między terminalami 1 i 2 co cztery minuty, a trasa B kursuje w jedną stronę z terminali 3, 2, 1, a następnie co cztery minuty z powrotem do terminala 3.
Lotnisko Haneda jest otwarte przez całą dobę, chociaż Terminal 1 i strefy lotów krajowych w Terminalu 2 są otwarte tylko od 5:00 do 12:00. Godziny pracy terminali mogą zostać wydłużone do 24 godzin ze względu na nocne i wczesnoporanne połączenia StarFlyer między Haneda i Kitakyushu , które rozpoczęły się w marcu 2006 roku. Terminal 3 i strefa lotów międzynarodowych w Terminalu 2 są otwarte 24 godziny na dobę .
Wszystkie trzy terminale pasażerskie są zarządzane i obsługiwane przez prywatne firmy. Terminale 1 i 2 są zarządzane przez Japan Airport Terminal Co., Ltd. ( 日本空港ビルディング株式会社 , Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) , natomiast Terminalem 3 zarządza Tokyo International Air Terminal Corporation ( 東京国際空港ターミナル株式会社 , Tōkyō Kokusai Kūkō Taminaru Kabushikigaisha ) . Krytyczne obiekty lotniska, takie jak pasy startowe, drogi kołowania i płyty postojowe, są zarządzane przez Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki . Od marca 2013 r. Terminale 1 i 2 mają łącznie 47 odrzutowców.
Terminale
Terminal 1
Terminal 1 o nazwie „Big Bird” został otwarty w 1993 roku, zastępując mniejszy kompleks terminali z 1970 roku. Jest używany wyłącznie do lotów krajowych w Japonii i jest obsługiwany przez trasy Japan Airlines , Skymark Airlines i StarFlyer .
W liniowym budynku znajduje się sześciopiętrowa restauracja, strefa handlowa i sale konferencyjne w części środkowej oraz duży taras widokowy na dachu z kawiarnią na świeżym powietrzu. Terminal ma bramki od 1 do 24 przeznaczone dla mostów odrzutowych oraz bramki 31–40 i 84–90 przeznaczone do wchodzenia na pokład autobusem.
Terminal 1
Hala odlotów (południe)
Rynek
Zbiegowisko
Wieża kontroli
Terminal 2
Terminal 2 został otwarty 1 grudnia 2004 r. Budowa Terminalu 2 została sfinansowana z nałożenia na bilety opłaty za udogodnienia w wysokości 170 jenów (od 1 kwietnia 2011 r.), pierwszej krajowej opłaty za udogodnienia dla pasażerów (PSFC) w Japonii.
Terminal 2 jest obsługiwany przez All Nippon Airways , Air Do i Solaseed Air w przypadku lotów krajowych. W dniu 29 marca 2020 r. niektóre loty międzynarodowe obsługiwane przez All Nippon Airways zostały przeniesione do Terminalu 2 po dodaniu międzynarodowych hal odlotów i obiektów CIQ (odprawa celna , imigracja , kwarantanna ) w ramach przygotowań do Letnich Igrzysk Olimpijskich 2020 w Tokio. Jednak międzynarodowa hala odlotów i odpraw została zamknięta na czas nieokreślony w dniu 11 kwietnia 2020 r., niecałe dwa tygodnie od jej otwarcia, ze względu na Pandemia COVID-19 .
W terminalu znajduje się restauracja na dachu na świeżym powietrzu, sześciopiętrowa strefa handlowa z restauracjami oraz 387-pokojowy Haneda Excel Hotel Tokyu. Terminal ma bramki od 51 do 73 przypisane do mostków odrzutowych (bramki od 51 do 65 dla lotów krajowych, bramki od 66 do 70 dla lotów krajowych lub międzynarodowych, bramki od 71 do 73 dla lotów międzynarodowych), bramki 46–48 w satelitach i bramki od 500 do 511 (dla lotów krajowych) i bramki od 700 do 702 (dla lotów międzynarodowych) przeznaczone do wejścia na pokład autobusem.
Terminal 2
Hala odlotów
Rynek
Taras widokowy
Terminal 3
Terminal 3, dawniej nazywany Terminalem Międzynarodowym , został otwarty 21 października 2010 r., Zastępując znacznie mniejszy Terminal Międzynarodowy z 1998 r., sąsiadujący z Terminalem 2. Terminal obsługuje większość lotów międzynarodowych w Haneda, z wyjątkiem niektórych lotów All Nippon Airways odlatujących z Terminalu 2. Pierwszy dwa loty długodystansowe miały odlecieć po północy 31 października 2010 r. z nowego terminalu, ale oba loty odleciały przed terminem przed północą 30 października.
