Stacja kolejowa Birmingham Snow Hill

Birmingham Snow Hill
National Rail Midland Metro
Birmingham Snow Hill - London Midland 172213.jpg
Birmingham Snow Hill
Informacje ogólne
Lokalizacja
Colmore Row , Birmingham w Anglii
Współrzędne Współrzędne :
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez Pociągi West Midlands
Organ tranzytowy Transport dla West Midlands
Platformy 3
Inne informacje
Kod stacji BSW
Strefa taryfowa 1
Klasyfikacja DfT kategoria C1
Historia
Oryginalna firma Birmingham i Oxford Junction Railway
Wstępne grupowanie Wielka Kolej Zachodnia
Grupowanie po Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1 października 1852 Otwarty jako Birmingham
luty 1858 Przemianowano Birmingham Snow Hill
1871 Odbudowany
1906–1912 Odbudowany
6 marca 1972 Zamknięte
5 października 1987 Odbudowany i ponownie otwarty
31 maja 1999 r Otwarto stację metra Midland
24 października 2015 r Stacja metra Midland zamknięta
Pasażerowie
2017/18 Decrease4,443 mln
2018/19 Increase5,367 mln
2019/20 Increase5,620 mln
 Wymieniać  0,167 mln
2020/21 Decrease0,842 mln
 Wymieniać  Decrease33 945
2021/22 Increase2,311 mln
 Wymieniać  Increase91146
Lokalizacja
Notatki

Birmingham Snow Hill , znany również jako stacja Snow Hill , to stacja kolejowa w Birmingham City Center . Jest to jedna z trzech głównych stacji w centrum Birmingham, obok Birmingham New Street i Birmingham Moor Street .

Snow Hill był kiedyś głównym dworcem kolei Great Western Railway w Birmingham, a w szczytowym okresie rywalizował ze stacją New Street, oferując konkurencyjne usługi do miejsc docelowych, w tym London Paddington , Wolverhampton Low Level , Birkenhead Woodside , Walii i południowo-zachodniej Anglii . Stacja była kilkakrotnie przebudowywana od czasu otwarcia pierwszej stacji w Snow Hill, tymczasowej drewnianej konstrukcji, w 1852 roku; została odbudowana jako stała stacja w 1871 r., a następnie ponownie odbudowana na znacznie większą skalę w latach 1906–1912. Elektryfikacja głównej linii z Londynu do New Street w latach sześćdziesiątych XX wieku sprawiła, że ​​New Street była faworyzowana w stosunku do Snow Hill, z której większość usług została wycofana pod koniec lat sześćdziesiątych. Doprowadziło to do ostatecznego zamknięcia stacji w 1972 roku i jego rozbiórki pięć lat później. Po piętnastu latach zamknięcia zbudowano nową stację Snow Hill, obecną wcielenie; został ponownie otwarty w 1987 roku.

Obecnie większość pociągów korzystających ze Snow Hill to pociągi lokalne na Snow Hill Lines , obsługiwane przez West Midlands Railway , obsługujące Worcester Shrub Hill , Kidderminster , Stourbridge Junction , Stratford-upon-Avon i Solihull . Jedyna usługa dalekobieżna z wykorzystaniem Snow Hill jest do iz Londynu Marylebone , obsługiwana przez Chiltern Railways przez Chiltern Main Line .

Obecna stacja Snow Hill ma trzy perony dla pociągów National Rail . Kiedy został pierwotnie ponownie otwarty w 1987 roku, miał cztery, ale jeden został później przekształcony w 1999 roku do użytku jako pętla dla tramwajów metra West Midlands na linii z Wolverhampton . Ta pętla tramwajowa została zamknięta w październiku 2015 r. W celu połączenia przedłużenia metra West Midlands przez centrum Birmingham; obejmowało to dedykowany nasyp dla tramwajów wzdłuż stacji oraz nowy przystanek przelotowy obsługujący Snow Hill.

