Port lotniczy Londyn-Southend

Port lotniczy Londyn-Southend
Port lotniczy Londyn-Southend
	IATA : SEN ; ICAO : EGMC ;
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel	London Southend Airport Company Ltd.
Operator	Esken
Służy	Wielki Londyn i południowy Essex
Lokalizacja	Southend-on-Sea i Rochford , Anglia, Wielka Brytania
Wysokość AMSL	55 stóp / 17 m
Współrzędne	Współrzędne :
Strona internetowa	www .południowe lotnisko .com
Mapa
	EGMC Lokalizacja w Essexie
Pasy startowe
Statystyki (2019)
Pasażerowie
Pasażerowie	2 035 535
Zmiana pasażera 18–19	37,5%
Ruchy samolotów	36327
Zmiany ruchów 18–19	11,7%
	; Źródła: UK AIP w NATS Statistics z UK Civil Aviation Authority

Lotnisko London Southend ( IATA : SEN , ICAO : EGMC ) to mniejsze międzynarodowe lotnisko położone na obrzeżach Southend-on-Sea w hrabstwie Essex w Anglii, około 36 mil (58 km) od centrum Londynu . Lotnisko leży okrakiem między miastem Southend-on-Sea a dystryktem Rochford .

Southend było trzecim najbardziej ruchliwym lotniskiem w Londynie od lat 60. do końca lat 70., kiedy to zostało wyprzedzone pod względem liczby pasażerów przez londyńskie lotnisko Stansted . Po zakupie przez Stobart Group w 2008 r., w ramach programu rozwoju zapewniono nowy terminal i wieżę kontrolną , przedłużono pas startowy i dodano połączenie z centrum Londynu za pośrednictwem regularnych połączeń kolejowych kursujących między Liverpool Street Station a Southend Airport Station na linii Shenfield – Southend linia , dalej do Southend Victoria .

Przegląd

Opis

Lotnisko znajduje się pomiędzy Southend-on-Sea i Rochford , 1,5 NM (2,8 km; 1,7 mil) na północ od Southend, w hrabstwie Essex , 36 mil (58 km) na wschód od centrum Londynu. Ma pojedynczy asfaltowy pas startowy o długości 1856 metrów (6089 stóp) na osi południowo-zachodniej / północno-wschodniej i jest w stanie obsługiwać samoloty pasażerskie wielkości Boeinga 767 i podobne samoloty szerokokadłubowe . ^{[ potrzebne źródło ]}

Obecny terminal został ukończony w lutym 2012 roku. Od tego czasu terminal został przedłużony o 90 metrów, prawie trzykrotnie zwiększając wielkość obiektu. ^{[ potrzebne źródło ]} Dawny terminal zapewnia obecnie zaplecze do obsługi samolotów pasażerskich, z salonem biznesowym i salami konferencyjnymi. Czterogwiazdkowy Holiday Inn przylegający do wejścia na lotnisko, należący do Stobart Group, został otwarty 1 października 2012 r., Posiadając wówczas jedyną restaurację na dachu w Essex.

Which? za najlepsze lotnisko w Wielkiej Brytanii. , w 2013, 2014 i ponownie w 2015 oraz najlepsze lotnisko w Londynie przez 6 kolejnych lat 2013-2019.

Operacje

Widok z lotu ptaka w kierunku północno-wschodnim, przed budową przedłużenia pasa startowego

Lotnisko Southend obsługuje głównie regularne loty pasażerskie, czarterowe , towarowe i biznesowe , z pewnymi szkoleniami pilotów (zarówno stałopłatami, jak i helikopterami ) oraz prywatnymi samolotami. Lotnisko jest zarządzane przez firmę London Southend Airport Co Ltd, która zatrudnia bezpośrednio ponad 150 osób. W związku z rozbudową latem 2012 roku na lotnisku pracowało o ponad 500 osób więcej niż latem 2011 roku.