Terminal 3 ma poczekalnie lotnicze obsługiwane przez All Nippon Airways (Star Alliance), Japan Airlines (oneworld), Cathay Pacific Airways (oneworld) i Delta Air Lines (SkyTeam). Terminal ma bramki 105–114 i 140–149 przypisane do mostków odrzutowych oraz bramki od 131 do 139 przeznaczone do wchodzenia na pokład autobusem.
Terminal międzynarodowy został przemianowany na Terminal 3 14 marca 2020 r., Ponieważ Terminal 2 zaczął obsługiwać niektóre loty międzynarodowe obsługiwane przez All Nippon Airways od 29 marca 2020 r.
Terminal 3
Poziom wyjazdu
Liczniki odjazdów.
Strefa zameldowania
Edo-Koji, dzielnica handlowa
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
Ładunek
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Ładunek ANA | Nie |
Statystyka
Źródło: japońskie Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki
Najbardziej ruchliwe trasy krajowe (2018)
| Ranga | Lotnisko | Pasażerowie |
|---|---|---|
| 1. | Sapporo – Chitose | 9 007 372 |
| 2. | Fukuoka | 8647386 |
| 3. | Nie | 5 919 365 |
| 4. | Osaka – Itami | 5 496 982 |
| 5. | Kagoshima | 2506276 |
| 6. | Kumamoto | 1 971 891 |
| 7. | Hiroszima | 1 878 286 |
| 8. | Nagasaki | 1 764 870 |
| 9. | Matsuyama | 1 563 870 |
| 10. | Miyazakiego | 1 423 200 |
| 11. | Osaka-Kansai | 1 258 675 |
| 12. | Takamatsu | 1 252 568 |
Liczba lądowań
- Domowy
- Międzynarodowy
Liczba pasażerów
Wielkość ładunku (tony)
- Domowy
- Międzynarodowy
Wydajność na czas
W 2022 roku lotnisko Haneda było najbardziej punktualnym międzynarodowym portem lotniczym z najmniejszą liczbą opóźnień. Według firmy analitycznej Cirium , loty z lotniska Haneda miały 90,3% punktualności na 373 264 wszystkich lotów .
Transport lądowy
Szybki tranzyt
Lotnisko Haneda jest obsługiwane przez Keikyu Airport Line i Tokyo Monorail . Ponadto firma East Japan Railway Company zaproponowała budowę nowej linii dostępu do lotniska Haneda , łączącej bezpośrednio z centrum Tokio do 2029 roku.
Kolej jednoszynowa ma trzy dedykowane stacje na Terminalu 1 , Terminalu 2 i Terminalu 3 , podczas gdy Keikyū obsługuje jedną stację pomiędzy Terminalami 1 i 2 ( stacja Terminal 1·2 ) oraz przystanek na Terminalu 3 .
Zarówno w przypadku kolei jednoszynowej, jak i Keikyu, w marcu 2020 r. Zmieniono nazwę stacji Terminal 3 z International Terminal Station. Krajowa stacja Terminal Keikyu została przemianowana na Stacja Terminal 1·2.
Keikyū oferuje pociągi do stacji Shinagawa i Yokohama , a także do linii Toei Asakusa , która zatrzymuje się na kilku przystankach we wschodnim Tokio. Niektóre pociągi Keikyū kursują również do Keisei Oshiage Line i Keisei Main Line , umożliwiając dojazd pociągiem do międzynarodowego lotniska Narita . Pociągi Airport Limited Express kursują bez międzylądowania z lotniska Haneda do Shinagawa w 11 minut.
Pociągi Tokyo Monorail kursują między lotniskiem a stacją Hamamamatsuchō , skąd pasażerowie mogą przesiąść się na linię Yamanote , aby dotrzeć do innych punktów w Tokio, lub linię Keihin Tohoku do Saitama , i mają drugą opcję dostępu do lotniska Narita przez Narita Express lub Sōbu Line (Rapid ) Pociągi na stacji Tokyo . Pociągi Haneda Express kursują non-stop z lotniska Haneda do Hamamamatsuchō w około 18 do 19 minut. Stacja Hamamatsuchō również znajduje się w sąsiedztwie Stacja Toei Ōedo Line Daimon .