Historia

Wczesna historia

Miejsce stacji było wcześniej zajmowane przez Hutę Szkła Oppenheima. Został on zburzony, ale uważa się, że wiele części budynku i maszyn jest zakopanych pod stacją i parkingiem, a podczas ostatnich prac rozwojowych wzdłuż stacji obszar ten został uznany przez Radę Miasta Birmingham za miejsce o znaczeniu archeologicznym . Stacja została otwarta w 1852 roku na Great Western Railway (GWR) z London Paddington do Wolverhampton Low Level i Birkenhead Woodside . Pierwotnie nazywany Birmingham Station, jego nazwę zmieniono na Great Charles Street Station, a następnie Livery Street Station. Ostatecznie przemianowano go na Snow Hill w 1858 roku, a Great Western Hotel dodano w 1863 roku.

Fasada oryginalnego Snow Hill na Colmore Row
Stacja Old Snow Hill w 1957 roku.

Nigdy nie miał być głównym dworcem, ale kolej nie mogła dotrzeć do pierwotnie zamierzonego końca na Curzon Street ; Inżynier London and North Western Railway Robert Stephenson i radca prawny Samuel Carter przekonywali w parlamencie, że konkurencyjne firmy dzielące zatłoczone połączenie z ich stacją będą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. Oryginalna stacja była prostą tymczasową drewnianą konstrukcją, składającą się z dużej drewnianej szopy zakrywającej perony. W 1871 roku został przebudowany i zastąpiony stałą strukturą. Stacja 1871 miała dwa perony przelotowe i perony zatokowe na końcu Wolverhampton, przykryte łukowatym dachem. Dojazd do stacji był z ulicy Livery Street z boku. Pociągi z południa przyjeżdżały przez Snow Hill Tunnel , zbudowany metodą odkrywkową, oraz w przecięciu od Temple Row do Snow Hill. Wykop został zadaszony w 1872 roku, a Great Western Arcade .

Aby poradzić sobie z rosnącym ruchem. Stacja Snow Hill została ponownie przebudowana na znacznie większą skalę w latach 1906-1912. Nowy budynek stacji miał konkurować z New Street, która w tamtym czasie była znacznie wspanialszym budynkiem niż obecnie. Odbudowana stacja zawierała bogate udogodnienia, takie jak duża sala rezerwacyjna z łukowatym szklanym dachem oraz wystawne poczekalnie z dębowymi barami. Główny obszar peronu był pokryty dużym szklanym i stalowym dachem. Składał się z dwóch dużych peronów wyspowych , zawierających cztery perony przelotowe i cztery perony zatokowe do zatrzymywania pociągów na północnym krańcu. Perony przelotowe były wystarczająco długie, aby pomieścić jednocześnie dwa pociągi, a skrzyżowania nożycowe umożliwiały pociągom ciągnięcie z przodu lub z tyłu innych pociągów stojących na peronie, skutecznie tworząc stację z 10 peronami. Linia na północ od Snow Hill w kierunku Hockley została w tym samym czasie czterokrotnie zwiększona , jednak koszt poszerzenia dwutorowego tunelu Snow Hill na południowym krańcu uznano za wygórowany. Przez tunel nie było wystarczającej przepustowości, aby pomieścić wszystkie usługi, dlatego jako rozwiązanie zbudowano Birmingham Moor Street jako stację „przelewową” na przeciwległym końcu tunelu, aby odbierać lokalne pociągi kończące w kierunku Leamington Spa i Stratford -upon-Avon. Hotel Great Western został zamknięty w tym samym czasie (ponieważ goście skarżyli się, że pociągi towarowe nie pozwalają im zasnąć) i przekształcony w biura kolejowe, a wejście dla pasażerów zostało zapewnione na Colmore Row, które stało się głównym wejściem na stację .

Usługi historyczne

Łukowata szklana hala rezerwacyjna starej stacji w 1914 roku.

