Kanadyjskie Linie Lotnicze Pacyfiku

„CP powietrza” przekierowuje tutaj. Nie mylić z California Pacific Airlines .

Canadian Pacific Air Lines Lignes Aériennes Canadien Pacifique
Canadian Pacific Air Lines.svg
IATA ICAO Znak wywoławczy
CP CPC CESARZOWA
Założony 1942 ; 81 lat temu ( 1942 )
Zaprzestano działalności
27 marca 1987 ; 35 lat temu ( 27.03.1987 ) (połączyło się z Nordair i Pacific Western Airlines , tworząc Canadian Airlines International )
Piasty Vancouver , Toronto , Montreal
Wielkość floty 68
Miejsca docelowe 38
Siedziba Port lotniczy Vancouver , Richmond, Kolumbia Brytyjska
Kluczowi ludzie
Grant McConachie GM 1941-47, prezes 1947-65 Donald J. Carty dyrektor generalny 1985-1987
CP Air 737 lądujący w Whitehorse w Jukonie w Kanadzie w 1971 roku

Canadian Pacific Air Lines była kanadyjską linią lotniczą, która działała od 1942 do 1987. Działała pod nazwą CP Air od 1968 do 1986. Z siedzibą w Vancouver International Airport w Richmond w Kolumbii Brytyjskiej , obsługiwała zarówno krajowe trasy kanadyjskie, jak i międzynarodowe, dopóki nie została zakupiony przez Pacific Western Airlines i wchłonięty przez Canadian Airlines International .

Historia

„Arrow Airways” przekierowuje tutaj. Nie mylić ze Arrow Air .

Na początku lat czterdziestych firma Canadian Pacific Railway Company kupiła w krótkim czasie dziesięć linii lotniczych Busha: Ginger Coote Airways , Southern Air Transport , Wings , Prairie Airways , Mackenzie Air Services , Arrow Airways , Starratt Airways , Quebec Airways oraz Montreal & Dominion Skyways kończąc na zakupie Canadian Airways w 1942 roku, tworząc Canadian Pacific Air Lines. Wczesne kierownictwo było w dużej mierze latania w buszu , w tym prezydentem Grantem McConachie , nadinspektorem Punch Dickins i Wop May , który został kierownikiem magazynu napraw w Calgary.

W 1968 roku linie Canadian Pacific Air Lines zmieniły nazwę na CP Air . Firma Canadian Pacific Railway Company (przemianowana w 1971 roku na Canadian Pacific Limited) postanowiła dostosować nazwę linii lotniczej i projekt „ Multimark ” do nazw innych swoich spółek zależnych, w tym CP Hotels , CP Ships i CP Transport ( CP Rail została wydzielona z firma macierzysta później).

Konkurencja z TCA

CP Air konkurował z rządowymi Trans-Canada Air Lines (TCA, później Air Canada ) o trasy międzynarodowe i transkontynentalne przez większą część swojej historii. Pomimo wczesnych prób połączenia się w jednego krajowego przewoźnika, CP Air nadal obsługiwał trasy w oparciu o swoje wcześniejsze dziedzictwo związane z lataniem w buszu.

Rząd federalny ustanowił limity udziału w rynku krajowym oraz, poprzez umowy międzynarodowe, limity krajów, do których CP Air może latać. To wykluczyło CP Air z tradycyjnych tras, takich jak Londyn i Paryż , i ograniczyło im dostęp do głównych tras kanadyjskich, takich jak Vancouver - Toronto i Toronto - Nowy Jork . [ potrzebne źródło ]

Trasy zagraniczne i międzynarodowe

Przychody z pasażerokilometrów, tylko loty regularne, w milionach
Rok Ruch drogowy
1950 116
1955 288
1960 835
1965 1648
1969 3194
1971 3879
1975 6841
1980 9329
1985 10511
Źródło: ICAO Digest of Statistics for 1950-55, IATA World Air Transport Statistics 1960-2000
Bristol Britannia 314 „Empress of Rome” na lotnisku w Manchesterze w 1965 roku
Douglas DC-8 na londyńskim lotnisku Gatwick w 1977 roku

Rozwój wielkiego koła lub trasy polarnej na Daleki Wschód z bazy CP Air w Vancouver stałby się jednym z kamieni węgielnych linii lotniczej. Grantowi McConachie udało się zabezpieczyć loty do Amsterdamu , Australii , Hongkongu i Szanghaju , co pomogło zwiększyć przychody linii lotniczej z 3 milionów dolarów w 1942 roku do 61 milionów dolarów w 1964 roku . ) i Fidżi , a także do Hongkongu przez Tokio (poprzedzone postojem technicznym na wyspie Shemya na Alasce) rozpoczęte w 1949 r. Samolotem Canadair North Star (który był wersją DC-4); Douglas DC-4 przejął następnie w 1951 r., A następnie Douglas DC-6B w 1953 r. Loty do Limy w Peru rozpoczęły się w 1953 r. (Przedłużone do Buenos Aires w 1956 r.) I do Amsterdamu w 1955 r. W sierpniu 1956 r. Trzy loty Douglas DC-6B a tygodnia wyleciał z Vancouver do Amsterdamu, z dwoma lotami do Tokio i Hongkongu, jednym lotem do Auckland, jednym lotem do Sydney i jednym lotem do Buenos Aires.

