Linia centralna (londyńskie metro)

Ten artykuł jest o linii londyńskiego metra. W przypadku innych zastosowań zobacz Linia centralna .

Central line
A 1992 stock Central line train odjeżdżający z Theydon Bois
Przegląd
Stacje	49
Kolor na mapie	Czerwony
Strona internetowa	tfl.gov.uk
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	londyńskie metro
Magazyn(y)	Ruislip Hainault Białe Miasto
Tabor	Zdjęcie z 1992 roku
Jeźdźcy	260,916 mln (2011/12) podróży pasażerskich
Historia
Otwierany	30 lipca 1900 ( 1900-07-30 )
Ostatnie rozszerzenie	1949
Techniczny
Długość linii	74 km (46 mil)
Postać	Głęboka rura
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Transport dla londyńskich linii kolejowych Londyńskie metro Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Inne tryby TfL Linia DLR Elizabeth London Overground Tramlink

Linia Central to linia londyńskiego metra , która biegnie przez centrum Londynu, od Epping w hrabstwie Essex na północnym wschodzie do Ealing Broadway i West Ruislip w zachodnim Londynie. Wydrukowana na czerwono na mapie metra linia obsługuje 49 stacji na odcinku ponad 46 mil (74 km), co czyni ją najdłuższą linią metra. Jest to jedna z zaledwie dwóch linii metra, które przekraczają Wielkiego Londynu , druga to linia Metropolitan . Jedna z londyńskich kolei głębokoliniowych , pociągi linii Central są mniejsze niż te na głównych liniach brytyjskich.

Linia została otwarta jako Central London Railway w 1900 roku, przecinając centrum Londynu na osi wschód-zachód wzdłuż centralnej ulicy handlowej Oxford Street do finansowego centrum londyńskiego City . Później został rozszerzony na zachodnie przedmieścia Ealing . W latach trzydziestych XX wieku powstały plany rozszerzenia trasy na nowe przedmieścia, przejmując zewnętrzne podmiejskie trasy parowe do granic Londynu i dalej na wschód. Projekty te były w większości realizowane po II wojnie światowej , kiedy to wstrzymano budowę, a nieużywane tunele wykorzystywano jako schrony przeciwlotnicze i fabryki. Jednak rozwój przedmieść był ograniczony przez Metropolitan Green Belt : z planowanych rozszerzeń jedna (do Denham , Buckinghamshire) została przerwana, a wschodni koniec Ongar ostatecznie zamknięty w 1994 r. Z powodu niskiego patronatu; część tego odcinka między Epping i Ongar stała się później koleją Epping Ongar . Linia Central jest obsługiwana głównie przez automatyczne pociągi od czasu gruntownej renowacji w latach 90. XX wieku, chociaż wszystkie pociągi nadal przewożą maszynistów. Wiele z jego stacji ma znaczenie historyczne, od budynków Central London Railway z przełomu wieków w zachodnim Londynie po powojenne projekty modernistyczne na oddziałach West Ruislip i Hainault, a także z epoki wiktoriańskiej Eastern Counties Railway i Great Eastern Budynki kolejowe na wschód od Stratford , od kiedy linia do Epping była wiejską odgałęzieniem.

Pod względem całkowitej liczby pasażerów linia Central jest drugą najbardziej ruchliwą linią metra. W sezonie 2016/17 na tej linii odnotowano ponad 280 mln podróży pasażerskich. Począwszy od 2013 r., obsługiwał drugie pod względem częstotliwości połączenie w sieci, z 34 pociągami na godzinę (tph) kursującymi przez pół godziny w kierunku zachodnim w godzinach porannego szczytu i między 27 a 30 tph w pozostałej części szczyt. Linia Elizabeth Line , która rozpoczęła większość swojej podstawowej działalności od 24 maja 2022 r., zapewnia przesiadki z linią Central w Stratford, Liverpool Street , Tottenham Court Road , Ealing Broadway i Bond Street , zmniejszając przeludnienie.

Historia

Kolej w centrum Londynu

Główny artykuł: Central London Railway

Harry Bell Measures zaprojektował budynki powierzchniowe dla CLR, takie jak ten w Oxford Circus .

Central London Railway (CLR) otrzymała pozwolenie w 1891 roku na linię metra między Shepherd's Bush a stacją w Cornhill , aw następnym roku zezwolono na przedłużenie Liverpool Street , ze stacją w Bank zamiast w Cornhill. Linia została zbudowana wzdłuż ulic powyżej, a nie pod budynkami, ponieważ zakup pasów pod prywatnymi nieruchomościami byłby kosztowny, w wyniku czego jedna linia biegnie miejscami nad drugą, z peronami na różnych poziomach w St Paul's , Chancery Lane i Stacje Notting Hill Gate . Tunele były drążone o nominalnej średnicy 11 stóp 8 + 1 / 4 cali (3,562 m), zwiększanej na zakrętach, zmniejszanej do 11 stóp 6 cali (3,51 m) w pobliżu stacji. Tunele generalnie wznoszą się, zbliżając się do stacji, aby wspomóc hamowanie, i opadają przy wyjeździe, aby wspomóc przyspieszenie.

