Greyhound Air
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 1996 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaprzestano działalności | 1997 | ||||||
| Piasty | Winnipeg, Manitoba | ||||||
| Miasta ostrości | Vancouver, Kelowna, Calgary, Edmonton, Winnipeg, Ottawa, Toronto, Hamilton | ||||||
| Wielkość floty | 7 | ||||||
| Miejsca docelowe | Kanada | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Greyhound Kanada | ||||||
| Siedziba | Calgary, Alberta | ||||||
Greyhound Air była krótkotrwałą kanadyjską tanią linią lotniczą . Uruchomiona przez Greyhound Canada linia lotnicza zakończyła działalność 14 miesięcy później, we wrześniu 1997 r., Kiedy Laidlaw przejął kanadyjską linię autobusową.
Wniosek
Greyhound USA ucierpiała z powodu najazdu taniej ofensywy powietrznej. W Kanadzie WestJet wydawał się coraz bardziej groźny. Perspektywy wzrostu zależały od zwabienia większej liczby użytkowników samochodów do autobusów i samolotów Greyhound. Rynkiem docelowym byli podróżujący rekreacyjnie i świadomi kosztów, którzy zazwyczaj jeździli między kanadyjskimi miastami średniej wielkości. Teoretycznie istniejące trasy autobusowe Greyhound mogłyby bezproblemowo łączyć się z podróżami lotniczymi, zapewniając kompleksową, ale przystępną cenowo sieć podróży. Pod koniec 1995 roku Greyhound ogłosił zamiar uruchomienia taniej linii lotniczej w celu uzupełnienia swojej sieci autokarów.
Operacje
Kelowna Flightcraft (KF), operator cargo z siedzibą w Kolumbii Brytyjskiej, dostarczył samoloty i załogę. Ponieważ jednak KF posiadał licencję krajowych linii lotniczych, Greyhound nie mógł legalnie wyświetlać swojej nazwy na samolocie. Linia lotnicza przeprowadziła godną uwagi kampanię reklamową, w której pies Greyhound uniósł nogę, by oddać mocz na koło samolotu. We wrześniu 1996 roku wybuchła wojna cenowa z konkurentami. Chociaż Greyhound odnotował współczynnik obciążenia przekraczający 80 procent, poniósł stratę w wysokości 10 milionów dolarów w ciągu pierwszych pięciu miesięcy działalności.
Miejsca docelowe
Z siedzibą w węźle Winnipeg (YWG), zaplanowane miejsca docelowe lotów to:
- Calgary (YYC)
- Edmonton (YEG)
- Hamilton (YHM)
- Kelowna (YLW)
- Ottawa (YOW)
- Toronto (YYZ)
- Vancouver (YVR)
Flota
Flota składała się z siedmiu samolotów 727-200 . Archaiczne samoloty 727 miały wysokie koszty operacyjne, wymagały trzeciego członka załogi w kokpicie, a także były mniej oszczędne niż modele 737 firmy WestJet.
niedociągnięcia
Wykazując słabą strategię biznesową, linia lotnicza nie zrozumiała swoich pasażerów i konkurentów i stworzyła kosztowną, nieefektywną firmę. W tym zakresie przewoźnik nigdy nie zdefiniował prawdziwej przewagi konkurencyjnej. Pomijanie biur podróży do kwietnia 1997 r., które sprzedawały wówczas 80 proc. biletów lotniczych, automatycznie wykluczało dużą bazę pasażerów. Z logistycznego punktu widzenia wplecenie usług lotniczych w istniejącą sieć autobusową było nie tylko skomplikowane, ale i niepraktyczne. Model piasty i szprych w Winnipeg wydłużył czas podróży pasażerów, oferując mniej atrakcyjne wrażenia niż system punkt-punkt. Kwestie własności zagranicznej utrudniały uzyskanie krajowej licencji lotniczej, opóźniając uruchomienie o kilka miesięcy i tracąc lukratywny ruch wczesnym latem. Kultura pracownicza nie była przygotowana na intensywność start-upu linii lotniczej, który musiał przyciągać kandydatów nastawionych na pozytywne nastawienie i motywację oraz oferować pracownikom nagrody motywacyjne.