Port lotniczy Southend posiada zwykłą licencję Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA), która zezwala na loty w celu publicznego transportu pasażerów lub w celu szkolenia w locie zgodnie z zezwoleniem licencjobiorcy (London Southend Airport Company Limited).

Lotnisko Southend ma doskonałe dane pogodowe i jest wykorzystywane przez linie lotnicze jako alternatywa dla objazdów , gdy niesprzyjająca pogoda lub incydenty powodują zamknięcie innych londyńskich lotnisk.

Obsługa naziemna linii lotniczych jest zapewniana przez Stobart Group należącą do Stobart Aviation Services, podczas gdy Stobart Jet Center obsługuje samoloty wykonawcze korzystające z obiektu.

Firmy zlokalizowane w granicach lotniska zatrudniają ponad 800 pracowników. Wcześniej British World Airlines miały swoją siedzibę główną w Viscount House na londyńskim lotnisku Southend.

EasyJet rozpoczął świadczenie usług, otwierając bazę w Southend w kwietniu 2012 r., a irlandzki przewoźnik Aer Lingus Regional rozpoczął regularne loty do Dublina w maju, co zaowocowało gwałtownym wzrostem liczby pasażerów na lotnisku w 2012 r., z 721 661 korzystających z lotniska w tym roku, 969 912 w 2013 i 1 102 358 w 2014. W kolejnym roku nastąpił spadek do 900 648 i ponownie do 874 549 w 2016 r., podczas gdy w 2017 r. liczba pasażerów wzrosła o ponad 25% do 1 095 914. W 2011 roku operator lotniska planował osiągnąć do 2020 roku liczbę pasażerów na poziomie dwóch milionów rocznie. W 2018 roku lotnisko Southend odnotowało wzrost liczby pasażerów o prawie 400 000 w porównaniu z rokiem poprzednim, przy nieco ponad 1,4 miliona pasażerów korzystających z lotniska, co stanowi najwyższy roczny łącznie na lotnisku do tej daty.

Historia

Wczesne lata

Personel 121 dywizjonu obserwuje samoloty Supermarine Spitfire lądujące w RAF Rochford, sierpień 1943 r.

Lotnisko zostało założone przez Royal Flying Corps podczas I wojny światowej . Był to największy poligon lotniczy w hrabstwie Essex, z największą liczbą jednostek. W maju 1915 r. Royal Navy Air Service (RNAS) przejęła władzę do 4 czerwca 1916 r., Kiedy to przekształciła się w RFC Rochford. Została wyznaczona jako stacja myśliwców nocnych i 31 maja 1915 r. Wykonano wiele lotów bojowych przeciwko najeźdźcom sterowców Zeppelin , w tym LZ38. Około 1919 r. Stacja została zamknięta i powróciła do pól uprawnych, na których pozostawała do lat 30. XX wieku.

Lotnisko zostało oficjalnie otwarte jako lotnisko miejskie 18 września 1935 roku przez podsekretarza stanu ds. lotnictwa Sir Philipa Sassoona , który przybył swoim de Havilland Leopard Moth .

W 1939 roku Ministerstwo Lotnictwa zarekwirowało lotnisko, które podczas II wojny światowej było znane jako RAF Rochford jako lotnisko satelitarne. Podczas II wojny światowej stał się bazą dla eskadr myśliwskich składających się z samolotów Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane oraz Bristol Blenheim . Wiele z 50 bunkrów , które miały chronić lotnisko przed spadochroniarzami lądowania nadal przetrwały, podobnie jak podziemna sterownia obrony, która znajduje się w pobliżu Southend Flying Club. W okolicy pozostało jeszcze około 20 bunkrów. Canewdon , 2 mile (3 km) na północny-wschód od lotniska, było miejscem, w którym znajdowała się jedna ze stacji radarowych Chain Home z czasów II wojny światowej. Wieża nadajnika o wysokości 360 stóp (110 m) w Canewdon została przeniesiona do zakładów Marconi w Great Baddow w latach pięćdziesiątych XX wieku.