Central London Railway była pierwszą koleją podziemną, w której perony stacji były oświetlone elektrycznie. Wszystkie perony były oświetlone automatycznymi elektrycznymi lampami łukowymi firmy Crompton , a inne obszary stacji lampami żarowymi . Zarówno City and South London Railway, jak i Waterloo and City Railway były oświetlone lampami gazowymi, głównie dlatego, że elektrownie dla tych linii zostały zaprojektowane bez wolnych mocy do zasilania oświetlenia elektrycznego. Dzięki białym szkliwionym kafelkom wszystkie podziemne perony Central London Railway były bardzo jasno oświetlone. Wykorzystanie oświetlenia elektrycznego było dodatkowo możliwe, ponieważ centralny Londyn był również pierwszą koleją metra, w której zastosowano prądu przemiennego , a transformatory podstacji były w stanie z łatwością zapewnić dogodne napięcie do zasilania oświetlenia. Wcześniejsze linie metra generowały prąd stały o napięciu wymaganym do prowadzenia pociągów (500 woltów).

Linia między Shepherd's Bush a Bank została formalnie otwarta 30 czerwca 1900 r., A usługi publiczne rozpoczęły się 30 lipca. Przy jednolitej taryfie 2 d kolej stała się znana jako „Twopenny Tube”. Początkowo był obsługiwany przez lokomotywy elektryczne ciągnące wagony, ale znaczna masa nieresorowana lokomotywy powodowała duże wibracje w budynkach nad linią, a kolej przebudowała lokomotywy, aby zastosować przekładnie zębate. Umożliwiło to zastosowanie szybszych i lżejszych silników, co zmniejszyło całkowitą masę lokomotywy, a także masę nieresorowaną. Kolej wypróbowała również alternatywne podejście: przerobiła cztery wagony, aby pomieścić silniki i aparaturę sterowniczą. Dwa z tych eksperymentalnych wagonów silnikowych były używane w pociągu składającym się z 6 wagonów, a sterownica była obsługiwana przez system używany w kolei Waterloo i City Railway. Zmodyfikowane lokomotywy były znaczną poprawą, ale wagony silnikowe o jeszcze mniejszej masie były jeszcze lepsze. CLR zamówił 64 nowe samochody silnikowe zaprojektowane do korzystania z niedawno opracowanego systemu kontroli trakcji firmy Sprague . Do 1903 roku CLR używał wyłącznie powstałych elektrycznych zespołów trakcyjnych .

W lipcu 1907 r. Opłata została podwyższona do 3 pensów za przejazdy na więcej niż siedmiu lub ośmiu stacjach. Linia została przedłużona w kierunku zachodnim z pętlą obsługującą pojedynczą platformę na Wood Lane na wystawę francusko-brytyjską w 1908 roku . Taryfa ulgowa w wysokości 1 d za przejazd przez trzy lub mniej stacji została wprowadzona w 1909 r., A bilety okresowe stały się dostępne od 1911 r. Przedłużenie Liverpool Street zostało otwarte w następnym roku, zapewniając dostęp do stacji Great Eastern i sąsiedniej Broad Street stacji ruchomymi schodami. Central London Railway została wchłonięta przez Underground Group 1 stycznia 1913 roku.

W 1911 roku Great Western Railway uzyskała pozwolenie na linię z Ealing Broadway do stacji w pobliżu stacji CLR's Shepherd's Bush , z połączeniem z West London Railway oraz zgodę na połączenie linii z Central London Railway i dla CLR uruchomić pociągi do Ealing Broadway. Budowa przedłużenia z CLR do Ealing Broadway rozpoczęła się w 1912 roku, ale otwarcie zostało opóźnione przez I wojnę światową . CLR zakupił nowy tabor do rozbudowy, który przybył w 1915 roku i był przechowywany przed wypożyczeniem linii Bakerloo . Tabor wrócił po otwarciu rozbudowy w 1920 roku.

W 1912 roku opublikowano plany linii kolejowej z Shepherd's Bush do Turnham Green i Gunnersbury , umożliwiające Central London Railway uruchamianie pociągów na torach London and South Western Railway (L&SWR) do Richmond . Trasa została zatwierdzona w 1913 roku, ale prace nie zostały rozpoczęte do wybuchu wojny w roku następnym. W 1919 roku opublikowano alternatywną trasę, z tunelowanym połączeniem z nieużywanymi torami L&SWR na południe od ich stacji Shepherd's Bush, a następnie przez stację kolejową Hammersmith (Grove Road) . Zezwolenie wydano w 1920 roku, ale połączenie nigdy nie zostało zbudowane, a tory L&SWR były używane przez linię Piccadilly , kiedy została przedłużona na zachód od Hammersmith w 1932 roku.

Transport londyński i druga wojna światowa

W dniu 1 lipca 1933 r. Central London Railway i inne firmy transportowe w rejonie Londynu zostały połączone, tworząc London Passenger Transport Board , ogólnie znany jako London Transport . Kolej była znana jako „Central London Line”, stając się „linią centralną” w 1937 r. Program New Works na lata 1935–40 obejmował znaczną rozbudowę linii. Na zachodzie nowe tory miały być budowane równolegle do New North Main Line Great Western Railway aż do Denham . Na wschodzie nowe tunele biegłyby tuż za stacją Stratford , gdzie linia byłaby przedłużona przez podmiejskie odgałęzienie London & North Eastern Railway do Epping i Ongar w hrabstwie Essex, a także nową linię metra między Leytonstone i Newbury Park , głównie pod Eastern Avenue , aby obsługiwać nowe przedmieścia północnego Ilford i Hainault Loop . Perony na stacjach w centrum Londynu miały zostać wydłużone, aby umożliwić pociągom 8-wagonowym.

