Lotnisko Gatwick
Lotnisko Gatwick | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
.jpg) | |||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
| Właściciel/Operator | Port Lotniczy Gatwick Limited | ||||||||||||||
| Służy | Wielki Londyn , Surrey , East Sussex i West Sussex | ||||||||||||||
| Lokalizacja | Crawley, West Sussex , Anglia, Wielka Brytania | ||||||||||||||
| Otwierany | 30 maja 1958 | ||||||||||||||
| Centrum dla | |||||||||||||||
| Miasto ostrości dla | |||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 203 stopy / 62 m | ||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||
| Strona internetowa |
|
||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  LGW Lokalizacja w West Sussex
 LGW Lokalizacja w Anglii
| |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statystyki (2022) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Port lotniczy Gatwick ( / Crawley ɡ ć t w ɪ k / ), znany również jako London Gatwick ( IATA : LGW , ICAO : EGKK ), jest głównym międzynarodowym portem lotniczym w pobliżu , West Sussex , Anglia, 29,5 mil (47,5 km) na południe od Centralny Londyn . W 2022 roku Gatwick było drugim najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Wielkiej Brytanii pod względem całkowitego ruchu pasażerskiego , po Heathrow lotnisko i było 8. najbardziej ruchliwym lotniskiem w Europie pod względem całkowitego ruchu pasażerskiego . Zajmuje łączną powierzchnię 674 hektarów (1670 akrów).
Gatwick zostało otwarte jako lotnisko pod koniec lat dwudziestych; jest używany do lotów komercyjnych od 1933 r. Lotnisko ma dwa terminale, terminal północny i terminal południowy, które zajmują powierzchnię 98 000 m2 ( 1 050 000 stóp kwadratowych; 117 000 jardów kwadratowych) i 160 000 m2 ( 1 700 000 stóp kwadratowych; odpowiednio 190 000 jardów kwadratowych). Działa jako lotnisko z jednym pasem startowym, wykorzystując główny pas startowy o długości 3316 metrów (10879 stóp). Dostępna jest dodatkowa droga startowa, ale ze względu na bliskość głównej drogi startowej można z niej korzystać tylko wtedy, gdy główna droga startowa nie jest używana. W 2018 roku przez lotnisko przewinęło się 46,1 mln pasażerów, co stanowi wzrost o 1,1% w porównaniu z 2017 rokiem.
Historia
Teren, na którym znajduje się lotnisko Gatwick, został po raz pierwszy zagospodarowany jako lotnisko pod koniec lat dwudziestych XX wieku. Ministerstwo Lotnictwa zatwierdziło loty komercyjne z tego miejsca w 1933 r., A pierwszy terminal „ The Beehive ” został zbudowany w 1935 r. Regularne połączenia lotnicze z nowego terminalu rozpoczęły się w następnym roku. W czasie II wojny światowej lotnisko zostało przejęte przez wojsko i nosiło nazwę RAF Gatwick . Po wojnie lotnisko powróciło do funkcji cywilnej. Główne prace rozwojowe na lotnisku miały miejsce w latach pięćdziesiątych XX wieku. Budynki lotniska zostały zaprojektowane przez Yorke'a Rosenberga Mardalla w latach 1955-1988.
W latach sześćdziesiątych British United Airways (BUA) i Dan-Air były dwoma największymi niezależnymi brytyjskimi liniami lotniczymi na Gatwick, przy czym ta pierwsza stała się dominującym operatorem rozkładowym na lotnisku, a także zapewniała znaczną liczbę nie- regularnych usług, a ta ostatnia stała się wiodącym dostawcą usług czarterowych wycieczek integracyjnych . Do dalszego szybkiego rozwoju lotów czarterowych na Gatwick zachęcało Ministerstwo Lotnictwa , które poleciło liniom lotniczym przeniesienie regularnych lotów czarterowych z Heathrow. Po przejęciu BUA przez Caledonian Airways na początku następnej dekady, powstałe w ten sposób linie lotnicze British Caledonian (BCal), stały się dominującą regularną linią lotniczą Gatwick w latach siedemdziesiątych. Kontynuując dominację w regularnych operacjach na Gatwick przez większość lat 80., BCal był także jedną z głównych czarterowych linii lotniczych lotniska do końca lat 70. (wraz z Dan-Air , Laker Airways i British Airtours ) . W wyniku warunków nałożonych przez brytyjską Komisję ds. Monopoli i Fuzji na przejęcie BCal przez nowo sprywatyzowane British Airways (BA ) . Po upadku Air Europe i Dan-Air (z których oba nadal oferowały znaczną liczbę lotów czarterowych oprócz rosnącej liczby regularnych lotów krótkodystansowych na Gatwick) na początku lat 90. drugorzędny węzeł (uzupełniając swój główny hub na Heathrow). Te posunięcia spowodowały, że BA stała się dominującą linią lotniczą Gatwick na przełomie tysiącleci. EasyJet przestrzeń do założenia największej bazy na lotnisku i stania się dominującą linią lotniczą.
BAA Limited (obecnie Heathrow Airport Holdings Limited ) i jej poprzednicy, BAA plc i British Airports Authority, byli właścicielami i operatorami Gatwick od 1 kwietnia 1966 do 2 grudnia 2009.
Od 1978 do 2008 roku wiele lotów do i ze Stanów Zjednoczonych korzystało z Gatwick z powodu ograniczeń w korzystaniu z Heathrow wprowadzonych w umowie Bermudy II między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi. Amerykańscy przewoźnicy, którzy latali do Gatwick, to Amerykanie (z Dallas/Fort Worth , Nashville , Nowy Jork-JFK , Raleigh/Durham i St. Louis ), Braniff (z Dallas/Fort Worth ), Continental (z Cleveland , Houston – Intercontinental i Newark ), Delta (z Atlanty , Cincinnati i Nowego Jorku – JFK ), Eastern (z Miami ), Northwest (z Detroit i Minneapolis/St. Paul ), PeoplExpress (z Newark ), Piedmont (z Charlotte ), TWA (z Nowego Jorku – JFK i St. Louis ) oraz US Airways (z Charlotte , Filadelfii i Pittsburgha ). US Airways , ostatni pozostały amerykański przewoźnik Gatwick, zakończył swoje usługi między Gatwick a Charlotte w dniu 30 marca 2013 r. To pozostawiło Gatwick bez regularnych amerykańskich linii lotniczych po raz pierwszy od 35 lat. Przed pandemią COVID-19 linie lotnicze Delta Air Lines ogłosiły zamiar uruchomienia połączenia między Gatwick a Bostonem latem 2020 r., co uczyniłoby ją pierwszą amerykańską linią lotniczą obsługującą Gatwick od czasu wycofania usługi US Airways w 2013 r., ale masowe globalne spowolnienie w podróżach sprawiło, że plany te zostały wstrzymane na czas nieokreślony. W 2021 roku JetBlue został pierwszą amerykańską linią lotniczą obsługującą Gatwick od 2013 roku, z połączeniami do Nowego Jorku – JFK i Bostonu.