W szczytowym momencie wiele pociągów, które teraz kursują na stację New Street, wjechało do Snow Hill, a także niektóre, które już nie kursują. Usługi wliczone w cenę:

  • Aerial photograph of Snow Hill station from 1948

    Zdjęcie lotnicze stacji Snow Hill z 1948 roku

  • Main through platforms, looking north at Snow Hill in 1967.

    Główne przez platformy, patrząc na północ na Snow Hill w 1967 roku.

  • Main through platforms, looking south towards Snow Hill tunnel in 1967.

    Główne przez platformy, patrząc na południe w kierunku tunelu Snow Hill w 1967 roku.

  • An express calling at Snow Hill in 1964.

    Ekspresowe wezwanie w Snow Hill w 1964 roku.

  • A DMU at one of the station's northern bay platforms (the last platforms to be used) in c 1967.

    DMU na jednym z peronów północnej zatoki stacji (ostatnie używane perony) ok. 1967 r .

Mistrzowie stacji

  • Jamesa Kelly'ego 1852-1855
  • George Wasborough Andrews 1855 - 1863 (dawniej zawiadowca stacji w Swindon)
  • Fryderyka Jana Krzyża 1863-1882
  • Charles William Noble 1883 - 1888 (później zawiadowca stacji w Reading)
  • Henry Larkham 1888 - ok. 1892 (dawniej zawiadowca stacji w Reading)
  • AR Russell ok. 1895 - 1897
  • Henry Herring 1897 - 1921 (dawniej zawiadowca stacji w Wednesbury)
  • FA Taylor 1921 - 1932
  • T. Blea 1932 - 1936 (wcześniej zawiadowca stacji w Fishguard)
  • Arthur Elsden 1936 - 1950 (wcześniej kierownik zajezdni w Old Oak Common)
  • HC Swancutt 1950 - 1957 (dawniej zawiadowca stacji w Oksfordzie, potem zawiadowca stacji w Cardiff Central)
  • Waltera Taylora 1957 - 1960
  • R. George W. Windsor 1960 - 1963 (dawniej zawiadowca stacji w Newquay)
  • George'a Smitha 1964 - ????

Zamknięcie

Jeszcze w połowie lat sześćdziesiątych XX wieku Snow Hill był nadal główną stacją obsługującą miliony pasażerów rocznie; w 1964 roku Snow Hill obsłużył 7,5 miliona pasażerów, w porównaniu z 10,2 miliona na New Street. Jednak elektryfikacja konkurencyjnej głównej linii West Coast do New Street oznaczała, że ​​​​Koleje Brytyjskie zdecydowały się skoncentrować wszystkie usługi w Birmingham na jednej stacji, a Snow Hill był postrzegany jako niepotrzebne powielanie. W 1966 roku podjęto decyzję o zakończeniu usług głównych linii przez Snow Hill po zakończeniu elektryfikacji WCML i przekierowaniu większości pozostałych usług przez New Street.

Oryginalne wejście od Livery Street
Snow Hill w opuszczonym stanie używany jako parking w 1977 roku, na krótko przed wyburzeniem.

Połączenia dalekobieżne przez Snow Hill ustały w marcu 1967 r. Tunel Snow Hill został zamknięty dla całego ruchu w następnym roku, a ostatni pociąg kursował 2 marca 1968 r. Lokalne pociągi w kierunku Leamington Spa i Stratford upon Avon zostały następnie zakończone na Moor Street. Usługi do Londynu, West Country, Stourbridge i Shrewsbury zostały przekierowane na New Street, a oddział do Dudley został zamknięty. Wszystko, co pozostało, to transport czterema pociągami dziennie klasy 122 do Langley Green , wraz z sześcioma dziennymi postojami do Wolverhampton Low Level . Dzięki temu, ponieważ większość obiektów pasażerskich na stacji została wycofana i praktycznie cały teren został nieużywany, z wyjątkiem jednego peronu zatokowego, Snow Hill uzyskał niefortunny tytuł „największego postoju kolejowego bez personelu w kraju”. W marcu 1972 te ostatnie usługi zostały wycofane, a stacja całkowicie zamknięta, wraz z liniami do Smethwick i Wolverhampton, z wyjątkiem jednej linii ze Smethwick West do Coopers Scrap Metal Works w Handsworth (zakład działa nadal do tego dzień).

