Linie lotnicze California Pacific

Linie lotnicze California Pacific
Założony	1 kwietnia 2009 r
Rozpoczęte operacje	1 listopada 2018 r
Zaprzestano działalności	17 stycznia 2019 r
# AOC	BUEA634C
Bazy operacyjne	Lotnisko McClellan-Palomar
Wielkość floty	4
Miejsca docelowe	8 (zawieszony)
Siedziba	; Lotnisko McClellan-Palomar Carlsbad , Kalifornia, USA
Kluczowi ludzie	Ted Vallas ( założyciel ) i ( przewodniczący ) ;

California Pacific Airlines (aka CP Air ) była amerykańską regionalną linią lotniczą z siedzibą na terenie lotniska McClellan-Palomar w Carlsbad w Kalifornii. 28 grudnia 2018 roku CP Air ogłosiło, że zawiesza działalność w Kalifornii. W styczniu 2019 roku linia lotnicza zaprzestała wszelkich operacji. Po kilku nieudanych próbach restrukturyzacji, certyfikat przewoźnika lotniczego wygasł w październiku 2020 r. Właściciel Ted Vallas zmarł w następnym miesiącu w listopadzie.

Historia

Fundacja i operacje

Linia lotnicza została założona w 2009 roku przez Teda Vallasa, biznesmena z hrabstwa San Diego z obszaru hrabstwa North . Vallas wcześniej obsługiwał Air Resorts Airlines i chciał stworzyć linię lotniczą z siedzibą w hrabstwie San Diego . Wybrał lotnisko Palomar jako węzeł przesiadkowy, ponieważ cieszyło się umiarkowanym popytem, ale rzadkie regularne połączenia. Vallas zainwestował około dolarów w kapitał początkowy, planując zebrać do 32 milionów dolarów więcej z inwestycji prywatnych.

Od 2009 do 2017 roku linia lotnicza walczyła o uzyskanie certyfikatu FAA, a także próbowała zabezpieczyć flotę i trasy. Do 6 lutego 2012 r. California Pacific przeszedł fazę I formalnego procesu certyfikacji FAA zgodnie z częścią 121, ale ich postępy zwolniły z powodu braku dostępnych samolotów do wydzierżawienia lub zakupu. Przełom nastąpił ostatecznie pod koniec 2017 roku, kiedy linia lotnicza przejęła ADI Aerodynamics , małego przewoźnika Essential Air Service (EAS). Ten zakup dał im pełny certyfikat FAA, flotę czterech Embraerów ERJ 145 i prawie wygasający kontrakt EAS między Denver International Airport a Pierre i Watertown w Dakocie Południowej .

W 2018 roku firma odnowiła kontrakt z EAS, uzyskała pozwolenie od hrabstwa San Diego na świadczenie usług komercyjnych i zaplanowała swoje pierwsze trasy. Linia lotnicza formalnie rozpoczęła swoją pierwszą komercyjną usługę w listopadzie 2018 r., oferując loty bez przesiadek między lotniskiem McCllelan-Palomar w Carlsbad w Kalifornii a kilkoma miejscami docelowymi w południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych. Jednak w listopadzie i grudniu było wiele odwołań, co spowodowało złą reputację linii lotniczej wśród pasażerów. Linia lotnicza obwiniła odwołanie o brak pilota. Linia lotnicza zyskała również złą reputację z powodu licznych odwołań i opóźnień z powodu problemów mechanicznych.

Zamknięcie i próba ponownego uruchomienia

W grudniu 2018 roku California Pacific Airlines ogłosiły, że tymczasowo zawieszają operacje lotnicze na Zachodnim Wybrzeżu. Operacje EAS przewoźnika nie zostały naruszone. W styczniu 2019 roku operacje EAS również zostały zamknięte, pozostawiając miasta Pierre (stolica) i Watertown w Południowej Dakocie bez żadnych komercyjnych usług lotniczych. Ostatecznie trasy te zostały scedowane na SkyWest Airlines obsługujące United Express , definitywnie kończąc dawne trasy ADI. Wszyscy pracownicy zostali wysłani na urlop na czas nieokreślony 18 stycznia; anonimowi pracownicy podali, że nie otrzymali zapłaty za drugą połowę grudnia ani za styczeń, a składki na ubezpieczenie zdrowotne nie były opłacane od trzech miesięcy.

W dniu 28 lutego 2019 r. Vallas oświadczył, że zabezpieczył prywatne inwestycje w celu ponownego uruchomienia linii lotniczej w pewnym zakresie i że operacje mogą zostać wznowione „w ciągu 90-120 dni”, z planami całkowitego zrezygnowania z latania EAS i przyjęcia dodatkowych używanych ERJ aby pomóc złagodzić ryzyko problemów mechanicznych, które nękały linię lotniczą podczas jej początkowej eksploatacji. 9 maja rozpoczęły się rozmowy w sprawie sprzedaży większościowego pakietu udziałów w linii lotniczej Paragon Partners, firmie inwestycyjnej kierowanej przez byłego Virgin America , Roberta Nisiego. 3 stycznia 2020 r. linia lotnicza złożyła dokumenty formalnie wznowienia obsługi, przy czym loty mają być obsługiwane wyłącznie Embraerów . Dokładna data rozpoczęcia działalności w ramach nowego certyfikatu nie została jeszcze ustalona. Od czerwca 2020 r. Federalny Sąd Okręgowy w Oregonie orzekł po rozprawie, że Vallas nie zapłacił byłemu właścicielowi ADI za linię lotniczą. W październiku 2020 r. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych wydał zarządzenie o trwałym cofnięciu certyfikatu przewoźnika lotniczego po odrzuceniu ich wniosku o trzecie z rzędu zrzeczenie się uśpienia. Właściciel Ted Vallas zmarł z powodu niewydolności serca 13 listopada tego roku.

Miejsca docelowe

Komercyjne miejsca docelowe (zawieszone)
Miasto	Państwo	IATA	ICAO	Lotnisko
Feniks	Arizona	AZA	KIWA	Port lotniczy Phoenix-Mesa Gateway
Carlsbad	Kalifornia	CLD	KCRQ	Port lotniczy McClellan-Palomar (przesiadka)
San Jose	Kalifornia	SJC	KSJC	Międzynarodowy port lotniczy San José
Las Vegas	Nevada	LAS	KLASY	Międzynarodowy port lotniczy McCarran
Reno	Nevada	RNO	KRNO	Międzynarodowy port lotniczy Reno – Tahoe

Podstawowe miejsca docelowe usług lotniczych (zakończone)
Miasto	Państwo	IATA	ICAO	Lotnisko
Denver	Kolorado	LEGOWISKO	KDEN	Port lotniczy Denver (hub)
Pierre'a	Południowa Dakota	PIR	KPIR	Regionalne lotnisko Pierre
Wodne miasto	Południowa Dakota	AT	KATY	Port lotniczy Watertown

Flota

Malowanie California Pacific Airlines 2018 na Embraerze ERJ 145

Dawny
Samolot	Czynny	Zamówienia	Pasażerowie	Notatki
Embraera ERJ-135	0	1	30	Dostawa miała nastąpić do trzeciego kwartału 2019 r
Embraera ERJ-145	4	2	50	4 odziedziczone po ADI
Embraera ERJ-170	1	0	72	Poddzierżawiony od 2012 do 2013 roku, nie latał komercyjnie

Zobacz też

Linki zewnętrzne