W dniu 17 września 2008 r. BAA ogłosiło, że sprzeda Gatwick po tym, jak Komisja ds. Konkurencji opublikowała raport o dominacji BAA na rynku w Londynie i na południowym wschodzie . W dniu 21 października 2009 roku ogłoszono, że osiągnięto porozumienie w sprawie sprzedaży Gatwick konsorcjum kierowanemu przez Global Infrastructure Partners (GIP), którzy mają również pakiet kontrolny w Edynburgu lotnisko za 1,51 miliarda funtów. Sprzedaż została zakończona 3 grudnia. W lutym 2010 r. GIP sprzedał mniejszościowe udziały w porcie lotniczym w wysokości 12% i 15% południowokoreańskiej Narodowej Służbie Emerytalnej i Abu Dhabi Investment Authority (ADIA) za odpowiednio 100 mln GBP i 125 mln GBP. strategii GIP polegającej na konsorcjum części kapitałowej pierwotnego przejęcia poprzez emisję obligacji w celu refinansowania zadłużenia bankowego . Chociaż wiąże się to ze sprowadzeniem dodatkowych inwestorów na lotnisko, GIP ma na celu zachowanie kontroli zarządczej . The Kalifornijski państwowy fundusz emerytalny CalPERS nabył 12,7% udziałów w Gatwick Airport za około 155 milionów dolarów (104,8 milionów funtów) w czerwcu 2010 roku. rząd Australii w 2006 roku zgodził się na zakup 17,2% udziałów w lotnisku Gatwick od GIP za 145 milionów funtów. Ta transakcja zakończyła proces syndykacji GIP dla lotniska, zmniejszając jego udział do 42% (chociaż dodatkowe prawa głosu firmy oznaczały, że nadal kontroluje zarząd lotniska ).
W sierpniu 2020 roku lotnisko ogłosiło, że planuje zwolnić ponad jedną czwartą swoich pracowników w wyniku planowanej restrukturyzacji firmy spowodowanej skutkami pandemii COVID- 19 . Planowane cięcia zwiększą całkowitą siłę roboczą lotniska do 1900; przed wybuchem pandemii było to 3300 osób, jednak wcześniej w 2020 r. zlikwidowano dodatkowe 785 miejsc pracy.
Własność
Lotnisko jest własnością i jest zarządzane przez Gatwick Airport Limited, spółkę zależną należącą w całości do Ivy Holdco Limited, której właścicielem jest między innymi Global Infrastructure Partners (GIP). W grudniu 2018 r. Vinci ogłosił, że przejmie 50,01% pakietu większościowego za 2,9 mld funtów, a zarządzane przez GIP konsorcjum inwestorów (Abu Dhabi Investment Authority, australijski państwowy fundusz majątkowy oraz dwa publiczne fundusze emerytalne w Kalifornii i Korei Południowej) będą właścicielami pozostałe 49,9%. Sprzedaż została zakończona do połowy 2019 roku.
W sierpniu 2021 roku poinformowano, że operatorzy Gatwick prowadzili rozmowy z pożyczkodawcami po odnotowaniu strat netto w pierwszej połowie roku w wysokości 245 mln GBP.
Operacje
Udogodnienia
W dniu 31 maja 2008 r. Firma Virgin Holidays otworzyła V Room, pierwszy salon Gatwick przeznaczony dla osób podróżujących w celach wypoczynkowych na dalekich trasach. W dniu 25 stycznia 2017 r. Salon przeniósł się do terminalu północnego wraz z Virgin Atlantic Clubhouse w ramach przeprowadzki linii lotniczych, w wyniku której British Airways i Virgin Atlantic wymieniły swoje poprzednie lokalizacje terminali, a EasyJet skonsolidował się w terminalu północnym. W dniu 9 kwietnia 2009 r. W terminalu południowym otwarto niezależny salon płatny za dostęp. Gatwick dysponuje również centrum konferencyjno-biznesowym oraz kilkoma hotelami na miejscu i poza nim, o różnej klasie, od wykonawczej po ekonomiczną .
Na lotnisku pracują kapelani anglikańscy , katolicy i Wolnego Kościoła , aw każdym terminalu znajdują się wielowyznaniowe sale modlitewne i poradnie. Codziennie nabożeństwo prowadzi jeden z kapelanów.
W Aviation House działa Zespół ds. Regulacji Bezpieczeństwa Urzędu Lotnictwa Cywilnego . WesternGeco , firma świadcząca usługi geofizyczne, ma swoją siedzibę główną i biura w regionie Europa-Afryka-Rosja w Schlumberger House, budynku o powierzchni 11 500 m2 na terenie lotniska w pobliżu Terminalu Południowego. Firma miała 15-letnią dzierżawę budynku, która miała wygasnąć w czerwcu 2008 r. W 2007 r. WesternGeco osiągnęło porozumienie ze swoim właścicielem, BAA Lynton, przedłużając dzierżawę do 2016 r. Za początkowy czynsz w wysokości 2,1 mln GBP. Fastjet ma swój zarejestrowany i centrala w Suite 2C w First Point na lotnisku.
Przed sprzedażą BAA planowało inwestycję w Gatwick w wysokości 874 milionów funtów w ciągu pięciu lat, w tym zwiększenie przepustowości obu terminali, ulepszenia przesiadek transportowych i nowy system bagażowy dla terminalu południowego. Pasażerowie przejeżdżający przez lotnisko są informowani o programie przebudowy za pomocą dużych mobilnych kodów kreskowych na tablicach budowlanych. Zeskanowanie tych danych przenosi informacje o budowie do smartfona użytkownika .
Latem 2013 r. Gatwick wprowadził Gatwick Connect, bezpłatną usługę połączeń lotniczych, aby pomóc pasażerom przesiadać się na Gatwick, których linie lotnicze nie zapewniają pełnej usługi połączeń lotniczych. W dniu 15 września 2015 r. Usługa została przemianowana na „GatwickConnects”. Jest dostępny dla pasażerów przesiadających się w kilku głównych liniach lotniczych.
Ruchy lotnicze
Gatwick działa jako lotnisko z jednym pasem startowym, chociaż ma dwa pasy startowe; północna droga startowa (08L/26R) może być używana tylko wtedy, gdy główna droga startowa (08R/26L) jest z jakiegokolwiek powodu niedostępna. Zintegrowany pakiet informacji lotniczych Zjednoczonego Królestwa podaje, że dostępny odcinek startowy (TORA) głównego pasa startowego (08R/26L) wynosi 3255 m, gdy statek powietrzny startuje w kierunku zachodnim (26) i 3159 m, gdy startuje się w kierunku wschodnim (08). . Dokumentacja podaje odpowiednią TORA dla północnego pasa startowego (08L/26R) jako 2565 mw obu kierunkach. Prawie trzy czwarte startów odbywa się w kierunku zachodnim (74% w okresie 12 miesięcy). Oba pasy startowe mają szerokość 148 stóp (45 m); są oddalone od siebie o 656 stóp (200 m), co jest niewystarczające do jednoczesnego korzystania z obu pasów startowych. Podczas normalnej eksploatacji północna droga startowa jest wykorzystywana jako droga kołowania, zgodnie z jej pierwotną konstrukcją (choć była sukcesywnie poszerzana).