Kilka z kluczowych tras w pierwszych dniach były następujące:

Inne trasy powielały części powyższego, ale z międzykontynentalnego rozkładu lotów z 1959 r. Wydaje się, że są to główne trasy i pokazują pomysłowość, jaką Canadian Pacific Airlines musiały zastosować, oraz sposób, w jaki opracowały inne trasy zagraniczne dla Kanady. Linia lotnicza latała samolotami DC-4 i DC-6B na arenie międzynarodowej w latach pięćdziesiątych XX wieku, wprowadzając turbośmigłowe samoloty Bristol Britannia w 1958 roku. Odrzutowce Douglas DC-8 zaczęły je zastępować od 1961 roku, ale Britannias kontynuowały loty na trasach, które były nieodpowiednie dla nowych odrzutowców. do lat 60. XX wieku - na przykład na trasie do Nowej Zelandii do czasu zamknięcia Whenuapai dla ruchu cywilnego w listopadzie 1965 r. Duży samolot Britannia był również używany do latania bez międzylądowania z Windsor w Ontario do Mexico City z tym lotem rozpoczynającym się w Toronto, zanim został zastąpiony przez DC-8. Bliżej domu, non-stop Boeing 737-200 z Vancouver do San Francisco był latany do 1970 roku, a następnie non-stop Boeing 727-100 z Vancouver do Los Angeles do połowy lat 70-tych. Również w połowie lat siedemdziesiątych CP Air dwa razy w tygodniu obsługiwał rozciągnięte odrzutowce Douglas DC-8-63 (które linia lotnicza nazwała Super DC-8 „Spacemaster”) na trasie Vancouver-Honolulu- Nandi -Sydney. Połączenia do Nowej Zelandii zostały wznowione w 1985 roku wraz z bezpośrednimi lotami z Vancouver do Hong Kongu, aw 1986 roku CP Air stał się pierwszą północnoamerykańską linią lotniczą z bezpośrednim lotem między Ameryką Północną a Chinami kontynentalnymi z cotygodniowym lotem do Szanghaju . Loty do Pekinu , Bangkoku , Rio de Janeiro i São Paulo zostały dodane w 1987 roku.

CP Air Boeing 747 , Boeing 737 i Boeing 727 na międzynarodowym lotnisku w Toronto w 1975 roku

Chociaż Canadian Pacific nie miał pozwolenia na regularne trasy do niektórych krajów europejskich, pozwolono im obsługiwać kraje, których Trans Canada Airlines / Air Canada nie zdecydowały się obsługiwać, więc od 1960 roku opracowali rozkłady jazdy do Holandii (Amsterdam), Włoch (Mediolan i Rzym ), Grecja (Ateny), a później kilka innych międzynarodowych destynacji. Amsterdam był ich głównym europejskim miejscem docelowym dla tych usług, z bezpośrednimi lotami zarówno do wschodniej, jak i zachodniej Kanady, a następnie kładziono nacisk na połączenia do innych krajów. Rozwinęli także szeroko zakrojone loty czarterowe (obsługiwane głównie w okresie letnim) od połowy lat 60. przez lata 70. i 80. do Wielkiej Brytanii, Francji, Niemiec i innych punktów europejskich, co umożliwiło im pewien dostęp do tych rynków. Nietypowo w przypadku lotów czarterowych, zostały one szczegółowo wymienione w swoich systemowych rozkładach lotów, aby pokazać pełny zasięg linii lotniczej.

Otwarte niebo

Boeing 737-200 na międzynarodowym lotnisku w San Francisco w 1983 roku

Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. wiele tras, których CP Air było pionierem, takich jak Vancouver – Tokio, było teraz bardzo lukratywnych, a poprzedni rozkład tras uznano za niesprawiedliwy. W 1979 r. rząd federalny zlikwidował stały udział w rynku lotów transkontynentalnych dla Air Canada (następcy TCA). Chociaż był to warunek, na który CP Air naciskał przez długi czas, teraz starał się unowocześnić swoją flotę, aby rozszerzyć ją na nowo dostępne trasy, takie jak nowe bezpośrednie połączenie z Vancouver do Hongkongu i Szanghaju, aby dodać więcej lotów do swojej oferty. następnie obecne trasy, takie jak Amsterdam, Rzym, Tokio i Sydney, aby przygotować się na zwiększoną konkurencję ze strony Air Canada na jej tradycyjnym terytorium. Wymagało to masowego odnowienia floty i związanego z tym zadłużenia w wysokości 1 miliarda dolarów.

To zadłużenie, zwiększona konkurencja i spowolnienie gospodarcze w Azji będą działać na niekorzyść przyszłości CP Air.