Rozpoczęto budowę, rozbudowano i przebudowano tunele w centrum Londynu, a stacje wydłużyły się, ale modyfikacja stacji Wood Lane w celu obsługi 8-wagonowych pociągów okazała się niemożliwa, a nowa stacja w White City została zatwierdzona w 1938 r. Linia została przekształcona w Czteroszynowy system elektryfikacji londyńskiego metra w 1940 r. Dodatnia szyna zewnętrzna jest o 40 mm (1,6 cala) wyższa niż na innych liniach, ponieważ nawet po rekonstrukcji tunele są nieco mniejsze. Większość tuneli na przedłużenia na wschód od Londynu została zbudowana do 1940 r., ale prace spowolniły z powodu wybuchu II wojny światowej, aż ostatecznie zostały zawieszone w czerwcu. Nieużywane tunele między Leytonstone a Newbury Park zostały wyposażone przez Plessey jako fabryka komponentów lotniczych, otwarta w marcu 1942 roku i zatrudniająca 2000 osób. Gdzie indziej ludzie używali stacji metra jako nocnych schronień podczas nalotów. Nieotwarta stacja Bethnal Green miała miejsce dla 10 000 osób. W marcu 1943 r. zginęły tam 173 osoby, gdy kobieta wchodząca do schronu upadła u podnóża schodów, a kolejne spadły na nią.

Po wojnie

Stacja Loughton została przebudowana w latach trzydziestych XX wieku, z centralnym torem, do którego prowadziły dwa perony w celu przedłużenia linii Central. Otwarty w 1940 r., nie był obsługiwany przez pociągi linii Centralnej aż do 1948 r. Obecnie dworzec znajduje się w zabytkowym budynku .

Budowa została wznowiona po wojnie, a zachodnie przedłużenie zostało otwarte aż do Greenford w 1947 r. I West Ruislip w 1948 r. Uprawnienia do przedłużenia linii do Denham nigdy nie zostały wykorzystane z powodu powojennego ustanowienia Zielonego Pasa wokół Londynu, co ograniczyło rozwój ziemi w okolicy. Wschodnie przedłużenie zostało otwarte aż do Stratford w grudniu 1946 r., A pociągi kursowały bez pasażerów do tyłu na południowym odcinku Leyton. W 1947 roku linia została otwarta do Leytonstone, a następnie do Woodford i Newbury Park. Stacje z Newbury Park do Woodford przez Hainault oraz z Woodford do Loughton były obsługiwane przez pociągi metra od 1948 r. Na południe od Newbury Park, skierowane na zachód skrzyżowanie z główną linią zostało zamknięte w tym samym roku, aby umożliwić rozbudowę zajezdni wagonów Ilford. Rozszerzenie zostało przekazane kierownictwu londyńskiego metra w 1949 r., Kiedy Epping zaczęło być obsługiwane przez pociągi linii Central. Pojedyncza linia do Ongar była obsługiwana przez autopociąg parowy obsługiwany przez British Rail (BR) do 1957 r., Kiedy to linia została zelektryfikowana. Pociągi BR wjeżdżały na linię przez połączenie z Temple Mills East do Leyton.

Stacje linii Central na wschód od Stratford przez pewien czas obsługiwały towary, pracując z Temple Mills , a stacje pętlowe Hainault były obsługiwane przez Woodford. Linia BR na południe od Newbury Park została zamknięta w 1956 r., A stacje pętlowe Hainault straciły obsługę towarów w 1965 r., Reszta stacji na tej linii w 1966 r. Wczesne poranne pociągi pasażerskie ze Stratford (Liverpool Street w niedziele) kursowały do ​​Epping lub Loughton do 1970 r. Jednotorowy odcinek z Epping do Ongar został zelektryfikowany w 1957 r., a następnie działał jako usługa wahadłowa przy użyciu krótkich pociągów metra. Jednak przewożąc tylko 100 pasażerów dziennie i tracąc pieniądze, odcinek został zamknięty w 1994 roku i jest obecnie używany przez dziedziczną kolej Epping Ongar .

Cała linia Central została zamknięta między styczniem a marcem 2003 r., Po tym, jak 32 pasażerów zostało rannych, gdy pociąg wykoleił się na Chancery Lane z powodu upadku silnika trakcyjnego na tor. Linia nie została w pełni ponownie otwarta do czerwca. W 2003 roku infrastruktura linii Central została częściowo sprywatyzowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego , zarządzanego przez konsorcjum Metronet . Metronet przeszedł do administracji w 2007 roku, a Transport for London (TfL) przejął jego obowiązki.

Trasa

Mapa

Trasa linii Central przez dzielnice Londynu i hrabstwo Essex

Linia kolejowa

Linia środkowa
Ongar Blake'a Halla Sekcja Ongar zamknięta w 1994 roku, obecnie Epping Ongar Railway North Weald Epping Theydon Bois Debden Loughton Wzgórze Buckhurst Autostrada M11 Dolina Rodinga Chigwella Grange Hill Woodforda Magazyn Hainault Obwodnica Północna Hainault Fairlop South Woodford Barkingside Park Newbury Snaresbrook Droga A12 Droga A12 Wzgórze Gantsa Pętla Fairlop do Great Eastern Main Line Wanstead Czerwony mostek Linia Gospel Oak do Barking Leytonstone Leytonstone High Road ( ) Gospel Oak do Barking Line Leytona Linia Great Eastern Main Line do Norwich Lea Valley obsługuje linie Stratford Docklands Light Railway do Stratford International Docklands Light Railway do Beckton lub Woolwich Arsenal Linia północnego Londynu do Richmond Jubileuszowa linia do Stanmore Linia Elżbiety   Great Eastern Main Line do Liverpool Street Docklands Light Railway do Lewisham H&C i District do Barking Mile End Linie H&C i District przez Whitechapel Bethnal Green Shoreditch High Street (proponowane) Liverpool Street Bank St Paul's Chancery Lane Holborn British Museum Tottenham Court Road Oxford Circus Bond Street Marble Arch Linia Elżbiety   Brama Lancastera Queensway Notting Hill Gate Holland krzew pasterski ( ) Linia zachodniego Londynu Shepherd's Bush zaczyna działać po prawej stronie White City Depot (przeniesiony pod ziemię 2007) Wood Lane (dodatkowe platformy)   Linie Circle i H&C do Hammersmith Linie Circle i H&C przez Liverpool Street Leśna ścieżka ( ) Wood Lane ( ) GWR Linia towarowa do w zachodnim Londynie White City drogi A40 kończy się po prawej stronie do Paddingtona East Acton Linia Great Western Main Line Linia północnego Londynu Linia North Acton Acton – Northolt Pierwsza centralna (proponowana) Droga A40 West Acton Linia Piccadilly Linie Piccadilly i District przez Earl's Court A406 / A40 żyratorowy aleja wieszaków Ealing Broadway Perivale Great Western Main Line do Reading Odgałęzienie Greenford do West Ealing Greenford Główna linia Chiltern do Marylebone Northolt South Ruislip Ruislip Gardens Ruislip Depot Ruislip ( ) Linie Metropolitan i Piccadilly do Uxbridge West Ruislip South Harefield Harefield Road Denham przerwane rozszerzenie Denham Chiltern Main Line do Birmingham