W październiku 2018 r. lotnisko ogłosiło, że „bada, jak najlepiej wykorzystać istniejące pasy startowe, w tym możliwość rutynowego uruchomienia istniejącego zapasowego pasa startowego”. W jednym ze scenariuszy 08L/26R byłby używany tylko do startów samolotów wąskokadłubowych, podczas gdy dłuższy 08R/26L byłby używany do startów i wszystkich lądowań szerokokadłubowych; poszerzenie 08L/26R również nieznacznie zwiększyłoby odstęp linii środkowej. Nowa technologia mogłaby również zostać wykorzystana do zwiększenia przepustowości na głównym pasie startowym, aw dłuższej perspektywie lotnisko pozostaje zainteresowane budową nowego pasa w kierunku południowym.
Główny pas startowy wykorzystuje system lądowania według wskazań przyrządów kategorii III (ILS). Północny pas startowy nie ma ILS; gdy jest w użyciu, przylatujące samoloty są kierowane przez radar w celu przechwycenia podejścia RNAV ( GNSS ), pod warunkiem, że statek powietrzny jest wyposażony, a operator ma zgodę. To podejście jest oparte na satelitach i jest również dostępne dla głównego pasa startowego. Gdy podejście RNAV nie jest możliwe, dostępna jest pomoc kontrolera podejścia za pomocą radaru dozorowania, „podejście SRA”. Obejmuje to instrukcje dotyczące kursu i objaśnienia dotyczące wysokości dostarczane przez kontrolera ruchu lotniczego. Na obu pasach startowych A podejście ciągłego zniżania jest stosowane w celu zminimalizowania wpływu nadlatujących samolotów na środowisko, szczególnie w nocy.
Loty nocne podlegają ograniczeniom; między 23:00 a 7:00 głośniejsze samoloty (ocenione jako QC /8 i QC/16) mogą nie latać. Od 23:30 do 6:00 (okres nocny) obowiązują trzy ograniczenia: liczba lotów, system Quota Count , ograniczenie całkowitego dozwolonego hałasu i zakaz nocnych lotów QC/4 .
Bezpieczeństwo
Lotnisko jest nadzorowane przez policję z dystryktu Gatwick w Sussex . Dystrykt jest odpowiedzialny za całe lotnisko (w tym samoloty) oraz, w pewnych okolicznościach, samoloty w locie. 150 funkcjonariuszy przydzielonych do tego okręgu to uzbrojeni i nieuzbrojeni funkcjonariusze oraz funkcjonariusze wspierający społeczność za drobne wykroczenia. Okręg lotniska przeciwdziała przenośnym rakietom ziemia-powietrze (MANPADS), patrolując lotnisko i jego okolice, a oddzielna pododdział przeprowadza kontrole pojazdów wokół lotniska.
Dostęp do lotniskowych części lotniska jest kontrolowany i utrzymywany przez zespół funkcjonariuszy ochrony lotniska, regulowany przez Departament Transportu . Brook House , centrum Immigration Enforcement ds. Imigracji i deportacji , zostało otwarte w pobliżu lotniska 18 marca 2009 r. Przez ówczesnego ministra spraw wewnętrznych Jacqui Smith .
Główne linie lotnicze
Lotnisko jest bazą dla regularnych linii lotniczych British Airways (BA), EasyJet , Wizz Air oraz operatorów czarterowych, takich jak TUI Airways . Gatwick jest wyjątkowy wśród londyńskich portów lotniczych, ponieważ reprezentuje trzy główne modele biznesowe linii lotniczych: pełną obsługę, niskokosztowe i czarterowe . Od października 2016 r. Stanowiły one odpowiednio 26,6%, 61,3% i 13,1% pojemności Gatwick.
Pod koniec 2015 roku EasyJet latał z Gatwick na ponad 100 trasach, dysponując flotą ponad 60 samolotów. Lotnisko jest największą bazą przewoźnika, a jego 16 mln pasażerów rocznie stanowiło 45% całkowitego ruchu pasażerskiego Gatwick w 2013 r. ).
EasyJet, BA i Norwegian były trzema największymi liniami lotniczymi będącymi rezydentami Gatwick, chociaż pod koniec 2020 roku Norwegian ogłosił zamknięcie swojej bazy na Gatwick. Według danych Airport Coordination Limited, te trzy linie lotnicze odpowiadały odpowiednio za 43,3%, 19% i 10,5% slotów na lotniskach w kwietniu 2018 r. Według tych danych, do kwietnia 2018 r. Norwegian wyprzedził Virgin Atlantic jako transatlantyk numer jeden na Gatwick linii lotniczej pod względem przepustowości, a konkurencyjna reakcja BA na rosnące zagrożenie handlowe ze strony Norwegian dla jej działalności transatlantyckiej skutkowałaby spadkiem Virgin na trzecią pozycję wśród transatlantyckich linii lotniczych portu lotniczego w okresie obowiązywania letniego rozkładu lotów 2018. EasyJet, BA i Norwegian łącznie odpowiadały za 65,43% wszystkich pasażerów Gatwick w 2016 r. (EasyJet: 40,37% / 17,4 mln; BA: 14,39% / 6,2 mln; Norwegian: 10,67% / 4,6 mln). Zgodnie z oficjalnym przewodnikiem linii lotniczych (OAG) za tydzień rozpoczynający się 29 maja 2017 r., ich odpowiednie udziały w przepustowości miejsc odlotów międzynarodowych na lotnisku na lato 2017 r. wynoszą: 42,1%, 15,4% i 9,4%.
pasażerów EasyJet i BA znalazły się również wśród pięciu największych linii lotniczych obsługujących Gatwick w 2010 r . Gatwick w 2014 r. EasyJet miał 18,36 miliona pasażerów, ponad dwa i pół razy więcej niż BA (siedem milionów) zajmujący drugie miejsce i prawie pięć razy więcej niż trzeci Norwegian Air Shuttle (3,74 miliona). Korzystanie z danych pochodzących z analizatora harmonogramów OAG w latach 2010-2015 nastąpiły następujące zmiany w odpowiednich udziałach w przepustowości trzech największych linii lotniczych Gatwick: udział EasyJet wzrósł z 26,1% w 2010 r. do 42,1% w 2015 r.; Udział BA spadł z 18,3% w 2010 roku do 15% w 2015 roku; Udział Norwegian wzrósł prawie trzykrotnie z mniej niż 3% w 2010 r. do 8,3% w 2015 r. EasyJet, BA, Norwegian, TUI Airways, Ryanair , Thomas Cook Airlines , Monarch Airlines , Virgin Atlantic , Vueling i Emirates znalazły się w pierwszej dziesiątce linii lotniczych Gatwick pod względem udziału pasażerów w 2017 r.