1993: Regionalne Porty Lotnicze Sp

Tymczasowe zamknięcie barier w poprzek Eastwoodbury Lane było wymagane w przypadku ruchu dużych samolotów do czasu zmiany drogi w celu umożliwienia budowy przedłużenia pasa startowego w sierpniu 2012 r.

W 1993 roku, po tym, jak lotnisko przynosiło straty przez wiele lat, Rada Gminy Southend sprzedała lotnisko firmie Regional Airports Ltd (RAL), operatorowi lotniska Biggin Hill . Firma London Southend Airport Co Ltd została utworzona w celu obsługi lotniska, które zostało przemianowane na „London Southend Airport”, a termin „Municipal” został usunięty z tytułu. Dotychczasowe straty przez większość kadencji zamieniane były na niewielkie zyski przez RAL. ^{[ potrzebne źródło ]}

Największy samolot, jaki kiedykolwiek wylądował na lotnisku, miał miejsce w listopadzie 1998 r., Kiedy Lockheed L-1011 Tristar irlandzkich linii lotniczych Aer Turas przybył na złom na lotnisko. ^{[ potrzebne źródło ]}

W 2001 roku debata koncentrowała się na możliwym przeniesieniu kościoła św. Wawrzyńca i Wszystkich Świętych znajdującego się na liście I stopnia dalej od głównego pasa startowego. Propozycja została odrzucona po odrzuceniu wniosku planistycznego przez Radę Southend w 2003 r. I wdrożeniu kompromisowego planu, w wyniku którego zainstalowano nowe bariery w poprzek Eastwoodbury Lane i wymagano nieco krótszych licencjonowanych długości pasów startowych po dodaniu stref bezpieczeństwa. Zmiany te umożliwiły wznowienie lotów pasażerskich, chociaż długość pasa startowego nadal w dużym stopniu ograniczała potencjalny zasięg i ładowność lotów pasażerskich, a wykorzystanie rozkładowych linii lotniczych było niskie, aż do otwarcia przedłużenia pasa startowego w marcu 2012 r. ^{[ potrzebne źródło ]}

Flightline była linią lotniczą utworzoną w 1989 roku z siedzibą w Southend, gdzie posiadała również bazę serwisową / inżynieryjną dla własnych i zewnętrznych samolotów. Obsługiwali głównie British Aerospace 146 na czarterach ad-hoc oraz regionalny odrzutowiec Avro RJ100 , którym obsługiwali regularne połączenia między Southend a Kolonią od 7 czerwca 2006 do 1 grudnia 2008 w imieniu Ford Motor Company jako prom korporacyjny. Flightline wszedł do administracji w dniu 3 grudnia 2008 r.

W styczniu 2008 roku Regional Airports Ltd wystawiła lotnisko na sprzedaż.

Flybe obsługiwał raz w tygodniu tylko letnie połączenie do Jersey przy użyciu samolotu Dash 8 , które zakończyło się w 2011 roku.

2008: Grupa Stobart

Budynek terminala przed rozbudową widziany z dworca kolejowego, ilustrujący bliskość.

Wnętrze budynku terminala widziane z kawiarni przez przylotów, pokazujące strefę odpraw i ruchome schody prowadzące do odlotów.

Lotnisko zostało kupione 2 grudnia 2008 roku przez Grupę Stobart za 21 milionów funtów , stając się częścią działu Stobart Air Grupy Stobart, która obsługuje również Carlisle Airport .

Po konsultacjach rady z lokalną ludnością wniosek planistyczny dotyczący przedłużenia użytecznej długości pasa startowego o 300 m (984 stóp) do 1799 m (5902 stóp) oraz modernizacji pomocy nawigacyjnych i oświetleniowych został złożony do Rady Gminy Southend 13 października 2009 r. Pozwolenie na budowę została przyznana 20 stycznia 2010 r. Początkowo podlegała zaleceniu z art. 14 , po należytym rozważeniu przez rząd, została wycofana 19 marca 2010 r., co oznacza, że nie będzie przedmiotem publicznego dochodzenia. Między lotniskiem a władzami lokalnymi została zawarta umowa na podstawie sekcji 106 .