Linia Central ma długość 46 mil (74 km) i obsługuje 49 stacji. Linia jest przeważnie dwutorowa, poszerzona do trzech torów na krótkich odcinkach na południe od Leytonstone i na zachód od White City; żaden tor nie jest wspólny z żadną inną linią, chociaż niektóre odcinki biegną równolegle do innych tras. Całkowita długość torów wynosi 91,4 mil (147,1 km), z czego 32,8 mil (52,8 km) znajduje się w tunelu; ten tor jest zelektryfikowany czteroszynowym systemem prądu stałego: środkowa szyna prądowa jest zasilana napięciem -210 V, a szyna poza szyną jezdną +420 V, co daje różnicę potencjałów 630 V.

Jednotorowa linia na północ od Epping, która została zamknięta w 1994 roku, jest obecnie zabytkową koleją Epping Ongar . Od maja 2013 r. w weekendy między North Weald i Ongar oraz North Weald i Coopersale kursuje transfer . Nie zawijają one do Blake Hall , ponieważ peron stacji został usunięty przez London Transport po zamknięciu stacji, a pozostały budynek jest teraz prywatną rezydencją.

Odcinek między Leyton a na południe od Loughton jest najstarszą linią kolejową używaną w obecnym systemie londyńskiego metra, która została otwarta 22 sierpnia 1856 r. Przez Eastern Counties Railway (ECR). Loughton do Epping zostało otwarte 24 kwietnia 1865 r. Przez następcę ECR, Great Eastern Railway (GER), wraz z odcinkiem do Ongar. Pętla Hainault była pierwotnie większą częścią pętli Fairlop otwartej przez GER 1 maja 1903 r.

Linia posiada trzy węzły:

• Woodford Junction to płaskie skrzyżowanie
• na północ od Leytonstone odgałęzienie do Newbury Park schodzi do tuneli rurowych pod starszą trasą do Woodford
• na zachód od North Acton znajduje się kolejne skrzyżowanie , które oddziela linie do Ealing Broadway i West Ruislip.

Linia ma najkrótsze schody ruchome w systemie londyńskiego metra, w Stratford (wcześniej przy Chancery Lane), o wysokości 4,1 metra (13 stóp), aw Stratford i Greenford są to jedyne stacje, na których schody ruchome zabierają pasażerów do pociągów. To w Greenford było ostatnimi schodami ruchomymi z drewnianymi stopniami w systemie, dopóki nie zostały wymienione w marcu 2014 r. Były zwolnione z przepisów przeciwpożarowych, ponieważ znajdowały się poza systemem tuneli.

Linia ma najpłytsze podziemne platformy metra w systemie, w Redbridge , zaledwie 7,9 metra (26 stóp) poniżej poziomu ulicy, oraz najostrzejszy zakręt, Caxton Curve, między Shepherds Bush a White City.