Przejęcie przez EasyJet przewoźnika franczyzowego BA GB Airways w marcu 2008 r. zwiększyło jego udział w slotach lotniskowych do 24% (z 17% pod koniec 2007 r.); linia lotnicza stała się największym operatorem lotów krótkodystansowych na lotnisku, obsługując 29% pasażerów na trasach krótkodystansowych. Do 2009 roku udział BA w automatach Gatwick spadł do 20% ze szczytowego poziomu 40% w 2001 roku. Do 2010 roku spadł do 16%. Do połowy 2012 r. EasyJet miał 45% przedziałów czasowych szczytu we wczesnych godzinach porannych na Gatwick (od 6:00 do 8:55).
Do 2008 roku Flybe była trzecią co do wielkości linią lotniczą Gatwick (obsługującą 9% jej slotów) i najszybciej rozwijającą się linią lotniczą. Stał się największym krajowym operatorem lotniska, przewożąc 1,2 miliona pasażerów w roku finansowym 2011–2012 na ośmiu trasach do miejsc docelowych w Wielkiej Brytanii, na Wyspach Normandzkich i na Wyspie Man . W marcu 2013 r. Linia lotnicza ogłosiła, że zakończy działalność na Gatwick, powołując się na niezrównoważenie wysokie opłaty lotniskowe i podwyżki opłat pasażerskich w Wielkiej Brytanii . Flybe sprzedał swoje 25 par codziennych automatów na lotnisku firmie EasyJet za 20 milionów funtów. Udział tego ostatniego w slotach Gatwick wzrósł do 44% latem 2014 r.; BA zajmujący drugie miejsce posiadał około 16% slotów na lotnisku od 2010 roku. Po sprzedaży swoich slotów na Gatwick firmie EasyJet, Flybe nadal świadczył regularne usługi między Gatwick a Newquay , w wyniku przyznania mu kontraktu na latanie na tej trasie w ramach czteroletniego obowiązku świadczenia usługi publicznej (PSO), do czasu przeniesienia lotu z Gatwick na lotnisko Heathrow w kwietniu 2019 r.
Umowa o otwartym niebie między UE a Stanami Zjednoczonymi , która weszła w życie 30 marca 2008 r., skłoniła szereg linii lotniczych do ograniczenia operacji transatlantyckich na lotnisku Gatwick na korzyść lotniska Heathrow. Continental Airlines był drugim przewoźnikiem transatlantyckim (po American Airlines ), który opuścił Gatwick po podjęciu decyzji o przeniesieniu sezonowego połączenia z Cleveland na Heathrow w dniu 3 maja 2009 r.
Miejsca pozostawione przez amerykańskich przewoźników (i upadek Zoom Airlines , Oasis Hong Kong Airlines , XL Airways UK , Sterling Airlines , Monarch Airlines , Thomas Cook Airlines i Adria Airways ) zostały zajęte przez EasyJet, Flybe , Norwegian Air Shuttle i Ryanair . Szereg linii lotniczych oferujących pełen zakres usług rozpoczęło lub wznowiło działalność na lotnisku, w tym Turkish Airlines , Air China , Cathay Pacific , WestJet , Qatar Airways , China Eastern Airlines , JetBlue i Delta Air Lines . Jest to część strategii lotniska mającej na celu przyciągnięcie osób podróżujących służbowo o wyższych wydatkach (przeciwdziałanie jego zależności od europejskich rynków tanich i czarterowych), zwiększenie wykorzystania przepustowości przez cały rok poprzez wygładzenie szczytów i spadków ruchu. Sukces Gatwick w przekonaniu tych linii lotniczych do uruchomienia (lub ponownego uruchomienia) tras do zagranicznych miejsc docelowych ważnych dla podróży służbowych i wypoczynkowych był wspomagany przez brak porównywalnych slotów na Heathrow.
5 maja 2020 r. Virgin Atlantic ogłosiło, że zaprzestanie działalności na Gatwick z powodu pandemii COVID-19 . 18 sierpnia 2020 r. Wizz Air ogłosił utworzenie nowego hubu na lotnisku Gatwick. Początkowo stacjonowali tam swoje samoloty A321 wraz z dodatkowymi trasami komercyjnymi do Grecji, Włoch, Hiszpanii i Malty, działającymi od 22 października 2020 r.
We wrześniu 2021 roku International Airlines Group ogłosiła, że British Airways zakończy swoją działalność bazową na krótkich i średnich dystansach na Gatwick ze skutkiem natychmiastowym, co spowoduje odwołanie ponad 30 tras. Nastąpiło to po nieudanych negocjacjach pracowniczych w sprawie przekazania tych operacji, z których większość wciąż była zawieszona z powodu pandemii COVID-19, nowo utworzonej filii budżetowej. British Airways nadal obsługuje dwa krajowe destynacje, Glasgow i Manchester, obok swojej siatki długodystansowej z Gatwick.
British Airways wznowiło teraz loty krótkodystansowe z Gatwick, jako nowa spółka zależna, która początkowo będzie obsługiwana przez British Airways, ale wkrótce będzie zarządzana pod nazwą handlową „EuroFlyer”. Firma spodziewa się, że nastąpi to do jesieni 2022 r.
City Place Gatwick
Oryginalny terminal Gatwick, Beehive, wchodzi w skład kompleksu biurowego City Place Gatwick wraz z 1, 2 i 3 City Place. Kompleks został opracowany przez BAA Lynton. Wiele linii lotniczych miało swoje biura w Beehive, w tym BEA/British Airways Helicopters , Jersey Airlines , Caledonian Airways , Virgin Atlantic i GB Airways . Inne linie lotnicze, które miały siedziby na terenie lotniska (w tym budynki biurowe na terenie pierwotnego lotniska z lat 30. XX wieku lub w jego sąsiedztwie) to British Caledonian , British United Airways , CityFlyer Express , Fastjet , Laker Airways i Tradewinds Airways .
Muzeum Lotnictwa Gatwick
W północno-zachodniej części lotniska, w pobliżu wioski Charlwood , znajduje się muzeum zawierające oryginalne przedmioty i fotografie z historii Gatwick, a także różnorodne samoloty wojskowe. Otwarte jest w piątki, soboty i niedziele przez cały rok.
Terminale
Lotnisko ma dwa terminale z łącznie 65 bramkami, południowym i północnym. Oba mają sklepy i restauracje na lądzie i lotnisku, a wszystkie obszary są dostępne dla pasażerów niepełnosprawnych. Istnieją udogodnienia do przewijania i karmienia niemowląt. Osoby podróżujące w interesach mają do dyspozycji wyspecjalizowane poczekalnie. Terminale północne i południowe są połączone 0,75-mili (1,21 km), podwyższonym, dwukierunkowym zautomatyzowanym środkiem transportu ludzi na lądzie. Nie są połączone po przejściu przez zabezpieczenia.