W dniu 1 czerwca 2010 r. Stobart Group zaciągnęła pożyczkę w wysokości 100 milionów funtów od M & G Investments, częściowo w celu sfinansowania budowy lotniska. W lipcu 2010 r. Złożono wniosek o ponowne rozpatrzenie wniosku planistycznego, który został oddalony 2 lutego 2011 r. 23 września 2010 r. Lotnisko otrzymało nagrodę Airport Achievement Award 2010/11 od Stowarzyszenia Linii Lotniczych Regionów Europy .

Zastępcza wieża kontroli ruchu lotniczego została uruchomiona 21 marca 2011 r., Po czym 27 marca 2011 r. Przywrócono całoroczne codzienne usługi pasażerskie, kiedy Aer Arann rozpoczął usługi do Galway i Waterford w Irlandii.

EasyJet ogłosił dziesięcioletnią umowę ze Stobart Group w czerwcu 2011 r., Aw kwietniu 2012 r. Rozpoczął około 70 lotów tygodniowo z Southend, korzystając z trzech samolotów Airbus A319 stacjonujących na lotnisku, latających do ośmiu europejskich miejsc docelowych. Od tego czasu działalność Easyjet na lotnisku wzrosła do 16 miejsc docelowych, a latem 2018 r. w Southend będzie bazować czwarty samolot, Airbus A320 .

Nowa stacja kolejowa na miejscu została otwarta 18 lipca 2011 r. (Oficjalne otwarcie przez posłankę minister transportu Theresę Villiers miało miejsce 21 września 2011 r.), A nowa droga została otwarta 1 września 2011 r., Zastępując Eastwoodbury Lane, która leżała na ścieżce wymaganej dla przedłużenie pasa startowego.

2012–2019: Igrzyska Olimpijskie w Londynie i ekspansja lotów pasażerskich

Przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi 2012 nowy terminal został zbudowany przez Buckingham Group Contracting Ltd w 2011 roku i otwarty 28 lutego 2012 (oficjalnego otwarcia dokonała Justine Greening, Sekretarz Stanu ds. Transportu, 5 marca 2012). Pierwotny terminal został przebudowany do użytku przez prywatne odrzutowce, a Stobart Air zainwestował pół miliona funtów w przekształcenie go w ekskluzywny salon biznesowy.

Przedłużony pas startowy został otwarty 8 marca 2012 r. Z ILS kategorii I na obu końcach pasa startowego. ^{[ potrzebne źródło ]}

Wiosną 2014 r. Stobart Air ogłosił, że zawarł pięcioletnią umowę franczyzową z Flybe , na mocy której dwa samoloty marki Flybe z siedzibą w Southend będą obsługiwać sześć tras od lata 2014 r. 18 stycznia 2015 r. Dwie trasy zostały zakończone z operacją zmniejszoną do jednego samolotu. W dniu 7 kwietnia 2014 roku, rozbudowa terminalu pasażerskiego została oficjalnie otwarta przez Patricka McLoughlina , Sekretarza Stanu ds. Transportu .

ATC Lasham, główna firma inżynierska na lotnisku, weszła do administracji w październiku 2015 r. Główny hangar , z którego korzystała, pochodził z Aviation Traders Engineering Limited (ATEL) - założonej przez nieżyjącego już Sir Freddiego Lakera - a później był używany przez Heavylift Engineering.