Lista stacji

Otwarte stacje

Stacja	Obraz	Odległość między stacjami (km)	Otwarte/usługi uruchomione	Oddział	Notatki
West Ruislip		nie dotyczy	21 listopada 1948 r	Oddział Ruislip	Łączy się z usługami kolei krajowych . Otwarty jako Ruislip & Ickenham w 1906 przez Great Western and Great Central Joint Committee (GW&GCJC), przemianowany na West Ruislip (od Ickenham) w 1947; sufiks został później usunięty.
Ogrody Ruislipa		2.04	21 listopada 1948 r	Oddział Ruislip	Otwarty w 1934 roku przez GW & GCJC, główne usługi liniowe wycofane 1958.
South Ruislip		0,86	21 listopada 1948 r	Oddział Ruislip	Łączy się z usługami kolei krajowych. Otwarty jako Northolt Junction przez GW&GCJC w 1908, przemianowany na South Ruislip & Northolt Junction w 1932 i przemianowany w 1947.
Northolt		2.28	21 listopada 1948 r	Oddział Ruislip	Zastąpił pobliską stację GWR, która została otwarta w 1907 roku.
Greenford		1,78	30 czerwca 1947 r	Oddział Ruislip	Łączy się z usługami National Rail do West Ealing (na peronie zatoki). Stacja GWR została otwarta w 1904 r. Stacja jako ostatnia zachowała drewniane schody ruchome, zastąpione w 2014 r. Pierwszą windą skośną w metrze.
Perivale		1,69	30 czerwca 1947 r	Oddział Ruislip	Otwarty przez GWR jako „Perivale Halt” w 1904 r., Zamknięty w latach 1915–2020; Przyrostek Halt utracony w 1922 roku.
aleja wieszaków		2.10	30 czerwca 1947 r	Oddział Ruislip
Ealing Broadway		nie dotyczy	3 sierpnia 1920 r	Oddział na Ealingu	Łączy się z liniami District , Elizabeth i National Rail. Otwarty przez Kolej Okręgową w 1879 r., Połączenie ze stacją główną zostało otwarte w latach 1965/6.
West Acton		1,53	5 listopada 1923	Oddział na Ealingu
North Acton		z Hanger Lane 2.49 z West Acton 1.77	5 listopada 1923	Główna trasa	Stacja GWR została otwarta w 1904 roku, przeniesiona na obecne miejsce w 1913 roku i zamknięta w 1947 roku.
East Acton		1.11	3 sierpnia 1920 r	Główna trasa	Prawostronny bieg kończy się w pewnej odległości na południowy wschód od stacji od White City.
Białe Miasto		2.06	23 listopada 1947 r	Główna trasa	Łączy się z liniami Circle i Hammersmith & City z Wood Lane . Pociągi kursują przez tę stację prawostronnie
Pasterski krzak		1.16	30 lipca 1900	Główna trasa	Łączy się z usługami London Overground i National Rail ze stacji Shepherd's Bush National Rail . Odnowiony w 2008 roku. Na zachód od stacji prawostronny bieg zaczyna się w drodze do White City.
Park Hollanda		0,87	30 lipca 1900	Główna trasa
Brama Notting Hill		0,61	30 lipca 1900	Główna trasa	Łączy się z liniami Circle i District .
Queensway		0,69	30 lipca 1900	Główna trasa	Otwarty jako Queens Road; przemianowany na 1 września 1946 r
Brama Lancastera		0,90	30 lipca 1900	Główna trasa
Marmurowy łuk		1.20	30 lipca 1900	Główna trasa
Bond Street		0,55	24 września 1900	Główna trasa	Łączy się z linią Jubilee i linią Elizabeth , tą ostatnią od 24 października 2022 r.
Oksfordzki Cyrk		0,66	30 lipca 1900	Główna trasa	Łączy się z liniami Bakerloo i Victoria .
Tottenham Court Road		0,58	30 lipca 1900	Główna trasa	Łączy się z linią Northern i linią Elizabeth , tą ostatnią od 24 maja 2022 r. Otwarta jako Oxford Street; przemianowany 9 marca 1908.
Holborn		0,88	25 września 1933 r	Główna trasa	Pierwotnie otwarta jako stacja linii Piccadilly 15 grudnia 1906 r., Perony linii Central zostały otwarte później, a stacja została przemianowana na Holborn (Kingsway); sufiks został później usunięty.
Aleja Kancelarii		0,40	30 lipca 1900	Główna trasa	Przemianowany Chancery Lane (Gray's Inn) 25 czerwca 1934; sufiks został później usunięty
świętego Pawła		1.03	30 lipca 1900	Główna trasa	Otwarty jako poczta; przemianowany na 1 lutego 1937. Wymienny z City Thameslink w odległości spaceru.
Bank		0,74	30 lipca 1900	Główna trasa	Łączy się z liniami Circle , District , Northern i Waterloo & City oraz DLR .
ulica Liverpoolu		0,74	28 lipca 1912	Główna trasa	Łączy się z liniami Circle , Hammersmith & City i Metropolitan , London Overground , Elizabeth line i National Rail.
Bethnal Green		2.27	4 grudnia 1946 r	Główna trasa
Koniec mili		1,64	4 grudnia 1946 r	Główna trasa	Międzyplatformowy węzeł przesiadkowy z liniami District i Hammersmith & City . Otwarty w 1902 roku dla usług Kolei Okręgowych.
Stratford		2.83	4 grudnia 1946 r	Główna trasa	Łączy się z linią Jubilee , London Overground , DLR , linią Elizabeth z międzyplatformowymi przesiadkami i usługami National Rail. Otwarty przez Eastern Counties Railway (ECR) w 1839 roku.
Leytona		2.09	5 maja 1947 r	Główna trasa	Otwarty jako Low Leyton przez ECR w 1856, przemianowany w 1868.
Leytonstone		1,62	5 maja 1947 r	Główna trasa	Otwarty przez ECR w 1856 roku.
Wanstead		z Leytonstone 1.72	14 grudnia 1947 r	Pętla Hainaulta	Używany w czasie wojny jako schron przeciwlotniczy, a tunele jako fabryka amunicji dla elektroniki Plessey.
Czerwony mostek		1.22	14 grudnia 1947 r	Pętla Hainaulta	W czasie wojny ukończone tunele w Redbridge były wykorzystywane przez firmę Plessey jako fabryka części do samolotów.
Wzgórze Gantsa		1.27	14 grudnia 1947 r	Pętla Hainaulta	W czasie wojny służył jako schron przeciwlotniczy, a tunele jako fabryka amunicji dla elektroniki Plessey.
Park Newbury		2.36	14 grudnia 1947 r	Pętla Hainaulta	Otwarty 1903 na linii GER Ilford do Woodford Fairlop Loop .
Barkingside		1.11	31 maja 1948 r	Pętla Hainaulta	Otwarty 1903 na GER Fairlop Loop, zamknięty 1916-19.
Fairlop		1.22	31 maja 1948 r	Pętla Hainaulta	Otwarty 1903 na GER Fairlop Loop.
Hainault		0,75	31 maja 1948 r	Pętla Hainaulta	Otwarty 1903 na GER Fairlop Loop, zamknięty 1908-30.
Grange Hill		1.12	21 listopada 1948 r	Pętla Hainaulta	Otwarty 1903 na GER Fairlop Loop.
Chigwella		1.32	21 listopada 1948 r	Pętla Hainaulta	Otwarty 1903 na GER Fairlop Loop.
Dolina Rodinga		2.28	21 listopada 1948 r	Pętla Hainaulta	Pociągi kontynuują podróż do Woodford. Otwarty 1936 przez LNER na Fairlop Loop.
Snaresbrook		z Leytonstone 1,57	14 grudnia 1947 r	Epping oddział	Otwarty jako Snaresbrook & Wanstead przez ECR w 1856 r., Przemianowany na Snaresbrook na Wanstead w 1929 r., Przemianowany w celu przeniesienia na linię Central.
South Woodford		1.29	14 grudnia 1947 r	Epping oddział	Otwarty przez ECR w 1856 r. Jako George Lane i przemianowany na South Woodford (George Lane) w 1937 r., Obecna nazwa od 1950 r. „(George Lane)” nadal pojawia się na niektórych rondach peronowych .
Woodforda		z South Woodford 1,80 z Roding Valley 1.33	14 grudnia 1947 r	Gałąź Epping/pętla Hainault	Otwarty przez ECR w 1856 roku.
Wzgórze Buckhurst		z Woodford 2.31	21 listopada 1948 r	Epping oddział	Otwarty jako pojedyncza linia przez ECR w 1856 r., Przesunął się nieznacznie, gdy linia podwoiła się w 1881/2.
Loughton		1,83	21 listopada 1948 r	Epping oddział	Otwarty przez ECR w 1856, przeniesiony, gdy linia została przedłużona do Ongar w 1865 i ponownie w 1940.
Debden		2.02	25 września 1949 r	Epping oddział	Otwarty przez GER w 1865 roku jako Chigwell Road, przemianowany na Chigwell Lane później w tym samym roku. Zamknięte 1916–19, nazwa zmieniona po przeniesieniu na linię centralną.
Onidon Bois		3.34	25 września 1949 r	Epping oddział	Otwarty przez GER w 1865 roku jako Theydon, przemianowany później w tym samym roku.
Epping		2.54	25 września 1949 r	Epping oddział	Otwarty przez GER w 1865 roku.