Terminal południowy
Terminal południowy ma 32 bramki. Oficjalne otwarcie centralnego i głównego molo obecnego terminalu południowego, z 11 stanowiskami dla samolotów, miało miejsce 9 czerwca 1958 r. Gatwick było jednym z pierwszych na świecie lotnisk z zamkniętym terminalem na molo, który umożliwiał pasażerom przejście pod ukryj się w poczekalniach w pobliżu samolotu (tylko krótki spacer na zewnątrz). Kolejną cechą nowego terminala lotniczego Gatwick była jego modułowa konstrukcja , umożliwiająca późniejszą, etapową rozbudowę. Wraz ze wzrostem liczby pasażerów do budynku terminala dodano okrągłe molo satelitarne. Został on połączony z głównym terminalem przez pierwszy automat w Wielkiej Brytanii przemieszczania ludzi . Zastąpiło to oryginalne molo północne z 1962 roku; a urządzenie do przemieszczania ludzi zostało następnie zastąpione chodnikiem i chodnikami .
Terminal południowy został tymczasowo zamknięty od czerwca 2020 r., a wszystkie linie lotnicze normalnie obsługujące ten terminal zostały przeniesione do terminalu północnego z powodu gwałtownego spadku ruchu pasażerskiego w wyniku niszczycielskiego wpływu pandemii COVID-19. Został w pełni ponownie otwarty w marcu 2022 roku.
Terminal Północny
North Terminal ma 33 bramki, w tym trzy, które mogą obsługiwać Airbusa A380. Budowę rozpoczęto na terminalu północnym na terenie przeznaczonym wcześniej na drugi pas startowy w projekcie planu z maja 1970 r. Był to największy projekt budowlany na południe od Londynu w latach 80., który kosztował 200 milionów funtów. W 1991 roku do Terminala Północnego dodano drugie molo lotnicze. W dniu 16 maja 2005 r. Otwarto nowe molo 6 za 110 milionów funtów, dodając 11 stanowisk dla samolotów obsługiwanych przez molo. Molo jest połączone z głównym budynkiem terminalu północnego drugim co do wielkości mostem pasażerskim na świecie, obejmującym drogę kołowania i zapewniającym pasażerom widok na lotnisko i kołujący samolot.
Duże rozszerzenie terminalu zostało otwarte przez byłego premiera Johna Majora w listopadzie 2011 roku.
Przypisania terminali i rearanżacje
W ramach siedmioletniego strategicznego partnerstwa handlowego pomiędzy Gatwick i EasyJet , lotnisko zaproponowało szereg zmian w lokalizacjach terminali poszczególnych linii lotniczych. Dzięki temu EasyJet skonsolidowałby wszystkie swoje operacje Gatwick w terminalu północnym, podczas gdy British Airways i Virgin Atlantic zamieniłyby swoje terminale. Gatwick uważa, że te przeniesienia terminali poprawią wydajność operacyjną i odporność lotniska, ponieważ korzystanie z różnych terminali przez EasyJet i British Airways zmniejsza presję na odprawę, bezpieczeństwo, wejście na pokład i rampę terminalu północnego obszarach w godzinach szczytu. Ponadto zamiana terminala przez Virgin zwalnia miejsce w poczekalni i bramce dla pasażerów długodystansowych BA w terminalu południowym i, w przeciwieństwie do obecnych rozkładów lotów krótkodystansowych BA, rozkłady długodystansowe Virgin nie kolidują z napiętym rozkładem EasyJet w terminalu północnym ze względu na różne godziny szczytu linii lotniczych.
W styczniu 2015 roku potwierdzono, że British Airways przeniesie wszystkie swoje loty do terminalu południowego w listopadzie 2016 roku, podczas gdy wszystkie loty EasyJet zostaną skonsolidowane w terminalu północnym w tym samym czasie. Jednak w lutym 2016 r. Zdecydowano o odroczeniu uzgodnionej relokacji linii lotniczych do 25 stycznia 2017 r., Aby uniknąć zakłóceń operacyjnych w okresie świątecznym 2016–2017 i dać wszystkim zaangażowanym stronom wystarczająco dużo czasu na zajęcie się wszelkimi nieprzewidzianymi problemami przed połową lutego 2017 r . -wakacje terminowe . Przeniesienie tych linii lotniczych zostało dokonane przed zmienioną datą 25 stycznia 2017 r.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Następujące linie lotnicze obsługują regularne loty zaplanowane i czarterowe do iz lotniska Gatwick:
- Notatki
Ruch i statystyki
Przegląd
W 2015 roku Gatwick stało się pierwszym lotniskiem z jednym pasem startowym, obsługującym rocznie ponad 40 milionów pasażerów. Do 2016 roku EasyJet obsługiwał ponad 40% wszystkich pasażerów Gatwick. W rankingu według globalnego ruchu pasażerskiego Gatwick zajmuje 35. najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie i ósme najbardziej ruchliwe lotnisko w Europie . Gatwick jest wiodącym tanim lotniskiem na świecie i do marca 2017 r. posiadało najbardziej ruchliwy pas startowy jednorazowego użytku, obsługujący maksymalnie 55 operacji lotniczych na godzinę.
Najbardziej ruchliwe trasy
| Ranga | Lotnisko |
Wszystkich pasażerów |
Zmiana 2017 / 18 |
|---|---|---|---|
| 1 | Dublin | 340 000 |
 2,0% |
| 2 | Genewa | 305.000 |
0,0% |
| 3 | Barcelona | 295 000 |
2,1% |
| 4 | Amsterdam | 285 tys |
1,3% |
| 5 | Międzynarodowy Belfast | 210 000 |
0,4% |
| 6 | Madryt | 205 tys |
 4,9% |
| 7 | Dubai | 202 tys |
11,1% |
| 8 | Edynburg | 200 000 |
11,0% |
| 9 | Barbados | 190 000 |
0,6% |
| 10 | malaga | 190 000 |
1,2% |
Ruch drogowy
Gatwick obsłużył 186 172 pasażerów w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy eksploatacji po odbudowie w latach 1956–58; roczna liczba pasażerów przechodzących przez lotnisko wyniosła 368 000 w 1959 r. i 470 000 w 1960 r. Liczba pasażerów osiągnęła milion po raz pierwszy w roku podatkowym 1962–63, z czego cztery piąte przypadały na British United Airways (BUA). Znak 1,5 miliona został przekroczony po raz pierwszy w roku podatkowym 1966–67. Był to również pierwszy raz, kiedy z lotniska skorzystało ponad pół miliona pasażerów regularnych. Gatwick po raz pierwszy obsłużył dwa miliony pasażerów w roku podatkowym 1967–68 i trzy miliony w roku podatkowym 1969–70, przy czym BUA stanowiło prawie połowę. Na początku lat siedemdziesiątych każdego roku z Gatwick korzystało 5 milionów pasażerów, z rekordową liczbą 5,7 miliona w roku podatkowym 1973–74. Podczas tego okresu, Brytyjski Caledonian stanowił około połowy wszystkich pasażerów czarterowych i trzy czwarte pasażerów regularnych. W ciągu dekady roczna liczba pasażerów podwoiła się, do 10 milionów; pod koniec lat 80. ponownie się podwoiły, do ponad 20 milionów. Na przełomie tysiącleci Gatwick obsługiwał rocznie ponad 30 milionów pasażerów.