Rebranding i sprzedaż

Boeing 737-200 w barwach z 1986 roku, później używany jako podstawa dla barw Canadian Airlines

Po zmianie nazwy na CP Air w 1968 roku z nowym pomarańczowym malowaniem, linia lotnicza w 1986 roku powróciła do swojej pierwotnej nazwy, Canadian Pacific Air Lines, z nową granatową kolorystyką i logo. Stało się to wkrótce po tym, jak linia lotnicza przejęła operacje Eastern Provincial Airways .

To nowe wcielenie było jednak krótkotrwałe. Niecały rok później, w 1987 roku, Canadian Pacific Air Lines został sprzedany wraz z Quebec's Nordair firmie Pacific Western Airlines (PWA) z siedzibą w Calgary za 300 milionów dolarów. PWA przejęło dług linii lotniczej w wysokości 600 milionów dolarów. W kwietniu 1987 roku PWA ogłosiło, że nowa nazwa połączonej linii lotniczej będzie brzmiała Canadian Airlines International . W 2000 roku linie Canadian Airlines zostały przejęte i połączone z Air Canada .

Miejsca docelowe

Główny artykuł: Lista miejsc docelowych Canadian Pacific Air Lines

Flota historyczna

Lista jest niekompletna i wykorzystuje dane głównie z Bazy Danych Sprzedaży Boeinga.

Wypadki i incydenty

Na pokładzie samolotów Canadian Pacific Air Lines / CP Air doszło do 15 poważnych incydentów.

CF-CPQ po incydencie na lotnisku w Sydney w 1971 roku.
  • 8 lipca 1965: Lot 21 (CP21) Douglas DC-6B rozbił się w pobliżu Dog Creek w Kolumbii Brytyjskiej , kiedy bomba zdmuchnęła jego część ogonową. Zginęło wszystkich 52 pasażerów / członków załogi.
  • 4 marca 1966: Canadian Pacific Air Lines Flight 402 (CP402) McDonnell Douglas DC-8-43 rozbił się podczas lądowania w Tokio w Japonii na lotnisku Haneda w Tokio z powodu słabej widoczności. Zginęło 64 z 72 pasażerów / załogi.
  • 7 lutego 1968: (CP322) Boeing 707-138B wydzierżawiony od Standard Airways (z Seattle) rozbił się w samolotach i budynkach w Vancouver podczas próby lądowania przy słabej widoczności po locie z Honolulu; 60 członków załogi i pasażerów przeżyło, ale jedna stewardesa zmarła, podobnie jak jedna osoba na ziemi.
  • 29 stycznia 1971: Boeing 727 należący do Trans Australia Airlines , zarejestrowany jako VH-TJA, uderzył w płetwę ogonową samolotu Canadian Pacific Air Lines Douglas DC-8 (zarejestrowany jako CF-CPQ) zaraz po starcie z Sydney jako lot 592 do Perth . DC-8 nie opuścił jeszcze pasa startowego po swoim przybyciu. TAA 727 doznał rozcięcia w kadłubie, ale pilotom udało się bezpiecznie zawrócić samolot na lotnisko, dzięki czemu nie było żadnych obrażeń.
  • 29 listopada 1974: (CP71) Canadian Pacific Air Lines Flight 71, Boeing 737, został porwany podczas lotu z Winnipeg do Edmonton przez mężczyznę, który chciał dostać się na Cypr . Samolot wylądował bezpiecznie w Saskatoon, Saskatchewan , bez ofiar śmiertelnych, chociaż porywacz wielokrotnie atakował nożem stołowym swojego zakładnika, stewardessę.
  • 23 czerwca 1985: (CP3, CP60) Na Międzynarodowym Lotnisku Narita , część bagażu, która pochodziła z CP Air 3, eksplodowała, gdy była przenoszona do Air India Flight 301 ; eksplozja zabiła dwóch bagażowych (Hideo Asano i Hideharu Koda) i zraniła cztery inne osoby. Ten sam rodzaj bomby, który personel CP Air niewłaściwie zezwolił na załadowanie na lot krajowy CP Air 60 do Toronto i przetransportowanie go na lot 182 Air India , eksplodował godzinę po eksplozji Narita, zabijając wszystkich na pokładzie AI182, z 747- 200 rozbił się w Oceanie Atlantyckim na południowy zachód od Irlandii .

Samoloty na wystawie

  • Fairchild 82A (CF-AXL) - znajduje się w Canadian Aviation and Space Museum w Ottawie. Obsługiwany przez linie lotnicze od 1942 do 1947. Odrestaurowany i przekazany Muzeum przez Canadian Pacific Air Lines w 1967.
  • Douglas DC-3 (CF-CPY) - znajduje się w Yukon Transportation Museum w Whitehorse. Obsługiwany przez Canadian Pacific Air Lines od 1946 do 1960.
  • Douglas DC-6B (S/N 45329 CF-CZV) - znajduje się w Wallmanshal w RPA, wciąż ozdobiony oryginalną nazwą Canadian Pacific „Cesarzowa Suva”. Obsługiwany przez Canadian Pacific Air Lines od 1957 do 1961.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadian_Pacific_Air_Lines&oldid=1139965036 ”