Dawne stacje

• Na przedłużeniu Denham, przerwanym ze względu na położenie na słabo zaludnionym obszarze w obrębie Metropolitan Green Belt:
  • Denham ; nigdy nie był podłączony.
  • droga Harefield ; nigdy nie został otwarty.
• leśna aleja ; zamknięte 22 listopada 1947, zastąpione przez White City.
• Muzeum Brytyjskie ; zamknięty 24 września 1933, zastąpiony dwoma nowymi peronami na stacji Holborn linii Piccadilly.
• W przypadku transferu z Epping do Ongar , zamkniętego we wrześniu 1994 r.:
  • Północny Weald ; po raz pierwszy została obsłużona przez linię Central 25 września 1949 r., przejmując usługi Wielkiej Kolei Wschodniej (GER). Jest zamknięty w dniu 30 września 1994 r.
  • Blake'a Halla ; po raz pierwszy została obsłużona przez linię Central 25 września 1949 r. Stacja została zamknięta 31 października 1981 r.
  • Ongar ; po raz pierwszy obsługiwana przez linię Central, która przejęła służby GER, 25 września 1949 r. Została zamknięta 30 września 1994 r.

Tabor

Dawny tabor

Ilustracja przedstawiająca stację Bank z 1903 roku przedstawiająca oryginalne elektryczne zespoły trakcyjne

Kiedy kolej została otwarta w 1900 roku, była obsługiwana przez lokomotywy elektryczne ciągnące wagony z pasażerami wsiadającymi przez bramki kratowe na każdym końcu. Lokomotywy miały dużą masę nieresorowaną, co powodowało wibracje odczuwalne w budynkach nad trasą. Po dochodzeniu prowadzonym przez Izbę Handlową , do 1903 r. wagony zostały przystosowane do jazdy jako przyczepy i połączone z nowymi samochodami w elektryczne zespoły trakcyjne . Pociągi Central London Railway zwykle kursowały z sześcioma wagonami, czterema przyczepami i dwoma samochodami, chociaż niektóre przyczepy zostały później wyposażone w sprzęt kontrolny, aby umożliwić tworzenie pociągów z 3 wagonami. W 1912 roku rozpoczęto prace nad przedłużeniem Ealing Broadway i zamówiono nowe, mocniejsze samochody. Te przybyły w 1915 roku, ale zakończenie rozbudowy zostało opóźnione z powodu I wojny światowej , a samochody były przechowywane. W 1917 roku wypożyczono je linii Bakerloo , gdzie kursowały na nowo otwartej przedłużeniu do Watford Junction . Powracając w latach 1920/21 i uformowani z przyczep przerobionych z oryginalnych wagonów, stali się Ealing Stock. W latach 1925–28 pociągi zostały przebudowane, zastępując ogrodzone końce drzwiami sterowanymi pneumatycznie, co pozwoliło zmniejszyć liczbę strażników do dwóch. Po odbudowie tuneli Central London Railway pociągi zostały zastąpione przez Standard Stock przeniesione z innych linii, a ostatni z oryginalnych pociągów kursował w 1939 roku.