| Liczba pasażerów | Zmiana procentowa | Liczba ruchów | Fracht (tony) | |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 32 068 540 | – | 260 859 | 318 905 |
| 2001 | 31 181 770 |
2,8% |
252.543 | 280 098 |
| 2002 | 29 627 420 |
5,0% |
242379 | 242.519 |
| 2003 | 30 005 260 |
1,3% |
242 731 | 222 916 |
| 2004 | 31 466 770 |
4,9% |
251195 | 218204 |
| 2005 | 32 775 695 |
4,2% |
261292 | 222778 |
| 2006 | 34 163 579 |
4,2% |
263363 | 211 857 |
| 2007 | 35 216 113 |
3,1% |
266550 | 171 078 |
| 2008 | 34 205 887 |
2,9% |
263653 | 107702 |
| 2009 | 32 392 520 |
5,3% |
251 879 | 74680 |
| 2010 | 31 375 290 |
3,1% |
240 500 | 104 032 |
| 2011 | 33 674 264 |
7,3% |
251067 | 88085 |
| 2012 | 34 235 982 |
1,7% |
246 987 | 97567 |
| 2013 | 35 444 206 |
3,5% |
250520 | 96724 |
| 2014 | 38 103 667 |
7,5% |
259692 | 88508 |
| 2015 | 40 269 087 |
5,7% |
267760 | 73371 |
| 2016 | 43 119 628 |
7,1% |
280666 | 79588 |
| 2017 | 45 516 700 |
5,2% |
285 969 | 96 983 |
| 2018 | 46 075 400 |
1,1% |
283 926 | 112600 |
| 2019 | 46 574 786 |
1,1% |
282 896 | 110358 |
| 2020 | 10 171 867 |
78,2% |
79 489 | 26063 |
| 2021 | 6 260 072 |
38,5% |
52 000 | 11623 |
|
Źródło 2000–2016: Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii Źródło 2017: Gatwick Airport Limited |
||||
W 2018 roku przez Gatwick przewinęło się 46,1 miliona pasażerów, co stanowi wzrost o 1,1% w porównaniu z rokiem poprzednim. Północnoatlantycki i inny ruch długodystansowy odnotował wzrost w stosunku do poprzedniego roku o 24,4% i 12,7% do odpowiednio 4,04 mln i 4,65 mln pasażerów. Brytyjski, europejski czarterowy, irlandzki i europejski regularny ruch pasażerski odnotował spadki w stosunku do poprzedniego roku o 8,7%, 5,7%, 1,1% i 0,9% do odpowiednio 3,73 mln, 2,88 mln, 1,67 mln i 29,11 mln. Ruchy w transporcie lotniczym spadły o 0,7% do 283 926. Wolumen ładunku wzrósł o 16,1% do 112 676 ton metrycznych.
W porównaniu z rokiem poprzednim, w okresie od stycznia do marca 2019 r. liczba pasażerów wzrosła o 4% do 9,675 mln (wzrost o 374,7 tys. w stosunku do okresu od stycznia do marca 2018 r.). Wśród poszczególnych kategorii ruchu pasażerskiego odnotowano następujące zmiany: ruch północnoatlantycki +15,3% (784 200 pasażerów); Europejski ruch regularny +3,9% (5,649 mln pasażerów); pozostały ruch długodystansowy +3,2% (1,277 mln pasażerów); Europejski ruch czarterowy +2,1% (710 900 pasażerów); Ruch w Irlandii +1,6% (412 000 pasażerów) i ruch w Wielkiej Brytanii -0,2% (841 700 pasażerów). Ruchy w transporcie lotniczym wzrosły o 3,3% do 62 392. Wolumen ładunków wzrósł o 7,2% do 27 390 ton metrycznych, co wynikało ze wzrostu ogólnego ruchu pasażerskiego na długich dystansach o 7,5%. Rosnąca popularność usługi pomocy w połączeniach lotniczych GatwickConnects świadczonej przez port lotniczy dla pasażerów przesiadających się samodzielnie była spowodowana dodatkowymi pasażerami przesiadającymi się na lotnisku Gatwick, których podróż rozpoczęła się w Edynburg (+80%), Jersey (+58%) i Belfast (+50%).
Transportu naziemnego
Gatwick wyznaczyło cele 40% wykorzystania transportu publicznego do czasu, gdy roczny ruch pasażerski osiągnie 40 milionów (w 2015 r.) I 45% do czasu, gdy osiągnie 45 milionów.
Do lotniska można dojechać boczną autostradą na skrzyżowaniu 9A autostrady M23 , która łączy się z główną autostradą M23 1,6 km na wschód na skrzyżowaniu 9. M23 łączy się z londyńską autostradą orbitalną M25 , 9 mil (14 km ) północ; zapewnia to dostęp do większości Wielkiego Londynu , południowego wschodu i dalej, a M23 jest główną trasą ruchu na lotnisko. Gatwick jest również dostępny z A23 , która obsługuje Horley i Redhill na północy i Crawley i Brighton na południu. A217 do miasta Reigate . Lotnisko posiada parkingi długo- i krótkoterminowe na lotnisku i poza nim, chociaż latem często są one pełne. Lokalne ograniczenia ograniczają parkowanie na Gatwick.
Kolej
Stacja kolejowa lotniska, która znajduje się obok South Terminal, zapewnia połączenia wzdłuż głównej linii Brighton i Thameslink Core do stacji Victoria , London Bridge i St Pancras w Londynie oraz Brighton , Worthing , Eastbourne , Portsmouth , Chichester i Bognor Regis na południu . Chociaż Gatwick Express do Victorii jest najbardziej znaną usługą ze stacji, inne firmy (w tym Thameslink i Great Western Railway ) również korzystają ze stacji i usług Southern Victoria i London Bridge pod własną nazwą. Thameslink zapewnia bezpośrednie pociągi na lotnisko Luton ; Pociągi Great Western Railway bezpośrednio łączą lotnisko Gatwick z Guildford i Reading , zapewniając dalsze połączenia z Oksfordem , Bristolem , Plymouth i Cardiff . Piesi mogą dotrzeć na lotnisko Heathrow autobusem X26 Express z zewnątrz stacji East Croydon , przystanek pośredni dla połączeń kolejowych do Londynu.
London Oyster i karty zbliżeniowe są akceptowane na wszystkich trasach kolejowych z lotniska Gatwick do Londynu od stycznia 2016 r.
Autobus
National Express Coaches obsługuje autokary na lotniska Heathrow , lotnisko Stansted oraz do miast i miasteczek w całym regionie i kraju. Firma Oxford Bus Company obsługuje bezpośrednie połączenia z Oksfordem , a EasyBus obsługuje miniautokary z obu terminali do Earls Court i West Brompton .
Lokalne autobusy łączą północne i południowe terminale z Crawley , Horley, Redhill, Horsham i Caterham . Usługi są oferowane przez Metrobus i Fastway , częściowo kierowany system szybkiego transportu autobusowego , który był pierwszym tego rodzaju systemem zbudowanym poza dużym miastem.
Rower
Trasa 21 National Cycle Network przebiega pod South Terminal, umożliwiając jazdę na rowerze i spacery praktycznie bez ruchu na północ do Horley i na południe do Three Bridges i Crawley. Winda towarowa kursuje między terminalem a poziomem gruntu (oznaczona jako „Lift to Cycle Route”), w pobliżu strefy L.