Po zamknięciu opuszczona stacja służyła przez kilka lat jako parking. Cieszył się krótką chwilą sławy w 1976 roku, kiedy był scenerią sceny walki w lokalnym serialu telewizyjnym BBC Gangsters . Jednak pomimo publicznego protestu budynek Snow Hill nie został zachowany. Fasada Colmore Row została zburzona w 1969 roku, a reszta stacji w dużej mierze zburzona w 1977 roku, kiedy ujawniono niebezpieczny stan budynku. Żelazna konstrukcja dachu stacji była mocno skorodowana w kilku miejscach, a niestabilny grunt i fundamenty, na których zbudowano stację, powodowały jej osuwanie się w dół. Kilka elementów, w tym oryginalne bramy i znak hali rezerwacji, zostało uratowanych i później wykorzystanych do renowacji Moor Street.

Odrodzenie

Wejście do Colmore Row

Zarząd Transportu Pasażerskiego West Midlands przyjął politykę przywracania międzymiastowych usług kolejowych przez Snow Hill od lat 70. XX wieku, projekt ten został ukończony w dwóch etapach.

Klasa 150 wjeżdżająca na odbudowane Snow Hill od północy w 2006 roku.

Pierwsza faza została zakończona 5 października 1987 r., Kiedy nowo przebudowana stacja Snow Hill została otwarta dla usług na południu wraz z tunelem Snow Hill . Odbudowana stacja jest na mniejszą skalę niż jej edwardiański poprzednik, zbudowana z dwóch peronów wyspowych , co daje cztery powierzchnie peronu. Architektura stacji jest raczej funkcjonalna niż ozdobna, nad głównym peronem stoi wielopoziomowy parking , co oznacza, że ​​na peronach wymagane jest sztuczne oświetlenie. Podobnie jak jego poprzednik, główne wejście znajduje się na Colmore Row . Niektóre części oryginalnej stacji są nadal widoczne (zwłaszcza teraz zapieczętowane wejście z herbem GWR na Livery Street).

z nowej stacji korzystały tylko lokalne połączenia do Leamington Spa i Stratford-upon-Avon . Usługi na Moor Street, gdzie usługi te zostały wcześniej zakończone, zostały przełączone z dawnych peronów terminali, które następnie zostały zamknięte, na dwa nowo wybudowane perony przelotowe na południowym krańcu tunelu Snow Hill, tworząc stację przelotową przylegającą do ujścia tunelu .

W maju 1993 r. Network SouthEast ponownie wprowadziła usługi z ograniczonymi przystankami do Londynu, początkowo z częstotliwością dwugodzinną, kierowane do Marylebone zamiast Paddington, miejsca docelowego przed zamknięciem. Usługa okazała się popularna i została zwiększona do częstotliwości godzinowej w następnym roku. Koleje Chiltern przejęły usługę po prywatyzacji.

Wejście od ulicy Likwidacyjnej

Druga faza projektu ponownego otwarcia Snow Hill została zakończona 24 września 1995 r., Kiedy ponownie otwarto linię Birmingham do Worcester przez Kidderminster Line do Snow Hill. Pozwoliło to na wznowienie usług do Worcester Shrub Hill przez Stourbridge Junction i Kidderminster. Projekt „Jewellery Line” obejmował ponowne otwarcie linii między Smethwick West i Snow Hill, wraz z trzema nowymi stacjami ( Smethwick Galton Bridge , The Hawthorns i Jewellery Quarter ).

W 1999 roku linia do Wolverhampton została ponownie otwarta jako linia lekkiej kolei (tramwaju), Midland Metro .