W grudniu 2016 r. Flybe ogłosił, że od lata 2017 r. Doda nowe trasy do 12 europejskich miejsc docelowych, skierowane głównie do klientów wyjeżdżających na weekendy. Linia lotnicza stacjonowała na lotnisku dwa samoloty Embraer 195 . W październiku 2017 r. Flybe dodał do lotniska trasy krajowe o wysokiej częstotliwości, oferując do 18 lotów tygodniowo do Manchesteru , do 16 lotów tygodniowo do Dublina i do 10 lotów tygodniowo do Glasgow . Dodatkowy ATR 72 znajdował się na lotnisku do obsługi lotów do Manchesteru, zwiększając całkowitą liczbę samolotów Flybe stacjonujących w Southend do czterech.

W lutym 2018 roku Air Malta ogłosiła, że rozpocznie loty do Cagliari , Katanii i Malty , które rozpoczęły się w maju 2018 roku, chociaż loty do Cagliari i Catanii zakończyły się w styczniu 2019 roku. W czerwcu 2018 roku Ryanair ogłosił, że otworzy bazę w Southend, opierając się na trzech samoloty obsługujące tam 55 lotów tygodniowo do 13 miejsc docelowych, które rozpoczęły się w kwietniu 2019 r. W październiku 2018 r. Flybe ogłosił, że rozpocznie pięć lotów tygodniowo na lotnisko Newquay od kwietnia 2019 r., zwiększając liczbę lotów codziennie od maja 2019 r.

W maju 2019 Loganair zaczął latać do Aberdeen , Glasgow i Stornoway ; w lipcu 2019 r. do Carlisle , a loty Derry przeniosły się ze Stansted do Southend w dniu 27 października 2019 r. 31 października 2019 r. Ryanair ogłosił cztery nowe trasy, które mają zostać uruchomione latem 2020 r. - Bergerac, Girona i Marsylia zostały po raz pierwszy ogłoszone przed ogłoszeniem Rodez jako trasa przeniósł się ze Stansted do Southend. W dniu 14 listopada 2019 r. Loganair ogłosił, że usługa Stornoway do Glasgow do Southend zostanie wycofana od 3 stycznia 2020 r.

Pandemia COVID-19 i konsolidacja od 2020 roku

W dniu 22 stycznia 2020 r. Norweskie linie lotnicze Widerøe ogłosiły, że na początku sezonu letniego 2020 przeniosą trasę Kristiansand ze Stansted do Southend, jednak z powodu pandemii COVID-19 zostało to przełożone na 26 października 2020 r. W dniu 20 lutego 2020 r. ogłoszono, że Loganair zawiesi usługę Aberdeen, a 23 marca podobnie usługę Carlisle.

Na początku blokady COVID-19 w Wielkiej Brytanii, zmieniony rozkład Wizz Air skonsolidował trasę Sibiu na lotnisku Luton od momentu jej ponownego uruchomienia, odcinając trasę z Southend. W czerwcu 2020 roku Wizz Air również odciął Wilno jako miejsce docelowe z Southend, pozostawiając mu jedną trasę do Bukaresztu , która również została zawieszona.

W dniu 17 sierpnia 2020 r. easyJet ogłosił, że całkowicie zamknie swoją bazę w Southend z powodu pandemii koronawirusa, ostatni planowy lot miał miejsce 31 sierpnia 2020 r. 6 sierpnia 2021 r. Ryanair ogłosił również zamknięcie swojej bazy w Southend ze skutkiem od 30 października 2021 opuszcza lotnisko z prawie żadnymi regularnymi usługami na razie. 17 grudnia 2021 r. easyJet ogłosił, że wróci na lotnisko w ograniczonej przepustowości z trasami do Malagi i Palma de Mallorca.

We wrześniu 2022 r. Amazon Air ogłosił, że zakończy swoje loty towarowe z Southend do Rzymu, które były jedyną regularną operacją towarową na lotnisku.

Linia lotnicza i miejsca docelowe

Następujące linie lotnicze obsługują regularne loty do iz Londynu-Southend:

Linie lotnicze	Miejsca docelowe
easyJet	Sezonowo: Amsterdam (wznowienie 24 maja 2023 r.), Faro , Málaga , Palma de Mallorca

Statystyka

Roczny ruch pasażerski na lotnisku SEN. Zobacz zapytanie Wikidata .