Transfer terminala
Terminale północne i południowe lotniska są połączone dwukierunkową, wzniesioną, zautomatyzowaną trasą do przemieszczania ludzi o długości 0,75 mili (1,21 km). Transfer tranzytowy zwykle składa się z dwóch automatycznych, trzywagonowych pociągów bez maszynisty. Chociaż potocznie nazywany jest „ kolejką jednoszynową ”, wahadłowiec porusza się po podwójnym, betonowym torze z gumowymi oponami. Tranzyt jest naziemny i oprócz połączenia dwóch terminali służy również do połączenia terminala północnego ze stacją kolejową lotniska.
Wahadłowiec został otwarty w 1987 roku wraz z terminalem północnym i początkowo korzystał z samochodów do przewozu osób Adtranz C-100 , które działały do września 2009 roku, kiedy to przejechały łącznie 2,5 miliona mil (4 miliony km). Gatwick rozpoczął modernizację swoich usług wahadłowych w kwietniu 2008 r., a od września 2009 r. uruchomiono zastępczą usługę autobusową. Nowy system operacyjny i wagony wahadłowe (sześć samolotów Bombardier CX-100 pojazdów) został zainstalowany, a prowadnice i stacje tranzytowe zostały odnowione za łączny koszt 45 milionów funtów. System został ponownie otwarty 1 lipca 2010 r., Dwa miesiące przed terminem; zawierał informacje o podróży na żywo i technologię sensoryczną do liczenia pasażerów na stacjach.
Wcześniejszy system tranzytowy, który został otwarty w 1983 roku w celu połączenia głównego terminala (obecnie terminala południowego) z (wtedy nowym) okrągłym molo satelitarnym, był pierwszym zautomatyzowanym systemem przemieszczania ludzi w Wielkiej Brytanii. Od tego czasu system ten został zastąpiony chodnikiem i ruchomym łącznikiem chodnika, chociaż pozostałości podwyższonej prowadnicy są nadal widoczne.
Propozycje rozbudowy
Gatwick zostało uwzględnione w wielu przeglądach przepustowości lotnisk w południowo-wschodniej Anglii. Opcje rozbudowy obejmowały trzeci terminal i drugi pas startowy, chociaż w 1979 r. Zawarto 40-letnią umowę o niebudowie drugiego pasa startowego z Radą Hrabstwa West Sussex . Rozszerzone operacje pozwoliłyby Gatwick obsłużyć więcej pasażerów niż obecnie Heathrow, z nowym terminalem między dwoma szeroko rozstawionymi pasami startowymi. Uzupełniłoby to lub zastąpiło terminal południowy, w zależności od oczekiwanego przyszłego ruchu.
Propozycja zarządu lotniska dotycząca drugiego pasa startowego (na południe od istniejącej drogi startowej i granicy lotniska) została ujawniona w lipcu 2013 r. Została ona zakwalifikowana do dalszego rozpatrzenia przez Komisję Portów Lotniczych w grudniu 2013 r., A raport końcowy komisji został opublikowany w lipcu 2015 r. Kolejna propozycja przedłużyłoby Terminal Północny na południe, z mostem pasażerskim na obszarze obecnie zajmowanym przez stanowiska postojowe samolotów bez mostów odrzutowych . Szkic ogólnego planu Gatwick (wydany do konsultacji w dniu 13 października 2011 r.) Najwyraźniej porzucił plan mostu pasażerskiego na rzecz satelity średniego pola (obok wieży kontrolnej) łączącego się z terminalem północnym w ramach rozszerzonego pojedynczego pasa startowego 2030, lotnisko z dwoma terminalami.
Pod koniec 2011 r. Departament Transportu (DfT) rozpoczął również studium wykonalności połączenia kolei dużych prędkości między Gatwick a Heathrow w ramach planu połączenia lotnisk w „zbiorowy” lub „wirtualny hub”, Heathwick . Schemat przewiduje trasę kolei dużych prędkości równoległą do M25 , obejmującą 35 mil (56 km) w 15 minut. Pociągi osiągałyby prędkość 180 mil na godzinę (290 km / h), a pasażerowie musieliby przejść przez imigrację (lub odprawę) tylko raz. Propozycja z 2018 r. dotycząca szybkiego połączenia kolejowego z Heathrow, HS4Air , jest obecnie rozpatrywana przez DfT. Propozycja jest częścią planu połączenia linii kolejowych High Speed 1 i High Speed 2 oraz połączenia regionalnych miast w Wielkiej Brytanii z tunelem pod kanałem La Manche . DfT odpowie na plany HS4Air jesienią 2018 roku.
W dniu 1 lipca 2015 r. Airports Commission przedstawiła swój raport końcowy, zalecając rozbudowę lotniska Heathrow w przeciwieństwie do Gatwick. Chociaż komisja uznała korzyści Gatwick i stosunkowo mniejsze konsekwencje dla środowiska niż Heathrow, uznała, że korzyści ekonomiczne Gatwick vs. Heathrow nie były tak wielkie ani tak szeroko zakrojone. Gatwick zakwestionował ustalenia.
W dniu 9 września 2021 r. GAL otworzył pierwsze konsultacje społeczne w celu przeprowadzenia poważnych prac na pasie startowym w celu zwiększenia jego przepustowości z 64 milionów pasażerów rocznie do 75 milionów pasażerów rocznie poprzez przeniesienie północnego „awaryjnego” pasa startowego na północ, aby spełnić międzynarodowe standardy do użytku z dwoma pasami startowymi. Zarząd lotniska planuje używać tego pasa startowego tylko do startów wszystkich samolotów oprócz największych. Miał nadzieję, że uzyska zgodę w 2024 r., A główne prace zajmą 4 lata, a pełne ukończenie 13 lat. Prace obejmowałyby również nowe molo, hotele, rozbudowę terminala i ulepszenia autostrad, w tym wiadukty M23 Spur / A23 Airport Way na rondach terminali.
Wypadki i incydenty
- 15 września 1936 - British Airways Ltd de Havilland DH 86 podczas nocnego lotu pocztowego do Niemiec rozbił się podczas startu, zabijając głównego pilota linii lotniczej i dwóch członków załogi.
- Listopad 1936 - British Airways Ltd Fokker F 12 rozbił się w lesie 4,5 mil (7,2 km) na południe od Gatwick podczas ostatniego podejścia do lotniska pod niskim sufitem przy słabej widoczności, zabijając obu pilotów i poważnie raniąc inżyniera pokładowego .
- 17 lutego 1959 - Turkish Airlines Vickers Viscount 794D (rejestracja: TC-SEV) podczas międzynarodowego lotu czarterowego rozbił się w gęstej mgle w Newdigate w Surrey, zbliżając się do Gatwick po uderzeniu w drzewa. Czternastu z 24 osób na pokładzie zginęło, a wśród ocalałych był premier Turcji Adnan Menderes .