Standard Stock za serwisem parowych pociągów samochodowych w Epping w 1957 roku

Standard Stock kursował jako pociągi 6-wagonowe do 1947 r., Kiedy pociągi 8-wagonowe stały się możliwe po zastąpieniu Wood Lane nową stacją w White City . Więcej samochodów zostało przeniesionych z innych linii, ponieważ zostały one zastąpione przez 1938 Stock . Na początku lat 60. planowano ponowne wyposażenie linii Piccadilly w nowe pociągi i przeniesienie nowszego standardowego taboru na linię Central w celu zastąpienia tamtejszych starszych samochodów, z których część była przechowywana na otwartej przestrzeni podczas II wojny światowej. i stawały się coraz bardziej niewiarygodne. Jednak po pierwszych dostawach z 1959 r. Stock kursował na Piccadilly, zdecydowano skierować ten tabor na linię Central, wraz z dodatkowymi nieprowadzącymi wagonami, aby wydłużyć pociągi z 7-wagonowych do 8-wagonowych. 1962 Stock otrzymał rozkaz wypuszczenia modelu 1959 Stock dla linii Piccadilly. Ostatni pociąg Standard Stock kursował na linii Central w 1963 r., A do maja 1964 r. Cały pociąg Stock z 1959 r. Został wypuszczony na linię Piccadilly.

Jednotorowy odcinek z Epping do Ongar nie był zelektryfikowany aż do 1957 roku, przed którym usługa była obsługiwana przez autotrain , wagony dołączone do lokomotywy parowej, którą można napędzać z obu końców, wynajętą ​​od Kolei Brytyjskich oraz eksperymentalny trzy- lekki samochód z silnikiem Diesla obsługiwany jako część usługi wahadłowej od poniedziałku do piątku w czerwcu 1952 r. Po elektryfikacji 1935 Stock był używany, dopóki nie został zastąpiony zestawami czterech samochodów z 1962 Stock specjalnie zmodyfikowanymi, aby poradzić sobie z ograniczonym prądem. Sekcja została zamknięta w 1994 roku i jest obecnie dziedzictwem kolei Epping Ongar .

Wahadłowiec kursował na odcinku z Hainault do Woodford po tym, jak pociąg Stock z 1960 r. został zmodyfikowany w celu przetestowania automatycznego systemu obsługi pociągu , który miał być używany na linii Victoria . Ponieważ każdy dostarczony pociąg Stock z 1967 roku był testowany przez trzy tygodnie w usłudze wahadłowej.

Obecny tabor

Kiedy sygnalizacja na linii centralnej wymagała wymiany pod koniec lat 80. XX wieku, zdecydowano o przyspieszeniu wymiany kolby z 1962 r., Mniej więcej w czasie wymiany kolby z 1959 r. Sygnalizacja miała zostać zastąpiona zaktualizowaną wersją Automatycznej Eksploatacji Pociągów (ATO) używanego na linii Victoria, wzmocniono zasilanie trakcji linii i zbudowano nowe pociągi. Prototypowe pociągi zostały zbudowane z dwoma podwójnymi i dwoma pojedynczymi drzwiami zawieszonymi na zewnątrz każdego wagonu pociągu oraz z elektronicznym wyposażeniem trakcyjnym, które zapewniało hamowanie regeneracyjne i reostatyczne .

Zgodnie z tym planem pierwsze 8-wagonowe składy Taboru z 1992 r. weszły do ​​służby w 1993 r., a w trakcie niezbędnych prac sygnalizacyjnych dla ATO w latach 1993-1995 stopniowo wprowadzano operację jednoosobową ( OPO ) . oddany do użytku w latach 1995-1997 i ATO w latach 1999-2001, ze scentralizowanym centrum kontroli w zachodnim Londynie.

Pociągi przechodzą obecnie program renowacji znany jako CLIP (Central Line Improvement Programme). Pociągi będą wyposażone w wyświetlacze informacji pasażerskiej, miejsca dla wózków inwalidzkich i monitoring. Program, który obejmuje modernizację silników, oświetlenia, drzwi i siedzeń, jest realizowany w nowym Train Modification Unit (TMU) w Acton i ma zakończyć się pod koniec 2023 roku.

Zajezdnie

Istnieją trzy magazyny: Ruislip , Hainault i White City . Zajezdnia White City została otwarta po raz pierwszy w 1900 roku, kiedy uruchomiono pierwszą linię; Magazyny Ruislip i Hainault zostały ukończone w 1939 r. Podczas drugiej wojny światowej w Ruislip Depot produkowano działa przeciwlotnicze, a Korpus Transportowy Armii Stanów Zjednoczonych montował tabor kolejowy w Hainault w latach 1943–1945. W ramach budowy sklepów Westfield London centrum, magazyn w White City został zastąpiony pod ziemią i został otwarty w 2007 roku.

Usługi

Poza szczytem usługi na linii Central są pogrupowane według linii odgałęzień: pociągi na oddziale West Ruislip kursują do / z Epping, podczas gdy pociągi do / z Ealing Broadway kursują po pętli Hainault. Usługi w godzinach szczytu są mniej zorganizowane, a pociągi mogą kursować między dowolnymi dwiema stacjami końcowymi w nieregularnych odstępach czasu (np. z Ealing Broadway do Epping).

Od stycznia 2020 r. Typowa usługa poza szczytem, ​​w pociągach na godzinę (tph), to:

• 9 ton na godzinę między West Ruislip i Epping ;
• 3 tony na godzinę między Northolt a Loughton ;
• 3 tony na godzinę między Hainault i Woodford ;
• 6 ton na godzinę między Ealing Broadway i Hainault (przez Newbury Park );
• 3 tony na godzinę między Ealing Broadway a Newbury Park;
• 3 tony na godzinę między White City a Hainault.