Droga
Lotnisko jest podzielone na pół przez Shuto Expressway Bayshore Route i Japan National Route 357 , podczas gdy Shuto Expressway Route 1 i Tokyo Metropolitan Route 311 (Kampachi-dori Ave) biegną na zachodnim obwodzie. Most Tamagawa Sky Bridge łączy lotnisko z japońską trasą krajową 409 i trasą ekspresową Shuto K6 na południowy zachód przez rzekę Tama .
Lotnisko ma pięć parkad, z parkadami P1 i P2 obsługującymi Terminal 1, P3 i P4 obsługującymi Terminal 2 oraz P5 obsługującymi Terminal 3.
Autobus
Regularne połączenia autobusowe do różnych punktów w regionie Kanto zapewniają Airport Transport Service (Airport Limousine) i Keihin Kyuko Bus. Tokyo City Air Terminal , Shinjuku Expressway Bus Terminal i Yokohama City Air Terminal to główne terminale autobusów limuzynowych.
Transfer do/z lotniska Narita
lotniska Narita o około 1,5 do 2 godzin pociągiem lub autobusem. Keisei obsługuje bezpośrednie pociągi podmiejskie (zwane „Access Express”) między Haneda i Narita w 93 minuty za 1800 jenów od lutego 2019 r. Istnieją również bezpośrednie autobusy między lotniskami obsługiwane przez Airport Limousine Bus. Podróż trwa 65–85 minut lub dłużej, w zależności od natężenia ruchu.
Wypadki i incydenty
- 24 sierpnia 1938: dwa cywilne samoloty pochodzące z Hanedy, jeden obsługiwany przez Japan Air Transport , a drugi przez Japan Flight School, zderzyły się ze sobą w powietrzu . Wszystkie 5 załóg obu samolotów zginęło, a także 80 osób na ziemi w Ōmori w Tokio.
- W ciągu miesiąca w 1966 roku miały miejsce trzy wypadki na lub podczas lotów przylatujących lub wychodzących z Haneda.
- 4 lutego 1966: All Nippon Airways Flight 60 , Boeing 727 -81, rozbił się w Zatoce Tokijskiej około 10,4 km (6,5 mil) od Hanedy przy dobrej pogodzie podczas wieczornego podejścia. Zginęło wszystkich 133 pasażerów i członków załogi. Wypadek był rekordzistą ofiar śmiertelnych w wypadku jednego samolotu do 1969 roku.
- 4 marca 1966: Canadian Pacific Air Lines Flight 402 , CF-CPK zarejestrowany w Douglas DC-8 -43, zszedł poniżej ścieżki schodzenia i uderzył w światła podejścia i falochron podczas nocnej próby lądowania przy słabej widoczności. Samolot wyleciał z lotniska Kai Tak w Hongkongu i prawie skierował się do Tajpej z powodu złej pogody w Haneda. Z 62 pasażerów i 10 członków załogi przeżyło tylko 8 pasażerów.
- 5 marca 1966 roku, mniej niż 24 godziny po katastrofie na kanadyjskim Pacyfiku, BOAC Flight 911 , Boeing 707-436 zarejestrowany jako G-APFE, rozpadł się podczas lotu z lotniska Haneda do lotniska Kai Tak w Hongkongu , na odcinku lot dookoła świata. Zła pogoda, która dzień wcześniej spowodowała katastrofę na kanadyjskim Pacyfiku, spowodowała również wyjątkowo silne wiatry wokół góry Fudżi, a odrzutowiec BOAC napotkał poważne turbulencje, które spowodowały rozbicie samolotu w powietrzu w pobliżu miasta Gotemba w prefekturze Shizuoka . na wysokości 16 000 stóp (4900 m), zabijając wszystkich 113 pasażerów i 11 członków załogi. Pole gruzu miało ponad 16 kilometrów (10 mil) długości. Chociaż w tym samolocie nie było rejestratora rozmów w kokpicie ani żadnych wezwań pomocy przez załogę, śledczy znaleźli 8-milimetrowy film nakręcony przez jednego z pasażerów, który po wywołaniu potwierdził, że wypadek był zgodny z rozpadem podczas lotu i utrata kontroli z powodu silnych turbulencji. Istnieje słynne zdjęcie samolotu BOAC kołującego obok wciąż tlącego się wraku Canadian Pacific DC-8, gdy kołował na pas startowy w celu ostatniego w historii startu.