- 5 stycznia 1969 - Boeing 727-113C (rejestracja: YA-FAR) obsługujący lot 701 Ariana Afghan Airlines przylatujący z lotniska we Frankfurcie w Niemczech rozbił się o dom w Fernhill (niedaleko Horley , Surrey) przy słabej widoczności. Klapy nie zostały wysunięte, aby utrzymać lot z prędkością końcowego podejścia. Czterdzieści osiem z 62 osób na pokładzie zginęło, oprócz dwóch na ziemi.
- 28 stycznia 1972 - Brytyjski Caledonian Vickers VC10-1109 (rejestracja: G-ARTA) bez pasażerów na pokładzie doznał poważnych uszkodzeń konstrukcyjnych w wyniku twardego lądowania na Gatwick pod koniec krótkiego lotu promem z Heathrow, gdzie samolot miał został przekierowany z powodu mgły na Gatwick. Po wylądowaniu na pasie startowym 08 i zastosowaniu spojlerów i odwróconego ciągu , samolot ponownie wzbił się w powietrze, dwukrotnie odbił się i ciężko wylądował. Spowodowało to pęknięcie opony przedniego koła, oderwanie koła i zgniecenie kadłuba (bezpośrednio przed i za skrzydłami). Badanie uszkodzeń samolotu wykazało, że jego płatowiec był wygięty, co wymagało gruntownych napraw w celu przywrócenia zdatności do lotu . Ponieważ naprawy nie były opłacalne, kierownictwo linii lotniczej zdecydowało się kanibalizować samolot na części zamienne przed złomowaniem go na Gatwick w 1975 roku.
- 20 lipca 1975 - A British Island Airways (BIA) Handley Page Dart Herald 201 (nr rejestracyjny: G-APWF) uległ wypadkowi na pasie startowym podczas odlotu regularnym lotem na Guernsey. Samolot wzniósł się z pasa startowego 26 po rozbiegu naziemnym na 2490 stóp (760 m) i pojawił się w powietrzu na 411 stóp (125 m) (z schowanym podwoziem), zanim tylna spód kadłuba opadła z powrotem na pas startowy i zatrzymał samolot. Dochodzenie wykazało, że podwozie zostało schowane, zanim samolot ustabilizował się podczas wznoszenia, a ustawienie klap i prędkość startu były nieprawidłowe. Chociaż samolot poniósł znaczne uszkodzenia, żaden z 45 pasażerów nie został ranny.
- 29 grudnia 2014 - Boeing 747-400 Virgin Atlantic (nr rejestracyjny: G-VROM) stracił płyn hydrauliczny podczas podróży do Las Vegas . Wkrótce po odlocie alarm skłonił załogę do powrotu na Gatwick, kiedy odkryli, że nieprawidłowo zainstalowany siłownik spowodował, że podwozie prawego skrzydła nie wystrzeliło. Samolot pomyślnie wylądował na 3 głównych wózkach podwozia i wrócił do służby 11 stycznia 2015 r.
- 19–21 grudnia 2018 r. - Poważne zakłócenia na lotnisku spowodował dron lecący w pobliżu pasa startowego, który 19 grudnia był zamknięty na około sześć godzin. Lotnisko zostało ponownie otwarte o 03:01 następnego ranka, aż kolejna obserwacja zmusiła je do ponownego zamknięcia około 45 minut później. O godzinie 00:15 w dniu 21 grudnia lotnisko było nadal zamknięte z około 110 000 pasażerów i 760 lotami. Urzędnicy nazwali latający dron „celowym aktem zakłócenia”, ale nie sklasyfikowali go jako terroryzmu. Do pomocy policji w rozwiązaniu incydentu wysłano wojsko. Pas startowy został ponownie otwarty z ograniczoną przepustowością około godziny 06:00 tego dnia. Władze ponownie zawiesiły loty od 17:10 do 18:23 21 grudnia. Później tego samego dnia w związku z tym incydentem aresztowano mężczyznę i kobietę; para została zwolniona bez postawienia zarzutów 23 grudnia, a policja Sussex powiedziała, że „nie są już podejrzani”.
- 26 lutego 2020 - Airbus A321-211 Titan Airways uległ pożarowi silnika zaraz po starcie. Chwilę później drugi silnik zawył i zgasł. Samolot wylądował bezpiecznie na Gatwick jedenaście minut po starcie. Oddział Badania Wypadków Lotniczych ustalił, że zanieczyszczenie paliwa po wadliwej konserwacji pozostało niewykryte przez dwa dni i spowodowało incydent. Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa zostały przekazane Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej , a zmiany wprowadzone przez organizacje, w tym Airbus i Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego .
Zobacz też
- Lotniska Londynu
- Lista lotnisk w Wielkiej Brytanii i terytoriach zależnych Korony Brytyjskiej
- Lista najbardziej ruchliwych lotnisk według ruchu pasażerskiego
- Lista najbardziej ruchliwych lotnisk w Europie
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Gwynne, Peter. (1990) A History of Crawley (wydanie 2) Philmore. ISBN 0-85033-718-6
- King, John, z Taitem, Geoffem, (1980) Golden Gatwick - 50 lat lotnictwa , British Airports Authority.
- King, John, (1986) Gatwick - ewolucja lotniska , Gatwick Airport Ltd. i Sussex Industrial Archeology Society. ISBN 0-9512036-0-6
- Bain, Gordon, (1994), lotnisko Gatwick , Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X
- Tait, Geoffrey, (1984), The Gatwick Express , G. Tait & Associates Ltd. ISBN 0-95088-020-5
- Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Poleć mi, jestem Freddie . Londyn, Wielka Brytania: Weidenfeld i Nicolson. ISBN 0-297-77746-7 .
- Thomson, Adam (1999). Wysokie ryzyko: polityka powietrza . Londyn, Wielka Brytania: Sidgwick i Jackson. ISBN 0-283-99599-8 .
- Simons, Graham M. (1993). Duch Dan-Air . Peterborough, Wielka Brytania: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2 .
- Simons, Graham M. (1999). Miło było latać z przyjaciółmi! Historia Air Europe . Peterborough, Wielka Brytania: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-69-5 .
- Branson, Richard (2006). Utrata dziewictwa - autobiografia (wyd. Przedruk 2). Londyn, Wielka Brytania: Virgin Books Ltd. ISBN 0-7535-1020-0 .
- Financial Times , 26 października 2007 . Londyn, Wielka Brytania: wydanie brytyjskie.
- Skyport – wydanie Gatwick (Dixon, A., „Drugi pas startowy planuje pozostać uziemiony”, s. 1, 3) . Hounslow, Wielka Brytania. 26 lutego 2010 r.
- Financial Times , 10 lutego 2010 . Londyn, Wielka Brytania: wydanie brytyjskie.
- Drewno, Alan. „Mam nadzieję na Junkersa: więcej wspomnień o przedwojennych wyczynach linii lotniczych z raczkującego lotniska Gatwick” . Air Enthusiast , nr 83, wrzesień-październik 1999, s. 52-57. ISSN 0143-5450
- Woodley, Karol (2014). Lotnisko Gatwick: pierwsze 50 lat . Stroud, Wielka Brytania: History Press. ISBN 978-0-7509-5797-7 .