Najbardziej ruchliwe trasy do lub z lotniska London Southend (2019)
Ranga	Lotnisko	Pasażerowie obsłużeni	Zmiana 2018
1	Amsterdam	201625	4.1
2	Alicante	199397	81,3
3	Malaga	163639	71,5
4	Faraon	161755	68,6
5	Dublin	153 995	26.0
6	Palma de Mallorca	143 888	116,4
7	Malta	66329	13.1
8	Paryż-Charles de Gaulle	54556	5.2
9	Praga	50334	31,4
10	Barcelona	49125	6.9
11	Bergamo	44672	Nowa droga
12	Rennes	42727	7.2
13	Groningen	41847	24.1
14	Bilbao	41 500	Nowa droga
15	Golf	40149	31,6

Transportu naziemnego

Stacja kolejowa lotniska Southend . Terminal widać po prawej stronie.

Kolej

Od 2011 roku lotnisko posiada własną stację kolejową w pobliżu budynku terminala, stację kolejową Southend Airport na linii Shenfield do Southend , którą obsługuje Abellio Greater Anglia , łącząc lotnisko ze stacją Liverpool Street w Londynie do ośmiu razy na godzinę w godzinach szczytu razy i stacji kolejowej Southend Victoria odpowiednio w innym kierunku. Podróż do Londynu trwa około 55 minut.

Późniejszy pociąg jest teraz dodawany do Londynu każdej nocy, z wyjątkiem sobotniej nocy, a wcześniejszy pociąg na lotnisko z Londynu codziennie, z wyjątkiem niedzieli rano.

Autobus

Lotnisko jest obsługiwane przez autobusy obsługiwane przez Arriva Southend od wejścia na lotnisko do Southend (7, 8 i 9), Rochford (7 i 8), Ashingdon (7), Hawkwell (8), Hockley (7 i 8), Eastwood ( 9) i Rayleigha (7, 8 i 9). First Essex obsługuje Essex Airlink X30 z terminala do Chelmsford i lotniska Stansted . Od 5 października 2019 Ensignbus obsługiwali Jetlink X1, nocny autobus kursujący raz w każdym kierunku z lotniska Southend do Grosvenor Gardens w Londynie przez dworzec autobusowy Lakeside Shopping Centre , stacje Canning Town i Embankment , jednak ten autobus został od tego czasu wycofany z powodu zakazu przez władze lotniska.