- 26 sierpnia 1966: Japan Air Lines Convair 880 , wydzierżawiony od Japan Domestic Airlines na lot szkoleniowy, rozbił się po starcie, gdy po oderwaniu nosa samolot przechylił się w lewo. Na wysokości 1600 metrów (5200 stóp) po tym, jak samolot zjechał z pasa startowego i wszystkie silniki oddzieliły się, a także dziób i lewy główny bieg. Samolot zapalił się. Wszystkich pięciu pasażerów zginęło. Przyczyna odchylenia w lewo nieznana.
- 17 marca 1977: All Nippon Airways Flight 817 , samolot Boeing 727-81 lecący z Haneda do Sendai , został porwany przez yakuzę wkrótce po starcie. Samolot szybko wrócił na lotnisko, ponieważ porywacz strzelał z pistoletu. Porywacz zamknął się w toalecie samolotu przed popełnieniem samobójstwa.
- 9 lutego 1982: Japan Airlines Flight 350 , McDonnell Douglas DC-8-61, rozbił się podczas podejścia do płytkiej wody 300 metrów (980 stóp; 330 jardów) przed pasem startowym, kiedy kapitan, doświadczając jakiejś formy aberracji umysłowej, celowo włączył odwracacze ciągu dla dwóch z czterech silników. Zginęło dwudziestu czterech pasażerów.
- 12 sierpnia 1985: Japan Airlines Flight 123 , Boeing 747SR, stracił kontrolę i doznał gwałtownej dekompresji 12 minut po starcie z powodu niewłaściwej konserwacji, co doprowadziło do śmiertelnego zderzenia samolotu z górą Takamagahara . Spośród wszystkich 524 osób na pokładzie tylko cztery przeżyły katastrofę. Jedną z ofiar był słynny japoński piosenkarz Kyu Sakamoto . Jest to najbardziej śmiertelny wypadek pojedynczego samolotu w historii lotnictwa.
- 23 lipca 1999: All Nippon Airways Flight 61 został porwany wkrótce po starcie. Porywacz zabił kapitana, zanim został pokonany; samolot wylądował bezpiecznie.
- 27 maja 2016: Korean Air Flight 2708 , Boeing 777-3B5 lecący na lotnisko Gimpo , uległ pożarowi silnika podczas startu z pasa startowego Haneda 34R. Start został przerwany , a wszyscy pasażerowie i załoga na pokładzie zostali szybko ewakuowani. Późniejsze dochodzenia ustaliły przyczynę pożaru silnika jako niezabezpieczoną awarię silnika spowodowaną niedopatrzeniem personelu konserwacyjnego.
- Sierpień 2021: Po igrzyskach olimpijskich w Tokio białoruscy urzędnicy próbowali zmusić białoruską lekkoatletkę Krystinę Cimanouską do wejścia do samolotu lecącego na Białoruś na lotnisku w Tokio. Na lotnisku policja lotniskowa zatrzymała repatriację i zabrała ją w bezpieczne miejsce na lotnisku. Mogła polecieć do Polski po tym, jak dali jej wizę humanitarną.
Linki zewnętrzne
- Witryna internetowa międzynarodowego lotniska Haneda w Tokio (w języku angielskim)
- Tokyo International Air Terminal Corporation (w języku angielskim)
 Linie JR East przechodzące przez centrum Tokio |
|
|---|---|
 Linie metra w Tokio
|
|
 Linie metra Toei
|
|
 Miejskie metro w Jokohamie
|
|
|
Linie JR East w miastach satelitarnych lub na przedmieściach |
|
 Keikyu
|
|
 Keio
|
|
 Keisei
|
|
 Odakyu
|
|
 Seibu
|
|
 Sotetsu
|
|
 Tobu
|
|
 Koleje Tōkyū
|
|
|
Inne linie kolejowe podmiejskie |
|
| Tramwaje | |
| Kolejki jednoszynowe | |
| Przewoźnicy ludzi | |
| Głąb kraju | |
|
linowo-terenowe i wyciągi lotnicze |
|
 Usługi autobusowe i węzły przesiadkowe |
|
| Promy publiczne | |
| Główne terminale | |
| Różnorodny | |
| Projektów budowlanych | |
_symbol.svg){kind=small}
_symbol.svg){kind=small}
_symbol.svg){kind=small}
_symbol.svg){kind=small}
_symbol.svg){kind=small}
| Dzielnice |
|
 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Główne stacje | ||||||||
| Zabytki | ||||||||
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