W 2005 r. Rozpoczęto prace nad nowym wejściem na Livery Street, aby zapewnić osobom dojeżdżającym do pracy dostęp do dolnej części Snow Hill i Jewellery Quarter w centrum miasta w 2005 r., Ale zostało ono otwarte dla biznesu dopiero w marcu 2011 r. Przewidywany koszt prac wyniósł 9,94 mln GBP , ale z powodu braku ubiegania się przez Centro o pozwolenie na budowę i poważnych trudności technicznych koszt wzrósł do co najmniej 17 milionów funtów. Chociaż prace budowlane i wykończeniowe wnętrz zostały w dużej mierze zakończone do grudnia 2010 r., Spory prawne między London Midland, Network Rail i Centro spowodowały opóźnienie otwarcia wejścia o ponad rok. Dawny peron pętli tramwajowej ma zostać zwrócony do użytku dla pociągów linii głównej jako czwarty peron. Jednak od września 2020 r. Wykonano niewiele prac poza odłączeniem i częściowym podniesieniem dawnej linii tramwajowej. Oczekuje się, że czwarta platforma zostanie ukończona do 2026 r.

Memoriał Kota Stacji

Kafelek Memoriał Kota Stacji

Na pamiątkę kota przetrzymywanego na dworcu przed jego zamknięciem, w trakcie prac związanych z ponownym otwarciem położono tablicę pamiątkową. Podczas późniejszych prac remontowych w 2014 roku zadbano o to, aby dachówka pozostała na swoim miejscu.

Usługi

Zobacz też: Linie Snow Hill

Stacja jest zarządzana przez West Midlands Trains, a usługi są świadczone przez West Midlands Trains i Chiltern Railways. Na końcu stacji Hockley znajduje się niewielki zestaw bocznic, do którego można dotrzeć tylko z peronu 1. Wszystkie platformy mogą być używane w dowolnym kierunku; ogólnie perony 1 lub 2 są używane dla pociągów jadących na północ, peron 2 jest używany dla pociągów kończących się na stacji, a peron 3 jest używany dla pociągów jadących na południe.

Od czasu do czasu ze stacji kursują specjalne pociągi parowe .

Kolei Chiltern

Snow Hill jest obsługiwane przez regularne połączenia Chiltern do iz London Marylebone. Niektóre usługi Chiltern są kontynuowane poza Birmingham do Kidderminster . Usługa Chiltern to:

Kolej West Midlands

Usługi lokalne ze Snow Hill, podobnie jak większość lokalnych usług w regionie West Midlands, są obsługiwane przez Transport for West Midlands . Są obsługiwane przez West Midlands Trains używające marki West Midlands Railway. Istnieje sześć West Midlands Railway na godzinę (tph) przejeżdżających przez Snow Hill w każdym kierunku, kursujących w następujący sposób:

w kierunku wschodnim:

z czego jeden kontynuuje podróż do Stratford-upon-Avon przez North Warwickshire Line.
, z których jeden kontynuuje podróż do Stratford-upon-Avon przez Hatton North Curve i Bearley West Junction na North Warwickshire Line.
w niektórych godzinach szczytu usługi West Midlands Railway są kontynuowane z Dorridge do Leamington Spa

w kierunku zachodnim:

z czego cztery do Kidderminster :
z czego dwa do Worcester Foregate Street
(połączenia poza Worcester, do Malvern i Hereford są nieregularne, zwykle około jednego na godzinę)
Stacja poprzedzająca National Rail Kolej Krajowa Następna stacja
Dzielnica jubilerska  
West Midlands Railway Snow Hill 		  Birmingham Moor Street
Stacja końcowa  
Chiltern Railways Londyn-Kidderminster 		  Birmingham Moor Street
Jewellery Quarter    
Heritage Railways  Heritage koleje
Stacja końcowa  
Zabytkowe pociągi
The Shakespeare Express lipiec – wrzesień 		  Birmingham Moor Street
  Koleje historyczne  
Hockley  
Great Western Railway Różne trasy (1854–1972) 		  Bordesley

Przystanki tramwajowe

Dawny przystanek końcowy Snow Hill (1999-2015)

Dawna stacja końcowa

Od 1999 do 2015 roku Snow Hill było stacją końcową linii 1 metra Midland z Wolverhampton . Otwarcie 31 maja 1999 r. Zajmowało miejsce zajmowane wcześniej przez peron 4 głównego dworca kolejowego. Przystanek miał dwa perony i zbliżał się do niego krótki odcinek pojedynczego toru.