Wypadki i incydenty

11 lutego 1944 roku Boeing B-17 42-31694 z USAAF (511 BS) rozbił się i spalił w Southend, po otrzymaniu uszkodzeń bojowych podczas nalotu na Frankfurt .
W dniu 11 maja 1944 r. B17G 42-107147 z USAAF (360BS) wykonał awaryjne lądowanie z podniesionymi kołami z ciężkimi uszkodzeniami przeciwlotniczymi po misji w Saarbrücken .
W dniu 12 lipca 1957 roku Lockheed Constellation of TWA wykonał awaryjne lądowanie podczas lotu z Frankfurtu na Heathrow z jednym zapalonym silnikiem.
W dniu 28 lipca 1959 r. Samolot East Anglian Flying Services Vickers 614 Viking 1 ( zarejestrowany jako G-AHPH) został odpisany w wyniku wypadku podczas lądowania. Podczas podejścia prawy wskaźnik głównego biegu samolotu wskazywał, że bieg jest niebezpieczny. Awaryjne lądowanie zostało wykonane na trawie równoległej do pasa startowego. Prawy bieg upadł, a samolot skręcił w prawo, uszkadzając go nie do naprawienia. Żaden z 39 pasażerów nie został ranny.
W dniu 9 października 1960 r. Handley Page Hermes z Falcon Airways (nr rejestracyjny: G-ALDC) przeleciał nad pasem startowym podczas lądowania, kończąc przez linię kolejową Shenfield do Southend . Samolot został spisany na straty, ale wszystkie 76 osób na pokładzie przeżyło.
W dniu 3 maja 1967 r. Vickers wicehrabia Channel Airways (nr rejestracyjny: G-AVJZ) został odpisany, gdy śmigło zostało opierzone podczas startu. Zginęły dwie osoby na ziemi.
W dniu 4 maja 1968 r. Vickers Viscount of Channel Airways (nr rejestracyjny: G-APPU) wjechał na pas startowy, lądując ze zbyt dużą prędkością. Samolot został spisany na straty.
W dniu 3 czerwca 1971 r. Douglas DC-3 firmy Moormanair (nr rejestracyjny: PH-MOA) powrócił do awaryjnego lądowania z częściowo uszkodzonym silnikiem, krótko po wylocie do Holandii, przewożąc kibiców klubu piłkarskiego Ajax . Przejechał podczas lądowania, zderzając się z ziemią na końcu pasa startowego i lekko raniąc 2 z 32 pasażerów na pokładzie.
4 października 1974 r. inżynier pokładowy samolotu DAT Douglas DC-6 (numer rejestracyjny: OO-VGB) schował przednie koło zębate podczas startu, mimo że samolot nie był jeszcze w powietrzu, z powodu błędu komunikacji z pilotami. Samolot ześlizgnął się po pasie startowym i został uszkodzony nie do naprawienia. Spośród 99 pasażerów na pokładzie samolotu do Antwerpii jeden został ciężko ranny, a kolejnych czterech odniosło lekkie obrażenia podczas ewakuacji samolotu. Sześciu członków załogi pozostało bez obrażeń.
W dniu 9 marca 1986 r. Vickers Viscount (nr rejestracyjny: G-BLNB) wykonał lądowanie z podniesionymi kołami, a klakson ostrzegawczy podwozia nie działał prawidłowo. Nie było żadnych obrażeń u 3 pasażerów; po naprawie samolot wrócił do służby.
12 września 1987 r. Beechcraft 200 (rejestracja: G-WSJE) przewożący gazety rozbił się nocą w Mac's Garage na Eastwood Road. Uważa się , że pilot, 33-letni Hugh Forrester Brown z pobliskiego Canewdon , próbował rozbić się na drodze po starcie, ale nie był w stanie i uderzył w pusty garaż; zginął w wypadku.
W dniu 11 stycznia 1988 r. Vickers Viscount of British Air Ferries (nr rejestracyjny: G-APIM) został uszkodzony nie do naprawienia ekonomicznego, gdy zderzył się na ziemi z Fairflight Short 330 (nr rejestracyjny: G-BHWT). Wicehrabia BAF został następnie naprawiony i przekazany do Brooklands Museum w celu konserwacji.
W dniu 6 marca 1997 r. Piper PA-34 Seneca (rejestracja: G-NJML) lecący czarterem wiozącym części zamienne do samolotów do Ostendy rozbił się 3,5 mili (5,6 km) na północny wschód od lotniska podczas próby powrotu po awaria żyroskopu we wskaźniku położenia samolotu . Jeden z dwóch mieszkańców zmarł; drugi został ciężko ranny.
W dniu 19 lipca 2006 r. Cessna 150 (rejestracja: G-BABB) pilotowana przez ucznia-pilota podczas jego drugiego samodzielnego lotu rozbiła się w parku publicznym 1,9 km (1,2 mil) od lotniska. Uczeń-pilot został śmiertelnie ranny.

Zobacz też

Bibliografia

„Airliner World - Going for Olympic Gold: London's Southend Airport, s. 42–48”. Świat samolotów . Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing. wrzesień 2010 r. ISSN 1465-6337 . ( Świat samolotów w Internecie )

Linki zewnętrzne

Media związane z lotniskiem London Southend w Wikimedia Commons

Oficjalna strona internetowa