Powyższe usługi łączą się, dając w sumie 24 pociągi na godzinę w jedną stronę (jeden co 2 minuty i 30 sekund) na głównym odcinku między White City a Leytonstone. W godzinach szczytu częstotliwość dalej wzrasta, do 35 pociągów na godzinę w jedną stronę w głównej części.

19 sierpnia 2016 r. Na linii Central uruchomiono całodobową usługę Night Tube , kursującą w piątkowe i sobotnie wieczory. Usługi nocnego metra to:

• 3 tony na godzinę między Ealing Broadway i Hainault (przez Newbury Park)
• 3 tony na godzinę między White City a Loughton

Częstotliwość w godzinach szczytu

We wrześniu 2013 r. Częstotliwość w okresie porannego szczytu została zwiększona do 35 pociągów na godzinę, co zapewniło tej linii najbardziej intensywne usługi kolejowe w Wielkiej Brytanii w tamtym czasie. Przed tą datą linia Victoria była rekordzistą z 33 pociągami na godzinę; odzyskał go w maju 2017 r. ze zwiększoną częstotliwością 36 pociągów na godzinę (jeden co 100 sekund) w okresach szczytu.

Plany na przyszłość i anulowane

Central przecina wspólny oddział linii Metropolitan i Piccadilly w Uxbridge w pobliżu zajezdni West Ruislip, a pojedynczy tor łączący te dwie trasy został położony w 1973 r. London Borough of Hillingdon lobbował TfL, aby skierował niektóre lub wszystkie pociągi Central wzdłuż tego do Uxbridge , ponieważ stacja West Ruislip znajduje się na spokojnych przedmieściach, a Uxbridge jest znacznie gęściej zaludnionym ośrodkiem regionalnym. TfL stwierdził, że połączenie będzie niemożliwe do czasu modernizacji sygnalizacji linii Metropolitan w 2017 roku.

Linia Centralna była pierwszą linią metra, która została całkowicie wyremontowana na początku lat 90., łącznie z wprowadzeniem nowego taboru. Na połowę lat 20. planowana jest nowa generacja pociągów metra głębokiego, a także modernizacje sygnalizacji, począwszy od linii Piccadilly, a następnie linii Bakerloo i linii Central.

Proponowana linia Crossrail 2 , biegnąca z południowego zachodu do północno-wschodniego Londynu i mająca zostać otwarta do 2030 r., Przez kilka lat była planowana w celu przejęcia odnogi Epping linii Central między Leytonstone i Epping. Od 2013 r. Preferowane warianty trasy dla linii nie obejmują już tej propozycji.

Linia Central biegnie bezpośrednio pod stacją Shoreditch High Street , a przesiadka była pożądana lokalnie od czasu jej otwarcia w 2010 roku. Stacja miałaby leżeć między Liverpool Street a Bethnal Green, jedną z najdłuższych przerw między stacjami w centrum Londynu. Chociaż ten węzeł przyniósłby korzyści, został wykluczony ze względu na koszty, zakłócenia, jakie spowodowałby na linii centralnej podczas budowy oraz ponieważ perony byłyby zbyt blisko bocznic na Liverpool Street i nie byłyby rozwijane aż po Crossrail jest w pełni sprawny.

Twórcy parku biznesowego First Central w Park Royal w zachodnim Londynie planowali nową stację między North Acton a Hanger Lane . Służyłoby to parkowi biznesowemu i zapewniłoby pieszą przesiadkę ze stacją Park Royal na linii Piccadilly. Nie jest to aktywnie realizowane; Londyńskie metro poinformowało, że korzyści transportowe ze stacji Park Royal na linii Central nie są wystarczająco wysokie, aby uzasadnić koszty budowy.

Bibliografia

•   Brown, Joe (1 października 2012). London Railway Atlas (wyd. 3). Wydawnictwo Iana Allana. ISBN 978-0-7110-3728-1 .
•   Badsey-Ellis, Antony (2005). Programy Lost Tube w Londynie . Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-293-3 .
•   Bruce, J Graeme (1988). Akcje londyńskiego metra . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1707-7 .
•   Croome, D.; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay - A History of London's Tube Railways (wyd. 2). Transport kapitałowy. ISBN 1-85414-151-1 .
•   Dzień, John R.; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (wyd. 11). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-341-9 .
•   Zielony, Oliver (1987). Londyńskie metro — ilustrowana historia . Iana Allana . ISBN 0-7110-1720-4 .
•     Horne, Mike AC (1987). Linia centralna: krótka historia . North Finchley: Douglas Rose. ISBN 1-870354-01-X . OCLC 59844512 . OL 12070417M .
•   Leboff, David (1994). Stacje metra w Londynie . Iana Allana. ISBN 978-0-7110-2226-3 .
•   Rose, Douglas (grudzień 2007) [1980]. Londyńskie metro: historia schematyczna (wyd. 8). Transport kapitałowy. ISBN 978-1-85414-315-0 .

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony plik KML/linia centralna (londyńskie metro)

KML pochodzi z Wikidanych

• Fakty dotyczące linii centralnej Zarchiwizowane 26 września 2012 r. Na stronie Wayback Machine - Transport for London z faktami dotyczącymi linii i krótką historią
• Przewodnik po metrze Clive'a
• Historia map londyńskiego metra - mapa metra z 1914 r. Przedstawiająca proponowaną rozbudowę Gunnersbury Zarchiwizowano 15 sierpnia 2007 r. W Wayback Machine
• Epping Ongar Railway - firma będąca obecnie właścicielem oddziałów Epping i Ongar i obsługująca na nich pociągi.
• [1]