Lot 402 kanadyjskich linii lotniczych Pacific

Lot 402 kanadyjskich linii lotniczych Pacific

Douglas DC-8-43 z Canadian Pacific Airlines, podobny do wypadku
samolotu
Data	4 marca 1966
Streszczenie	Błąd pilota
Strona	Międzynarodowy port lotniczy Tokio , Tokio , Japonia
Samolot
Typ samolotu	Douglas DC-8 -43
Nazwa samolotu	Cesarzowa Edmonton
Operator	Kanadyjskie Linie Lotnicze Pacyfiku
Znak wywoławczy	CESARZOWA 402
Rejestracja	CF-CPK
Początek lotu	Międzynarodowe lotnisko Kai Tak w Hongkongu
Przerwa w podróży	Międzynarodowy port lotniczy Tokio , Tokio , Japonia
Miejsce docelowe	Port lotniczy Vancouver Int'l , Kolumbia Brytyjska , Kanada
Pasażerowie	62
Załoga	10
Ofiary śmiertelne	64
Ocaleni	8

4 marca 1966 roku samolot Canadian Pacific Air Lines Flight 402 ( CP402 ) uderzył w światła podejścia i falochron podczas nocnej próby lądowania przy słabej widoczności na lotnisku Haneda w Japonii . Z 62 pasażerów i 10 członków załogi przeżyło tylko 8 pasażerów.

Przebieg wydarzeń

Samolotem tym był McDonnell Douglas DC-8-43 , rejestracja CF-CPK, c/n 45761/237, dostarczony liniom lotniczym 14 października 1965 roku.

Lot 402 był lotem z Hongkongu do Tokio do Vancouver , który wystartował o 16:14 czasu japońskiego z międzynarodowego lotniska Kai Tak na pierwszym etapie podróży. Lot był wstrzymany przez 38 minut, czekając na poprawę widoczności w miejscu docelowym w porównaniu z minimami do lądowania. Kontroler wieży zezwolił na lot na wskazań przyrządów , gdy widoczność poprawiła się do 2400 stóp (700 m), ale załoga odwołała podejście, gdy widoczność ponownie spadła. O godzinie 19:58 czasu lokalnego pilot poprosił kontrolę ruchu lotniczego o zmianę kierunku do Tajpej na Tajwan i rozpoczął wznoszenie z wysokości 3000 stóp. O godzinie 20:05, podczas lotu do Tajpej, wznosząc się na wysokość 11500 stóp, pilot został poinformowany, że widoczność na lotnisku wzrosła. powyżej wartości minimalnych do 0,80 km przy zasięgu widzialności pasa startowego 3000 stóp (900 m). Następnie pilot zdecydował się na inne podejście.

Podejście kontrolowane na ziemi było normalne do 1 mili (1,6 km), kiedy samolot został poinformowany, że jest o 20 stóp (6 m) za nisko i zalecono chwilowe wyrównanie. Niemniej jednak samolot kontynuował podejście 20 stóp poniżej i równolegle do ścieżki schodzenia. Po przekroczeniu przez samolot minimum dokładności załoga zażądała zmniejszenia intensywności świateł pasa startowego. podwozie samolotu uderzyło kolejno w jedenaście świateł podejścia . Pilot stracił kontrolę nad samolotem po tym, jak uderzył w falochron na progu pasa startowego, pozostawiając 0,80 km ślad płonącego wraku na lotnisku.

Dochodzenie

Powołany przez japoński rząd zespół dochodzeniowy stwierdził w swoim raporcie, wydanym dwa lata później, że nie było winy w wieży kontrolnej lotniska. Stwierdzili, że przyczyną był błąd pilota , przyznając jednocześnie, że słaba widoczność mogła spowodować złudzenie optyczne , które zdezorientowało pilota. Prawdopodobną przyczyną było stwierdzenie, że „Pilot źle ocenił podejście do lądowania w niezwykle trudnych warunkach pogodowych”.

Katastrofy w Japonii

Ten wypadek był jedną z pięciu śmiertelnych katastrof lotniczych — czterech komercyjnych i jednej wojskowej — w Japonii w 1966 roku . Niecałe 24 godziny później BOAC Flight 911 , Boeing 707 , kołował obok wciąż tlącego się wraku DC-8, a następnie rozpadł się w locie wkrótce po odlocie, kiedy napotkał ekstremalne turbulencje przy czystym powietrzu po zawietrznej górze Fuji podczas lotu w przeciwnym kierunku w kierunku Hongkongu, zabijając wszystkich 124 pasażerów i załogę. To spowodowało, że całkowita liczba ofiar śmiertelnych w obu wypadkach wzrosła do 188 w mniej niż 24 godziny.

Niecały miesiąc wcześniej Boeing 727 All Nippon Airways Flight 60 rozbił się w Zatoce Tokijskiej podczas podejścia do lądowania na tym samym lotnisku, zabijając 133 osoby na pokładzie. Ponadto miały miejsce dwa inne incydenty, 26 sierpnia i 13 listopada . Łączny efekt tych pięciu wypadków zachwiał zaufaniem opinii publicznej do lotnictwa komercyjnego w Japonii, a zarówno Japan Air Lines , jak i All Nippon Airways zostały zmuszone do ograniczenia niektórych usług krajowych z powodu zmniejszonego popytu.