Końcówka Snow Hill została oficjalnie zamknięta w dniu 24 października 2015 r., A linia dojazdowa została odłączona, aby umożliwić połączenie nowego przedłużenia do centrum Birmingham z istniejącą linią. Jest to zatem jedyny jak dotąd przystanek metra Midland, który został zamknięty na stałe. Tramwaje kończyły się w St Paul's do czasu oddania do użytku pierwszej części rozbudowy aż do Bull Street w dniu 6 grudnia 2015 r.

Prąd przez przystanek

Przystanek St Chads, obok Snow Hill, zamiennik dawnej pętli końcowej.
Główny artykuł: przystanek tramwajowy St Chads

W ramach rozbudowy nowy przystanek przez Snow Hill w innym miejscu został otwarty na zewnątrz stacji i dalej na zachód, na istniejącym wiadukcie w pobliżu wejścia do Livery Street. Finansowanie na ten cel zostało potwierdzone w kompleksowym przeglądzie wydatków z października 2010 roku . W ramach rozbudowy Snowhill zbudowano nowy wiadukt , który miał prowadzić linie tramwajowe do centrum miasta. Pozwala to na przywrócenie peronu 4 do użytku na głównej linii w przyszłości.

Nowy przystanek przelotowy Snow Hill został otwarty 2 czerwca 2016 r., Dwa dni po pełnym otwarciu przedłużenia centrum miasta do New Street. Jednak prace niezbędne do umożliwienia pasażerom wjazdu na przystanek z ulicy lub sąsiedniego dworca kolejowego nie zostały wówczas zakończone, co oznacza, że ​​pasażerowie mogli wjechać na przystanek jedynie chodnikiem wzdłuż torów od centrum miasta. Schody i winda łącząca przystanek z ulicą poniżej zostały ukończone we wrześniu 2017 roku.

W styczniu 2017 r. Przystanek został przemianowany na St Chads , ponieważ nazwa Snow Hill została uznana za mylącą dla pasażerów korzystających z dworca głównego ze względu na brak bezpośredniego przesiadki nowego przystanku ze stacją kolejową oraz bliższą odległość przystanku Bull Street. Przystanek jest teraz reklamowany jako alternatywny węzeł przesiadkowy w stosunku do głównej stacji, przy czym Bull Street jest głównym węzłem przesiadkowym.

W grudniu 2018 roku ogłoszono, że na stacji Snow Hill powstanie nowe wejście, otwierające łuk w wiadukcie kolejowym. Umożliwi to bezpośrednią przesiadkę między przystankiem tramwajowym St Chads a stacją kolejową. Prace mają się rozpocząć latem 2019 r. [ wymaga aktualizacji ]

Wypadki i incydenty

W październiku 1854 r. Wykolejona lokomotywa wpadła na Great Charles Street, poniżej stacji.

Zobacz też

Bibliografia

  •   Boynton, John (2001). Główna linia do metra: Pociąg i tramwaj na trasie Great Western: Birmingham Snow Hill – Wolverhampton . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 978-0-9522248-9-1 .
  •   Harrison, Derek (1978). Salute to Snow Hill: The Rise and Fall of Birmingham's Snow Hill Railway Station 1852–1977 . Birmingham: Barbryn Press. ISBN 978-0-906160-00-8 .
  •   Birmingham Snow Hill - A Great Station: Ian Baxter i Richard Harper (opublikowane przez autorów we współpracy z Kidderminster Railway Museum): 2002 ISBN 0 9534775 1 7

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Birmingham_Snow_Hill_railway_station&oldid=1141011792 ”